울산시는 한국철도공사의 전국 열차 시각표 전면 개정과 고속철(KTX·SRT) 통합 운영에 따라 오는 9월 1일부터 울산역과 태화강역 운행이 확대되고, 울산역의 KTX 이용 요금이 인하된다고 24일 밝혔다. 울산역(KTX)의 경우, 기존 서울행 노선에 하루 5~6회의 열차가 추가로 편성돼 시민 편의가 향상될 전망이다. 서울행 일반실 운임도 기존 5만3500원에서 4만8000원으로 5500원(약 10%), 특실 운임은 7만4900원에서 6만9600원으로 5300원 각각 인하된다. 태화강역의 청량리행 KTX-이음 노선도 운행이 확대된다. 기존 평일 16회, 주말 18회 운행하던 노선에 상·하행 1회씩 열차가 추가 투입돼 평일 일 18회, 주하루 5~6회의 열차가 추가로 편성돼말 일 20회로 증편된다. 시는 향후 2028년 울산국제정원박람회 개최와 연계해 KTX-이음 운행이 추가 확대될 수 있도록 관계기관과 긴밀히 소통할 계획이다. 변경된 열차 시간표 및 승차권 예매는 레츠코레일 누리집과 모바일 앱 '코레일톡'을 통해 확인할 수 있다.

9월 1일부터 KTX와 SRT가 통합 열차로 운행한다. 기존 KTX 운임이 SRT 수준으로 내려가면서 서울~부산은 5400원 싸지고, 좌석은 하루 평균 1만6000석 늘어난다. 요금과 좌석만 바뀌는 것이 아니다. 승차권을 바꾸고 무르는 규칙도 함께 달라져, 표를 사기 전에 확인해야 한다. 20일 국토교통부와 한국철도공사(코레일)는 이달 3일 코레일과 에스알(SR)의 기업결합이 최종 승인됨에 따라 오는 9월 1일부터 KTX·SRT 통합 열차를 운행한다고 밝혔다. 공정거래위원회는 코레일의 SR 영업 양수와 주식 취득에 대해 고속철도 여객운송업 시장에서 경쟁을 제한할 우려가 낮다고 판단해 기업결합을 승인했다. 가장 눈에 띄는 변화는 운임이다. 기존 KTX 운임을 SRT 수준으로 맞추면서 평균 10% 내려간다. 서울~부산 일반실 운임은 5만9800원에서 5만4400원으로 5400원 낮아진다. 이 운임 수준은 3년간 유지될 예정이다. 마일리지도 조정된다. 그동안 KTX 노선에만 적용되던 결제금액의 5% 적립이 기존 SRT 노선에도 똑같이 적용된다. 따로 굴리던 차량을 한데 모아 운용하면서 공급도 늘어난다. 코레일은 주중 하루 1만5000석, 주말 하루 1만7000석 규모로 좌석을 추가 공급한다고 밝혔다. 하루 평균으로는 1만6000석, 한 주로는 11만6000석이 늘어나는 규모이며, 운행 횟수는 주말 기준 26회 이상 늘어난다. 김윤덕 국토부 장관은 통합 앱 출시에 대해 “고속철도 통합의 편익을 국민이 가장 먼저 체감하는 출발점”이라고 말했다. 정작 표를 살 때 체감하는 변화는 예매 쪽이다. 통합 이후에는 승차일 전후 7일 범위에서, 출발 30분 전까지 수수료 없이 승차권을 변경할 수 있다. 결제하고 10분 안에 무르면 위약금을 면제하는 혜택도 철도 통합회원 전체로 확대된다. 일정이 확정되지 않은 상태에서 좌석부터 잡아 두는 이용자에게는 운임 인하보다 실질적인 변화일 수 있다. 통합 앱은 이달 3일 오전 9시 나왔다. 이름은 ‘코레일+’이며, 기존 코레일톡을 업데이트하거나 새로 설치하면 된다. 회원 처리는 기존 가입 상태에 따라 다르다. 코레일에만 가입한 이용자는 자동으로 전환되지만, SR에만 가입했거나 양쪽에 모두 가입한 이용자는 누리집에서 별도 절차를 밟아야 한다. 정왕국 SR 대표이사는 “기존 고객의 이용 이력과 혜택이 원활히 이어지도록 충분한 안내를 제공하겠다”고 말했다. 김태승 코레일 사장은 통합 앱에 대해 “예매 절차를 간소화하고 시인성을 높여 모든 국민이 혜택을 누릴 수 있도록 했다”고 말했다.

