DB손해보험이 업황 악화에도 주주환원율 제고 약속 이행을 위해 주당 배당금을 큰 폭 상향하기로 결정했다. DB손보는 4일 이사회를 개최하고 2025년 회계연도 결산 주당배당금(DPS)을 전년 대비 11.8% 상향한 7600원으로 결정했다고 공시했다. 지난해 보험업계는 저성장 기조와 손해율 상승으로 인해 전반적으로 손익이 감소했다. DB손해보험 역시 보험손익이 전년 대비 감소하여 배당확대 부담이 컸으나 작년 초 ‘중장기 기업가치 제고(밸류업) 계획’에서 발표한 주주 환원약속 이행을 위해 배당규모를 확대하기로 결정했다. 당시 DB손보는 2028년까지 별도 재무제표 기준 주주환원율을 35%까지 점진적으로 확대하겠다고 공시한 바 있으며 이번 배당 결정은 이러한 중장기 계획의 구체적인 실행으로 평가된다. 증권업계에서는 배당소득 분리과세 혜택까지 고려할 때 고배당주로의 매력이 더욱 부각될 것으로 보고 있다. 이는 외국인 및 기관투자자의 매수 유인 강화로 이어질 수 있다. DB손보 관계자는 “향후에도 안정적인 지급여력비율(K-ICS) 관리를 바탕으로 다양한 주주환원정책을 검토하여 지속적으로 주주가치를 제고해 나갈 계획이다”라고 말했다.

롯데손해보험은 스크린골프장에서 홀인원 달성 시 기념품·만찬비용 등을 보장하는 ‘CREW 스크린 골프보험’을 출시했다고 20일 밝혔다. CREW 스크린골프 보험은 최근 늘어나고 있는 스크린골프 이용 고객을 위한 생활밀착형 보험이다. △골프존 △SG골프 △카카오VX 등 스크린골프장에서 18홀 정규 라운딩 중 홀인원을 기록할 경우 최대 20만원까지 보장한다. 홀인원을 달성했을 때 실제 지출한 기념품 구입·라운딩 비용은 물론, 홀인원을 축하하기 위한 일부 비용까지 보장 범위에 포함했다. 홀인원을 기록한 날로부터 30일 이내에 발생한 비용이라면 보험금 청구가 가능하다. 또 함께 라운딩을 진행하는 최대 4인까지 한 번에 가입할 수 있어 이용 편의성도 높였다. 라운딩 시작 전 스크린골프장에서 롯데손보의 생활밀착형 플랫폼인 앨리스(ALICE) 앱을 통해 간단한 정보를 입력하면 가입할 수 있다. 보험료는 라운딩 1회 기준 1인 1150원, 4인 4620원이다. 롯데손보 관계자는 “스크린골프를 즐기는 실속파 고객의 홀인원 비용 부담을 줄이기 위한 생활밀착형 보험 서비스”라며 “고객의 일상 속 보장 수요를 반영해 다양한 생활밀착형 보험을 ‘앨리스’ 앱에서 선보일 것”이라고 말했다.

올해 국내 대형 손해보험사들의 자동차보험료가 5년 만에 오른다. 13일 보험업계에 따르면 삼성화재, DB손해보험, 현대해상, KB손해보험, 메리츠화재 등 대형 손보사 5곳이 다음달 중 자동차보험료를 인상한다. 삼성화재와 현대해상은 1.4%, DB손해보험과 KB손해보험, 메리츠화재는 1.3%씩 올릴 예정이다. 이번 자동차보험료 인상은 2021년 이후 5년 만이다. 보험료 인상은 예견된 일이었다. 지난해 1∼11월 대형 4개사의 자동차보험 누적 손해율(단순 평균 기준)은 86.2%, 전체 자동차보험 적자 규모는 7000억원에 달하는 것으로 알려졌다. 보험료가 인상됨에 따라 소비자들의 부담은 커진다. 개인용 자동차보험료 평균이 70만원인 점을 고려하면 가입자들의 연간 부담액은 9000∼1만원가량 증가할 것으로 보인다.

