“아파트 주차선 너비를 간과했다. 문을 열고 내릴 수나 있을지 모르겠다.” 새 차를 사고 싶었던 A씨가 최근 자신의 블로그에 이러한 글을 올렸다. 거주 중인 아파트 주차장의 주차선 폭만 보면 구매 계획 중인 차를 무난히 세울 줄 알았는데, 정작 문을 열고 내릴 것을 생각하지 못했다면서다. 댓글에는 차주 처지에 공감하며 아파트 주차선 너비가 준공 시점에 따라 들쑥날쑥한 것 같다는 반응이 이어졌다. 오래된 아파트의 주차선과 차폭을 언급한 다른 블로그에서는 “주차장에만 들어가면 긴장한다”며 “문을 열 때마다 옆 차와 닿을 것 같아 아슬아슬하다”는 글도 눈에 띄었다. 31일 국토교통부 등에 따르면 아파트의 주차구획 기준은 차량 크기와 이용 환경 변화에 따라 달라져 왔다. 1990년 12월 개정된 ‘주차장법 시행규칙’은 일반형 주차구획 최소 너비와 길이를 2.3m·5m로 규정했다. 2008년에는 최소 너비와 길이가 2.5m·5.1m인 ‘확장형’ 주차구획이 도입되면서 주차구획 기준이 소폭 넓어졌다. 2012년부터는 신축 시설물 주차면의 30% 이상을 확장형 구획으로 설치하도록 기준도 강화됐다. 2017년 개정된 주차장법 시행규칙에 따라 일반형 주차구획 최소 너비는 2.5m로 확대됐고, 확장형의 최소 너비와 길이도 2.6m·5.2m로 정해졌다. 이렇다 보니 준공 시점에 따라 아파트에서 마주하는 주차면 폭도 다양해졌다. 소위 구축 아파트와 신축급 아파트 주차장에서의 체감하는 주차면 폭이 다른 이유다. 부동산 임장을 위해 신축급 아파트를 둘러본 이들 사이에서는 ‘마치 아울렛 주차장에 온 것 같다’는 반응까지도 나온다. 다만, 법령에 따른 기준의 변화가 기존 아파트 주차장에 적용되는 일은 흔치 않다. 주차장 구조를 바꾸려면 공사비가 들고, 주차장 전체 면적이 한정된 까닭에 주차면 폭을 늘리면 총 주차 가능 대수가 줄어드는 문제가 생길 수 있어서다. 이같은 이유로 일부 노후 아파트에서는 체육시설 등을 없애고 주차장을 늘리자는 이야기가 나오기도 한다. 이와 별도로 노후 아파트에서의 주차난 심화 요인으로는 차량 소유주의 증가 등도 언급된다. 국토부에 따르면 국내 자동차 등록 대수는 지난해 말 2651만대를 넘어섰다. 특히 스포츠유틸리티차량(SUV)처럼 차체가 큰 차량도 늘었다. 2021년 약 614만대였던 국내 SUV 운행 대수가 지난해 약 818만대로 증가했다는 한 통계가 올해 1월 나오기도 했다. 커진 차폭에 늘어난 차량 등이 노후 아파트에서의 주차 문제를 빚는 요인으로 지목된다. 대한국토·도시계획학회지 ‘국토계획’에 2021년 실린 한 논문은 이러한 문제를 짚고 있다. 수도권 노후 아파트 3곳 조사를 토대로 작성한 ‘노후 아파트의 주차문제와 계획의 역할’ 논문은 늘어난 가구당 차량 보유 대수와 이를 예상치 못한 주차장 설치 기준으로 주차난이 발생한다고 분석했다. 특히 ‘과연 그게 심각한가’라며 노후 아파트 주차문제를 바라보는 시선도 있다면서, 논문은 노후 아파트를 선택했다면 주차문제를 참고 견뎌야 한다는 외부 시각이 있다고도 밝혔다. 계속해서 “합리적인 주장으로 보이지만, 주민들이 참고 견뎌야 할 문제가 무엇인지 이해가 부족해 (그러한 생각은) 공감대를 얻기 어렵다”고 덧붙였다.

