우리은행에서 대형 금융사고가 끊이지 않으면서 부실한 내부통제 시스템을 비판하는 목소리가 커지고 있다. 사고 때마다 쇄신책을 내놓고 있음에도 그룹 전반의 감시 체제가 제대로 작동하지 않으면서다. 12일 금융감독원과 관련 업계에 따르면 우리은행은 2020년 4월3일부터 올해 1월16일까지 손태승 전 우리금융그룹 회장의 친인척 등을 대상으로 616억원의 대출을 실행한 것으로 드러났다. 이 가운데 절반이 넘는 350억원 규모는 심사와 사후관리에서 기준·절차를 지키지 않는 등 부당대출 혐의를 받는 상황이다. 우리금융그룹은 이날 임종룡 회장 주재로 조병규 우리은행장을 비롯해 지주사 및 우리은행 모든 임원이 참석하는 긴급임원회의를 열고 대책 마련에 나섰다. 임 회장은 “부당한 지시, 잘못된 업무처리 관행, 기회주의적인 일부 직원들의 처신, 여전히 허점이 있는 내부통제시스템 등이 이번 사건의 원인”이라며 “이는 전적으로 우리금융과 우리은행을 이끌고 있는 저를 포함한 여기 경영진의 피할 수 없는 책임”이라고 말했다. 그러면서 “우리가 당연하게 여겨 왔던 기업문화와 업무처리 관행, 상·하간의 관계, 내부통제 체계 등을 하나부터 열까지 되짚어보고 합리적이고 객관적으로 철저하게 바꾸어나가는 ‘환골탈태’의 계기로 삼아야 한다”고 강조했다. 조 행장은 우리은행 전 임직원에 보낸 이메일에서 “부조리하고 불합리한 과거에 대해서는 엄중하게 인식하고, 조치를 취해야 할 부분은 반드시 명확하게 규명해 다시는 이런 일이 발생하지 않도록 하겠다”고 밝혔다. 그럼에도 금융업계와 증권가에서는 이번 사태가 고객들의 신뢰도 하락으로 이어질 가능성이 있다고 지적한다. 금융사고가 터지면 고개를 숙이고 대책을 발표하지만, 다른 곳에서 또다른 사고가 터지는 패턴이 반복된 탓이다. 앞서 우리은행 경남지역 지점 직원은 지난해 7월부터 지난 5월까지 35회에 걸쳐 개인과 기업체 등 고객 17명 명의로 허위 대출을 신청한 뒤 대출금 177억7000만원을 지인 계좌로 빼돌린 혐의로 검찰에 구속기소됐다. 빼돌린 자금은 암호화폐 투자 등에 쓴 것으로 전해졌다. 2년 전에는 본점 기업개선부 직원이 2012년 6월부터 2020년 6월까지 8년간 8회에 걸쳐 무려 700억원 가까운 자금을 횡령한 사실이 적발되기도 했다. 우리은행은 2020년 말 본부감사부를 신설하고 여신 사후관리를 총괄하는 여신관리본부도 새로 설치하며 내부 통제를 강화했다. 지난달에도 내부통제 책임자인 준법감시인을 교체하고 일부 간부들을 경질하기도 했다.

