경기북부경경찰청이 올해 보이스피싱 예방 활동과 집중 수사를 통해 103억원에 달하는 피해를 사전에 막고 피의자 718명을 검거했다. 경기북부경찰청은 올해 보이스피싱 관련 피의자 718명을 검거하고 이 가운데 56명을 구속했다고 27일 밝혔다. 경찰은 ‘현장 경찰 보이스피싱 예방 역량 강화 계획’, ‘피싱범죄 타깃형 예방 활동’ 등을 추진하며 피해 예방과 범죄 조직 검거에 집중하고 있다. 특히 상당수 보이스피싱 범죄가 악성 앱 설치나 악성 사이트 접속에서 시작된다는 점에 주목해 악성 앱 사용을 실시간 모니터링하고 대응하고 있다. 실제 보이스피싱 수법은 피해자가 경찰의 설명조차 믿지 못할 정도로 치밀했다. 지난달 경기 고양시에서는 80대 노부부가 금융감독원과 검찰을 사칭한 보이스피싱 일당에게 속아 전 재산 15억원을 송금할 뻔했다. 노부부는 범인들의 지시에 따라 15억원을 한 계좌에 모아둔 상태였다. 범죄 정황을 파악한 경기북부경찰청 광역예방순찰대가 자택을 찾아갔지만, 부부는 오히려 경찰에게 “피해 사실이 없다”며 현관문조차 열어주지 않았다. 경찰은 설득 끝에 상황을 확인했고 해당 계좌를 지급정지해 15억원의 피해를 막았다. 지난 4월에는 “아내가 돈을 찾으러 춘천에 갔다”는 신고를 경찰이 위치추적을 통해 가평역으로 출동했다. 당시 피해자는 가평역에서 보이스피싱 현금 수거책을 만나 돈을 건네려던 상황이었다. 경찰은 피해자 차량을 확인한 뒤 관계자가 열차를 타고 이동할 가능성에 대비해 열차 정차시간 연장을 긴급 요청했다. 이어 역사 안에서 차량번호를 외치며 차주를 찾은 끝에 피해자를 발견했다. 경찰은 1500만원의 피해를 막았고 현장에 있던 수거책도 검거했다. 지난 5월 고양시 일산서구에서도 수거책에 돈을 건네려다 피해를 방지한 사례가 있었다. 보이스피싱 의심 신고를 받고 경찰이 은행으로 출동했지만 피해자는 이미 집으로 돌아간 뒤였다. 범인들이 “수표를 찾으면 경찰이 올 수도 있으니 집에 가서 숨어 있으라”고 지시한 것으로 파악됐다. 피해자는 범인에게 1억9000만원을 빨리 송금해야 한다며 출동한 경찰에게 오히려 화를 내기도 했다. 경찰은 우여곡절 끝에 피해자를 만나 지속적으로 설명하면서 송금을 막아 피해를 예방했다. 이같이 경찰의 예방 활동과 집중 수사가 이어지면서 보이스피싱 발생 건수와 피해액도 큰 폭으로 감소했다. 올해 1~6월 경기북부지역 보이스피싱 발생 건수는 557건으로 지난해 같은 기간 925건보다 39.8% 줄었다. 피해액 역시 294억4000만원에서 135억6000만원으로 53.9% 감소했다. 경찰 관계자는 “보이스피싱 범죄 수법이 갈수록 치밀해지고 피해자가 범인의 지시를 실제 수사기관의 지시로 믿는 사례가 있다”며 “현장 예방 활동과 범죄 조직에 대한 집중 수사를 이어가 국민들의 피해를 방지하겠다”고 말했다.