‘현재 탑승하신 버스는 10월29일 조정회의 결렬로 30일부터 파업이 확정되더라도 차질 없이 정상 운행합니다.’ 최근 경기도의 한 시내버스에 이런 안내문이 붙었다. 한국노총 전국자동차노동조합연맹 경기지역자동차노동조합(노조)의 파업 예고로 교통 차질 우려가 커진 가운데, 해당 버스는 파업이 현실화하더라도 정상 운행한다는 사실을 승객들에게 알렸다. 해당 노선 운영사 측은 이번 파업을 주도하는 노조의 일괄 교섭에 참여하지 않고 자사 노조와 별도로 협의해 왔다고 설명했다. 회사 관계자는 28일 세계일보와 통화에서 “노사가 자체 협의를 했기 때문에 (파업 시에도 정상운행이라는) 결과가 나왔다”며 “상위 노조에 가입하지 않은 회사들은 다른 곳도 꽤 있다”고 설명했다. 노조의 교섭 대상에 경기도내 모든 버스 회사가 포함된 것은 아닌 만큼 파업 참여 여부는 회사별 교섭 구조와 협의 결과에 따라서도 달라질 수 있다는 의미로 풀이된다. 앞서 노조는 지난 23일 쟁의행위 찬반투표에서 투표 참여 조합원의 97.7% 찬성으로 파업을 가결했다. 오는 29일 오후 3시로 예정된 최종 조정회의에서도 합의하지 못하면 30일 첫차부터 파업에 들어간다는 방침이다. 파업 참여 대상은 수원·용인·고양·성남 등 도내 29개 업체 소속 버스 4130대(854개 노선)로 광역버스는 63개 노선, 942대가 포함됐다. 경기도는 이중 약 3500대가 파업 영향을 받을 것으로 추산했다. 노조는 과거 노사정이 합의한 ‘2026년 1월1일 서울지역 버스 동일 임금 도달’ 약속을 지키라고 요구한다. 최근 서울 버스 통상임금 대법원 판결 여파로 벌어진 격차 등을 반영해 준공영제 노선은 21.56%, 민영제 노선은 30%의 임금 인상을 요구한다. 조합원들이 전국 평균의 1.4배 수준인 연간 약 2400시간을 일한다며, 준공영제는 주 4.5일제 도입, 민영제는 월 소정근로일수 1일 단축도 요구했다. 무사고자 유급포상제 신설과 전 조합원 독감 예방접종 등도 요구안에 담겼다. 사측은 경기도의 재정 여건 악화 등을 이유로 민영제 노선의 임금 동결을 앞세우며, 준공영제 노선을 놓고는 구체적인 인상안을 제시하지 않고 있다. 파업이 현실화하면 출퇴근길의 큰 차질이 예상된다. 특히 파업 대상에 서울과 경기도를 오가는 광역버스가 포함돼 수도권 출근길 혼잡이 커질 수 있다. 이는 파업 시 일정 수준의 운행률을 유지하는 지하철과도 대조된다. 철도 등은 ‘노동조합 및 노동관계조정법’상 필수공익사업에 해당해 파업 중에도 일정 수준의 운행을 유지하도록 필수유지업무 제도가 적용된다. 반면 시내버스는 필수공익사업으로 지정돼 있지 않아 지하철과 같은 법정 최소 운행률이 일률적으로 적용되지 않는다. 버스 업계의 한 관계자는 “버스에는 법정 의무 운행 기준이 없는 것으로 안다”고 말했다. 지난해 12월 서울시는 서울교통공사 노조 파업 당일부터 출근시간대 1~8호선 전체 100% 정상 운행과 총 운행률 88% 수준 유지 방침을 밝힌 바 있다. 이렇다 보니 버스 파업 때마다 필수공익사업 지정 요구도 반복됐다. 버스도 시민의 일상적인 이동을 담당하는 핵심 교통수단인 만큼 파업 중에도 최소한의 운행을 보장해야 한다는 주장이다. 국민의힘 신동욱 의원은 올해 1월 시내버스 운송사업을 필수공익사업에 포함하는 노동조합법 개정안을 발의했다. 오세훈 서울시장은 2월 정책토론회에서 필수공익사업 지정은 노동조합의 권리를 인정하면서도 시민 이동권을 보장하는 안전장치라고 강조했다. 노동계에서는 필수공익사업 지정이 노동자의 단체행동권을 제약할 수 있다는 우려를 제기한다.