후진 주차 시 운전자의 시선은 양쪽 사이드미러로 향한다. 옆 차량과의 간격을 맞추기 위해 바닥 주차선을 따라가면서도 차량 후미가 뒤쪽 벽면이나 시설물에 부딪히지는 않을지 신경 써야 한다. 바닥에만 그어진 주차선은 후진할수록 운전자의 시야에서 사라진다. 결국 주차 위치를 확인하려 창밖으로 고개를 내밀거나 몸을 앞으로 빼야 하는 상황이 생긴다. 이런 불편을 줄이기 위해 바닥에 있던 주차선을 벽면까지 끌어올린 ‘수직 주차선’이 등장했다. 충남 공주시에서 시작된 이 아이디어는 서울 동작구까지 확산하며 주차 공간을 늘리는 대신 기존 공간을 더 안전하게 활용하는 생활밀착형 정책으로 주목받고 있다. 수직 주차선은 기존에 바닥에만 그리던 주차구획선을 뒤편 벽면이나 구조물까지 일정 높이로 연장해 입체적으로 표시하는 방식이다. 후진 주차 시 운전자가 사이드미러만으로도 차량 양옆의 기준선을 직관적으로 인지할 수 있게 돕는다. 차가 한쪽으로 쏠리거나 주차구획을 침범하는 일을 줄이고, 시설물과의 접촉 사고까지 예방하는 것이 핵심 목적이다. 국내에서는 공주시가 먼저 선보였다. 공주시는 지난 1월 ‘공주시 주차장 조례 일부개정조례안’ 입법예고를 거쳐 수직 주차선 도입을 제도화했으며, 금성동 청송빌라 공영주차장, 신관·중동 공영주차타워, 흑수골길 공영주차장 등 4곳 총 480여면에 조성했다. 올해 상반기 적극행정 우수사례 경진대회에서 최우수상을 수상했고, 해당 주차선 기술에 대한 특허 출원까지 마쳤다. 공주시가 수직 주차선에 눈을 돌린 결정적 계기는 누적된 주차 민원 때문이었다. 공영주차장 이용자가 증가함에 따라 차량 간 접촉 사고와 구획선 침범으로 인한 주민 갈등이 지속적으로 발생했다. 이에 공주시는 대규모 예산이 드는 주차장 신설 대신 기존 공간에 약간의 변화를 주는 대안으로 문제의 해법을 찾아냈다. 공주시는 단순 구상을 넘어 실측과 현장 분석을 거쳐 명확한 표준화 기준을 정립했다. 참고 자료 분석을 통해 수직 주차선의 최적 높이를 바닥에서 최소 70㎝로 책정했으며, 설치비용 역시 주차 면당 약 6000원 수준으로 맞췄다. 최소한의 비용으로 기존 주차면의 활용성과 운전자 편의를 극대화했다는 점에서 저비용·고효율 행정 모델로 높은 평가를 받는다. 호응도도 높았다. 공주시가 수직 주차선 시범 설치 후 이용객 238명을 대상으로 실시한 만족도 조사에서 응답자의 97%가 주차 안전성과 편의성 향상에 만족한다고 답했다. 공주시는 설치 여건을 고려해 주차타워를 중심으로 수직 주차선을 차츰 확대해 나갈 계획이다. 공주에서 시작된 유의미한 실험은 서울 동작구로 이어졌다. 동작구는 운전자의 주차 편의를 높이고 접촉 사고를 선제적으로 예방하기 위해 관내 공영주차장 4곳에 수직 주차선을 시범 도입했다고 18일 밝혔다. 흑석빗물펌프장·도화·빙수골장미·서광 공영주차장에 시범 적용해 시민 여론을 적극 수렴할 예정이다. 동작구도 주차면 뒤편에 건물 내벽이나 옹벽 등 구조물이 존재하는 주차장을 우선 선정했다. 주차정지턱이 있는 주차면에 높이 70㎝ 이하로 설치하되, 기존 바닥 선과 동일한 너비와 색상을 적용했다. 다만, 흰색 벽면처럼 기존 색상과 구분이 어려운 환경에서는 회색을 사용하는 등 현장 여건에 맞춘 유연성도 발휘했다. 공주시와 동작구의 사례가 크게 주목받는 이유는 거창한 토목·건축 시설 없이도 주민 삶의 질을 획기적으로 높였다는 데 있다. 양 지자체가 확립한 ‘최소 높이 70㎝·면당 설치비 6000원’이라는 표준 기준은 향후 타 지자체로 확산될 표준 행정 가이드라인의 역할을 할 것으로 기대된다. 동작구는 이용자 만족도 조사로 실제 효과 등을 확인할 방침이다. 류삼영 동작구청장은 “사업 효과를 꼼꼼히 살피고, 구민들이 체감할 수 있는 주차 환경 개선을 이어가겠다”고 말했다.