“다음주 오사카로 갈 예정이었는데 취소하는 게 맞겠죠? 취소사유 천재지변으로 올리면 위약금 면제되는지 아시는 분 댓글 달아주세요.” 최근 일본에서 잦은 지진이 이어지며 100∼150년 주기의 대지진이 발생할 수 있다는 우려까지 나오자 일본 여행 취소를 고민하는 사례가 늘고 있다. 11일 여행업계에 따르면 일본 지진 발생 소식 이후 여행 취소 관련 문의가 늘고 있다. 각종 커뮤니티에서는 “불안해서 일단 취소해야 할 것 같다”거나 “취소하기 위해 위약금 발생 문의를 해놓고 기다리고 있다”는 등 여행 취소를 결정했거나 취소 여부를 고민하는 글을 쉽지 않게 찾아볼 수 있다. 여행업계는 상황을 예의주시하고 있다. 한 여행사 관계자는 “일정이 정상적으로 진행되는지 문의는 있지만, 취소 문의는 거의 없다”면서도 “아직 공항 폐쇄 또는 행사 진행 불가 등의 상황은 아니어서 여행 취소는 검토하지 않고 상황을 주의 깊게 지켜보고 있다”고 설명했다. 지진 문제 외에 일본 엔화 가치 반등도 일본 여행 수요의 악재로 작용하고 있다. 일본 여행상품은 그간 엔저 현상의 특수를 누리면서 인기를 끌어왔다. 한국관광공사 통계에 따르면 지난 6월 해외여행을 간 국민 222만명 중 70만명이 일본을 찾았다. 해외여행객 3명 중 1명꼴로 일본을 갔다는 의미다. 원·엔 재정환율은 지난달 초 100엔당 850원대에서 최근 950원대까지 올랐다. 엔화 가치가 오른 가운데 대지진까지 겹쳐 일본 여행 수요가 급감할 것이란 우려도 나온다. 업계 관계자는 “지진 위험이 당장 현실화하지 않더라도, 장기적인 관점에서 일본 여행상품 의존도를 줄이면서 다른 관광지 상품을 늘리려는 움직임”이라고 전했다. 일본 기상청은 지난 8일 규슈 미야자키현 앞바다에서 규모 7.1 지진이 발생한 뒤 ‘난카이 해곡 지진 임시 정보’(거대 지진 주의)를 발표했다. 9일에는 도쿄 서쪽 가나가와현에서 규모 5.3, 10일에는 홋카이도 아사히카와시 북북동쪽 476㎞ 해역에서 규모 6.8의 지진이 나면서 현지에서도 긴장감이 높아지고 있다. 현지 언론에 따르면 지진 발생이 늘면서 일본 내 방재용품 판매량이 급증하고, 방재 관련 애플리케이션 다운로드도 급격하게 늘어난 것으로 전해졌다.

최근 인천의 한 아파트 지하주차장에서 발생한 화재 등 전기차 사고와 맞물린 ‘전기차 포비아(공포증)’으로 탈(脫)전기차 바람이 불고 있다. 국내 중고차 시장에서 전기차 매물이 늘어난 반면 수요는 줄면서 가격도 하락세를 보이는 상황이다. 11일 중고차 플랫폼 케이카(K Car)에 따르면 인천에서 메르세데스-벤츠 전기차 차량 화재가 발생한 지난 1일 이후 7일간 ‘내차 팔기 홈 서비스’에 등록된 전기차 접수량은 전주(지난달 25∼31일) 대비 184% 증가했다. 같은 기간 접수된 중고 전기차 매물 중 불이 난 EQ 시리즈 모델이 차지하는 비율은 10%를 차지했다. 전주에는 해당 매물이 1건도 접수되지 않았다. 중고차 온라인 판매 플랫폼 기업 엔카닷컴에 따르면 지난 1∼8일 접수된 ‘내 차 팔기’ 매물 중 EQE 모델(EQE V295·EQE SUV X294)은 총 13대로 집계됐다. 해당 모델의 7월 한 달간 접수 건수가 5건이었는데, 불과 1주일 남짓한 기간에 2배 이상의 물량이 매물로 쏟아져 나온 것이다. 전기차 화재 사건에 따른 불안감이 크게 작용하면서 중고 전기차 매물이 급증했다는 해석이 나오는 이유다. 매물이 갑자기 늘었지만, 수요는 줄면서 가격도 내려가고 있다. 엔카닷컴의 ‘2024년 8월 자동차 시세’에 따르면 현대차 아이오닉5와 기아 EV6의 중고차 가격은 전월 대비 각각 1.97%, 1.11% 하락했다. 테슬라 모델3와 모델Y는 각각 2.61%, 3.36%씩 급락했다. 모델Y가 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재한 중국산 모델이라는 점이 영향을 끼쳤을 것이라는 분석이 나온다. 일각에서는 이번 사태가 중고 시장은 물론 전반적인 전기차 수요 자체를 찍어 누를까 걱정하는 목소리도 나온다. 꾸준한 성장세로 시장 점유율을 높여온 전기차는 지난해 하반기부터 일시적 수요 둔화(캐즘·Chasm)를 겪고 있다. 신제품을 먼저 경험하길 원하는 소비자층(얼리어답터)의 구매 이후 경기 침체와 충전 인프라 부족 등이 맞물린 결과다. 환경부 무공해차 통합누리집에 따르면, 지난 9일 기준 올해 구매 보조금 지원으로 출고된 전기 승용차는 총 6만121대로, 전체 공고 대수(13만1829대)의 반도 채우지 못했다. 업계 관계자는 “전기차 시장이 급격하게 위축되면, K-배터리 등 한국의 주요 산업까지 타격을 받을 수 있다”면서 “불필요한 공포가 확산하지 않도록 전기차와 관련한 정확한 수요 조사와 원인 분석을 통한 대책 마련이 필요해 보인다”고 지적했다.