올해 10월부터 내년 3월까지 적용되는 올해 동계 국제선 항공편이 지난해보다 7.6% 늘어난 주 5353회 운항한다. 일본과 중국을 중심으로 항공편이 대폭 증편되고, 지방공항을 출발하는 중국 직항 노선도 새롭게 개설된다. 국토교통부는 25일부터 내년 3월 27일까지 적용되는 ‘2026년 동계 정기 항공편 일정’을 확정했다고 밝혔다. 이번 동계 국제선 여객 정기편은 44개국 264개 노선에서 84개 항공사가 최대 주 5353회 운항한다. 지난해 동계 4973회보다 380회(7.6%) 늘어났다. 운항 항공사는 국내 항공사 11곳과 외국 항공사 73곳이다. 증편은 일본과 중국 노선에 집중됐다. 일본 노선은 지난해 같은 기간보다 주 314회, 중국 노선은 232회 늘어난다. 일본과 중국 모두 방한수요와 여행수요가 모두 높은 것이 증편으로 이어졌다. 중국을 연결하는 신규 직항 노선 6개가 개설됐다. 신규 노선은 에어부산의 부산∼광저우, 이스타항공의 부산∼샤먼과 청주∼샤먼, 에어프레미아의 인천∼닝보, 트리니티의 인천∼린이, 춘추항공의 제주∼스좌장 등이다. 지역공항에서 중국 주요 도시로 이동하는 선택지가 확대되는 셈이다. 김해공항과 청주공항의 시간당 항공기 운항 가능 횟수를 나타내는 슬롯 총량도 확대됐다. 김해공항은 평일 하루 354회에서 370회로, 주말에는 486회에서 540회로 늘었다. 청주공항은 평일 132회에서 149회, 주말 144회에서 180회로 확대됐다. 주말 기준 증가율은 각각 11%, 25%다. 국내선은 제주 노선 13개와 내륙 노선 7개 등 총 20개 노선에서 최대 주 1735회 운항한다. 지난 5월 운항을 재개한 인천∼제주 노선은 주 2회에서 3회로 증편된다. 국토부는 12월 17일로 예정된 대한항공과 아시아나항공의 합병에 대비해 노선 운영계획과 해외 항공당국 인허가 등을 점검했다. 운항 규모와 항공기 사용계획 변경에 따른 안전관리도 강화할 방침이다. 정채교 국토부 항공정책실장은 "국민의 항공편 선택권과 이동 편의를 확대하면서 항공사들의 안전운항 관리에도 만전을 기하겠다"고 밝혔다.

한국노총 전국자동차노동조합연맹 경기지역자동차노동조합(이하 노조)이 23일 쟁의행위 찬반투표에서 투표 참여 조합원의 97.7% 찬성으로 파업을 가결했다. 노조는 오는 29일 최종 조정에서도 합의하지 못하면 30일 첫차부터 파업에 들어간다는 방침이다. 투표는 이날 오전 9시부터 오후 3시까지 노조 소속 버스업체별로 진행됐다. 투표에는 도내 29개 버스업체 재적 조합원 9천420명 중 9천1명(95.6%)이 참여했다. 찬성은 8천792표, 반대는 209표였다. 이제 파업까지는 경기지방노동위원회(지노위)의 노동쟁의 조정 절차만 남았다. 1차 조정 회의는 이날 오후 3시께 열렸으며, 최종 조정 회의는 오는 29일 오후 3시에 개최된다. 앞서 노조는 지난 14일 사측과 벌인 제5차 중앙단체교섭에서 결렬을 선언하고 같은 날 지노위에 노동쟁의 조정을 신청했다. 지노위 조정 기간은 신청일로부터 15일로, 오는 29일 끝난다. 이번 파업 참여 대상은 수원·용인·고양·성남 등 도내 29개 업체 소속 버스 4천130대(854개 노선)다. 이 가운데 광역버스는 63개 노선, 942대가 포함돼 있다. 노조는 과거 노사정이 합의한 '2026년 1월 1일 서울지역 버스 동일 임금 도달' 약속을 지키라는 것을 핵심 요구로 제시하고 있다. 이에 따라 최근 서울 버스 통상임금 대법원 판결 여파로 벌어진 격차 등을 반영해 준공영제 노선은 21.56%, 민영제 노선은 30%의 임금 인상을 요구하고 있다. 노동시간 단축도 요구했다. 노조는 조합원들이 전국 평균의 1.4배 수준인 연간 약 2천400시간을 일한다며, 준공영제는 주 4.5일제 도입, 민영제는 월 소정근로일수 1일 단축을 요구했다. 무사고자 유급포상제 신설과 전 조합원 독감 예방접종 등도 요구안에 담겼다. 반면 사측은 경기도의 재정 여건 악화 등을 이유로 민영제 노선의 임금 동결을 주장하고, 준공영제 노선에 대해서는 구체적인 인상안을 제시하지 않고 있다.