14일 한국도로공사 발표에 따르면 광복절 연휴 첫날인 15일 전국 고속도로 교통량은 569만대로 예측된다. 특히 수도권을 빠져나가는 차량이 45만대에 달할 것으로 보인다. 이에 따라 이번 연휴 사흘 가운데 첫날의 지방 방향 정체가 가장 극심할 전망이다. 반면 수도권으로 돌아오는 귀경 차량은 16일 40만대와 17일 42만대로 분산될 예정이다. 연휴 후반인 16일과 17일의 전국 예상 교통량은 각각 505만대 수준이다. 이번 광복절 연휴는 15일 토요일부터 17일 월요일 대체공휴일까지 총 사흘간 이어진다. 주말과 대체공휴일이 연결되면서 귀경 인파가 이틀에 걸쳐 나뉘는 효과가 나타난 것이다. ◆ 서울 출발 기준 주요 도시 예상 소요 시간 고속도로 정체가 가장 심한 15일 서울을 출발해 주요 도시 요금소까지 도달하는 데 걸리는 시간은 부산까지 7시간50분, 강릉 7시간40분, 대전은 4시간10분으로 분석됐다. 귀경길 정체가 예상되는 16일의 최대 소요 시간은 부산에서 서울까지 6시간10분이 걸릴 전망이다. 이어 강릉에서 서울은 4시간30분, 대전에서 서울은 2시간40분으로 예측된다. ◆ 주요 혼잡 고속도로 구간 15일 지방 방향 주요 혼잡 구간은 영동선 호법 분기점에서 여주 분기점 사이 구간과 원주 분기점에서 새말 구간이다. 서울·양양선은 남양주에서 화도 구간 및 조양에서 내촌 구간의 교통 흐름이 가장 답답할 것으로 예상된다. 서울 방향 귀경길 주요 정체는 16일 영동선 평창에서 동둔내 구간과 여주 분기점에서 양지 구간에 집중될 전망이다. ◆ 8월 빗길 치사율 1.4배 증가 및 통행료 정상 부과 한편 이번 광복절 연휴 기간 비가 예보됐다. 앞선 5일 한국도로공사가 발표한 분석 자료에 따르면 최근 5년간 고속도로 빗길 교통사고 치사율은 100건당 4.7명이다. 이는 맑은 날 치사율인 3.4명보다 1.4배 높은 수치다. 최근 3년 동안 8월 빗길 사고로 발생한 인명손실은 10명으로 연중 가장 많았다. 오전 9시부터 오후 6시 사이 주간 시간대의 인명손실 역시 19명으로 연중 최다를 기록했다. 한국도로공사는 “8월은 폭염으로 인한 졸음운전과 갑작스러운 국지성 호우로 인한 빗길 사고가 자주 발생하는 위험한 시기”라며 “빗길 주행 시 평소보다 속도를 20% 이상 줄이고 폭우가 쏟아질 때는 50% 이상 감속해야 하며 차간거리는 두 배 이상 확보할 것”을 당부했다.