경기 고양시가 항공우주산업과 UAM(도심항공교통)을 중심으로 첨단산업 육성에 본격 나선다. 이를 위해 시는 한국항공대와 중부대, 동국대 등 지역내 대학과 연계한 미래산업 산학협력 생태계를 구축할 것을 26일 밝혔다. 우선 시는 백석업무빌딩에 ‘항공우주 산학융합센터’를 조성한다. 산학융합센터에는 항공우주 분야 기업 입주공간과 연구개발(R&D) 시설, 전문 교육장 등이 들어서며 연구개발 기획과 전문인력 양성, 기업 기술자문을 수행하면서 산학협력의 핵심 거점 역할을 담당하게 된다. 특히 산학융합센터를 중심으로 UAM과 항공우주, 드론 분야 스타트업과 연구기관을 집적해 기술창업과 기업 성장을 지원한다. 나아가 소형·저궤도 위성과 드론 핵심부품 등 뉴 스페이스(New Space) 분야를 집중 육성하는 등 차별화된 경쟁력을 확보할 방침이다. 항공우주산업과 함께 UAM(도심항공교통)도 육성에 속도를 낸다. 시는 일산서구 대화동 2707번지 킨텍스 일원 약 1만8000㎡ 부지에 K-UAM 수도권 실증센터를 구축하고 있다. 국비 약 201억 원을 투입해 UAM 핵심 시설인 버티포트(수직이착륙장)를 비롯해 여객터미널, 격납고, 연구동, 관제·보안시설 등을 갖춘 복합 실증거점을 조성하며, 2027년 준공을 목표로 추진 중이다. 시는 단계적으로 실증노선을 확보하는 등 2028년까지 시범운용구역 지정을 추진한다. 최종적으로 고양과 수도권 주요 거점을 20분 생활권으로 연결하는 것이 목표다. 대학과의 협업 관계도 세밀화한다. 중부대학교와 협력해 자율주행과 미래모빌리티 산업을 육성한다. 고양시와 중부대, 고양산업진흥원이 협력체계를 구축해 자율주행 산업 생태계를 조성하고 자율주행버스와 로봇, UAM 등 첨단기술 실증을 위한 테스트베드를 운영할 계획이다. 동국대학교와는 의료·바이오 산업을 키운다. 동국대 바이오메디캠퍼스(BMC)와 국립암센터, 국민건강보험 일산병원, 동국대일산병원 등 지역내 7개 대형병원을 연계한 산·학·연·병 협력체계를 구축하고 바이오 연구개발과 기업 유치를 확대할 계획이다. 민경선 고양시장은 “기업과 대학을 외부에서 유치하는 데만 머무르지 않고, 지역 내 우수한 대학 인프라를 성장 기반으로 적극 활용할 계획”이라며 “외부 유치와 관내 자원 활용을 병행하는 고양형 산업생태계를 조성해 첨단산업과 일자리를 함께 키워 나가겠다”고 말했다.

경기 양주시가 과천경마공원 유치를 위해 본격 나섰다. 정덕영 양주시장은 24일 법무부에서 우희종 한국마사회장, 정성호 법무부 장관이 참석한 가운데 간담회를 열고 지역미래성장 동력 확보를 위한 종합 건의안을 전달했다. 특히 양주시는 과천경마공원의 양주시 이전을 한국마사회 측에 공식 제안했다. 정 시장은 양주시가 철도와 고속도로망 등 뛰어난 광역교통망을 갖추고 있다는 점을 설명했다. 시는 경마공원 유치를 통해 연간 수백만명의 방문객 유입과 지역상권 활성화를 도모한다는 계획이다. 이와함께 경기양주 테크노밸리 내 통합 정비·교육·연구(MRO+R) 센터 건립을 포함한 방산기업 유치 방안을 주요 안건으로 논의했다. 시는 민군이 상생하는 방위산업 생태계를 구축해 양주시를 경기 북부 첨단 방위산업의 핵심 거점으로 육성하겠다는 구상을 제시하고 국회 차원의 적극적인 입법 지원을 요청했다. 정덕영 양주시장은 “경마공원과 방산기업 유치는 양주시의 미래를 바꿀 핵심 앵커 사업”이라며 “정부 및 관련 기관과의 유기적인 협력을 통해 현안 사업을 차질 없이 추진해 유치할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