인천국제공항공사는 자회사 노조 파업에 대비해 비상 대응체계를 구축해 대응에 나섰다고 23일 밝혔다. 공사 자회사인 인천공항시설관리·인천공항운영서비스 노조로 구성된 민주노총 공공운수노조 인천공항지역지부는 교대제 방식 개편과 환경 분야 근로시간 단축 등을 요구하며 이날 하루 경고파업을 한다. 공사는 2개 자회사 전체 근로자 6000여명 가운데 900여명이 단체행동에 참여할 것으로 예상된다. 노조 측 주요 요구사항은 근로시간 및 교대제 운영 방식 개편 등이다. 공사는 파업으로 공항운영에 차질이 발생하지 않도록 정부, 자회사, 항공사 등과 긴밀히 협력하고 있으며 14일부터는 비상대책본부를 가동해 운영 중이다. 공사는 파업 하루 전인 전날 오후6시부터 위탁사업 위기경보를 기존 ‘경계’에서 ‘심각’단계로 상향 조정하고 모니터링 강화 등 다각적인 대응조치를 통해 공항 이용객의 불편 최소화에 나섰다. 파업이 발생할 경우 공사는 비상대응체계를 가동해 실시간 상황관리를 강화하고 자회사와 협력해 필수 유지업무 인원과 대체인력을 투입하는 등 공항운영에 차질이 없도록 할 계획이다. 김범호 인천국제공항공사 사장직무대행은 “자회사 파업으로 국민 불편이 발생하지 않도록 비상대응체계를 가동해 안정적인 공항운영을 지속해 나가겠다”고 말했다.

인천국제공항과 서울역을 오가는 공항철도가 직통열차의 평균 배차간격을 4분(39분→35분) 줄인다. 공항철도㈜는 인천공항 이용객의 이동편의 향상 차원에서 23일부터 직통열차를 하루 4회 증회 운행한다고 19일 밝혔다. 이번 조치로 운행횟수는 하루 52회에서 56회로 늘어난다. 수요가 집중되는 오전 11시부터 오후 6시까지 상·하행 각 2회씩 추가한다. 해당 시간 평균적 좌석 점유율이 85.3%에 달해 공급을 확대하기 위해 마련됐다. 공항철도는 하루 960석의 좌석을 더해 수요가 몰리는 시간대의 승차권 이용 기회를 확대하고, 인천공항과 서울 도심 간 이동 접근성을 높일 것으로 전망한다. 국토교통부가 추진하는 인천공항과 지방 간 교통망 개선 정책과도 이어진다. 직통열차는 외국인 관광객의 이용 비중이 높은 공항 교통수단이다. 지난해 전체 이용객의 10명 중 8명(79.8%)이 외국인이었다. 서울역에서 KTX로 환승해 지방으로 내려가는 외국인 관광객의 교통 편의 향상에도 기여할 것으로 기대된다. 직통열차 증회에 따라 일반열차 운행시각표도 일부 변경되므로 역사 안내문과 공식 누리집을 확인해야 한다. 박대수 공항철도 사장은 “안정적인 열차 운행을 최우선으로 이용객의 편의는 꾸준히 개선하고, 지역 간 교통 연계성을 높이는 데에도 힘쓰겠다”고 말했다.

