사망보험금을 생전에 연금처럼 앞당겨 받는 ‘사망보험금 유동화’ 제도가 시행된 지 1년 동안 신청자의 절반가량은 국민연금을 받기 전 연령대인 만 55∼64세였던 것으로 나타났다. 신청자들은 사망보험금을 상한(90%) 가까이 당겨 평균 8년 안팎에 걸쳐 나눠 받았다. 제도가 겨냥한 ‘은퇴 뒤 연금 전’ 소득 공백 세대가 주 이용층이 된 것이다. 다만 신청은 출시와 안내 시점에만 반짝 늘었고, 이용률은 대상 계약의 1%에도 못 미쳤다. 5일 헤럴드경제가 박성훈 국민의힘 의원실이 금융감독원으로부터 받은 ‘5대 생명보험사 사망보험금 유동화 통계’에 따르면, 제도가 시행된 지난해 10월 30일부터 올해 9월 말까지 5개 보험사에 접수된 신청은 3257건이었다. 철회·취소(188건)와 반려(13건)를 뺀 유효 계약은 3056건이다. ◆ 국민연금 받기 전 55∼64세가 절반가량 연령별로는 만 55∼64세가 1603건(49.2%)으로 가장 많았다. 65∼74세는 1501건(46.1%), 75세 이상은 153건(4.7%)이었다. 출시 직후에는 고령 가입자가 먼저 몰렸다. 지난해 4분기에는 65세 이상이 54.7%로 절반을 넘었다. 금융위원회가 지난해 12월 15일까지 들어온 신청 1262건을 분석했을 때도 평균 신청 연령은 65.3세였다. 반면 올해 들어서는 흐름이 바뀌었다. 55∼64세 비중이 1분기 53.3%, 2분기 52.5%, 3분기 50.1%로 꾸준히 절반을 웃돌았다. 초기 대기수요가 빠진 뒤 50대 후반∼60대 초반이 주 수요층으로 자리 잡은 셈이다. 75세 이상은 분기마다 3∼5%에 그쳤다. 이 연령대는 대부분 아직 국민연금을 받지 못한다. 국민연금 노령연금은 1961∼1964년생이 63세, 1965∼1968년생이 64세, 1969년생부터는 65세에 지급이 시작된다. 금융위도 국민연금 수급 연령이 65세로 높아지면서 은퇴와 연금 수령 사이의 소득 공백이 중요해졌다며, 지난해 8월 유동화 신청 연령을 당초 계획한 65세에서 55세로 낮췄다. ◆ 90% 가까이 당겨 8년 안팎에 신청자들은 사망보험금을 당길 수 있는 만큼 당겼다. 평균 유동화 비율은 89.5%로 제도상 상한인 90%에 거의 육박했다. 평균 지급 기간은 7.9년이었다. 지급 기간은 최소 2년부터 연 단위로 고를 수 있지만, 길게 나눠 받기보다 일정 기간 집중해서 받는 쪽을 택한 것이다. 금융위도 첫 실적(평균 비율 89.4%·기간 7.8년)을 두고 “소액의 보험금이라도 유동화 비율을 높이고, 지급기간을 단축하는 방식으로 제도를 활용하고 있는 것으로 추정된다”고 밝힌 바 있다. 매달 받는 방식에 대한 수요도 확인됐다. 출시 당시에는 1년 치를 한 번에 받는 연지급형만 있었다. 각 사가 올해 3∼8월 월지급형을 차례로 도입하자 신청자의 절반가량이 월지급형을 골랐다. 9월 신청 189건 중 96건(50.8%)이 월지급형이었고, 교보생명은 도입 이후 신청의 64.9%가 월지급형이었다. ◆ 한 달 35만∼39만원, 왜 적을까 건당 초년도 지급액은 연 420만∼470만원대로, 월로 환산하면 35만∼39만원 수준이다. 지급액이 사망보험금이 아니라 해약환급금을 기준으로 정해지기 때문이다. 유동화는 사망보장을 줄이는 대신 종신보험의 해약환급금을 재원으로 나눠 주는 구조다. 금융위는 시행 직전 해약환급금이 많이 쌓인 고연령 계약자일수록 더 많이 받는다고 안내했다. 금융위 예시를 보면 30세에 가입해 20년간 보험료 2088만원을 낸 사망보험금 1억원 계약에서 70%를 20년에 걸쳐 유동화하면, 55세에 시작할 때 연 164만원(월평균 14만원)을, 65세에 시작할 때 연 218만원(월평균 18만원)을 받는다. 사망보험금은 3000만원이 남는다. 55∼64세 신청자는 같은 계약을 65세 이후에 유동화할 때보다 해마다 적게 받는 구조인 셈이다. 금융위는 지난해 말 첫 실적의 건당 지급액(월 37만9000원)이 국민노후보장패널조사의 노후 적정생활비(월 192만원)의 약 20% 수준이라고 밝혔다. ◆ 대상은 매달 3100건씩 느는데 이용률은 낮았다. 9월 말 기준 5개사의 유동화 대상 계약은 46만7206건, 사망보험금 가입금액은 25조3742억원이다. 이 가운데 실제 유동화로 이어진 계약은 0.65%였다. 박성훈 의원은 “사망보험금 유동화 제도가 고령층의 소득 공백을 메우는 실질적 안전망이 되도록, 금융당국과 보험업계가 홍보 및 안내 절차를 대폭 강화하는 등 저조한 이용률을 개선하기 위한 조치에 나서야 한다”고 강조했다. 한편 유동화를 신청하려면 만 55세 이상 계약자로서 금리확정형 종신보험(사망보험금 9억원 이하)의 보험료 납입을 마쳐야 한다. 계약기간과 납입기간이 각각 10년 이상이고 계약자와 피보험자가 같아야 하며, 신청 시점에 보험계약대출 잔액이 없어야 한다. 금융위는 전 생보사 대상 계약이 2024년 말 75만9000건에서 지난해 11월 말 60만건으로 줄어든 이유로 보험계약대출 발생과 해지를 꼽았다. 대출은 갚으면 곧바로 유동화를 신청할 수 있다.