운전자들의 필수 고정비 중 하나인 자동차 보험료가 결국 고개를 들었다. 지난 4년간 이어진 ‘인하 행진’을 멈추고 5년 만에 다시 인상으로 방향을 틀었다. 13일 보험업계에 따르면 국내 주요 손해보험사들이 다음 달부터 자동차 보험료를 일제히 올리기로 확정했다. 인상률은 1.3~1.4% 수준이다. 가장 먼저 인상의 신호탄을 쏘아 올리는 곳은 삼성화재다. 다음 달 11일부터 보험료를 1.4% 인상한다. 이어 DB손해보험과 현대해상이 2월 16일부터 각각 1.3%, 1.4%씩 올리고, KB손해보험(18일)과 메리츠화재(21일)도 차례로 대열에 합류한다. 시장의 90% 이상을 차지하는 대형 5개사가 한꺼번에 움직이면서 사실상 거의 모든 운전자가 인상 영향을 받게 됐다. 연간 평균 자동차 보험료가 70만원 수준임을 감안할 때, 운전자 1인당 약 9000원에서 1만원가량의 추가 부담이 발생할 것으로 보인다. 보험사들이 5년 만에 인상 카드를 꺼내 든 이유는 한마디로 ‘남는 게 없다’는 것이다. 보험업계에서는 고객에게 받은 보험료 대비 지급한 보험금 비율인 손해율이 80%를 넘으면 적자가 시작된다고 본다. 지난해 11월 기준 대형 4개사의 손해율은 92.1%까지 치솟았다. 100만 원 받아서 92만 원을 보험금으로 줬다는 뜻인데, 여기에 회사를 운영하는 사업비까지 더하면 사실상 팔수록 손해인 구조에 직면한 것이다. 이런 급격한 악화는 비용의 급상승 때문이다. 물가 상승 여파로 자동차 부품비와 정비 공임비가 해마다 2~3%씩 올랐고 연말부터 이어진 기록적인 한파와 폭설로 인한 사고 건수가 급증하며 보험금 지급액이 크게 늘었다. 또한 지난 2022년부터 상생금융 차원에서 4년 연속 보험료를 인하해왔던 것이 보험사들의 기초 체력을 약화시켰다는 분석이다. 당초 손보사들은 적자 폭을 메우기 위해 최소 2.5% 이상의 인상이 필요하다는 입장을 고수했으나 물가 안정을 우선시하는 금융당국과의 협의 과정에서 인상 폭이 1%대 초반으로 조정됐다. 보험업계 관계자는 “정비 수가 인상과 기상이변으로 손해율이 임계치를 넘어선 것은 사실이나, 고물가 시대 가계의 어려움을 고려해 인상률을 최소화하기로 협의했다”고 설명했다.

생명보험협회는 급변하는 금융환경 속에서 소비자 권익 보호를 최우선 과제로 추진하기 위한 조직개편을 단행한다고 29일 밝혔다. 개편 내용은 2026년 1월2일부터 적용된다. 협회는 소비자 보호 기능 강화를 위한 자율규제 조직을 신설한다. 보험상품 불완전판매를 방지하고 보험광고 사전심의를 강화하기 위해 자율규제 기능을 수행하는 모집질서관리팀과 광고심의팀을 재편해 ‘자율규제부’를 신설한다. 보험소비자 민원, 생명보험 관련 상담·안내를 위한 ‘민원서비스팀’도 신설한다. 보험가입조회제도 등의 업무가 효율적으로 운영될 수 있도록 하기 위함이다. 아울러 소비자의 협회 접근성 제고를 위해 광주 호남지역본부 산하에 전주지부를 추가 설치한다. 협회는 “이를 통해 보험설계사 시험응시자의 편의성도 제고할 수 있을 것으로 기대하고 있다”고 밝혔다.