경기 남양주시 동부보건소에서 올해 상반기 기준 시민 725명이 사전연명의료의향서를 등록한 것으로 나타났다. 남양주시는 시민의 연명의료에 관한 자기결정권을 보장하기 위해 동부보건소에서 사전연명의료의향서 등록 서비스를 운영하고 있다. 지난해 11월 보건복지부로부터 사전연명의료의향서 등록기관으로 지정된 동부보건소는 올 상반기만 700명 이상의 시민들이 참여하면서 제도에 대한 관심이 확산되는 것으로 보고 있다. 사전연명의료의향서는 만 19세 이상 성인이 향후 임종 과정에 놓일 경우를 대비해 심폐소생술이나 인공호흡기 착용 등 연명의료 시행 여부를 미리 결정해 두는 제도다. 등록을 원하는 시민은 전문 상담사로부터 제도의 취지와 작성 절차, 변경·철회 방법 등에 대한 설명을 들은 뒤 무료로 의향서를 작성할 수 있다. 작성 이후에도 본인의 의사에 따라 언제든지 내용을 변경하거나 철회할 수 있다. 동부보건소 관계자는 “사전연명의료의향서는 자신의 삶을 스스로 결정할 권리를 지키는 제도”라며 “더 많은 시민이 제도를 올바르게 이해하고 필요한 때 이용할 수 있도록 시민 눈높이에 맞는 상담과 홍보를 지속하겠다”고 말했다.

경기 구리시가 민선 9기 출범을 맞아 시민들의 목소리를 직접 듣는 ‘시민공감 로드체킹’을 시작했다. 3주간의 시범운영을 거쳐 정례 사업으로 정착시킬 계획이다. 신동화 구리시장은 지난 23일 시민의 대표적인 휴식 공간인 장자호수공원을 찾아 첫 현장 점검을 진행했다. 이번 점검은 공원 내 각종 편의시설과 산책로의 안전 상태를 살피고 골목상권의 이용 환경을 종합적으로 확인하기 위해 마련됐다. 이 자리에서 신 시장은 시민들이 공원을 찾으며 일상에서 문화예술을 즐길 수 있도록 장자호수공원 잔디광장과 장미광장 일대를 ‘조각 정원(조각공원)’으로 조성하는 방안을 적극적으로 검토하라고 지시했다. 이와 함께 공원 주차장과 편의시설 개선, 공원 환경 정비, 문화·휴식 공간 확충 등 현장에서 확인된 다양한 생활 밀착형 현안도 면밀히 검토해 시정 운영에 적극적으로 반영할 방침이다. 신 시장은 “행정의 답은 언제나 현장에 있다”며 “이번 시범운영을 통해 현장의 목소리를 세심하게 살피고 시민들이 일상에서 체감할 수 있는 실질적인 변화와 개선을 신속하게 만들어 가겠다”라고 말했다.

경기 남양주시와 서울 강동구가 수도권 동북부지역의 교통 편의를 높이기 위해 지하철 9호선과 3호선을 연계하는 환승 방안을 함께 추진한다. 최현덕 남양주시장과 이수희 강동구청장은 23일 남양주시에서 간담회를 열고 강동하남남양주선(9호선 연장)과 송파하남선 등 광역철도 현안을 논의했다. 이 자리에서 최현덕 시장은 왕숙신도시 광역교통개선대책으로 추진되는 강동하남남양주선(9호선)의 적기 개통을 위해 강동구에 협조를 요청했다. 강동구는 하남 교산신도시 광역교통개선대책에 포함된 송파하남선을 9호선 둔촌오륜역과 연결할 수 있도록 노선을 강동구 방향으로 조정하는 방안을 설명하고 남양주시의 협력을 요청했다. 송파하남선이 둔촌오륜역과 연결되면 남양주를 비롯한 수도권 동부지역의 9호선 이용객은 3호선으로 환승해 수서역(KTX·GTX-A), 고속터미널, 남부터미널, 가락시장, 예술의전당, 삼성서울병원 등 강남권 주요 거점을 더욱 편리하게 이용할 수 있게 된다. 시는 현재 둔촌오륜역에는 완행열차만 정차하는 만큼 9호선 연장 노선과의 환승 효과를 높이기 위해 급행열차 정차도 필요하다는 의견을 전달했다. 최현덕 시장은 “광역철도망은 지자체 간 긴밀한 협력이 무엇보다 중요하다”며 “이번 간담회를 시작으로 관계 기관과 적극 협력해 시민들이 체감할 수 있는 광역교통망 구축에 최선을 다하겠다”라고 말했다.