폭염과 집중호우에 따른 자연재해 피해가 매년 늘어나면서 이상기후 위험을 보장하는 ‘기후보험’이 주목받고 있다. 과거 태풍 중심이던 재해 양상이 극한 호우와 폭염으로 옮겨가자 보험업계와 정부, 지방자치단체에서도 기후위험을 반영한 신상품 개발과 안전망 확충에 속도를 내는 모습이다. 실제 피해액을 일일이 산정하던 실손 보상 방식에서 벗어나, 기온이나 강수량 같은 기상 지표가 특정 기준에 도달하면 즉시 보험금을 지급하는 ‘지수형 기후보험’으로 보장 체계가 진화하는 추세다. ◆손해 입증 없는 ‘지수형’·초소액 상품 등장 18일 보험개발원에 따르면 풍수해·지진재해보험과 농작물재해보험, 가축재해보험 등 자연재해 보험 3종의 지난해 지급 보험금은 1조5701억원으로 집계됐다. 2023년 1조1891억원, 2024년 1조3476억원에서 2년 만에 32% 늘었다. 농작물재해보험이 1조3357억원으로 전년보다 30.8% 늘며 증가세를 주도했다. 풍수해보험 사고 중 태풍 비중은 2023년 9.8%에서 지난해 0.3%로 줄어든 반면 호우·홍수는 14.9%에서 20.4%로 늘었고, 가축재해보험 내 폭염 사고 비중은 66.9%에서 80.3%로 치솟았다. 기후변화가 주요 위험 변수로 떠오르자 민간 보험사들은 복잡한 손해 산정 절차를 없앤 지수형 날씨보험과 생활밀착형 기후질환 상품을 속속 선보이며 보장 공백 해소에 나서고 있다. KB손해보험의 ‘KB 전통시장 날씨피해 보상보험’이 대표적이다. 이 상품은 기상청 데이터와 매출 빅데이터를 결합해 강수량·기온 등 기상지수가 기준치에 도달하면 보험금을 정액 지급하는 업계 최초의 지수형 날씨보험이다. 일 누적 강수량(10~80mm 이상) 조건 충족 시 최대 5만원, 최고기온(33~38도 이상)은 최대 1만5000원, 최저기온(-8~-13도 이하)은 최대 3만5000원을 지급한다. 상인회나 지자체가 점포 3분의 1 이상을 묶어 가입하는 형태의 단체보험이다. 특히 별도 손해 증빙 없이 신속히 보상받는 혁신성을 인정받아 손해보험협회로부터 업계 최장인 1년6개월 배타적 사용권을 얻었다. ◆지자체·당국도 기후 취약계층 안전망 확충 기후질환을 겨냥한 미니보험과 특약도 다양해졌다. 동양생명의 ‘우리WON하는mini기후질환보장보험’은 온열·한랭질환 진단 시 10만원을 지급한다. 만 20~70세가 가입할 수 있는 1년 만기 일시납 상품으로 보험료는 40세 기준 남성 130원, 여성 150원이다. KB손보는 여행보험에 온열·한랭질환 특약을 추가했고, NH농협손해보험은 ‘폭염재해보험추가특약’으로 가축 피해를 보상 중이다. 보험업계 관계자는 “소액으로 간편하게 대비하려는 소비자 수요와 맞물려 관련 특약이나 미니보험 출시가 더욱 늘어날 것”이라고 내다봤다. 정부와 지자체도 기후 취약계층 보호에 나섰다. 