포니정재단은 지난 6일 베트남 하노이국립대와 제1회 포니정 베트남 장학생 리유니언데이를 열고 현지 대학생 70명에게 장학금을 전달했다고 7일 밝혔다. 포니정재단은 2007년부터 베트남에서 장학 사업을 시작해 17년간 총 990명에게 장학금을 지급했다. 이번에 열린 리유니언데이 행사는 장학생들에게 서로 교류할 기회를 제공하기 위해 마련됐다. 정몽규 포니정재단 이사장과 하노이국립대 부총장 및 교수진, 최영삼 주베트남대사, 박항서 전 베트남 축구 국가대표팀 감독 등이 참석했다.

원희룡 국토교통부 장관은 7일 서울 영등포구 쪽방촌 공공주택지구를 둘러보고 재정비 사업에 속도를 내줄 것을 주문했다. 원 장관은 이날 쪽방촌 주민들과 간담회에서 주민들의 의견을 경청한 뒤 이주 일정을 앞당기겠다고 강조했다. 2025년 상반기 쪽방주민 임시거주 단지를 조성하기로 했으나, 착공 시기를 앞당겨 보상이 끝나는 동시에 이주할 수 있도록 할 방침이다. 영등포역 쪽방촌 재정비 사업은 현재 토지보상을 위한 기초조사를 마쳤고, 내년부터 지장물 조사를 진행할 예정이다. 내년 연말까지 토지 보상이 완료되면 쪽방촌 주민 400여명은 2025년 상반기 중 쪽방촌 바로 맞은 편에 지어지는 모듈러 주택으로 이주하고 철거가 이뤄진다. 영등포 쪽방촌에는 공공임대주택 461가구, 공공분양주택 182가구, 민간분양 139가구 등 총 782가구가 공급되는데 이 중 370가구가 쪽방 주민을 위한 공공임대주택이다. 원 장관은 “쪽방촌 정비사업은 사업 과정에서 세입자 등 주민의 내몰림이 발생하지 않는 것이 가장 중요하다”며 “사업이 신속하고 원활히 추진될 수 있도록 해달라”고 관련기관에 협조를 당부했다. 원 장관은 이어 “윤석열정부 출범 이후 ‘촘촘하고 든든한 주거복지 지원’이라는 국정과제 아래 열악한 주거지역을 개선하기 위한 정책을 지속적으로 추진해왔다”며 “앞으로도 국민 주거실태를 지속적으로 점검하고 주거여건 개선을 위한 근본적인 대책을 모색할 것”이라고 밝혔다.

에버랜드에서 태어난 쌍둥이 판다가 생후 120일 만에 어미 아이바오 품으로 완전히 돌아갔다. 삼성물산 리조트부문이 운영하는 에버랜드는 국내 첫 쌍둥이 판다인 루이바오∙후이바오가 최근 들어 온전히 엄마 판다(아이바오)와 함께 생활하게 됐다고 7일 밝혔다. 야생 판다는 새끼를 낳을 때 한 번에 한 마리씩 낳지만, 간혹 쌍둥이를 낳은 경우 어미가 동시에 두 마리를 돌볼 수 없어 한 마리는 도태시키는 것으로 알려져 있다. 에버랜드는 지난 7월7일 쌍둥이 판다 출생 직후부터 어미가 새끼 한 마리를 돌볼 때 다른 한 마리는 사육사가 인공포육해왔다. 최근에는 인공포육 주기를 열흘 정도로 늘려 적응 상황을 지켜본 뒤 완전 자연포육 방식에 문제가 없다고 판단해 지난 4일부터 세 모녀가 함께 지내고 있다. 생후 4개월째인 쌍둥이 판다는 현재 몸무게가 7kg을 넘었고, 네 발로 걷기 시작했다. 에버랜드는 내년 초 외부 환경 적응 과정 등을 거쳐 쌍둥이를 일반에 공개하는 방안을 검토 중이다.