티몬·위메프(티메프) 대규모 미정산 사태로 막대한 손실이 불가피한 가운데 결제대행사(PG)와 여행업계 간 신경전이 이어지고 있다. 정치권과 금융당국은 일반 소비자들에 대한 환불·보상 조치에 나서라고 압박하고 있지만, 티메프를 비롯한 큐텐그룹의 회생 가능성이 희박한 상황에서 선뜻 한쪽이 나서 손실을 떠안기는 어렵다는 지적이 나온다. 9일 관련 업계에 따르면 나이스페이먼츠·다날·스마트로·NHN KCP·KG모빌리언스·KG이니시스·한국정보통신 7개 PG사는 최근 배포한 입장문을 통해 “티메프 사태로 피해를 예상하는 일부 여행사들이 소비자에게 기존 결제 취소 및 환불 신청 후 자사몰에서 재결제하도록 유도하는 정황이 확인됐다”며 “이는 전자상거래법상 서비스 이행 의무 위반”이라고 공세에 나섰다. 티메프는 현행법상 통신판매중개자 역할이고 실제 계약의 당사자는 판매자(여행사)와 소비자인 만큼 여행사도 고통 분담에 동참해야 한다는 게 PG사의 주장이다. PG사들은 현재 일반상품에 대한 선환불 조치는 시행하고 있으면서도 여행상품과 상품권 등은 보류한 상태다. PG사는 온라인 결제대행 업무를 맡고 있다. 온라인에서 판매자와 소비자간 결제 처리를 대행해주고, 거래액의 일부분을 수수료로 챙긴다. 판매자 입장에선 카드사와 각각 따로 계약을 맺는 번거로움을 덜 수 있고, 소비자 입장에서도 거래의 신뢰성을 확보할 수 있다는 장점이 있다. PG사들은 입장문에서 “여행업계는 미정산이라는 소비자와의 관계 외적인 요인을 이유로 서비스 의무이행을 거부하는 것은 부당한 행위임을 인지하고 이번 사태에 사회적 책임을 다하려 노력하는 PG사들과 함께 소비자보호조치에 적극 동참해주시기 바란다”며 여행업계가 고통 분담에 동참해야 한다고 촉구했다. 반면 여행업계는 일차적으로 PG사와 PG사에 결제대행을 의뢰한 카드사가 책임을 져야 한다고 반박하고 있다. 한국여행협회는 입장문을 통해 “여행상품 대금결제 주체인 PG사와 카드사 중 일부가 소비자들의 여행상품 취소·환불을 보류하고 환불 책임을 여행사에 전가하고 있다”며 “신속하게 취소·환불 처리에 나서 피해를 최소화해야 한다”고 주장했다. 이들은 “여행사가 여행상품 판매를 한 것은 맞지만 티메프로부터 정산금을 받지 못해 환불할 금액이 없는 상황”이라며 “여행업계는 이미 6∼7월 출발 건에 대해 여행사의 손실을 감수하며 계약이행 책임을 완료했다”고 강조했다. 여행업협회에 따르면 해외 여행상품을 판매하는 주요 여행사의 6∼7월 미정산 피해액은 270억원 이상으로 추산된다. 티메프가 지난달 기업회생 신청을 하면서 당분간 손실 보상 의무를 피해가게 된 만큼 결국 소비자들은 한국소비자보호원을 통한 분쟁조정 절차를 기다릴 수밖에 없는 형편이다. 금융당국은 “티몬·위메프 피해 소비자 환불 규모가 확정되지 않은 상황에서 (PG사와 카드사 간) 손실 분담방안 등에 대해서는 아직까지 구체적으로 검토한 바 없다”면서도 “상품권·여행상품은 신용카드사, PG사, 발행사, 여행사가 협조해 환불절차를 진행하고, 소비자원 분쟁조정도 병행해 나가도록 하겠다”고 밝혔다.