앞으로 교통사고 경상환자가 8주를 넘겨 치료받으려면 전문 의료인의 검토를 거쳐야 한다. 일부 ‘나이롱 환자(가벼운 접촉사고임에도 불구하고 계속해서 병원에 다니며 치료를 받는 환자들)’에게 과도하게 새어 나가는 보험금을 막기 위한 조치다. 국토교통부는 이러한 내용을 담은 자동차손해배상 보장법 시행령 개정안이 4일 국무회의를 통과해 다음 달 10일부터 시행된다고 밝혔다. 적용 대상은 경상환자 가운데 염좌·타박상 환자로 한정되며 임산부와 만 7세 이하 영유아는 검토 절차 없이 계속 치료받을 수 있다. 환자가 진단서 등 서류를 제출하면 보험사와 자동차공제조합이 자동차손해배상진흥원(자배원)에 검토를 요청하고 자배원이 검토 결과를 통보하는 방식이다. 검토 결과에 이의가 있으면 정부위원회에 신청해 전문 의료인 심의를 다시 받을 수 있다. 이번 제도개선으로 과잉 진료에 따른 불필요한 보험금 지출이 줄고 보험 가입자 부담이 덜어질 것으로 국토부는 기대했다. 검토 과정에서 기존 진료가 놓쳤던 상병을 찾아내는 것도 가능하다고 봤다. 경상환자 수는 2019년 155만4000명에서 2024년 148만8000명으로 연평균 0.9% 줄었지만 같은 기간 경상환자 치료비는 1조원에서 1조4100억원으로 연평균 7.0% 증가했다. 제도 도입에 따른 국민 불편을 줄이기 위한 방안도 마련했다. 검토 서류 발급 비용과 검토가 완료될 때까지의 치료비는 보험사와 공제조합이 부담하기로 했다. 치료 연장을 위한 진단서 발급 비용도 공제조합이 안는다. 신속한 검토를 위한 전산시스템을 구축하고, 종합병원 10년 이상 경력의 의과·한의과 전문의 200여명을 심사위원으로 위촉할 계획이다. 시행 이후에도 분기마다 검토 결과를 분석해 검토 대상, 심사 기준을 보완할 예정이다. 박준형 국토부 모빌리티자동차국장은 “이번 시행령 개정안은 국민의 자동차보험료 부담을 완화하고 적정 배상 문화를 구축하기 위한 것”이라며 “나이롱 환자를 효과적으로 걸러내는 한편 제도 개선으로 인한 국민 불편이 없도록 최선을 다하겠다”고 밝혔다.

오는 8월 초 KTX와 SRT 승차권을 한 곳에서 예매할 수 있는 고속철도 통합 앱이 출시된다. 추석 연휴 귀성길 기차표를 구하려는 이용자라면 예매일 이전에 반드시 회원 전환 절차를 마쳐야 한다. 특히 기존에 SRT 앱만 단독으로 이용해 온 승객은 직접 통합회원 전환을 진행하지 않을 경우 기존 예매 실적과 할인 쿠폰 혜택을 잃게 되므로 각별한 주의가 요구된다. ◆ 코레일 회원은 자동 전환, SRT 단독 이용자는 직접 가입 필수 26일 코레일에 따르면 코레일과 SR은 지난 7월 14일부터 통합회원 전환 전용 웹사이트 운영을 시작했다. 이용자의 기존 가입 형태에 따라 필요한 절차가 명확하게 나뉜다. 코레일 앱만 사용하던 회원은 별도의 절차 없이 통합회원으로 자동 전환된다. 코레일과 SR 두 곳 모두에 가입되어 있던 중복 회원 역시 자동 전환 대상이다. 하지만 중복 회원이 기존 SR 승차권 구매 이력과 할인 쿠폰 등의 혜택을 새로운 통합 계정으로 그대로 옮기기 위해서는 전환 웹사이트에 접속해 정보 이관 동의 절차를 반드시 거쳐야 한다. 가장 주의해야 할 대상은 SR에만 가입한 이용자다. 