내년 자동차 보험료가 1%대 초중반 인상될 것으로 보인다. 정부와 보험업계는 상생금융 차원에서 자동차 보험료를 2022년부터 연이어 인하해왔지만, 손해율이 치솟으면서 5년만에 인상이 유력한 상황이다. 28일 금융당국과 보험업계에 따르면 삼성화재·DB손해보험·현대해상·KB손해보험 등 대형 4개사는 지난 26일까지 보험개발원에 자동차 보험료 요율 검증 의뢰를 마쳤다. 손보사 대부분은 인상률을 2.5% 수준을 제시한 것으로 알려졌다. 한 손보사 관계자는 "현실적으로 3% 수준은 올려야 적자를 면하는 구조"라고 말했다. 다만 금융당국 등과의 협의 과정에서 1%대 초중반 수준의 인상률이 유력 검토되는 것으로 알려졌다. 현재 유력한 인상률은 1.3∼1.5% 수준이다. 대형 4개사가 자동차 보험 시장의 80% 이상을 차지하고 있는 만큼, 아직 요율 검증을 맡기지 않은 대부분 보험사도 이 수준을 따라갈 가능성이 크다. 손보사들은 당국의 상생금융 압박 속에 자동차보험료를 2022년 1.2∼1.4%, 2023년 2.0∼2.5%, 2024년 2.1∼3.0%, 올해 0.6~1% 인하했다. 자동차 보험료는 손해보험사들이 자율적으로 결정한다. 다만 의무보험인 자동차보험은 가입자가 2천500만명에 달하다 보니 국민의 일상과 직결되고 물가에 직접 영향을 끼쳐서 금융당국과 협의한다. 보험업계는 최근 4년 연속 보험료 인하가 누적된 데다가 사고 1건당 손해액이 증가하면서 손해율 부담이 한계에 이르렀다고 보고 있다. 올해 11월 기준 대형 4개사의 자동차보험 손해율(단순 평균 기준)은 92.1% 수준으로 90%를 웃돌았다. 1∼11월 누적 손해율도 86.2%로 작년 동기보다 3.8%포인트(p)나 올랐다. 통상 자동차 보험 손해율은 80%를 손익분기점으로 여긴다. 금융감독원에 따르면 작년 자동차보험 보험 손익은 4년 만에 97억원 적자를 냈고, 올해 적자 규모는 6천억원대로 확대될 것으로 예상된다. 여기에 더해 내년 보험사가 사고 차량 수리에 지급하는 수리비인 정비수가도 2.7% 인상된다면 손해율 악화는 더욱 심화할 수 있다. 정부가 자동차 보험 부정 수급을 막기 위한 경상자 제도 개선이 지연되고 있는 점도 업계에는 부담이다. 금융당국의 분위기도 올해는 다소 달라졌다는 평가다. 이전까지는 물가 영향과 상생 금융을 강조하며 보험료 인하를 압박했지만, 치솟는 손해율 등을 고려할 때 더 이상의 인하를 요구하긴 어렵다는 분위기가 감지된다. 한 금융당국 관계자는 "자동차보험 손해율이 워낙 높아진 데다 오랜 기간 보험료를 눌러왔다는 데 공감대가 있다"며 말했다. 보험개발원의 요율 검증이 내년 1∼2월 중 마무리되면서 2월경부터 순차적으로 실제 보험료에 적용될 것으로 예상된다. 내년 실손의료보험이 평균 약 7.8% 오르고 3세대는 16%대, 4세대는 20%대 오르는 만큼 가계의 보험료 부담은 커질 것으로 보인다. 내년 6월 지방선거 일정 등을 고려할 때 여론 악화 등이 보험료 인상에 '변수'가 될 수 있다는 전망도 나온다.