경기북부 일반산업단지의 생산액이 경기남부의 8분의 1 수준에 머무르며 경기남∙북부 간 산업기반 격차가 큰 것으로 나타났다. 산업단지 면적뿐만 아니라 업체 수와 고용 규모, 생산효율에서도 북부지역이 크게 뒤처지면서 규제 개선과 신산업 육성 필요성이 제기되고 있다. 경기연구원이 최근 발간한 ‘경기북부 일반산단 효율성 분석과 산단 활성화 방안’ 보고서에 따르면 2024년 기준 경기북부 일반산단은 33개, 산업시설구역 면적은 747만5000㎡로 집계됐다. 경기남부는 71개, 2211만9000㎡로 단지 수는 북부의 2.2배, 면적은 3배에 달했다. 산단 입주업체와 생산액 격차는 더욱 컸다. 북부 일반산단 입주업체는 1527개로 남부 9728개의 15.7%에 불과했다. 고용인원도 북부지역은 5만3853명으로 남부(18만6019명)와 3.5배 차이가 났다. 누계생산액을 따져보면 북부는 8조7713억원, 남부가 67조1688억원으로 격차는 7.7배다. 시설 면적은 3배 차이지만 생산액 격차는 8배 가까이 벌어진 셈이다. 투입 대비 생산성에서도 차이가 확인됐다. 북부 산단의 고용인원 1명당 생산액은 1억6287만원으로 남부 3억6109만원의 45.1% 수준이었다. 부지면적당 생산액도 북부 11억7341만원, 남부 30억3670만원으로 북부가 남부의 38.6%에 머물렀다. 남부지역은 반도체 등 기술집약적 제조업이 집중되며 부가가치 창출 역량이 매우 높다. 반면 북부지역은 섬유, 가구, 피혁, 도금 등 전통적인 제조업 비중이 높은데다 1980∼1990년대 노후화된 산업구조에 머무르며 성장이 정체되면서 격차가 벌어지고 있는 것으로 진단했다. 특히 북부 내부의 지역 편중도 나타났다. 파주지역 산단은 북부 전체 고용인원의 65.7%를 차지했다. 파주를 제외한 동두천과 연천, 양주, 포천 지역은 중소·노후 산단과 전통 제조업 중심의 구조에서 벗어나지 못하고 있다는 분석이다. 경기연구원은 수도권 공장총량제와 군사시설보호구역, 개발제한구역 등 중첩규제가 북부지역의 산단 확장과 공장 신·증설, 신산업 유치에 구조적인 제약으로 작용한다고 진단했다. 조성택 연구위원은 “북부 산단 활성화는 부지를 새로 조성하는 양적 확대보다 기존 산단의 생산성과 부가가치를 높이는 질적 전환에 초점을 맞춰야 한다”며 “북부 산단 3∼5곳을 규제특례 선도지구로 지정해 규제 개선의 효과를 먼저 검증한 뒤 다른 산단으로 확대할 필요가 있다”고 제안했다. 이어 “전기차·배터리·도심항공교통(UAM)·방산·바이오 등 전략업종에는 공장총량을 1.2∼1.5배 가산하고, 노후 산단에는 제조시설뿐 아니라 연구개발과 업무·주거·생활SOC가 함께 들어서는 고밀·복합 개발을 허용해야 한다”고 강조했다.