최태원 SK그룹 회장이 5일 SK하이닉스 고대역폭메모리(HBM) 생산 현장을 찾아 인공지능(AI) 반도체 현안을 직접 챙겼다. SK그룹에 따르면, 최 회장은 이날 SK하이닉스 본사인 이천캠퍼스를 찾아 SK하이닉스 곽노정 대표 등 주요 경영진과 함께 고대역폭메모리(HBM) 생산 라인을 둘러보고, AI 메모리 분야 사업 현황을 점검했다. 이번에 최 회장이 살펴본 HBM 생산 라인은 최첨단 후공정 설비가 구축된 생산 시설이다. SK하이닉스는 지난 3월부터 이곳에서 업계 최고 성능의 AI용 메모리인 5세대 HBM(HBM3E) 8단 제품을 양산해왔다. SK하이닉스는 AI 메모리 리더십을 공고히 하기 위해 차세대 HBM 상용화 준비에도 박차를 가하고 있다. SK하이닉스는 HBM3E 12단 제품을 올해 3분기 양산해 4분기부터 고객에게 공급할 계획이다. 내년 하반기에는 6세대 HBM(HBM4) 양산을 목표로 개발 중이다. 최 회장은 HBM 생산 라인을 점검한 뒤 곽노정 대표와 송현종 사장, 김주선 사장 등 SK하이닉스 주요 경영진과 함께 미래 사업 경쟁력 강화 방안에 대해 장시간 논의를 진행했다. 최 회장은 “"내년에 6세대 HBM을 조기 상용화해 대한민국의 AI 반도체 리더십을 지키며 국가 경제에 기여해 나가자“며 “어려울 때일수록 흔들림 없이 기술경쟁력 확보에 매진하고 차세대 제품에 대해 치열하게 고민해야 한다”고 주문했다. 그는 “최근 해외 빅테크들이 SK하이닉스의 HBM 기술 리더십에 많은 관심을 보이고 있다”며 “3만2000명 SK하이닉스 구성원들의 끊임없는 도전과 노력의 성과인 동시에 우리 스스로에 대한 믿음 덕분이라고 생각한다”고 말했다. 그러면서 “묵묵히 그 믿음을 더욱 두텁게 가져가자”며 임직원들을 격려했다. 최 회장은 최근 글로벌 빅테크 최고경영자(CEO)들과 연쇄 회동 등을 통해 AI 반도체 리더십 강화와 글로벌 협력 네트워크 구축을 위해 직접 뛰고 있다. 지난 4월에는 미국에서 젠슨 황 엔비디아 CEO를 만난 데 이어 6월에는 대만을 찾아 웨이저자 TSMC 회장과 회동했다. 이어 오픈AI, 마이크로소프트(MS), 아마존, 인텔 등의 CEO를 연달아 찾았다. 지난달에는 대한상의 제주포럼에서 국내 주요 AI 분야 리더들과 만나 AI 시대의 미래 전략을 논의하는 등 국가 차원의 AI 리더십 강화를 위해서도 노력하고 있다. 최 회장은 6월 말 열린 SK그룹 경영전략회의에서 “그룹 보유 역량을 활용해 AI 서비스부터 인프라까지 ‘AI 밸류체인 리더십’을 강화해야 한다”고 강조하기도 했다.