전동킥보드 등 개인형 이동장치(PM)가 일상적인 이동수단으로 자리 잡은 지 수년이 흘렀지만 안전 문제는 풀리지 않은 과제로 남아 있다. 전체 PM 교통사고 건수의 최근 감소와 달리 사망자수는 비슷한 수준으로 나타난 가운데, 다른 차량이나 보행자와 부딪히지 않은 단독사고에서도 사망자가 발생해 이용자들의 각별한 주의가 요구된다. 20일 한국도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS) 자료를 분석한 결과, PM 단독사고는 2023년 269건에서 2024년 231건, 2025년 186건으로 계속 감소했다. 2023년과 비교하면 30.9% 줄었다. 반면 사망자는 2023년 15명에서 2024년 10명으로 감소한 뒤 2025년 11명으로 다시 늘었다. 최근 5년으로 범위를 늘리면 PM 단독사고는 모두 1116건에 사망자는 57명 발생했다. 구체적인 사고 유형별로는 전도·전복이 344건으로 가장 많았고, 충돌 사고는 131건이었다. 전도·전복 사고 사망자는 17명, 충돌 사고 사망자는 11명이다. 앞서 국내에서는 2018년 무렵 공유형 전동킥보드 서비스가 등장해 많은 관심을 받았다. 스마트폰으로 기기를 빌려 목적지 가까운 곳에 반납할 수 있는 서비스는 짧은 거리 이동을 편리하게 해주는 대안으로 기대를 모았다. 대중교통이 닿지 않는 구간 이동을 보완할 수 있다는 점도 장점으로 꼽혔다. 하지만 서비스 확산과 함께 사고 발생 건수가 거듭 증가했다. 한국도로교통공단 등에 따르면 PM 사고는 2017년 117건에서 2018년 225건, 2019년 447건, 2020년 897건, 2021년 1735건으로 늘었다. 2023년에는 무려 2389건까지 증가했다. 편리한 이동수단이라는 기대와 달리 안전 문제와 보행환경을 둘러싼 갈등도 불거졌으며, 버스정류장 인근 등에 기기가 방치됐다는 등의 공유킥보드 관련 민원이 서울에서만 2021년 7월부터 2023년 6월까지 19만여건 접수됐다. 2020년 12월 도로교통법 개정으로 PM 관련 규제가 완화됐지만, 청소년 이용과 안전 문제 우려가 커지면서 2021년 5월 운전면허 요건과 안전모 착용 의무 등이 다시 강화됐다. 전동킥보드를 이용하려면 원동기장치자전거 면허 이상의 운전면허가 있어야 하며, 안전모 착용과 1인 탑승 등 안전수칙도 지켜야 한다. 하지만 무면허 운전과 안전모 미착용, 2인 이상 탑승을 둘러싼 논란은 계속되고 있다. PM 사고는 이용자뿐 아니라 보행자에게도 피해를 남겼다. 2024년 6월 경기 고양시 일산호수공원에서는 여고생 2명이 함께 탄 전동킥보드가 산책하던 60대 부부를 들이받았다. 사고 9일 만에 아내가 숨졌고 남편도 다쳤다. 당시 학생들은 안전모를 착용하지 않았고 운전면허도 없었던 것으로 조사됐다. PM의 안전 문제가 탑승자 본인의 위험을 넘어 보행자의 생명까지 위협할 수 있음을 보여준 사례다. 상황이 이렇다 보니 일각에서는 ‘전동킥보드 금지론’이 일었고 서울시 마포구와 서초구 등에서는 ‘킥보드 없는 거리’를 시범 운영해 긍정적인 여론을 얻기도 했다. PM은 짧은 거리를 편리하게 이동할 수 있는 수단이지만, 이용자의 안전수칙 준수와 보행자 보호, 주차 질서가 뒷받침되지 않으면 사고 위험과 사회적 갈등을 키울 수 있다. 사고 건수가 감소하는 상황에서도 사망자가 일정 수준에서 등락하는 만큼 사고 유형별 원인과 예방 대책을 구체적으로 살펴보는 게 필요하다. 한국도로교통공단은 안전모 등 보호장구 착용, 2인 이상 탑승 금지, 음주 후 운행 금지, 지정된 도로 통행, 교차로 진입 전 감속과 좌우 확인 등 기본 안전수칙과 교통법규 준수를 당부했다. 김희중 한국도로교통공단 이사장은 “운행 중 주변 상황을 충분히 살피고, 안전모 착용 등 기본 안전수칙과 교통법규를 반드시 지켜달라”고 말했다.