이들은 전환 웹사이트에 접속해 코레일 회원으로 신규 가입을 진행한 다음, 기존 SR 계정에 쌓여있던 이용 실적과 혜택을 새 계정으로 옮기는 절차를 직접 밟아야 한다. 해당 웹사이트는 인터넷 주소창에 주소를 직접 입력하거나 안내된 QR코드를 스캔하여 접속할 수 있다. 기존 코레일톡이나 SRT 앱, 양사 홈페이지를 통한 우회 접속도 지원한다. 국토교통부는 모바일 기기 조작이 익숙하지 않은 고령층 이용객을 배려해 전국 주요 철도역에서 회원 전환 안내와 현장 지원 창구를 함께 운영하고 있다. 국토교통부의 고속철도 통합 예매 시스템 구축은 오랜 기간 지적되어 온 철도 이용객의 교차 예매 불편을 해소하기 위한 정책적 결단이다. 그동안 KTX와 SRT는 별개의 앱으로 운영되어 환승 여정을 계획하거나 매진 시 다른 열차의 잔여석을 확인하기 위해 앱을 번갈아 접속해야 하는 비효율이 발생했다. 이번 코레일톡 중심의 통합 앱 개편으로 일평균 약 40만 명에 달하는 고속철도 이용객의 발권 소요 시간이 크게 단축될 것으로 예상된다. ◆ 8월 초 코레일톡 업데이트로 통합 앱 출범, 9월 열차부터 동시 예매 새로운 철도 통합 앱은 별도의 신규 애플리케이션을 내려 받는 방식이 아니다. 다음달 초 기존에 사용하던 코레일톡 앱을 업데이트하면 자연스럽게 통합 앱으로 전환되는 구조를 채택했다. 이용자는 업데이트된 앱 하나에서 운영 기관이나 열차 종류를 따질 필요 없이 KTX와 SRT 승차권을 동시에 조회하고 결제 및 발권까지 마칠 수 있다. 오는 9월부터 운행을 시작하는 코레일과 SR의 통합 열차 승차권은 8월부터 이 통합 앱을 통해 예매가 진행된다. 김태병 국토교통부 철도국장은 “이번 회원 통합은 8월 출시될 통합 앱과 9월부터 운행될 통합 열차를 국민이 편리하게 이용하기 위한 첫 단계”라고 진행 배경을 설명했다. ◆ 9월 25일 추석 명절 예매 대비 및 예매 기간 확대 도입 올해 2026년 추석 당일은 9월 25일 금요일이며, 공식 연휴 기간은 24일부터 26일까지 사흘간 이어진다. 9월 운행 열차 예매가 8월부터 통합 앱을 통해 일괄적으로 진행되므로, 이번 추석 귀성 및 귀경길 승차권 예매는 철도 통합 체제 출범 이후 처음으로 치러지는 명절 대목이 될 전망이다. 코레일 측은 “추석 승차권 예매 기간에 이용객들이 시스템 접속 지연이나 혜택 누락 등의 불편을 겪지 않도록 가급적 빠른 시일 내에 회원 전환을 마쳐 달라”고 당부했다. 한편 철도 승차권 예매 가능 시점을 확대하는 제도 개편도 예고되어 있다. 정부가 펴낸 ‘2026년 하반기부터 이렇게 달라집니다’ 자료에 따르면, 기존 열차 출발 1개월 전부터 가능했던 승차권 예매가 앞으로는 2개월 전부터 가능해진다. 이는 항공권이나 호텔 숙박 등이 통상 두 달 전부터 예약이 이루어지는 여행 업계의 흐름을 반영한 조치다. 휴가나 명절 연휴 일정을 미리 확정해 두는 승객은 기차표를 더욱 여유 있게 확보할 수 있게 된다. 다만 해당 제도의 정확한 시행 시기를 두고 8월과 10월 등 예측이 엇갈리고 있어, 실제 적용 시점은 제도 시행 직전 발표되는 국토교통부 및 코레일의 공식 공지를 반드시 확인해야 한다.