삼성전자가 2024 파리 올림픽 요트 경기에서 ‘갤럭시 S24 울트라’를 활용한 모바일 생중계를 지원한다고 5일 밝혔다. 삼성전자는 국제올림픽위원회(IOC), 올림픽 방송 서비스(OBS)를 비롯한 다양한 올림픽 파트너들과 긴밀하게 협력해 요트 선수들의 역동적인 모습을 보다 가까이서 생생하게 만나볼 수 있는 특별한 스포츠 시청 경험을 제공하고 있다. 이번 파리 올림픽 요트 경기는 프랑스 남부의 항구도시 마르세유에서 △스키프 △딩기 △멀티헐 △윈드서핑 △카이트보딩 5가지 종목으로 진행된다. 삼성전자는 지중해 한가운데서 파도를 타는 요트 종목 선수들의 역동적인 모습을 전 세계 올림픽 팬들에게 실시간으로 실감 나게 전달하기 위해 요트에 갤럭시 S24 울트라를 설치했다. 스키프, 딩기, 멀티헐 종목의 경우 요트 형태별 최적의 촬영 지점에 설치했고, 윈드서핑과 카이딩 종목은 요트에 설치가 어려운 특성상 선수의 헬멧에 부착된 카메라 모듈과 연결돼 데이터 송수신 역할을 하는 갤럭시 스마트폰을 선수 어깨에 부착하도록 했다. 갤럭시 S24 울트라는 광학식 손떨림 보정 기술(OIS)을 통해 거센 파도와 바람, 높은 온도 등에서도 흔들림 없는 선명한 고화질 영상을 더 넓은 각도로 촬영할 수 있다. 촬영된 경기 영상은 바다 위에 설치된 기지국 보트를 통해 실시간으로 전송된다. 초고화질 영상이 원활하게 송출될 수 있도록 소프트웨어를 최적화하는 등 혁신 모바일 기술을 적극 지원했다고 삼성전자는 강조했다. 시청자들은 실제 경기에 참여한 듯한 시점으로 실감 나게 경기를 볼 수 있다. 삼성전자는 파리 올림픽과 패럴림픽 선수들이 올림픽의 감동을 생생하게 남기고 전세계 팬들과 공유할 수 있도록 ‘갤럭시 Z플립6 올림픽 에디션’을 제공했다. 올림픽 최초로 메달 시상대에 오른 선수들이 영광의 순간을 직접 촬영할 수 있는 ‘빅토리 셀피’ 프로그램도 운영하고 있다.

인천에서 몽골 울란바토르로 향하던 대한항공 항공편(KE197편)이 난기류에 휩쓸리면서 승객과 승무원 10여명이 부상을 당했다. 5일 대한항공에 따르면 전날 오전 8시10분 승객 281명을 태우고 인천에서 몽골 울란바토르로 향하던 항공편은 중국 톈진 공항 인근을 운항하던 중 고도 3만4100피트(10.4㎞) 상공에서 강한 난기류를 맞닥뜨렸다. 이륙한 지 약 1시간30분 지난 시점이었다. 약 15초간 항공기가 급하강하는 과정에서 승객 10여명과 승무원 4명이 목과 허리 등을 다쳤다. 대한항공 관계자는 “다행히 부상이 심하지 않아서 기내에서 응급 처치를 한 뒤 몽골 현지에서 부상자 치료를 했다”며 “병원에 후송될 정도의 부상자는 없었다”고 전했다. 항공기는 톈진 공항 주변에 뇌우가 발생하면서 우회 운항 중이었으며, 난기류를 만나기 전 좌석 벨트 착용 사인을 2회 점등하고 기장이 안내방송을 했다고 대한항공은 설명했다. 부상자들이 모두 경상에 그쳤지만, 난기류 직전 기내식 서비스 시점이어서 항공기가 급하강할 때 기내식들이 공중으로 치솟으며 내부가 아수라장이 된 것으로 전해졌다. 기후 변화로 난기류의 발생 빈도는 잦아지고 강도는 커지고 있다. 국토교통부에 따르면 올해 1분기 국적사가 전 세계에서 만난 난기류는 모두 6246건으로, 전년 동기(3473건)보다 79.8% 증가했다. 대한항공은 이달부터 장거리 노선의 일반석 컵라면 서비스를 중단한 바 있다. 난기류로 뜨거운 국물이 쏟아질 경우 화상 등의 사고 발생을 우려한 조치다.