정부가 수도권 광역급행철도(GTX) 적기 개통으로 수도권 30분 출퇴근 시대를 만들고, 교통비 부담 완화 방안도 적극 추진하기로 했다. 올해 말까지 GTX 연장·신설에 대한 추진 계획도 발표할 예정이다. 원희룡 국토교통부 장관은 6일 경기 화성시 동탄역에서 열린 ‘광역교통 국민간담회’에서 윤석열정부 출범 이후 광역교통 추진현황과 향후 계획 등을 발표했다. 최근 경기 김포시의 서울 편입 문제로 수도권 교통문제에 대한 관심이 높아진 가운데 광역철도망을 촘촘하게 구성해 이동시간을 줄이고, 교통비 부담을 줄이기 위한 대책을 마련하겠다는 구상이다. ◆촘촘한 광역교통망에 K-패스 도입 정부는 내년 3월 말 GTX-A 노선의 수서∼동탄 구간 개통을 시작으로 광역철도를 대거 확충할 계획이다. 내년 서울 8호선 별내 연장에 이어 2025년 신안산선, 2026년 서울 7호선 옥정 연장선이 차례로 개통된다. GTX의 경우 경기 파주 운정역에서 서울 삼성역을 거쳐 화성 동탄역을 잇는 A 노선은 내년 3월 수서∼동탄 구간, 내년 하반기 운정~서울역 구간, 2025년 하반기 나머지 전 구간이 차례로 개통한다. 인천과 남양주까지 수도권을 동서로 관통하는 B 노선은 내년 초 착공에 들어갈 계획인 가운데 지난 1월 전체 노선 중 인천대입구~마석 구간 우선협상대상자(대우건설 컨소시엄)를 선정해둔 상태다. 양주 덕정에서 수원역까지 연결되는 C 노선은 현대건설 컨소시엄과 지난 8월 실시협약을 체결해 연말 착공을 앞두고 있다. A·B·C 노선이 완성되면 경기 시·종점 구간에서 서울 도심권까지 30분대로 이동시간이 단축된다. 내년에는 대구에서 첫 지방 광역철도가 개통할 예정인 가운데 △부산∼양산∼울산 △광주∼나주 △대전∼세종∼충북 △용문∼홍천 △대구∼경북 등 5개 선도사업은 지자체와 구체적인 계획을 마련해 2026년까지 예비타당성조사를 마칠 계획이다. 정부는 광역교통망에 따른 교통비 부담을 덜기 위해 내년 상반기 ‘K-패스’ 도입을 추진하고 있다. 한국형 대중교통비 환급시스템으로, 월 21회 이상 대중교통을 이용할 때 이용금의 일정비율(20∼53%)을 적립하거나 환급받을 수 있다. 국토부는 상대적으로 교통비 부담을 크게 느끼는 저소득층에게 더 큰 혜택이 돌아가도록 시스템을 설계하고 있다. ◆GTX 연장·신설은 고민거리 정부는 GTX 연장·신설 계획을 연말까지 정리해 발표하기로 했다. 당초 국토부는 연초 업무보고에서 상반기 중으로 GTX 추진계획을 확정하겠다고 발표했지만, 아직 결론을 내지 못한 것이다. 대선을 1년 앞둔 시점이었던 2021년에는 정부가 경기 김포와 부천을 잇는 ‘김부선’ 계획을 발표하면서 지역민들이 거세게 반발한 사례가 있다. 윤석열 대통령은 대선 당시 김부선 대신 서울과 남양주(팔당)를 직결하고, 경강선으로 이천, 여주까지 연결되는 GTX-D 노선을 제시했다. 추가로 수도권 북부를 동·서로 관통하는 E 노선, 서울지하철 2호선처럼 수도권 각 거점도시들을 순환하는 F 노선 신설도 발표했다. 일각에서는 내년 총선을 앞두고 정부가 ‘메가시티’ 구상을 비롯한 수도권 민심잡기 드라이브에 나섰다는 분석이 나온다. 김부선 논란으로 GTX 노선이 수도권 표심과 밀접한 연관이 있다는 것을 확인한 만큼 윤 대통령의 대선공약인 D·E·F 노선 구상을 정부가 어디까지 구체화할 수 있을 것인지가 관심사다. GTX 신설 구상이 실제 추진으로 이어지려면 예비타당성조사 등 경제성 분석을 통과해야 하기 때문이다. 국토부 관계자는 “지난해 발주한 연구용역 자료와 지자체 의견, 큰 틀의 국가철도망 계획 등을 전반적으로 살펴서 연내 GTX 종합 구상을 마련할 것”이라고 말했다. ◆ 尹, 수도권 시민들 “지옥철” 호소에… “교통인프라 구축에 재정 안 아낄 것” 윤석열 대통령은 6일 경기도 화성 동탄역 GTX 열차 안에서 열린 타운홀 방식의 국민 간담회에서 “국민의 편의를 위한 교통 인프라 구축에는 재정을 아끼지 않겠다”고 말했다. 