서울시는 시내버스 파업이 이틀째 이어짐에 따라 시민 이동 불편을 최소화하기 위해 오늘(14일)부터 비상수송대책을 강화해 시행한다. 또 서울경제인협회, 여성기업인협회, 중소기업중앙회 서울지역본부 등 경제단체는 회원사에 유연근무 활용 등 출근 시간 조정을 활용해 직원 불편을 최소화할 수 있도록 서울시의 요청에 따라 안내했다. 이날 서울시에 따르면 우선 지하철은 출퇴근 시간대 집중배차와 막차 시간 연장을 시행한다. 파업 종료 시까지 출퇴근 집중 배차 시간을 평시 대비 2시간 연장해 오전 7시부터 오전 11시까지, 오후 6시부터 오후 10시까지 운행한다. 혼잡도가 높은 역에는 빈 열차를 투입하는 등 탄력 운영을 병행한다. 지하철 연계 수송을 위해 전세버스와 마을버스 등 대체 교통수단도 확대 운영하고 파업에 참여하지 않은 시내버스를 노선 단축 등을 통해 지하철 연계 수송에 투입. 가용 가능한 시 관용 버스도 현장에 추가 배치한다. 이밖에 승용차 이용 증가에 따른 혼잡 완화를 위해 파업 종료 시까지 가로변 버스전용차로 전 구간 운영을 임시 중지하고 일반 차량 통행을 허용한다. 다만 중앙버스전용차로는 기존대로 버스만 통행이 가능하도록 유지한다. 한편 서울 시내버스가 2년 만에 파업에 돌입해 역대 최장기간 운행을 멈추면서 시민 이동 불편이 가중되고 있다. 파업 첫날 오전 6시부터 오후 10시까지 서울 시내버스는 전체 395개 중 32.7%인 129개 노선이 운행됐고, 차량 기준으로는 전체 7018대 중 6.8%인 478대가 운행됐다. 서울 시내버스 노조는 상여금을 통상임금에 산입하는 법원 판결 취지에 따라 임금 체계를 개편할지, 판결을 어떻게 적용할지 등을 놓고 사측과 줄다리기를 벌였으나 합의에 이르지 못하고 있다. 노사는 이날 오후 3시 서울지방노동위원회에서 열리는 2차 사후 조정회의에 참석해 임금 및 단체협약(임단협) 협상을 이어간다는 방침이다. 조정회의에서 15일 0시 전에 합의에 이르면 서울 시내버스는 15일 첫차부터 정상 운행하게 된다.

전날 내린 눈과 비가 영하권 기온과 만나 도로 곳곳이 얼어붙으면서 교통안전에 각별한 주의가 필요하다. 특히 ‘살얼음(블랙아이스)’에 주의해야 한다. 앞서 서산영덕고속도로에서는 살얼음이 원인으로 추정되는 16중 추돌사고로 사망자가 발생하는 등의 큰 피해가 발생했다. ‘블랙아이스’는 기온이 갑작스럽게 내려갈 때 도로 위에 녹았던 눈이나 비가 얇은 빙판으로 변하는 현상을 말한다. 13일 기상청 도로기상정보시스템(RWIS)에 따르면 현재 주요 고속도로 구간에서 살얼음 및 낮은 가시거리로 인한 사고 위험도가 높아진 것으로 나타났다. 주요 구간별 사고 위험도 현황(준실시간, 5분 단위) 분석을 보면 이날 10시 기준 사고 위험도는 안전-관심-주의-위험 4단계 중 일부 구간에서 ‘주의(2단계)’ 이상의 수치를 기록하고 있다. 경부고속도로 및 중부내륙선에는 간밤에 내린 비가 노면 습도를 높인 가운데 새벽 기온이 급격히 떨어지며 살얼음 위험 ‘주의’ 단계로 격상된 구간이 많다. 교량과 터널 입출구는 일반 도로보다 노면 온도가 낮아 결빙 위험이 더욱 커 안전에 유의해야 한다. 강원 및 경기 내륙의 가시거리 위험 정보는 수시로 변동하고 있다. 일부 구간에서는 안개와 미세한 눈 날림으로 인해 가시거리가 2km 미만으로 확보되지 않아 주의가 필요하다. 호남 및 남부 지방은 함양 등 일부 내륙 지역에 결빙에 따른 감속 운전 및 안전거리 확보를 알리는 재난 문자가 발송되는 등 도로 상황이 고르지 못한 상태다. 이에 따라 도로 살얼음이 의심되는 ‘주의’ 단계 구간에서는 제한 속도보다 20%~50% 감속해야 한다. 또 결빙 도로는 제동 거리가 평소보다 2~3배 이상 길어지므로 앞차와의 간격을 평소보다 넓게 유지해야 한다. 노면이 미끄러울 경우 급격한 핸들 조작이나 급브레이크는 차량 스핀 현상을 유발할 수 있으므로 엔진 브레이크 등을 활용하는 게 좋다. 기상청 관계자는 “겨울철 도로는 겉으로 보기에 단순히 젖어 있는 것처럼 보여도 실제로는 얇은 얼음막이 형성된 경우가 많다”며 “교량 위나 그늘진 곡선 구간을 지날 때는 반드시 속도를 줄여야 한다”고 당부했다.