국토교통부와 한국도로공사가 미성년 자녀를 2명 이상 둔 다자녀 가구를 대상으로 주말과 공휴일 고속도로 통행료를 최대 20% 인하해 주는 제도의 사전등록 접수를 22일 본격적으로 시작한다. 이번 다자녀 가구 고속도로 통행료 할인 제도는 합계출산율이 지속적으로 하락하는 가운데, 다자녀의 혜택 기준을 기존 3명에서 2명으로 완화하는 범정부적 정책 기조가 실생활과 밀접한 교통 분야로 확대 적용된 것이다. ◆ 3자녀 가구 28일부터 20% 할인 적용 이날 국토교통부와 한국도로공사에 따르면 다자녀 기준에 따라 통행료 할인율과 적용 시기가 다르게 운영된다. 미성년 자녀가 3명 이상인 가구는 오는 28일 통행분부터 20% 할인을 받게 된다. 자녀가 2명인 가구는 8월 22일부터 10% 할인이 적용된다. 이번 할인은 하이패스 단말기를 장착하고 고속도로를 이용하는 주말과 공휴일에 한해 적용된다. 평일 통행에는 할인 혜택이 주어지지 않는다. 대상 도로는 한국도로공사가 직접 관리하는 재정고속도로 노선으로 제한된다. 민간 자본으로 운영되는 민자고속도로는 이번 할인 대상에서 제외된다. 평일이 아닌 주말과 공휴일에 혜택을 집중한 이유는 다자녀 가구의 여가 활동 및 이동에 수반되는 경제적 부담을 실질적으로 경감하고, 나아가 지역 내수 관광 활성화를 유도하기 위한 조치로 풀이된다. 제도 운영 기간은 2026년 8월부터 2029년 8월 21일까지 총 3년간 한시적으로 유지된다. ◆ 하이패스 홈페이지 및 영업소 방문 등록 할인 혜택을 받기 위한 사전등록은 22일부터 온라인과 오프라인에서 동시에 진행된다. 온라인 등록은 한국도로공사 하이패스 홈페이지나 스마트폰 통행료플러스 앱에 접속해 본인인증 절차를 거치면 간편하게 완료할 수 있다. 디지털 기기 이용이나 온라인 접근이 어려운 경우 가까운 한국도로공사 영업소를 직접 방문해 증빙 서류를 제출하고 등록하는 오프라인 방식도 지원한다. 등록 대상 가구의 요건은 주민등록등본상 부모와 함께 거주하는 만 19세 미만 자녀가 2명 이상이어야 한다. 혜택은 부모 명의로 등록된 차량 1대에 한해서만 적용된다. ◆ 여름휴가철 특별교통대책 연계 가동 다자녀 고속도로 통행료 할인 등록 시점은 본격적인 여름휴가철 대이동 시기와 맞물려 있다. 이에 따라 경기도는 7월 25일부터 8월 10일까지 총 17일간을 2026년도 하계 휴가철 특별교통대책기간으로 지정해 운영한다. 경기도는 피서지와 휴양지로 향하는 이동 수요가 집중되는 노선을 중심으로 대중교통 수송 능력을 대폭 확대한다. 시외버스 17개 노선에 차량 17대를 추가로 투입하고, 하루 운행 횟수도 23회 더 늘려 원활한 이동을 돕는다. 상습적인 차량 정체가 빚어지는 경부, 영동, 서해안, 중부, 서울양양고속도로 등 5개 노선 구간에서는 도로전광판(VMS)을 통해 13개 우회도로 정보를 실시간으로 안내한다. 국도 9개 노선 14개 구간에 대해서도 우회로 정보를 제공해 국지적인 교통량 분산을 유도한다. 휴가길 실시간 교통 상황과 정체 구간 정보는 경기교통정보센터 누리집을 비롯해 모바일 앱과 전화를 통해 즉시 확인할 수 있다.