금융위원회는 보험업권이 출연한 300억원 규모의 상생기금으로 전북·제주 등 7개 지자체와 협약을 맺고 소상공인 풍수해보험료 등을 무상 지원한다. 제주도는 지난 7월 말 손보협회 상생기금 9억원과 도비 1억원을 투입해 전국 최초의 지수형 기후보험인 건설 일용직 ‘폭염 휴업보험’을 도입했다. 공공 발주 공사현장의 일용직 노동자 약 5000명이 대상이고, 오후 1시 이전 폭염경보 발령으로 작업이 중단되면 시간당 1만7210원씩 최대 4시간(6만8840원)의 소득 감소분을 보전한다. 경기도는 전 도민이 자동 가입돼 온열·한랭질환 진단비와 취약계층 통원비 등을 보장받는 ‘경기기후보험’을 운영 중이다. 정부는 내년에 50억원을 투입해 전국 공공 건설근로자 1만3000명에게 폭염 작업 중단 시 평균 일당의 절반인 8만원을 지급하는 시범사업도 추진한다. 정부·지자체가 보험료의 55~92%를 지원하는 풍수해보험과 전국 228개 지자체의 시민안전보험도 안전망 역할을 하고 있다. ◆“공백 메우려면 데이터 공유·예방 연계 필수” 지수형·정책성 기후보험이 확산하는 배경에는 기존 실손형 보험의 보장 한계가 자리 잡고 있다. 보험연구원의 ‘재난적 기후현상과 지수형 기후보험’ 보고서 분석 결과 지난해 재난적 기후현상에 따른 글로벌 경제적 손실 중 보험이 담보한 비중은 49%에 그쳤다. 작업 중단이나 유동인구 감소 같은 간접 손실은 실손 체계로 입증하기 까다롭고, 국내 풍수해보험도 올해 5월 말 기준 소상공인 상가·공장 가입률이 4.6%에 머무는 등 ‘보장 공백’이 크다. 이에 손보협회와 한국기상산업기술원은 최근 협약을 맺고 기상청 데이터와 보험사 시스템을 연동해 지수형 기후보험의 보상 여부를 자동 판정하는 ‘기후보험 종합 포털’ 구축에 착수한 상태다. 전문가들은 기후보험 안착을 위해 민관 데이터 공유와 단계적 위험 분담, 사전 예방과 보험료의 연계가 필수적이라고 제언한다. 권순일 보험연구원 연구위원은 ‘재난적 기후현상과 지수형 기후보험’ 보고서에서 “지수형 보험이 실손형 기후보험의 보완 수단으로 정착하려면 공공데이터 개방 확대와 위성·사물인터넷(IoT) 센서 기반의 정교한 위험 측정 인프라 구축이 지속돼야 한다”고 짚었다. 사후 복구 중심의 재해 대응에서 벗어나 사전 예방 효과를 보험료에 반영하고 민관이 위험을 분담하는 체계도 요구된다. 남경훈 한국화재보험협회 박사는 이달 13일 열린 ‘기후위기 시대, 자연재해 위험관리와 기후보험’ 세미나에서 “보전되지 않은 자연재해 손실은 정부 복구비(83%)와 가계·기업 자부담(17%)으로 전가된다”며 “위험을 사전에 파악해 예방하는 방식이 비용 대비 효과적인 만큼 예방 투자 효과를 보험료 할인 등에 반영하는 ‘예방의 가격화’가 필요하다”고 말했다.