서울 시내버스 노동조합이 13일 첫차부터 무기한 전면파업에 돌입한다. 전국자동차노동조합연맹 서울시버스노동조합과 사측인 서울시버스운송사업조합은 이날 오전 1시 30분께 임금 및 단체협약(임단협) 협상 결렬을 선언했다. 노사는 전날 오후 3시께부터 영등포구 서울지방노동위원회에서 임단협 관련 특별조정위원회 사후 조정회의를 진행했다. 그러나 10시간 넘게 이어진 마라톤 협상에도 합의점을 찾지 못하면서 노조는 이날 오전 4시부터 예정대로 총파업에 돌입하기로 했다. 노사는 통상임금 문제를 두고 평행선을 달렸다. 사측은 대법원 판결에 따라 상여금을 통상임금으로 인정하면서 발생하는 과도한 인건비 부담을 합리적인 수준으로 맞추도록 상여금을 기본급에 포함하는 형태의 새로운 임금 체계를 도입하자고 제안했다. 그러면서 총 10.3%의 임금 인상안을 제시했다. 또 상여금을 기본급으로 전환할 때 기준이 되는 근로 시간 산정에 있어 동아운수 사건 대법원 최종 판단이 사측(209시간) 주장 대신 노조 측(176시간)대로 나올 경우 이 역시 소급 적용하겠다고 했다. 하지만 노조는 통상임금 인정에 따른 추가 임금 지급은 이번 협상에서 논외로 하자면서 임금체계 개편 없이 임금 3% 인상과 정년 65세로 연장, 임금 차별 폐지를 요구했다. 사측은 노조 제안대로 임금 3%를 인상하고 추후 상여금을 통상임금으로 인정할 경우 임금이 사실상 약 20% 오르는 결과가 발생해 무리한 요구라고 맞섰다. 지노위 조정위원들이 통상임금 인상은 논외로 하고 우선 임금을 전년 대비 0.5% 인상하는 방안을 조정안으로 제시했지만, 사실상 임금 동결이라고 본 노조가 거부하면서 끝내 합의에 이르지 못했다. 버스노조는 대시민 호소문을 내고 "서울시와 사측은 통상임금 지급을 최대한 지연시키면서 임금 동결이라는 폭거를 강행하려 하고 있다"며 "다른 시도와 사업주와 달리 오로지 서울시와 서울 시내버스 사업주만이 (상여금을 통상임금으로 인정한다는) 대법원 판결을 이행하지 않은 채 막무가내로 불법행위를 자행하고 있다"고 비판했다. 박점곤 서울시버스노동조합 위원장은 협상 결렬 후 기자들과 만나 "서울시와 사업 조합이 성의가 없어 파업으로 가게 됐다"면서 "(파업 종료 시점은) 기약 없다"고 말했다. 김정환 서울시버스운송사업조합 이사장은 "최대한 다른 지자체보다 좋은 조건을 제시했으나 결렬돼 당황스럽다"면서 "사원들의 자율적인 운행을 독려해 시민 불편을 최소화할 것"이라고 밝혔다. 노사는 아직 추가 교섭 일정을 잡지 않았으나 물밑 접촉을 이어갈 것으로 전망된다. 서울에서는 64개사 394개 노선에서 시내버스 7천382대가 운행하고 있다. 노조에 64개사 모두가 참여하고 있어 파업 시 추위 속 출퇴근길 교통 대란이 우려된다. 서울시는 출퇴근길 교통 불편을 최소화하기 위해 이날 오전 4시 첫차부터 비상수송대책을 시행, 대체 교통수단을 투입한다. 지하철은 출퇴근 시간대를 오전 7시부터 10시까지 1시간을 연장해 열차를 추가로 투입하고, 심야 운행 시간도 다음날 2시까지 연장한다. 이를 통해 하루 총 172회 증회 운행한다. 지하철역과의 연계를 위해 25개 자치구에서는 무료 셔틀버스를 투입할 예정이다. 여장권 서울시 교통실장은 "가용할 수 있는 모든 교통수단을 동원해 시민 불편을 최소화하겠다"며 "버스노조에서도 출근길 시민분들의 불편을 감안해 조속히 현장에 복귀해 줄 것을 요청한다"고 말했다.