금융당국의 권고에 따라 내달부터 운전자보험의 '변호사 선임비용 특약'이 대폭 축소될 전망이다. 변호사 선임비용이 재판 심급별로 조정되고, 자기부담률도 도입될 예정이다. 이에 따라 개정 전 가입을 종용하는 절판마케팅도 고개를 들고 있다. 30일 관련 업계에 따르면 최근 온라인 커뮤니티 등을 통해 "12월부터 운전자보험의 변호사 선임 자기부담금이 50%까지 상승될 수 있다"며 가입을 촉구하는 절판마케팅이 과열되는 양상을 보이고 있다. 최근 몇 년간 변호사 선임비용 지급이 눈에 띄게 늘어나면서 운전자보험의 손해율이 악화된 것이 주요 원인이다. 실제로 국내 5개 대형 손해보험사(삼성화재·DB손해보험·현대해상·메리츠화재·KB손보)가 변호사 선임비용 특약으로 지급한 보험금은 2021년 146억원에서 지난해 613억원 규모로 3년 만에 4배 이상 급증했다. 이처럼 지급 규모가 급증한 배경에는 실제 재판 비용보다 과도하게 책정된 보장 한도 구조가 꼽힌다. 지금까지는 재판 과정과 무관하게 동일한 정액 보험금이 지급되는 방식이 일반적이었다. 형사사건 결과가 약식 처분이나 불기소로 끝나는 등 실제 소송비용이 적어도, 가입 당시 책정된 최대 한도를 그대로 지급하는 구조였던 것이다. 변호사 선임비용은 현재 3000만~5000만원의 가입한도를 설정해 판매되고 있다. 일각에서는 실제 변호사 선임 없이 보험금 청구만으로 이익을 얻으려는 보험사기 가능성까지 제기됐다. 보험사와 당국은 이 같은 요인들로 보험금 누수 가능성이 높을 것으로 판단한 것이다. 이에 금융감독원은 손해보험사들에 변호사 선임비용 특약의 기초서류 및 약관 개정을 권고했다. 정액 지급 방식의 특약 판매를 중단하고 재판 1·2·3심별로 보장체계를 전환한다. 가입자 자기부담률 50%를 신설하는 방안도 포함됐다. 보험사들은 개정된 약관을 반영한 상품으로 내달 중 판매를 개시할 전망이다. 이 과정에서 설계사나 보험대리점을 중심으로 개정 전 마지막 가입 기회라는 식의 절판마케팅이 급증하면서 불완전판매나 과잉 권유에 대한 우려가 커지고 있다. 보험업계 관계자는 "개정 이후 혜택이 축소된다는 사실로 절판마케팅이 일어나고 있는 것으로 안다"며 "이를 문제 삼기는 어렵지만 불완전판매로 인한 민원이 증가할 우려가 있다"고 말했다.

국민건강보험의 본인부담상한제 환급금과 민간 실손의료보험금이 동시에 지급된 이중 보상이 4년간(2019~2022년) 8000억원이 넘게 발생한 것으로 드러났다. 국민의힘 추경호 의원실이 감사원으로부터 받은 자료에 따르면 2019년부터 2022년까지 실손보험 가입자 94만3000명이 본인부담상한제 환급금과 실손보험금을 중복으로 지급받은 것으로 나타났다 . 금액은 총 8580억원에 달했다 . 감사원은 중복으로 지급된 금액을 제외하면 실손보험 손해율은 2.3% 포인트 하락하고 , 연간 보험료는 약 2232 억원 낮출 수 있다고 분석했다 . 감사원은 이러한 이중지급이 건강보험 재정을 악화시키는 동시에 실손보험료 인상의 원인이 된다고 지적했다. 본인부담상한제는 환자가 한 해 동안 낸 의료비가 일정 한도를 넘으면 그 초과분을 건강보험에서 환급해 주는 제도다. 과도한 의료비로 가계가 무너지는 것을 막기 위한 장치인데 , 일부 환자는 이 환급금을 돌려받으면서 동시에 실손보험에서도 같은 금액을 받아 ‘이중 혜택’ 을 누려온 것으로 확인됐다 . 추 의원은 이에 보건복지부와 금융위원회가 협의 및 조정을 통해 건강보험과 실손보험 정책을 연계하도록 하고, 양 제도의 운영 현황을 공동으로 조사해 중복 보상되는 문제를 제도적으로 관리하는 국민건강보험법과 보험업법 일부개정안을 대표발의했다. 추 의원은 “누군가는 두 번 혜택을 받고, 누군가는 그 부담을 떠안는 구조는 공정하지 않다”며 “법 개정을 통해 불필요한 재정 낭비를 막고, 국민 의료비 부담을 합리적으로 줄이기 위해 노력하겠다” 고 밝혔다.