자동차보험 만기를 두 달여 앞두고 스마트폰과 차량 계기판을 확인해 보험료를 대폭 낮추는 알뜰 운전자들이 늘고 있다. 안전운전 점수 선할인, 주행거리 사후 환급, 블랙박스 장착 등 ‘3대 할인 특약’만 제대로 챙겨도 100만 원 안팎이던 1년 자동차보험료를 30만 원 이상 줄일 수 있어서다. ◆ 내비 운전점수 ‘99점’… 가입 즉시 최대 16% 선할인 직장인 차주 A씨는 최근 가입 중인 손해보험사로부터 오는 2026년 11월 28일 보험 만기를 알리는 안내 문자를 받았다. 만기까지 남은 시간은 약 2개월 남짓이다. A씨가 가장 먼저 확인한 것은 모바일 내비게이션 앱의 안전운전 점수다. A씨의 최근 6개월 주행 점수는 99점이다. 1417.8km를 주행하는 동안 과속거리 0m, 급가속 0회, 급감속 0회를 기록해 전체 운전자 중 상위 28% 수준을 기록했다. 국내 주요 손해보험사는 모바일 내비게이션 안전운전 점수가 기준치(통상 80점 안팎)를 넘기면 보험료를 최소 5%에서 최대 16% 이상 즉시 깎아주는 ‘안전운전(UBI) 특약’을 운영 중이다. 1년 자동차보험료로 100만 원 안팎을 부담하는 차주라면 이 특약 하나만으로 10만~16만 원가량을 가입 단계에서 즉시 감면받는 셈이다. ◆ 블랙박스 장착으로 1~5% 추가 감면… ‘사고 입증’ 혜택 운전점수 확인에 이어 블랙박스 특약도 필수 점검 대상이다. 차량 전면에 2채널 블랙박스가 상시 설치되어 정상 작동 중인 사진을 보험사에 등록하면 보험료의 1~5%가 추가 감면된다. 블랙박스는 사고 발생 시 과실 비율 산정과 사고 원인 조사가 수월해져 손보사들의 손해율 관리에 직결되는 장치다. 대부분의 다이렉트 자동차보험사에서 기본 선택 항목으로 제공되며, 사진 등록 절차만 거치면 심사 후 즉시 반영된다. ◆ ‘계기판 찰칵’ 마일리지 환급… 평균 환급액 ‘10만 7000원’ 가장 환급 체감액이 큰 항목은 ‘주행거리(마일리지) 특약’이다. 1년간 실제로 주행한 거리에 따라 만기 시점에 납부한 보험료의 일정 비율을 현금으로 돌려받거나 차기 보험료에서 자동 차감받는다. 금융감독원이 발표한 자동차보험 마일리지 특약 운영 현황 자료에 따르면, 만기 도래 계약자 중 주행거리 요건을 충족해 실제 보험료를 돌려받은 가입자 비율은 약 68%로 집계됐다. 이들이 돌려받은 1인당 평균 환급액은 10만 7000원에 달했다. 10명 중 7명 가까이가 주행거리 인증만으로 10만 원이 넘는 목돈을 돌려받은 셈이다. A씨의 디지털 계기판 기준 연간 주행거리는 약 4212km 수준이다. 손해보험업계는 연간 주행거리가 3000~5000km 이하인 경우 납부 보험료의 20%에서 최대 30% 안팎을 정산해 환급한다. 대중교통 이용이 잦거나 주말 위주로 차량을 운행하는 알뜰 차주일수록 돌려받는 현금 액수는 더욱 커진다. ◆ 만기 60일 전이 ‘골든타임’… 최소 주행거리와 번호판 확인 필수 전문가들은 보험 갱신 안내를 받는 만기 60일 전을 할인 조건을 최종 정리하는 골든타임으로 꼽는다. 우선 안전운전 특약은 높은 점수뿐 아니라 보험사별 최소 누적 주행거리(직전 6개월 500~1000km 이상) 요건을 동시에 충족해야 한다. 평소 내비게이션을 켜지 않고 주행했거나 주행거리가 미달하면 혜택에서 제외될 수 있다. 최근에는 운전점수 조회 기간이 13개월까지 늘어난 만큼 꾸준한 정속 주행 관리가 요구된다. 마일리지 특약 환급 신청 시 주의점도 있다. 계기판의 누적 주행거리 숫자와 차량 번호판이 보이도록 촬영해 등록해야 심사 반려를 막을 수 있다. 손해보험업계 관계자는 “마일리지 특약은 자동 가입되어도 계기판 사진을 제출하지 않으면 한 푼도 돌려받지 못한다”라며 “만기 안내를 받은 직후 계기판과 블랙박스 사진을 미리 확보하고 안전운전 점수를 채우는 것이 보험료를 아끼는 가장 확실한 지름길”이라고 조언했다.