13일 첫차부터 예고된 버스 파업에 대비해 서울시가 지하철 증차, 무료 셔틀버스 운행 등 비상수송대책을 마련했다고 밝혔다. 또 시내에 사무실이 있는 공공기관과 민간기업 등에는 파업 기간 중 출근 시간을 1시간 조정해 달라고 요청할 계획이다. 12일 서울시는 13일 파업이 진행될 경우 출·퇴근 혼잡 시간대 지하철 운행을 평소보다 각각 1시간씩 연장하고 막차 시간도 종착역 기준 새벽 1시에서 2시로 늦추는 등 배차 횟수를 총 172회 늘리기로 했다고 밝혔다. 열차가 지연되거나 혼잡해지면 투입할 비상대기 전동차도 15편성을 준비하고 혼잡도가 높은 홍대입구역·서울역·잠실역·강남역·신도림역 등 주요 역사에는 질서유지 인력을 투입한다. 그러면서 서울 25개 자치구는 무료 셔틀버스를 운행하고 마을버스가 다니지 않는 지역을 중심으로 주요 거점과 지하철역을 연결하도록 민·관 차량 670여 대를 투입하기로 했다. 서울 시내버스 노사는 통상임금 판결에 따른 임금 인상을 놓고 대립을 이어오고 있다. 서울지방노동위원회는 이날 전국자동차노동조합연맹 서울시버스노동조합(이하 버스노조)의 노동 쟁의 관련 분쟁 해결을 중재하기 위해 특별조정위원회 사후 조정회의를 개최했다. 노조는 협상이 결렬되면 13일 첫차부터 파업하겠다고 예고한 상태다. 지금까지 노사 간 수차례 실무 교섭이 진행됐으나 합의에 이르지 못했다. 양측은 통상임금 판결을 어떻게 적용할지를 놓고 이견을 좁히지 못하고 있다. 대법원은 2024년 말 상여금을 통상임금으로 인정해야 한다는 새로운 판례를 제시했고, 이 같은 대법원 판례를 처음 서울 시내버스 회사에 적용한 동아운수 통상임금 소송 2심 판결이 작년 10월 선고됐다. 사측과 서울시는 판결 취지에 따른 인상률이 6∼7% 정도라고 보고, 여기에 추가 인상분을 더해 10%대 인상안을 제시했다. 이미 임금 협상을 타결한 다른 지자체들과 비슷하거나 약간 높은 수준이다. 반면 노조는 판결 취지에 따르면 연차보상비 등을 제외하고도 12.85%의 임금 인상 효과가 있다고 주장한다. 노조가 제외한 연차보상비 등을 산입하면 실제 인상률은 16%에 이른다. 임금 및 단체협약(임단협)의 범위 자체도 쟁점이다. 사측은 상여금의 통상임금 인정에 따른 과도한 인건비 부담을 합리적인 수준으로 맞추도록 상여금을 기본급에 포함하는 형태의 새로운 임금 체계를 도입하자고 제안해왔다. 하지만 노조는 통상임금 인정에 따른 추가 임금 지급은 논외로 해야 한다는 입장이다.