대형마트 주차장에서 차량 후면을 긁히는 사고를 당한 A씨는 자신이 가입한 자동차보험의 자기차량손해 담보를 이용해 B보험사에 수리비를 청구했다. 그러나 과거 다른 접촉사고로 이미 타 보험사에서 ‘미수선수리비’를 받은 내역까지 이번 사고로 발생한 손해처럼 꾸며 중복 청구했다. B보험사는 사고 및 보험금 수령 내역을 분석해 이 같은 사실을 확인하고 수사기관에 통보했다. 금융감독원은 20일 이 사례를 포함해 주요 자동차보험 사기 유형과 대응 요령을 안내했다. 금감원은 △종전에 받은 수리비의 중복 청구 △정비업체와 공모한 허위 청구 △사고로 파손된 휴대품의 이중 배상 △중고차 매매 시 하자 은폐 후 수리비 허위 청구 등을 대표적 수법으로 꼽았다. 금감원에 따르면 지난해 자동차보험 허위 청구 규모는 약 2천87억 원으로, 매년 증가세를 보이고 있다. 금감원은 “자동차 수리비를 중복 청구할 경우 보험사기로 처벌될 수 있다”며 “정비업체가 허위 청구를 권유할 때는 보험사나 금융감독원에 적극 신고해 달라”고 당부했다.

올해 상반기 국내 주요 보험사들 실적에 먹구름이 꼈다. 특히 작년 사상 최대 실적을 이어가던 대형 손해보험사들은 본업인 보험손익이 급감하며 이익이 감소했다. 하반기에도 집중호우 등 악재가 이어지면서 보험료 인상은 피할 수 없다는 목소리가 나온다. 17일 금융감독원 전자공시에 따르면 삼성화재·메리츠화재·현대해상·DB손해보험·KB손해보험 등 손해보험 대형 5개사의 별도 기준 당기순이익은 총 3조8652억원으로 전년 동기(4조8206억원)보다 19.8% 감소했다. 상반기 중 발생한 고액 화재사고, 자동차보험 손해율 증가 등의 영향으로 보험손익이 급감하면서 5개사 모두 전년 동기 대비 당기순이익이 감소했다. 현대해상(4510억원) 당기순이익 감소율이 45.9%로 가장 높았고, 삼성화재(9539억원) 25.3%, DB손해보험(9069억원) 19.3% 순이었다. 메리츠화재(9873억원)와 KB손해보험(5661억원)은 당기순이익 감소율이 각각 전년 대비 1%, 3.8%로 한 자릿수에 머물렀는데, 주로 보험손익 하락분을 투자손익이 방어했다. 상반기 메리츠화재 보험손익은 지난해 9411억원에서 올해 7242억원까지 쪼그라들었지만 투자손익이 전년 동기(3959억원) 대비 1.5배 수준인 6048억원으로 올랐다. KB손해보험도 보험손익이 6960억원에서 5001억원으로 감소한 반면 투자손익이 996억원에서 2622억원으로 증가했다. 생명보험사 사정은 그나마 나은 편이다. 삼성생명은 올해 상반기 연결 당기순이익이 작년 동기보다 1.9% 증가한 1조3941억원(지배기업 소유주지분 기준)으로 작년에 이어 역대 최대 실적을 기록했다. 2위인 교보생명은 전년 동기보다 3.7% 줄어든 5853억원, 한화생명은 30.8% 급감한 4615억원으로 집계됐다. 신한라이프는 전년 동기 대비 10% 증가한 3443억원으로 나타났다. 업계는 하반기에도 실적 개선이 어려울 것으로 예측하고 있다. 