윤 대통령은 이날 열린 행사에서 수도권 각 지역에서 온 시민 20명 등이 참석하는 국민과의 대화 시간을 가졌다. 윤 대통령은 인천 부평에서 강남역까지 매일 2시간을 출퇴근한다는 한 직장인의 호소를 듣고 이같이 말했다. ‘1호선은 소위 지옥철’이라는 한 시민의 말에는 “교통 인프라는 국민의 편의뿐 아니라 전후방 효과가 매우 커 비용 대비 효과가 크기 때문에 재정을 아끼지 않고 과감하고 신속하게 투입하겠다”고 말했다. 동탄신도시에서 재수생 딸을 수원까지 통학시키는 한 주민은 GTX 시설이 아무리 좋아도 요금에 대한 부담 걱정이 있다고 토로했고, 자리에 함께한 원희룡 국토부 장관은 “K-패스를 조속히 도입해 GTX 장거리 이용객이 할인받고 인접 도시 간 광역망을 이용하실 수 있게 하겠다”고 말했다. 윤 대통령은 “수도권 도시들이 서울과는 잘 연결이 돼 있는데 막상 인접 도시들끼리는 연결이 잘 안 돼 있다”며 “GTX-D· E· F 노선이 인접 도시 간 이동에 큰 도움이 될 것”이라고 설명했다. 국토교통부 2030 자문단에서 활동 중인 한 청년은 동탄역이 지금은 괜찮지만 나중에 복잡해지면 교통약자를 위한 시설이 필요할 것이라며, 광역환승센터에 교통약자들을 배려하는 시설도 함께 만들어졌으면 좋겠다고 제언했다. 인천에서 온 한 시민은 대선 후보 시절 공약이었던 GTX 건설에 나서는 윤 대통령과 정부 관계자들에게 감사를 표하며, 전 정부의 약속도 약속이라며 영종대교 통행료 감면을 해준 점에 대해서도 감사함을 전했다고 이도운 대통령실 대변인이 서면 브리핑을 통해 전했다. 윤 대통령은 이날 나온 시민들의 의견과 관련해 간담회를 마치면서 “속도감 있는 광역 급행열차 시스템뿐이 아니라 교통약자들이 이 시스템을 편리하게 활용할 수 있는 아주 디테일한 배려를 우리 당국에서 잘해야 할 것 같다”고 말했다.

정부가 수도권 광역급행철도(GTX) 적기 개통으로 수도권 30분 출퇴근 시대를 만들고, 교통비 부담 완화 방안도 적극 추진하기로 했다. 올해 말까지 GTX 연장·신설에 대한 추진 계획도 발표할 예정이다. 원희룡 국토교통부 장관은 6일 경기 화성시 동탄역에서 열린 ‘광역교통 국민간담회’에서 윤석열정부 출범 이후 광역교통 추진현황과 향후 계획 등을 발표했다. 최근 경기 김포시의 서울 편입 문제로 수도권 교통문제에 대한 관심이 높아진 가운데 광역철도망을 촘촘하게 구성해 이동시간을 줄이고, 교통비 부담을 줄이기 위한 대책을 마련하겠다는 구상이다. ◆촘촘한 광역교통망에 K-패스 도입 정부는 내년 3월 말 GTX-A 노선의 수서∼동탄 구간 개통을 시작으로 광역철도를 대거 확충할 계획이다. 내년 서울 8호선 별내 연장에 이어 2025년 신안산선, 2026년 서울 7호선 옥정 연장선이 차례로 개통된다. GTX의 경우 경기 파주 운정역에서 서울 삼성역을 거쳐 화성 동탄역을 잇는 A 노선은 내년 3월 수서∼동탄 구간, 내년 하반기 운정~서울역 구간, 2025년 하반기 나머지 전 구간이 차례로 개통한다. 인천과 남양주까지 수도권을 동서로 관통하는 B 노선은 내년 초 착공에 들어갈 계획인 가운데 지난 1월 전체 노선 중 인천대입구~마석 구간 우선협상대상자(대우건설 컨소시엄)를 선정해둔 상태다. 양주 덕정에서 수원역까지 연결되는 C 노선은 현대건설 컨소시엄과 지난 8월 실시협약을 체결해 연말 착공을 앞두고 있다. A·B·C 노선이 완성되면 경기 시·종점 구간에서 서울 도심권까지 30분대로 이동시간이 단축된다. 