경기 고양시가 추진하는 ‘공유형 에너지저장장치(ESS) 실증사업’이 정부 규제샌드박스를 통과해 전국 최초로 실증 단계에 들어간다. 고양시는 민간사업자와 함께 신청한 ‘망 유연성 자원 확보를 위한 공유형 ESS 가상상계거래 서비스’가 산업통상자원부 산업융합 규제특례 심의위원회에서 규제특례 승인을 받았다고 22일 밝혔다. 공유형 ESS를 활용한 가상상계거래 모델이 규제특례를 받은 것은 전국에서 처음이다. 가상상계거래는 ESS에 저장된 전력을 물리적으로 연결되지 않은 주변 공공기관이나 민간기업과 매칭해 전기요금을 차감하는 서비스 모델이다. 현행 전기사업법은 발전사업자가 전력시장 밖에서 전력을 직접 거래하거나 전기요금을 가상으로 상계하는 것을 제한하고 있다. 이에 고양시는 경기도와 한국전력공사 등 관계기관과 협력해 규제특례 승인을 추진했다. 이번 사업은 정부 공모사업 등과 연계해 총 32억원을 들여 5.8MWh 규모로 진행된다. 올해 하반기부터 2년간 전력 과부하가 우려되는 일산동구 내유 배전선로(D/L)에 4.8MWh, 덕양구 화삼 배전선로에 1.0MWh 규모의 ESS를 각각 설치해 실증할 계획이다. 시는 사업이 시행되면 전력 수요가 몰리는 시간대에 ESS에 저장된 전력을 활용해 배전선로의 과부하를 줄이고 전력망 안정성을 높일 수 있을 것으로 기대하고 있다. ESS와 매칭된 공공기관과 민간기업에는 전기요금 절감 혜택이 돌아갈 전망이다. 사업에는 고양시와 경기도를 비롯해 한국전력공사, 나인와트 등 민간기업, 고양도시관리공사, 한국에너지공단이 참여한다. 고양도시관리공사는 공사 감독과 설비 운영을, 한국에너지공단은 사업 평가를 각각 지원한다. 민경선 고양시장은 “공유형 ESS 가상상계거래는 전력망 안정화와 기업의 전기요금 부담 완화를 동시에 달성할 수 있는 모델”이라며 “성공적인 실증을 통해 관련 제도가 안착하고 신산업 생태계가 조성될 수 있도록 노력하겠다”고 말했다.

경기 고양시는 21일 국방부가 군사시설 제한보호구역 및 비행안전구역 해제 계획을 발표하자 지역 개발에 속도가 붙을 것으로 기대했다. 시는 이날 국방부의 발표에 환영 뜻을 밝히면서 첨단 미래산업 육성과 일자리 창출, 지역경제 활성화에 행정력을 집중하겠다고 밝혔다. 이날 국방부가 해제한다고 발표한 제한보호구역 가운데 고양시 지역은 법곳·대화·장항동 일대 77만㎡에 이른다. 해제 구역에는 일산테크노밸리 사업 구역 44만6천716.5㎡가 포함된다. 그동안 일산테크노밸리 조성사업의 핵심 장애물로 꼽혀왔던 군사시설 제한보호구역이 해제됨에 따라 토지 분양과 사업추진에도 탄력이 붙을 것으로 보인다. 올해 하반기에는 고양시 덕양구 강매·덕은·도내·현천·화전동 비행안전구역 1760만㎡도 해제될 예정이다. 민경선 고양시장은 “이번 군사시설 제한 보호구역과 비행안전구역 해제를 107만고양시민들과 함께 진심으로 환영한다”며 “규제 해소를 위해 적극적으로 앞장선 한준호, 이기헌 국회의원 등 4명의 지역 국회의원의 노력에 깊이 감사드린다”고 말했다. 이어 “앞으로 공업 물량 확보 등 속도감 있는 기업 유치 전략을 추진해 첨단 미래산업을 육성하고 양질의 일자리, 지역 경제 활성화에 행정력을 집중하겠다”고 밝혔다.