최근 폭염으로 온열질환 환자가 급증한 데다 지난달 집중호우로 손해보험사에 악재가 이어지고 있어서다. 손해보험협회는 지난달 16∼22일 폭우 동안 발생한 침수 차량은 3874대, 손해액은 388억원으로 추정했다. 보험업계 관계자는 “교육세율 인상 부담까지 겹치며 하반기 보험손익 급감 추세가 긍정적으로 반등하기 쉽지 않아 보인다”고 말했다. ◆심상찮은 車보험 손익… 보험료 인하 어려워지나 손해보험사 실적 악화의 한 축을 담당한 것은 자동차보험이다. 계속된 보험료 인하에 기후·인구변화 등 구조적 요인까지 겹쳐지면서 위기에 처했다는 진단이 나오고 있다. 상반기 5대 손해보험사 자동차보험손익은 총 1267억원으로 전년 동기(3862억원) 대비 67.2% 급감했다. 삼성화재는 307억원으로 전년 동기 대비 79.4%, DB손보(777억원)는 52.1% 감소했다. 현대해상도 166억원으로 1년 전보다 58.6%, KB손보는 86억원으로 75.6% 급감했다. 메리츠화재는 69억원 손실을 기록하며 전년보다 적자 폭이 확대됐다. 자동차보험 손해율은 상반기 기준 70%대 후반을 기록하다 올해 상반기 82.6%로 올랐다. 자동차보험 손해율은 80~81%대가 보험사 입장에서 안정적인 수치로 이를 넘을 경우 손해가 나기 시작한다. 자동차보험 손익 악화는 대형 손보사들이 4년 연속으로 보험료를 인하한 여파가 크다. 의무보험인 자동차보험은 사실상 정부 방침에 발맞춰 가격을 조정하고 있다. 보험사들은 최근 금융당국의 상생금융 기조에 맞춰 2022년 1.2∼14%, 2023년 2~2.1%, 지난해 2.5~3%를 인하했다. 그동안 물가 상승으로 정비수가는 인상됐고, 자연재해로 대규모 차량 침수 등이 발생하면서 적자 폭은 더욱 커졌다. 삼성화재는 올해 1분기 강설 관련 420억원가량의 손해가 발생했고, 지난달 집중호우 손해도 100억원 정도로 추산 중이라고 밝혔다. 보험사들은 자동차보험 손익 악화에 보험료 동결 또는 상품 정비를 통한 사실상의 보험료 인상으로 대응할 가능성이 크다. 이규현 삼성화재 자동차보험 손익파트장은 지난 13일 콘퍼런스콜에서 “대외적 여건을 고려했을 때 당장의 기본보험료 인상이 어렵다고 판단되는 만큼 보장성 특약 판매 확대와 할인형 특약 재정비를 통해 할인율 현실화를 진행할 예정”이라며 “올해 4월부터 진행해 온 조치를 고려하면 늦어도 연말에는 보험수익인 담보당 경과보험료가 반등할 것”이라고 전망했다. 보험연구원은 청년층 등 경제활동인구가 감소하면서 장기적으로 자동차보험 수요 축소로 연결될 수 있다고 경고했다. 그러면서 손해보험사들이 공유형 자동차, 퍼스널모빌리티(PM) 등 다양한 교통수단에 대한 보험상품을 제공해 돌파구를 찾아야 한다고 제언했다. 천지연 연구위원은 보고서에서 “향후 커넥티드카, 자율주행, 공유 모빌리티 관련 보험 수요가 크게 증가할 것으로 예상된다”면서 “자율주행차 제조물 책임 보험, 플랫폼 배상책임 보험 등 B2B 보험시장의 확장 가능성에 주목해야 한다”고 말했다.