내년에는 대구에서 첫 지방 광역철도가 개통할 예정인 가운데 △부산∼양산∼울산 △광주∼나주 △대전∼세종∼충북 △용문∼홍천 △대구∼경북 등 5개 선도사업은 지자체와 구체적인 계획을 마련해 2026년까지 예비타당성조사를 마칠 계획이다. 정부는 광역교통망에 따른 교통비 부담을 덜기 위해 내년 상반기 ‘K-패스’ 도입을 추진하고 있다. 한국형 대중교통비 환급시스템으로, 월 21회 이상 대중교통을 이용할 때 이용금의 일정비율(20∼53%)을 적립하거나 환급받을 수 있다. 국토부는 상대적으로 교통비 부담을 크게 느끼는 저소득층에게 더 큰 혜택이 돌아가도록 시스템을 설계하고 있다. ◆GTX 연장·신설은 고민거리 정부는 GTX 연장·신설 계획을 연말까지 정리해 발표하기로 했다. 당초 국토부는 연초 업무보고에서 상반기 중으로 GTX 추진계획을 확정하겠다고 발표했지만, 아직 결론을 내지 못한 것이다. 대선을 1년 앞둔 시점이었던 2021년에는 정부가 경기 김포와 부천을 잇는 ‘김부선’ 계획을 발표하면서 지역민들이 거세게 반발한 사례가 있다. 윤석열 대통령은 대선 당시 김부선 대신 서울과 남양주(팔당)를 직결하고, 경강선으로 이천, 여주까지 연결되는 GTX-D 노선을 제시했다. 추가로 수도권 북부를 동·서로 관통하는 E 노선, 서울지하철 2호선처럼 수도권 각 거점도시들을 순환하는 F 노선 신설도 발표했다. 일각에서는 내년 총선을 앞두고 정부가 ‘메가시티’ 구상을 비롯한 수도권 민심잡기 드라이브에 나섰다는 분석이 나온다. 김부선 논란으로 GTX 노선이 수도권 표심과 밀접한 연관이 있다는 것을 확인한 만큼 윤 대통령의 대선공약인 D·E·F 노선 구상을 정부가 어디까지 구체화할 수 있을 것인지가 관심사다. GTX 신설 구상이 실제 추진으로 이어지려면 예비타당성조사 등 경제성 분석을 통과해야 하기 때문이다. 국토부 관계자는 “지난해 발주한 연구용역 자료와 지자체 의견, 큰 틀의 국가철도망 계획 등을 전반적으로 살펴서 연내 GTX 종합 구상을 마련할 것”이라고 말했다.

수도권은 물론, 전국적으로 아파트 전셋값이 상승세를 이어 가고 있다. 반면 비아파트의 전세시장은 여전히 약세를 면치 못하면서 역전세 우려가 계속되는 상황이다. 5일 한국부동산원의 주간아파트가격동향에 따르면 전국 아파트 전셋값은 지난해 2월 하락 전환한 뒤 지난 7월까지 하락세를 이어 갔다. 하지만 7월 넷째 주에 상승세로 돌아선 뒤에는 지난달 마지막 주까지 15주 연속 상승세를 이어 가고 있다. 서울의 경우 이미 지난 5월 넷째 주부터 24주 연속 전셋값이 오르고 있다. 지난 8월부터 입주에 들어간 서울 서초구 반포동 래미안 원베일리(101㎡)의 경우 최근 27억원에 전세계약이 체결되며 직전 거래가(19억원)보다 8억원이 올랐다. 최근 전셋값 상승세는 시중은행의 대출금리 상승과 관련이 있다는 분석이 나온다. 월세 부담이 커지면서 전세를 찾는 수요가 커지고 있는 데다, 고금리 상황에 아파트를 사는 대신 전세를 연장하려는 세입자도 늘고 있어서다. 내년에 입주 물량이 대폭 줄어든다는 점도 전셋값 상승세 지속을 점치는 이유다. 내년 서울 지역의 입주 물량은 1만가구 수준으로, 올해의 3분의 1 정도로 예상된다. 전세사기 여파로 빌라, 오피스텔 등 비아파트를 꺼리는 분위기가 형성되면서 아파트에만 수요가 몰리는 상황도 아파트 전셋값을 끌어올리게 된 것으로 보인다. 올해 3분기 수도권의 연립·다세대 전세 거래 가운데 52.5%의 전세 보증금이 기존보다 하락한 것으로 집계됐다. 다만 전세자금대출금리가 빠르게 오르면 전셋값 상승세도 주춤할 수밖에 없다는 지적도 나온다. 지난해까지는 전세자금대출금리가 전월세전환율을 웃돌면서 전세 대신 월세로 갈아타려는 수요가 급증하기도 했다.