서울 지하철 이용 중 열차 내에서 잃어버린 물건을 택배서비스를 통해 돌려받을 수 있는 길이 열린다. 서울교통공사와 CJ대한통운은 유실물 센터에 보관 중인 물건을 고객이 원하는 주소로 배송하는 ‘유실물 집앞배송 서비스’를 오는 20일부터 시행한다. 그동안에는 유실물을 찾기 위해 유실물 센터를 직접 방문하거나, 원하는 역사 내 물품보관함에서 수령하는 ‘또타 유실물 배송서비스’만 이용해야 했다. 공사는 여기서 한 발 더 나아가 ‘집앞배송’ 서비스 도입으로 고객이 자택이나 직장 등 원하는 장소에서 유실물을 편하게 받을 수 있게 했다. 해당 서비스는 유실물 센터에 물건이 있는지 먼저 확인한 후, 본인 확인과 배송 주소 입력, 배송비 결제를 거치면 간편하게 이용할 수 있다. 배송비는 2㎏ 미만은 5000원, 2㎏ 이상~10㎏ 미만은 6000원, 10㎏ 이상~20㎏ 미만은 7000원이다. 다만 배송지역과 규격 등에 따라 요금은 변동될 수 있다. 서비스는 CJ대한통운과의 협력으로 운영하며, 현금과 유가증권, 폭발성 물질, 동·식물 등 일부 품목은 배송 대상에서 제외한다. 잃어버린 물건은 자신이 탑승한 시간과 내린 열차의 객차 위치(승강장 바닥 안전문 번호), 짐 위치 등을 정확히 기억하면 더욱 빠르게 찾을 수 있다. 분실 당일 찾지 못한 물건은 공사에서 '경찰민원24' 사이트에 등록 후 일주일간 보관한다. 스마트폰이나 PC로 ‘경찰민원24’에 접속해 물품 유형과 날짜, 사진 등을 검색하면 자신이 잃어버린 물건이 맞는지 확인할 수 있다. 김태균 서울교통공사 사장은 “시민 눈높이에 맞는 생활밀착형 서비스의 지속 확대로 고객 만족도와 유실물 본인 인도율을 높이겠다”고 말했다.

대중교통 수단의 하나인 시내버스 내 라디오 볼륨에 관한 민원이 최근 수도권 버스업계에 잇따르고 있다. 과도한 음량이나 특정 성향의 방송을 지적하는 내용이 주를 이루는데, 버스 업체가 운전기사들에게 엄중 주의를 약속하는 사이 관계 당국은 일률적인 금지까지는 어렵다는 입장을 보이고 있다. 버스가 기사의 노동 공간인지 승객의 이용 공간인지를 두고 시선이 엇갈리는 가운데, 공용 공간의 이슈로 많은 이들에게 생각할 거리를 던진다. 14일 서울시의회에 따르면 지난 5월 A씨는 “서울 시내버스 기사들이 운행 중 라디오를 틀어 시민들이 불편해한다”며 “기사들의 라디오 청취 금지 규칙이나 조례를 만들어달라”는 민원을 제기했다. A씨는 “시내버스는 기사의 자가용이 아니다”라며 “승객들이 기사의 취향에 맞춰 강제로 방송을 듣는 것은 고역이다”라고 주장했다. 아울러 “일부 기사는 ‘라디오를 꺼달라’는 요청에 험한 말로 대응하기도 했다”며 조례 제정의 필요성을 거듭 강조했다. 서울시의회와 서울시 버스정책과는 조례 제정보다 상위 법령의 규정이 선행되어야 한다는 취지의 답변을 내놓았다. 버스 운전자의 운행 중 라디오 청취를 조례로 제한하려면 상위법인 ‘여객자동차 운수사업법’에 관련 근거가 명시되어야 법적 한계를 넘어설 수 있다는 설명이다. 시의회는 “버스의 안전 운행과 승객 배려를 위해 운행 중 라디오를 끄거나 음량을 최소화할 수 있도록 운전자 교육 강화를 서울시에 적극 요청하겠다”고 밝혔다. 서울시는 “일반 차량에서도 허용되는 라디오 청취를 현행 법령상 일률적으로 금지하기는 어렵다”면서도 “과도하게 큰 음량을 송출하거나 시민에게 불쾌감을 줄 수 있는 방송을 장시간 틀어 발생하는 불편을 최소화하도록 적정 음량 유지와 승객 배려 운행을 각 운수회사에 지속적으로 협조 요청하겠다”고 답변에서 전했다. 