새해 첫날인 1일 해맞이 차량 등으로 고속도로가 혼잡할 것으로 전망된다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 이용 차량은 전국 437만 대로 예상된다. 수도권에선 지방으로 36만 대가, 지방에서 수도권으로 35만 대가 이동할 전망이다. 지방 방향 정체는 오전 3~4시에 시작돼 오전 5~6시 최대가 됐으며, 오후 5~6시에 해소될 것으로 보인다. 특히 오후 4~6시 영동선, 서울양양선에서 서울 방향 정체가 집중될 전망이다. 서울 방향 정체는 오전 9~10시에 시작해, 오후 5~6시 절정에 이른 뒤 오후 9~10시쯤에서야 해소될 전망이다. 오전 10시 기준, 승용차로 운행할 경우 지방 도시에서 서울까지 걸리는 예상 시간은 △부산 4시간 50분 △울산 4시간 30분 △강릉 5시간 20분 △양양 3시간 50분(남양주 도착) △대전 1시간 30분 △광주 3시간 20분 △목포 3시간 50분(서서울 도착) △대구 3시간 50분이다.

올해 운전면허증 갱신 대상자는 연말 운전면허시험장을 방문했다가 반나절을 날릴 수도 있다. 매년 연말에 갱신 대상자의 현장 신청이 몰리며 최대 4시간씩 걸렸던데다, 올해 갱신 대상자가 최근 15년 중 가장 많기 때문이다. ◆29일 ‘4시간 41분 대기’ 예측 20일 경찰청과 한국도로교통공단에 따르면 올해 운전면허증 갱신 대상자는 약 490만명으로, 지난해보다 100만명이 늘어났다. 이는 최근 15년간 가장 많은 수치다. 이 가운데 약 70만명이 지난달까지 갱신을 신청하지 않아 이달에 집중될 것으로 예상된다. 도로교통공단은 과거 데이터를 기반으로 서울의 운전면허시험장 혼잡도를 예측한 자료를 제공하고 있다. 이에 따르면 오는 22일 대기 시간은 최소 25분(도봉운전면허시험장)에서 최대 146분(강서면허시험장)이 걸릴 것으로 예상됐다. 이후 대기 시간은 계속 늘어나 29일 오후3시 281분(강서면허시험장)으로 정점을 찍을 것으로 예측됐다. 앞서 지난해 12월에는 갱신 대상자가 대거 운전면허시험장으로 몰리면서 점심시간을 이용해 방문했다가 오후 전체를 허비했다는 후기가 속출했다. ◆지금 뭘 하면 되나…온라인은 20분 이내 가능 운전면허증 갱신은 전국 27개 운전면허시험장과 경찰서에 방문하거나 온라인으로 할 수 있다. 온라인으로 신청할 경우 20분 이내에 갱신이 가능하지만 면허 종류와 개인 상황에 따라 제한적이다. 1종 보통면허 적성검사와 70세 이하의 2종 면허가 해당된다. 안전운전 통합민원 홈페이지(www.safedriving.or.kr)에서 신청하면 된다. 등기우편으로 받거나 방문 수령할 수 있다. 이에 해당하지 않는 사람은 현장에서 신청해야 한다. 운전면허시험장에서는 당일 바로 받을 수 있지만 최대 4시간 이상 대기해야 할 수 있다. 경찰서에서는 신청 후 발급까지 최대 여러 주가 걸릴 수 있다. ◆“나는 갱신 대상일까?” 1분 자가 확인 올해 운전면허증 갱신 대상자인지 알기 위해 운전면허증에 적힌 적성검사 기간이 2025년으로 표시돼 있는지 확인하면 된다. 안전운전 통합민원 사이트에 본인인증 후 로그인해 갱신 대상 여부와 기한을 확인할 수도 있다. 갱신 기간이 지나면 1종 면허 3만원, 2종 면허 2만원의 과태료가 부과된다. 1년이 경과하면 면허가 취소된다. 또한 금융권 등에서 시행 중인 ‘운전면허 진위확인 서비스’를 통한 본인 확인용 신분증으로 운전면허증을 활용할 수 없게 된다.