에어프레미아는 12월 취항하는 인천~삿포로, 인천~호치민 노선의 항공권 할인 프로모션을 진행한다고 20일 밝혔다. 프로모션은 이날 오전 10시부터 26일까지 에어프레미아 공식 홈페이지와 모바일 앱에서 진행된다. 왕복 총액 기준 특가 운임은 이코노미 클래스가 삿포로 46만3300원, 호치민 40만3400원부터이다. 와이드 프리미엄 클래스는 삿포로 65만3300원, 호치민 70만3400원부터다. 특가 운임을 놓친 고객을 위한 할인 혜택도 마련했다. 항공권 예매 시 할인코드 ‘SGNCTS20’을 입력하면 이코노미와 와이드 프리미엄 클래스 운임을 일자에 따라 최대 20% 할인받을 수 있다. 탑승기간은 삿포로 노선이 12월2일부터 내년 2월28일까지, 호치민 노선은 12월3일부터 내년 10월24일까지다. 두 노선 모두 별도의 탑승 제외기간은 없다. 두 노선에는 모두 보잉 787-9 드림라이너가 투입된다. 인천~삿포로 노선은 12월2일부터 주 4회(수·목·토·일) 운항한다. 삿포로는 도심 가까이에서 자연을 만날 수 있으며 겨울철에는 설경과 다양한 즐길 거리를 경험할 수 있는 홋카이도의 대표 도시다. 인천~호치민 노선은 12월3일부터 주 5회(월·수·목·토·일) 운항한다. 호치민은 베트남의 상업 중심지로 다양한 볼거리와 따뜻한 기후를 갖춰 겨울철 여행지로도 인기가 높다. 에어프레미아 관계자는 “12월 신규 취항하는 두 노선의 항공권을 합리적인 운임으로 이용할 수 있도록 이번 프로모션을 마련했다”며 “탑승 제외기간 없이 이용할 수 있는 만큼 겨울 여행과 장기 여행을 계획하는 고객들에게 좋은 기회가 될 것”이라고 말했다. 한편 에어프레미아는 지난 4월 인천~워싱턴 D.C. 노선에 취항하는 등 국제선 네트워크를 확대하고 있다.