경기북부 지방자치단체들이 도시의 미래가 걸린 철도망 구축에 사활을 걸고 나섰다. 서울 접근성이 주거와 기업 유치, 지역개발 성패를 좌우하는 상황에서 정부의 철도계획 반영을 요구하는 서명운동과 결의대회를 잇달아 열고 있다. 의정부시는 21일 오후 4시 송산사지근린공원에서 지하철 8호선 의정부 연장을 촉구하는 범시민 결의대회를 연다. 김원기 의정부시장을 비롯해 시민 500여명은 이날 정부가 수립 중인 ‘제5차 대도시권 광역교통시행계획(2026~2030년)’에 8호선 연장사업 반영을 촉구할 계획이다. 이미 지난 15일부터 온·오프라인 범시민 서명운동에 돌입했다. 서명운동을 통해 모은 시민들의 뜻은 국토교통부와 대도시권광역교통위원회 등 관계기관에 전달할 계획이다. 시가 요구하는 8호선 연장은 남양주 별내별가람역에서 청학과 의정부 고산·민락지구, 의정부경전철 어룡역을 거쳐 지하철 1호선 의정부역까지 약 15㎞를 연결하는 사업이다. 정거장 5곳을 신설하며 총사업비는 1조8784억원으로 추산된다. 시는 수도권 광역철도망(GTX) C노선 사업에도 속도를 내고 있다. GTX-C노선은 양주 덕정에서 의정부와 서울 삼성 등을 거쳐 수원·상록수까지 86.46㎞를 연결하며 토지 보상과 실시계획 변경을 거쳐 올해 하반기 건설공사 착공을 준비하고 있다. 철도망 확보 경쟁은 인접 지자체도 마찬가지다. 양주시는 GTX-C 덕정역 조기 개통과 신도시 개발의 중심축인 양주역 추가 정차를 요구하고 있다. 자체 양주역 정차 사전타당성 조사 용역 결과 경제성은 기준치인 1.0을 크게 웃돌았다. 기존 역사를 유지하고 승강장만 확장하는 안은 경제성이 3.98로 가장 높았다. 시는 C노선 착공이 임박한 만큼 국토교통부를 찾아 협의를 진행하고 있다. 구리시는 청량리에서 마석까지 이어지는 GTX-B 노선의 갈매역 추가 정차를 강력하게 요구하고 나섰다. GTX-B가 갈매동을 관통하지만 정차하지 않도록 계획돼 주민들은 철도 건설에 따른 불편은 감수하면서 정작 교통 개선 혜택에서는 제외됐다고 반발하고 있다. 신동화 구리시장은 최근 현안보고회의에서 GTX-B 갈매역 정차 문제와 관련 공사비 분담의 타당성을 검토하고 법률 자문과 전담 태스크포스(TF) 구성을 추진하도록 했다. 철도 노선 자체가 없는 접경지역의 요구는 더욱 절박하다. 포천시는 송우에서 동의정부, 서울 건대입구·논현·사당, KTX 광명역을 거쳐 인천 숭의까지 84.4㎞를 연결하는 GTX-G 노선을 제5차 국가철도망 구축계획에 반영해 달라고 요구하고 있다. 이를 위해 시민 34만명의 서명을 국토부에 전달했다. 이같이 지자체가 철도망 확보에 총력을 가하는 이유는 도시 경쟁력과 직결되기 때문이다. 서울 접근성이 떨어지면 청년과 기업이 빠져나가고 대규모 택지개발도 자족기능 없는 베드타운 확대로 귀결될 수밖에 없다는 위기감이 깔려 있다. 한 지자체 관계자는 “철도는 단순히 이동시간을 줄이는 교통수단이 아니라 인구와 기업을 유치하고 도시의 성장을 이끄는 핵심 기반시설”이라며 “현재 수요만으로 사업성을 판단하기보다 지역 특수성과 지역 균형발전, 장래 개발 효과도 함께 고려해야 한다”고 말했다.