국토교통부 대도시권광역교통위원회(대광위)는 대중교통 교통비 환급 지원사업인 'K-패스' 교통카드를 확대 개편한 '모두의 카드'를 신규 도입한다고 15일 밝혔다. '모두의 카드'는 한 달간 환급 기준 금액을 넘겨 대중교통 요금을 낸 경우 초과분을 모두 환급해 주는게 특징이다. 환급 기준금액은 대중교통 인프라 구축 상황 등을 고려해 지역별(수도권, 일반 지방권, 우대·특별지원지역)로 차등 적용한다. 종류는 일반형·플러스형 2가지로 나뉜다. 교통수단별로 요금이 다른 점을 고려해 일반형은 1회 총 이용요금(환승금액 포함)이 3000원 미만인 수단에만 환급이 적용되고, 플러스형은 모든 수단에 대해 적용된다. 수도권 일반 국민 기준으로 일반형은 월 6만2000원, 플러스형은 10만원이다. 수도권 청년·2자녀·어르신(65세 이상)의 경우 일반형은 5만5000원, 플러스는 9만원이다. 대중교통 이용 금액 등에 따라 자동으로 가장 많은 환급 혜택이 적용된다. 환급 혜택은 전국 대부분 지역의 시내·마을버스, 지하철부터 신분당선, 수도권 광역급행철도(GTX)까지 모든 대중교통 수단에 적용된다. 이용자는 따로 카드를 발급받을 필요 없이 기존 K-패스 카드를 그대로 사용해 대중교통을 이용하면 된다. 김용석 대광위원장은 "모두의 카드가 도입된 대중교통 K-패스는 국민들의 교통비 부담을 크게 줄여주는 대체 불가능한 국가대표 교통복지 정책이 될 것"이라며 "모든 국민이 전국 어디서나 대중교통을 편리하게 이용할 수 있도록 혜택은 확대하고, 이용은 더 편리하게 K-패스를 지속 발전시켜 나가겠다"고 밝혔다.

13일 토요일은 추운 날씨와 눈·비 소식에 교통량이 다소 감소할 것으로 예상된다. 한국도로공사에 따르면 이날 전국 고속도로 교통량은 495만대로 예상된다. 수도권에서 지방으로 빠져나가는 차량은 40만대, 지방에서 수도권으로 진입하는 차량은 41만대다. 지방 방향은 오전 11시께 경부고속도로와 중부고속도로를 중심으로 가장 혼잡할 것으로 예측됐다. 지방 방향은 오전 7~8시 차량 행렬이 차츰 느려지다 오전 11~12시께 가장 혼잡할 것으로 예상된다. 같은 날 오후 8~9시 정체가 해소할 것으로 관측된다. 서울 방향은 오전 8~9시 시작한 계속된 답답한 차량 흐름이 오후 5~6시 절정에 달할 것으로 전망된다. 이후 오후 8~9시 차츰 정체가 풀릴 것으로 예상된다. 오전 9시12분 기준 경부고속도로는 서울 방향 양재 부근~반포 6㎞ 구간에서 차량 행렬이 주춤하고 있다. 부산 방향은 망향휴게소~천안 부근 3㎞ 구간, 천안호두휴게소 부근 4㎞ 구간에서 정체 중이다. 오전 10시 요금소 기준 주요 도시 간 예상 소요 시간은 하행선 ▲서울~부산 5시간20분 ▲서울~대구 4시간20분 ▲서울~광주 3시간40분 ▲서울~대전 2시간10분 ▲서울~강릉 2시간40분 ▲서울~울산 5시간 ▲서서울~목포 3시간50분이다. 상행선은 ▲부산~서울 5시간 ▲대구~서울 4시간 ▲광주~서울 3시간20분 ▲대전~서울 1시간50분 ▲강릉~서울 2시간40분 ▲울산~서울 4시간40분 ▲목포~서서울 3시간40분이다.