AIA생명이 치매 조기 발견을 위한 진단금부터 최신 치료제 비용, 중증 치매 진단 시 생활비와 간병비까지 전 단계를 종합적으로 지원하는 특화 상품을 출시했다. 초고령사회 진입으로 크게 가중되고 있는 환자와 가족의 경제적 부담을 발병 초기 단계부터 선제적으로 덜어주는 데 초점을 맞췄다. AIA생명은 15일 이런 혜택을 담은 ‘(무)파워100치매보험 갱신형 해약환급금미지급형’을 출시했다고 밝혔다. 이 상품의 가장 큰 특징은 업계 최초로 도입된 ‘특정최경도치매’(아밀로이드PET양성)보장 특약이다. 아밀로이드 양전자방출단층촬영(PET) 검사 결과 양성이면서 최경도 치매로 진단받을 경우 최대 200만원의 진단금을 지급해 적기에 치료를 시작할 수 있도록 돕는 내용이다. ‘표적치매약물허가치료’(최경도치매·경도알츠하이머치매) 특약을 통해서는 알츠하이머 초기 치료에 쓰이는 최신 치료제 ‘레켐비’ 비용을 최대 3300만원까지 지원한다. 중증 치매를 대비한 장기 지원책도 대폭 강화했다. 치매 진행 단계별 진단금은 물론 중증 치매 진단 시 월 최대 500만원의 생활비와 재가·시설급여금을 지급한다. 예컨대 60세 여성이 월 4만원대 보험료로 가입하면, 중증 치매 진단 시 매월 100만원의 생활자금과 1회당 최대 200만원의 재가·시설급여를 보장받을 수 있다. 이 상품은 전 담보 갱신형 및 해약환급금 미지급형 구조로 설계돼 가입자의 보험료 부담을 낮췄다. 일정 조건을 충족한 고객은 제휴사를 통해 재가 간병인 매칭, 요양시설 컨설팅 등 치매 특화 헬스케어 서비스와 치매신탁을 연계해 이용할 수 있다. AIA생명 유신옥 고객총괄본부장은 “치매는 조기에 발견해 적극적으로 관리할수록 치료 효과와 삶의 질 향상을 기대할 수 있는 질환”이라며 “이번 상품은 치매 진단부터 치료까지 고객의 실질적인 부담을 덜어주는 데 초점을 맞췄다. 앞으로도 고객과 가족이 치매에 선제적으로 대비할 수 있도록 차별화된 보장과 서비스를 제공하겠다”고 말했다. AIA생명은 상품 출시 초기 일정 조건을 충족한 가입자를 대상으로 치매 진단 및 레켐비 치료 전 필요한 검사 지원 혜택을 한시적으로 제공한다. 상품 가입은 텔레마케팅 설계사를 통해 가능하다.

국내 자동차보험 진료비 시장에서 한방 진료비가 차지하는 비중이 사상 처음으로 60%를 넘어선 것으로 나타났다. 15일 대한의사협회(의협)는 건강보험심사평가원이 발표한 ‘2025년 자동차보험 진료비 통계’를 분석한 결과 이같이 나타났다고 밝혔다. 의협은 이 같은 추세가 지속될 경우 자동차보험 재정의 건전성이 악화하고 결국 국민의 보험료 부담으로 이어질 수 있다고 우려했다. ◆ 한방 진료비 1조6900억 원 돌파... 의과와의 격차 5900억 원대로 통계에 따르면 2025년 자동차보험 전체 진료비는 2조8114억 원으로 전년(2조7276억 원) 대비 838억 원쯤 늘어난 것으로 집계됐다. 이 가운데 의과 진료비는 1조1051억 원에서 1조1065억 원으로 14억 원 늘어나는 데 그쳤다. 사실상 제자리걸음을 걸은 셈이다. 반면 한방 진료비는 1조6151억 원에서 1조6972억 원으로 821억 원 급증했다. 이에 따라 한방이 자보 전체 진료비에서 차지하는 비중은 60.5%까지 치솟은 것으로 분석된다. 의과와 한방 간의 진료비 격차 역시 전년 약 5100억 원에서 2025년 5900억 원 수준으로 벌어졌다. ◆ 소수 입원 건에 진료비 집중... ‘가벼운 통증’에 한방 쏠림 뚜렷 한방 진료비의 가파른 증가세는 소수의 입원 환자와 경증 환자 치료에 집중된 결과라는 해석이 나온다. 실제로 한방 입원 진료비는 5974억 원으로 한방 전체 진료비의 35.2%를 차지했다. 그러나 입원 명세서 건수는 57만4000건으로 전체 한방 건수의 4.4% 수준에 불과한 것으로 파악됐다. 적은 수의 입원 건에 많은 진료비가 집중되는 양상이 나타나고 있다는 지적이다. 병원 종별 환자수 증감률에서도 한방병원 입원환자 증가율은 7.08%를 기록해 가장 높은 수치를 보인 것으로 관측된다. 진료를 받는 주요 원인은 의과와 한방 모두 ‘목과 허리 부위의 염좌 및 긴장’으로 동일했다. 하지만 해당 질환이 차지하는 진료비 비중은 의과의 경우 전체의 29.35%였던 반면, 한방은 무려 76.26%에 달하는 것으로 조사됐다. ◆ 의협 “의과·한방 불균형 해소하고 공정한 심사체계 확립해야” 의협은 자동차보험 재정 건전성과 국민 보험료 부담 완화를 위해 현행 제도의 정비가 시급하다는 입장이다. 한방 진료비의 과도한 증가를 억제할 장치가 부족하다는 취지다. 이태연 의협 자동차보험위원회 위원장은 “자동차보험 제도의 지속가능성과 국민의 의료선택권 보장을 위해 의과와 한방 간 불균형 해소가 시급하다”고 강조했다. 이어 이 위원장은 “근거 중심의 자동차보험 진료기준을 마련하고, 객관적이며 공정한 심사체계를 확립해야 한다”고 지적했다.