지난해 서울 지하철을 이용하다 다친 승객이 1000명을 넘어선 것으로 집계됐다. 부상자는 최근 5년간 꾸준히 증가해 2021년과 비교하면 2배 이상으로 늘었다. 18일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 황희 의원이 서울시에서 제출받은 자료에 따르면 지난해 서울 지하철 1~9호선과 우이신설선, 신림선에서 발생한 안전사고 부상자는 총 1062명이었다. 사고 유형별로는 대합실과 환승 통로, 계단 등에서 넘어지거나 부딪히는 역 구내 사고가 317건으로 가장 많았다. 출입문 끼임 사고가 282건으로 뒤를 이었고 승강 설비 사고 224건, 열차 내 사고 195건, 승강장 발 빠짐 110건 순이었다. 역별로는 고속터미널역에서 40명이 다쳐 가장 많은 부상자가 발생했다. 노량진역은 30명, 동대문역사문화공원역은 28명, 사당역은 19명이었다. 호선별 부상자는 9호선이 205명으로 가장 많았고 2호선 193명, 5호선 174명 순으로 나타났다. 다만, 사고 집계 기준은 호선별로 차이가 있다. 1~8호선은 치료비 지급 사고를 기준으로 했지만, 9호선과 우이신설선·신림선은 내부 상황보고서 기록을 바탕으로 집계했다고 의원실은 설명했다. 연도별 부상자는 2021년 493명에서 2022년 621명, 2023년 779명, 2024년 885명으로 매년 증가했다. 올해도 8월까지 590명이 다쳤다. 2021년부터 올해 8월까지 누적 부상자는 4430명을 기록했다. 특히 지난해 부상자수(1062명)는 5년 전보다 두 배 넘게 증가했다. 같은 기간 치료비 지급액은 약 35억8500만원으로 집계됐다. 연간 지급액은 2021년 5억6900만원에서 지난해 8억4700만원으로 늘었으며, 올해는 8월까지 2억9100만원을 기록했다. 서울교통공사와 서울시메트로9호선 등 지하철 운영기관은 사고 피해자의 치료비 청구를 접수한 뒤 책임 여부 등을 검토해 보험사를 통해 비용을 지급한다. 황 의원은 “하루 760만여명이 이용하는 서울 지하철의 안전은 열차 운행을 넘어 승객이 역에 들어서서 목적지에 도착하는 전 과정에서 보장돼야 한다”며 “서울시는 사고가 집중되는 환승역과 승강 설비 등 안전 투자의 우선순위를 재정립하고, 실제 부상자 수를 줄일 수 있는 대책을 마련해달라”고 촉구했다.

토요일인 17일은 단풍철을 맞아 나들이 차량이 몰리면서 고속도로 교통량이 지난주보다 늘어 혼잡하겠다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 598만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 47만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 48만대다. 지방 방향 고속도로는 오전 6~7시 정체가 시작돼 오전 10~11시 절정에 이른 뒤 오후 7~8시께 해소될 것으로 예상된다. 서울 방향은 오전 8~9시 정체가 시작돼 오후 5~6시 절정에 이르다가 오후 10~11시께 풀릴 전망이다. 주요 노선 가운데 경부고속도로와 영동고속도로의 지방 방향에서 혼잡이 가장 심할 것으로 예상된다. 오전 9시5분 기준 경부고속도로 부산 방향은 오산~남사 부근 8㎞, 망향휴게소 부근~천안 부근 6㎞, 천안분기점~천안호두휴게소 부근 7㎞, 비룡분기점 부근 1㎞ 구간에서 정체가 이어지고 있다. 서울 방향은 상서 하이패스 나들목~신탄진 2㎞, 수원 부근 2㎞, 양재 부근~반포 6㎞ 구간에서 차량 흐름이 더디다. 서울양양고속도로 양양 방향은 남양주요금소 부근~서종 부근 10㎞, 설악~설악 부근 3㎞, 강촌 나들목~남춘천 나들목 3㎞ 구간에서 정체가 빚어지고 있다. 서해안고속도로 목포 방향은 팔탄분기점 부근 4㎞, 서평택~서해대교 5㎞ 구간에서 차량이 제 속도를 내지 못하고 있다. 영동고속도로 강릉 방향은 서용인분기점~용인 2㎞, 용인~양지터널 7㎞, 호법분기점 부근 4㎞, 원주분기점~원주 부근 4㎞ 구간에서 정체가 이어지고 있다. 중부고속도로 남이 방향은 중부3터널 부근~경기광주분기점 4㎞, 호법분기점~모가 부근 2㎞, 진천터널 부근 2㎞ 구간에서 차량 흐름이 더디다. 오전 10시 요금소 기준 주요 도시 간 예상 소요 시간 하행선은 ▲서울~부산 6시간 ▲서울~대구 5시간 ▲서울~광주 4시간30분 ▲서울~대전 2시간50분 ▲서울~강릉 3시간30분 ▲서울~울산 5시간40분 ▲서서울~목포 5시간이다. 상행선은 ▲부산~서울 5시간40분 ▲대구~서울 4시간40분 ▲광주~서울 3시간30분 ▲대전~서울 2시간 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲울산~서울 5시간20분 ▲목포~서서울 4시간20분이다.