현대차그룹이 올해 상반기 판매와 수익 면에서 모두 글로벌 톱 3를 차지했다. 영업이익률은 글로벌 완성차 업체 중 가장 높았다. 4일 글로벌 완성차업체의 상반기 실적 분석 자료에 따르면 현대차그룹(현대차·기아·제네시스)은 올해 1∼6월 세계 시장에서 361만6000대를 판매했다. 516만2000대를 판 도요타그룹과 판매량 434만8000대를 기록한 폭스바겐그룹에 이은 3위다. 현대차그룹에 이어 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스(329만대), 스텔란티스(293만1000대)가 각각 4위와 5위를 차지했다. 지난해 판매량 5위였던 제너럴모터스(GM)는 278만대를 파는데 그쳐 6위로 밀렸다. 현대차그룹은 수익성 측면에서도 3위를 기록했다. 글로벌 판매량 1위 도요타그룹은 올해 상반기 매출 22조9104억엔(212조9000억원), 영업이익 2조4210억엔(22조5000억원)의 실적을 냈다. 2위인 폭스바겐그룹은 같은 기간 매출 1588억유로(235조9000억원), 영업이익 100억5000만유로(14조9300억원)를 기록했다. 현대차그룹은 매출 139조4599억원, 영업이익 14조9059억원을 거뒀다. 현대차그룹은 상반기 영업이익률에서는 도요타그룹도 제치고 글로벌 톱5 중 1위를 차지했다. 현대차(제네시스 포함·9.1%)와 기아(13.1%)가 합산 10.7%의 영업이익률을 기록했고, 도요타그룹은 10.6%, 폭스바겐 6.3%의 영업이익률을 보였다. 고급 브랜드 중에서 메스데스-벤츠(10.9%)만 유일하게 현대차그룹의 영업이익률을 제쳤다. 김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 “현대차그룹이 지금처럼 고부가가치 및 하이브리드 차종을 강화해 현재 실적을 뒷받침하고, 미래를 위해 전기차와 수소 분야에 대한 투자를 강화하는 투트랙 전략을 이어갈 경우 전망은 나쁘지 않다”고 평가했다.

LG전자는 그간 꾸준히 진행해온 글로벌 청소년 자립 지원 활동이 결실을 맺고 있다고 4일 밝혔다. LG전자에 따르면 지난달 30일 캄보디아 수도 프놈펜에서 ‘캄보디아 LG-한국국제협력단(KOICA) 희망직업훈련학교’의 졸업식이 열렸다. 희망직업훈련학교는 LG가 KOICA와 협력해 캄보디아, 에티오피아 등에 설립한 기술 교육기관이다. 캄보디아에서는 2021년부터 프놈펜, 바탐방 등에 위치한 직업훈련학교 3곳에서 전자·전기·정보통신기술(ICT) 관련 전문 교육 과정을 운영하고 있다. 지난해까지 300명이 넘는 졸업생을 배출했고, 지난해 졸업생 대다수는 유관 분야로 진학하거나 취업·창업에 성공했다. LG전자는 희망직업훈련학교 학생들이 각자 역량 개발에 집중하도록 △교실 리모델링 및 교육 기자재 제공 △우수 및 취약계층 학생 장학금 지급 △강사 역량 강화 교육 등 전방위적인 지원을 펼치고 있다. 졸업 이후의 취업 활동도 돕고 있다. 진로 상담을 비롯한 정보 제공은 물론, 현지 유망 산업체들과 협약을 맺고 인턴십 등의 취업 기회를 지속적으로 마련하고 있다. 이번 졸업식에 참석한 전자 분야 졸업생 쌩 쏘반남뽀(여·20)는 “전자 분야는 전통적으로 남학생들의 선호가 높고 여학생들이 진출하기 쉽지 않은 분야였다”며 “희망직업훈련학교에서 전자 분야 기술과 전문성을 갖추고, 성별의 제약을 넘어 냉동설비 기업에 취업해 근무하고 있다”고 말했다. LG전자는 에티오피아에서도 희망직업훈련학교를 운영하고 있다. 2014년부터 지난해까지 누적 졸업생 450여명이 100% 취·창업에 성공했다. 이집트에서는 저소득층 아동·청소년의 생활 환경 개선을 지원한다. LG전자 이집트 법인은 지난해부터 이집트 최대 비정부기구(NGO)인 ‘마스르 엘 키에르(Masr El Khier)’와 협약을 맺고 취약계층 대상 기부 활동을 펼쳐왔다. 학교, 병원, 고아원 등 공공 및 복지시설을 중심으로 TV와 세탁기 등 LG전자 제품들을 무상 제공했다. 아동·청소년 외에도 취약계층에게 도움이 되도록 올 연말까지 장애인 시설, 지역 커뮤니티 등에 지속적으로 기부를 이어갈 계획이다. 윤대식 LG전자 대외협력담당 전무는 “삶에 대한 낙관적인 태도로 담대한 도전을 이어간다는 ‘Life’s Good’의 진정성을 알려나갈 계획”이라며 “앞으로도 세계 곳곳의 청소년들이 각자의 꿈을 키우며 건강하게 자립할 수 있도록 노력할 것”이라고 말했다.