롯데손해보험은 본격적인 여름철 물놀이 성수기를 맞아 생활 밀착형 플랫폼 서비스 ‘앨리스’(ALICE™)를 통해 ‘CREW 물놀이 갈땐 보험’을 출시했다고 7일 밝혔다. ‘물놀이 갈땐 보험’은 지난해 7월 출시한 ‘서핑보험’에 이은 여름 시즌 보험 상품이다. 0세부터 64세까지 누구나 하루 1000원대(1회당)의 보험료로 가입할 수 있다. 이 상품은 물놀이 중 발생하기 쉬운 사고를 촘촘하게 보장하는 데 초점을 맞췄다. 주요 보장 항목은 △골절 진단 시 10만원 △골절 수술비 30만원 △물놀이 사고 후유장해 200만원 등이다. 기본적인 상해 담보 보장뿐 아니라 ‘배상책임 담보’를 통해 물놀이 여행 중 실수로 타인에게 상해 또는 재물을 손괴한 경우, 최대 500만원의 손해배상금을 회사가 보험 가입자를 대신해 지급한다. 이번 상품은 물놀이 행선지에 따라 위험 요인이 다르다는 점을 고려해 ‘워터파크 플랜’과 ‘바다·계곡 플랜’ 두 가지로 나눠 설계됐다. 워터파크 플랜은 △깁스 치료비 10만원 △무릎 인대 파열 및 연골 손상수술비 30만원 △어깨 관절 손상 수술비 30만원 지급 등 놀이기구 이용 중 발생하기 쉬운 신체 외상과 관절 손상 보장에 무게를 뒀다. 반면 바다·계곡 플랜에는 △온열 및 한랭 질환 진단 시 10만원 △독액성 동물 접촉 중독 진단비 10만원 등 자연환경에서 비롯되는 질환을 주로 보장한다. 롯데손보 관계자는 “이번 물놀이보험은 여름휴가 시즌에 맞춰 물놀이를 가는 가족 단위 고객들을 겨냥해 출시한 ‘앨리스’ 미니보험 상품”이라며 “앞으로도 계절별 라이프스타일에 최적화된 생활 밀착형 보험을 지속해서 선보이겠다”고 말했다.

현대해상이 올해 1분기 보험 영업과 투자 영업의 고른 성장세에 힘입어 전 분기 적자를 털어내고 흑자 전환에 성공했다. 15일 현대해상이 공시한 영업이익(잠정) 내역을 보면 올해 1분기 별도 기준 영업이익은 3093억2600만 원으로 집계됐다. 이는 전년 동기 기록한 2850억5700만 원과 비교해 8.5% 증가한 수치다. 직전 분기인 지난해 4분기 1473억9300만 원의 영업손실을 기록했던 것과 비교하면 한 분기 만에 완연한 흑자로 돌아섰다. 외형 성장을 나타내는 매출액도 증가 흐름이 뚜렷하다. 현대해상의 1분기 매출액은 4조6218억9400만 원으로 전년 동기 대비 10.0% 늘었다. 직전 분기와 비교해도 9.7% 증가하며 안정적인 매출 기반을 증명했다. 이번 매출액은 한국채택국제회계기준(K-IFRS) 재무제표 상 보험영업수익과 투자영업수익을 합산해 산출한 결과다. 작성 기준에 따른 당기순이익 역시 크게 개선됐다. 1분기 별도 기준 당기순이익은 2232억6700만 원으로 전년 동기 대비 9.9% 늘어났다. 지난해 4분기 730억4000만 원의 당기순손실을 냈던 기저효과를 감안하더라도 호실적이라는 평가가 나온다. 지배기업지분 순이익을 반영한 연결재무제표 기준 당기순이익은 2364억4600만 원을 기록하며 전년 동기 대비 16.0%의 성장률을 보였다. 이번 흑자 전환의 주된 배경으로는 보험손익과 투자손익의 정상화가 꼽힌다. 지난해 4분기에는 계절적 요인에 따른 손해율 상승과 일시적인 비용 반영으로 적자를 기록했으나 올해 들어 보험 본연의 이익 창출력이 회복됐다. 여기에 자산운용 부문의 투자손익이 뒷받침되면서 실적 반등을 이끌었다.