서울 지하철 1~8호선을 운영하는 서울교통공사의 제1노조가 12일 오전 노사 협상을 타결했다. 민주노총 산하인 1노조 서울교통공사노동조합(조합원 비중 약 57%)은 이날 오전 6시께 임금·단체협상 합의서를 체결했다고 밝혔다. 앞서 1노조는 전날 오후 1시부터 14시간에 걸친 협상 끝에 이날 오전 3시15분께 사측과의 교섭 결렬을 선언했다. 핵심 쟁점인 인력 충원 규모와 임금 인상 폭 등에서는 입장 차이를 좁혔지만 사측이 열차 30분 앞당김, 휴가 제도 개편 등을 추가로 요구했고 노조가 이를 받아들이지 않았다. 노조는 "교섭이 결렬돼 실무 교섭단이 철수했다"고 밝혔다. 교섭 결렬로 이날 첫차부터 파업이 시작되자 사측이 열차 30분 앞당김, 휴가 제도 개편 등을 철회했다. 이에 오전 5시30분께 노사는 교섭이 재개됐고 양측은 6시에 합의서에 서명했다. 이에 따라 노사는 820여명 신규 채용에 합의했다. 당초 사측은 289명 채용, 노조는 퇴직자와 장기 결원, 노선 연장 등을 이유로 1000명 이상 채용을 요구하며 대치했지만 이번 합의를 통해 820여명으로 타협했다. 이 밖에 ▲임금 삭감 문제 해결 ▲대법원 통상임금 판단 기준 변경에 따른 통상임금 정상화 ▲직업성 암 집단 발병 관련 작업 환경 개선 ▲임신·출산 친화 근무 환경 조성 등에 합의했다. 합의에 이르기는 했지만 노조는 사측의 인력 운용 방식을 비판했다. 노조는 "서울시의 잘못된 인력 감축, 구조 조정 방침으로 인해 수년째 노사 충돌이 반복되고 극심한 진통을 겪고 있는 점에 강한 유감을 표한다"며 "서울시와 공사는 안전 우려와 극심한 노사 갈등을 초래하는 인력 감축-경영 혁신 계획을 즉각 폐기하고 안전 운행에 역점을 둔 경영 기조로 전환하라"고 밝혔다.

서울 지하철 1∼8호선을 운영하는 서울교통공사 노사 간 임금·단체협약(임단협) 협상이 노조의 파업을 목전에 두고 극적으로 타결됐다. 이에 따라 노조의 파업 예고로 우려됐던 지하철 교통대란도 피할 수 있게 됐다. 공사와 제1노조인 민주노총 소속 서울교통공사노조는 12일 오전 6시께 임단협 합의서를 체결했다. 노사는 전날 오후 1시께 서울 성동구 본사에서 막판 본교섭을 개시했다가 40분 만에 정회했다. 이후 새벽까지 장시간 실무 교섭에도 이견이 좁혀지지 않자 노조는 이날 오전 3시 30분께 교섭 결렬을 선언하고 오전 5시 30분 첫차부터 총파업에 돌입한다고 밝혔다. 그러나 사측이 진전된 합의 제시안을 내놓으면서 노사는 오전 5시 35분께 다시 협상 테이블에 마주 앉았고, 합의에 도달했다. 이로써 노조는 파업 계획을 철회했다. 노사는 주요 쟁점이던 인력 충원 관련, 정년퇴직 인원 충원과 더불어 결원인력 확대 채용으로 820명의 신규 채용을 조속히 실시하기로 합의했다. 또 임금 인상은 공공기관 지침인 3%대를 회복하기로 합의했다. 김태균 1노조 위원장은 기자들과 만나 "임금삭감 문제해결, 통상임금 정상화 추진, 혈액암 집단발병 관련 작업환경 개선을 내년부터 시작한다는 합의도 이뤄냈다"고 밝혔다. 김 위원장은 "서울시의 잘못된 구조조정 방침으로 수년째 노사 충돌과 극심한 진통을 겪어 아쉽다"면서 "시와 공사가 반복된 노사 갈등을 초래하는 인력감축 경영혁신계획이 아닌 안전운행 관리에 역점을 둔 경영 기조로 전환할 것을 촉구한다"고 말했다. 1노조 관계자는 "막판에 사측이 첫차 운행 시간을 30분 앞당기는 것을 조기 시행하라고 강요하고 유급휴가였던 것을 무급으로 돌리려 해 우여곡절이 있었다"면서 "휴가 개악은 사측이 철회했고, 첫차 시간 변경은 노사 간 의견 불일치로 (합의서에) 들어가지 않았다"고 설명했다. 이어 "1∼4호선과 5∼8호선 승무 분야 임금체계 일원화 문제도 있었는데, 결과적으로 일원화한다는 합의를 끌어냈다"고 덧붙였다. 1노조에 이어 제2노조인 한국노총 서울교통공사통합노조와의 임단협도 오전 6시 35분께 타결됐다. 제3노조인 올바른노조와의 임단협 역시 타결 수순을 밟을 것으로 보인다.