삼성전자 노사 간 입금교섭이 재차 결렬되자, 노조가 이재용 회장의 자택 앞을 찾아가 문제 해결에 앞장서라고 촉구했다. 정작 이 회장은 ‘2024 파리 올림픽’ 참관과 비즈니스 미팅 등을 위한 유럽 출장으로 집을 비운 상태다. 삼성전자 최대 노동조합인 전국삼성전자노동조합은 1일 서울 용산구 한남동 이 회장 자택 앞에서 기자회견을 열고 “이제는 이 회장이 총파업 해결을 위해 직접 나서 입장을 밝혀달라”고 요구했다. 지난달 8일부터 총파업에 돌입한 전삼노는 지난달 29일부터 사흘간 사측과 임금 인상과 성과급 제도 개선 등을 놓고 집중교섭에 나섰지만, 타협점을 찾지 못하고 최종 결렬을 선언했다. 손우목 전삼노 위원장은 기자회견에서 “4년 전 이재용 회장이 ‘무노조 경영 철폐’와 노동 3권 인정을 이야기했지만 지켜지지 않고 있다”며 “이 회장이 본인의 약속을 지켜야 할 때”라고 주장했다. 이현국 부위원장은 “지난 3월 서초(사업지원TF)에서 사측이 약속한 휴가제도 개선을 일방적으로 취소했다”며 “그로 인해 이번 파업이 파생된 것이기에 파업의 책임은 전적으로 사측에 있다”고 목소리를 높였다. 그러면서 “돈을 더 달라는 게 아니라 삼성전자에 헌신했던 우리를 인정해달라는 것”이라고 강조했다. 전삼노는 △성과급 제도 개선 △노동조합 창립 휴가 1일 보장 △전 조합원 기본 인상률 3.5%(성과급 인상률 2.1% 포함 시 5.6%) △파업에 따른 조합원 경제적 손실 보상 등을 요구해 왔다. 사측은 △노조 총회 4시간 유급 노조활동 인정 △전 직원 50만 여가포인트 지급 △향후 성과급 산정 기준 개선 시 노조 의견 수렴 △연차 의무사용일수 15일에서 10일로 축소 등을 제시하며 노조 측 안을 상당 부분 수용한 것으로 전해졌다. 하지만 전삼노가 막판에 임직원 자사 제품 구매 사이트 ‘삼성 패밀리넷’ 200만포인트를 추가로 요구하면서 협상이 다시 어그러졌다는 후문이다. 삼성전자 관계자는 “포인트를 통해 파업 참여 노조원의 임금 손실 대부분을 보전받으려는 의도가 있어 ‘무노동 무임금’ 원칙에 맞지 않는다”고 밝혔다. 일각에서는 전삼노가 대표교섭 노조 지위 상실을 앞두고 투쟁 수위를 끌어 올리기 위해 이 회장의 자택을 방문했다는 분석도 나온다. 전삼노는 오는 5일 이후에는 대표교섭 노조 지위를 상실하게 된다. 대표교섭노조가 기간 내 교섭을 타결하지 못하면 다른 노조가 개별 교섭을 진행하거나 다시 교섭창구 단일화 절차를 밟아야 한다. 현재 삼성전자에는 전삼노 외에도 사무직노조, 구미네트워크노조, 삼성전자노조 동행, DX노조 등 4개 노조가 더 있다. 최근 삼성전자노조 동행이 전삼노의 파업을 비판하는 등 노노 갈등으로 전삼노의 파업 동력이 약화할 수 있다는 지적도 나온다. 전삼노는 이에 대해 “우리가 가장 큰 노조이기 때문에 교섭권을 잃는 게 아니다”며 “새로 교섭권을 얻어야 하는 기간에 잠시 파업권을 잃는 것뿐이고 다시 교섭에 나설 계획”이라고 밝혔다. 전삼노는 국회, 법조계, 시민단체 등과 연대해 파업 규모를 키우고 투쟁 수위도 높여간다는 방침이다. 오는 5일에는 국회에서 기자회견을 개최할 예정이다.