국토교통부와 배달서비스공제조합은 6일부터 배달용 전기 이륜차의 공제보험료를 인하한다고 5일 밝혔다. 전기 이륜차 공제보험료 할인율을 기존 1.0%에서 17.5%로 확대해 배달 종사자의 비용 부담을 줄이고, 내연기관차에서 전기차로의 전환을 유도할 방침이다. 전기 이륜차를 이용할 경우 보험료를 깎아주는 폭이 기존보다 크게 늘어나 보험료 부담액이 줄어드는 것이다. 전기 이륜차 공제보험료는 연간 약 78만원에서 65만원으로 낮아질 전망이다. 내연기관 이륜차 공제보험료(약 79만원)보다 14만원 저렴한 수준이다. 조합은 교통안전 관련 할인 제도의 할인율을 높여 보험료 부담을 더 낮출 계획이다. 전면 번호판 부착(1.5%), 안전교육 이수(최대 3%), 운행기록장치 장착(최대 3%) 등 사고 예방 활동에 참여한 종사자에게 추가 할인 혜택을 제공한다. 사고 발생 시 종사자의 실질적인 회복을 돕기 위한 ‘운전자 상해 특화 상품’도 올해 하반기 선보일 예정이다. 박재순 국토교통부 교통물류실장은 “이번 정책이 고유가로 어려움을 겪는 배달 종사자들의 부담을 완화하고 친환경 운송수단 전환을 촉진하는 계기가 되길 바란다”고 말했다.

금융당국이 ‘5세대 실손보험’을 내놨다. 과잉진료로 보험금 지급규모가 커지면서 기존 실손보험의 부담이 커지고 있는 것을 막기 위한 조치다. 금융당국은 필수적으로 보장해야 하는 입원·중증질환 치료비는 적정 보장하고 비급여 치료의 자기부담률 상향 등을 통해 과잉진료로 올라가는 보험료 부담을 낮춘다는 계획이다. 금융위원회는 5세대 실손의료보험을 6일부터 판매한다고 5일 밝혔다. 금융위는 “실손보험이 보편적 의료비(급여)와 중증질환 치료비 중심으로 보장할 수 있도록 상품체계를 근본적으로 재편했다”며 “필수적 보장은 든든하게 하면서 보험료 부담은 낮춘 것이 핵심”이라고 설명했다. 소비자들이 6일부터 가입할 수 있는 5세대 실손보험은 실손보험의 사적 의료안전망이라는 기본적인 역할을 강화하면서 기존 보험에서 불거진 부작용들을 해소하는 방향으로 설계한 것이 특징이다. 급여 부문 중 입원 치료에 대한 보장은 현행(실손 자기부담률 20%)을 유지하되 통원(외래) 자기부담률은 건강보험의 본인부담률과 연동한다. 의료기관이나 진료항목 등에 따라 본인부담률이 달라지면서 건강보험 본인부담제의 정책효과가 제고될 것으로 보인다. 금융위는 임신·출산 및 발달장애 급여 의료비를 보장하는 신규항목을 추가해 저출생 시대에 출산·육아와 관련한 필수 의료비 보장도 강화하기로 했다. 비급여 부문 중 중증 비급여는 현행 보장 틀(한도 5000만원, 자기부담률 30%)을 유지한다. 또 상급·종합병원 입원 치료비의 연간 자기부담 상한(500만원)을 신설해 초과분에 대해선 실손보험으로 보장해준다. 반면 비중증 비급여는 자기부담률을 높이고 과잉 이용 우려가 큰 근골격계 물리치료 등은 보장을 제외키로 했다. 미등재 신의료기술(첨단재생의료 등 포함)이나 체외충격파, 비급여 주사제 등을 보장대상에서 제외해 과잉의료로 인한 지출 증가 부담을 다른 소비자에게 전가하는 것을 막겠다는 취지다. 이동엽 금융위 보험과장은 “5세대 실손은 4세대 대비 약 30% 저렴해지고 1·2세대 상품보다는 최소 50% 이상 저렴한 가격에 판매되는 만큼 보험료 인하효과가 클 것”이라고 강조했다. 금융위가 실손보험 상품체계 재편에 나선 것은 기존 1∼4세대 실손보험에서 각종 부작용이 발생하고 있기 때문이다. 금융위에 따르면 실손보험 가입자의 65%가 보험금 수령 없이 보험료만 납부하고 있는 반면 보험금 수령 상위 10%에게 전체 보험금의 약 74%가 지급되는 상황이다. 특히 2024년 기준 물리치료 등 비필수 치료가 비급여 실손 보험금의 약 50%를 차지했다. 이 과장은 “보장은 받지 못하고 보험료만 납부하는 것도 문제지만 보험금 수령의 상위 10%가 전체 보험금의 4분의 3을 수령해간다”며 “실손보험이 과잉의료, 의료쇼핑 등 비급여 문제에 국한하는 것이 아니라 급여치료까지 이어지며 건강보험료 및 관련 재정에도 영향을 미치고 있다”고 지적했다. 5세대 실손 가입을 원하는 소비자는 6일부터 16개 보험회사에서 가입할 수 있다. 보험사 방문 또는 보험설계사, 보험다모아, 콜센터 등을 통해 가입신청이 가능하다. 5세대 실손 가입 시 소비자는 비급여특약 부문을 선택해서 가입할 수 있다. 본인 의료이용 성향과 보험료 부담 수준 등에 맞춰 가입 범위를 직접 선택할 수 있는 것이다. 기존 실손(1∼4세대)가입자는 본인이 가입한 보험회사의 5세대 실손으로 전환할 수 있다. 5세대 전환은 별도 심사 없이 이뤄지고 계약전환을 한 이후에도 보험금 수령이 없는 경우엔 6개월 이내에 전환을 철회하고 기존 상품으로 돌아갈 수 있다. 금융위는 “5세대 실손보험이 안착할 수 있도록 지속적인 사후관리와 조치에 나설 예정”이라며 “소비자 의견을 청취하고 손해율, 가입자 의료 이용패턴, 보험금 변동추이 등 핵심 지표를 면밀히 모니터링하면서 제도를 보완하겠다”고 밝혔다.