시내버스 안 라디오 소리를 둘러싼 갈등은 처음이 아니다. 시의회에는 2024년 10월에도 ‘시내버스에서 기사의 라디오 틀기 금지법안 제안’이라는 민원이 접수된 바 있다. 해당 민원은 현재 답변이 완료된 상태지만 비공개로 전환되어 있어 구체적인 접수 내용까지는 확인할 수 없다. 수도권 교통망의 한 축인 경기도버스운송사업조합에도 올해 들어 비슷한 내용의 민원이 여러 건 제기됐다. 승객들은 ‘일부 기사들이 라디오를 너무 크게 틀고 운전한다’, ‘개인의 정치 성향이 담긴 방송을 온 승객에게 강요해도 되느냐’, ‘출근 시간에는 잠을 청하는 승객도 많은데 음량이 과도하다’ 등의 불편을 호소했다. 한 승객은 볼륨을 줄여달라는 요청에 기사가 오히려 ‘귀에 거슬리냐’며 핀잔을 주듯 되물었다는 경험담을 올리기도 했다. 민원에 버스 업체들은 조합을 통해 대체로 ‘해당 기사를 대상으로 엄중한 개별 교육을 실시하겠다’거나 ‘고객의 소중한 의견을 거울삼아 향후 동일한 불편이 재발하지 않도록 전 임직원이 노력하겠다’는 원론적인 입장을 밝히고 있다. 이러한 갈등을 두고 버스 업계 일각에서는 현장의 현실적인 운행 환경도 함께 감안해야 한다는 목소리가 나온다. 한 업계 관계자는 “장시간 단조로운 노선을 홀로 운행해야 하는 기사들에게 라디오는 졸음운전을 예방하고 피로를 덜 수 있는 거의 유일한 수단이자 최소한의 근무 환경”이라고 토로했다. 다만 “일부 불친절하거나 무리하게 볼륨을 높여 승객에게 불쾌감을 주는 행태는 분명히 개선되어야 할 부분”이라며 “라디오 청취를 무조건 금지하기보다는 승객과 기사가 서로 양보하고 공존할 수 있도록 실효성 있는 적정 음량 가이드라인을 수립하는 것이 합리적인 대안”이라고 덧붙였다.

올 상반기 서울 지하철역 중 가장 많은 교통카드 수입을 올린 곳은 2호선 강남역인 것으로 나타났다. 9일 서울교통공사가 발표한 2026년 상반기 교통카드 수입금 분석 자료에 따르면 강남역은 1월(29억9천만원)과 2월(24억9천만원), 3월(29억6천만원), 6월(28억5천만원)에 교통카드 수입액 1위를 차지했다. 강남역의 상반기 6개월간 총 수입금은 170억원가량으로, 월평균 28억원이 넘는 수입을 기록했다. 업무시설과 상업시설이 밀집한 서울 대표 도심답게 시민들의 수요가 꾸준히 반영된 것으로 보인다. 4월에는 2호선 잠실역이 30억5천만원을 기록해 강남역(29억4천만원)을 제쳤다. 프로야구(KBO) 리그 개막, 석촌호수 벚꽃축제 등의 영향으로 풀이된다. 5월에는 2호선 홍대입구역이 29억4천만원을 기록하며 1위를 차지했다. 일본의 '골든위크'와 중국 노동절 연휴로 인해 해외 관광객이 많이 유입된 영향이라고 공사는 설명했다. 강남역과 잠실역, 홍대입구역은 상반기 월별 교통카드 수익 1∼3위를 번갈아 차지한 것으로 나타났다. 공사에 따르면 이들 3개 역은 지난해에도 하루 평균 15만명이 넘는 승하차 인원을 기록해 이 기준으로도 '톱3'을 차지했다. 마해근 서울교통공사 영업본부장은 "월별 교통카드 수입금 1위 역의 변화는 시민들의 출퇴근뿐 아니라 관광과 문화, 스포츠, 소비 활동 등 서울의 다양한 도시 활동을 보여주는 중요한 자료"라며 "교통 이용 데이터를 활용한 시민들의 이동 패턴 분석으로 더욱 편리한 서비스를 제공할 수 있도록 노력하겠다"고 말했다.