부동의 ‘사망원인 1위’ 폐암 환자의 생존율이 5년새 10%가량 증가했다는 조사 결과가 나왔다. 하지만 고령 영성의 폐암 발생이 눈에 띄게 늘고 있어 전문가들은 간접흡연에 주의할 것을 당부하고 있다. 삼성화재는 세계 암의 날을 맞아 자사 건강정보 통합플랫폼(이하 건강DB)을 활용해 가입 고객의 폐암 관련 의료 이용 현황을 분석했다고 4일 밝혔다. 이번 분석은 2015년부터 10년간 축적된 데이터를 기반으로 진행됐다. 폐암은 2015년 이후 국가 암 통계에서 줄곧 사망원인 1위로 지목돼 왔던 암으로, 2024년 기준 삼성화재 건강DB상에서도 1위로 꼽혔다. 또한 65세 이상 남녀 전체에서 가장 많이 발생한 암이기도 하다. 특히 남성의 경우 폐암으로 인한 사망 위험이 높은 것으로 확인됐다. 삼성화재가 2015∼2020년 사이 암 진단 환자의 5년 이내 사망률을 분석한 결과 남성의 경우 53.0%로 남녀 전체 평균(44.3%)을 크게 상회했다. 이는 여성 평균(29.6%) 대비 약 1.8배 더 높다. 다만 시간이 지날수록 생존율 개선 현황도 확인됐다. 남성 폐암 환자의 진단 후 5년 이내 사망률은 2015년 58.4%에서 2020년 50.9%로 줄어드는 추세다. 최근 고령 여성의 폐암 발생이 눈에 띄게 늘고 있다는 점 또한 주목할 필요가 있다. 삼성화재 건강DB 내 보험금 지급 고객 수 기준으로 2020년 211명이었던 60세 이상 고령 여성 폐암 환자는 2024년 414명으로 4년 만에 약 2배 가까이 늘었다. 이와 관련해 국립암센터에서는 “전 세계적으로 남성 폐암 환자의 6명 중 1명이 비흡연자인 것과 달리, 여성 폐암 환자는 절반 이상이 비흡연자”라며 “간접흡연과 연소 중 나오는 발암물질 등이 원인”이라고 설명했다. 삼성화재에 따르면 폐암 진단 후 5년 이내 사망률은 여성 환자의 경우 2020년 기준 25.2%로 남성 환자와는 20% 넘게 차이가 난다. 다만 비교적 숫자가 적은 만큼 매해 사망률이 20% 안팎에서 움직이며 남성 환자와 달리 뚜렷한 감소세는 보이지 않았다. 전문가들은 표적 및 면역항암 치료가 확대되면서 최근 폐암 생존율은 증가하는 추세라고 짚었다. 여러 연구에서 면역항암제 등 최신 의료기술의 도입이 폐암 환자의 생존율 및 수술 후 재발률 감소에 영향을 미친 것으로 확인됐다. 삼성화재 건강DB에서도 면역항암 치료로 보험금을 지급받은 사례는 2020년 20명에서 2024년 77명으로 약 4배 가까이 증가했으며, 환자에게 적합한 항암제를 찾기 위한 유전자 검사 역시 같은 기간 102명에서 165명으로 1.6배 늘어난 것으로 확인됐다. 이번 분석을 담당한 삼성화재 장기미래가치연구소는 “데이터 분석 결과 폐암은 여전히 위협적이지만, 정밀 검사 확대와 최신 표적·면역항암 치료가 현장에서 활발히 활용되고 있는 모습을 확인할 수 있었다”고 말했다.