현대코퍼레이션그룹이 영국 최대 동양버섯 생산시설을 갖추고 본격적인 K버섯 전파에 나선다. 현대코퍼레이션홀딩스는 2일(현지시간) 영국 랭커셔주 옴스커크시에 제2공장을 증설하고 준공식을 개최했다고 5일 밝혔다. 현대코퍼레이션홀딩스는 이번 증설을 통해 2026년까지 표고버섯 연 400여t, 느타리버섯 800여t 수준으로 확대하고, 노루궁뎅이버섯 등 생산 품종도 다변화할 계획이다. 현대코퍼레이션홀딩스는 버섯을 키우는 데 필요한 영양분인 배지까지 영국 현지에서 생산하는 체제를 완성했다. 중국 등에서 버섯 배지를 수입하는 영국 내 동양버섯 사업자들과 달리, 현지 생산을 통해 가치사슬(밸류체인)을 확장한 의미가 있다고 회사 측은 설명했다. 영국산 배지를 통해 재배한 버섯은 수입식품을 취급할 수 없는 유통 채널에서도 판매가 가능하다. 현대코퍼레이션홀딩스는 2018년 국내 농업회사인 ‘그린합명’과 합작해 영국 랭커셔주에 버섯 재배 공장을 세우고 ‘스미시 머시룸 홀딩스’ 법인을 설립하며 버섯사업을 개시했다. 지난해에는 약 1000만파운드(약 160억원)의 매출을 기록하기도 했다. 현재는 향후 소비자 수요 증가에 대응하기 위해 부지를 확보하고 생산시설 추가 증설을 준비 중이다. 정몽혁 현대코퍼레이션그룹 회장은 “버섯 사업은 영국에서의 성공 경험을 토대로 북미에도 진출을 앞두고 있다”며 “기존 사업에 안주하지 않고 끊임없이 밸류체인을 넓히며 신사업을 발굴해야 준비된 100년 기업으로 나아갈 수 있다”고 말했다.

차량 급발진 의심 사고가 잇따르는 가운데 정부가 차량 제조사에 페달용 블랙박스 설치 옵션 추가를 권고하는 방안을 추진하고 있는 것으로 확인됐다. 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 허영 의원이 31일 국토교통부로부터 제출받은 ‘자동차 급발진 의심 사고 관련 개선안 및 주요 논의결과’에 따르면 국토부는 이르면 연내 자동차 제조사에 차량 구매 시 소비자가 페달 블랙박스 설치를 선택할 수 있도록 조치해달라는 내용의 권고를 전달할 계획이다. 최근 6년간 신고된 자동차 급발진 의심 사고는 201건이지만, 결함이 원인으로 인정된 사례는 없다. 국토부는 액셀러레이터와 브레이크 페달 사이에 페달용 블랙박스를 설치해 실제 브레이크 작동 여부를 확인하겠다는 구상이다. 다만 설치 의무화가 아닌 권고 수준이다. 국토부 관계자는 “장착을 의무화하게 되면 외국에서 우리나라로 수입되는 차도 의무 장착을 해야 한다”며 “다른 나라에 없는 기준이라 국가 간 무역장벽으로 작용할 수 있다”고 설명했다. 자동차 업계에서는 소비자가 옵션 판매에 공감할 것인지 의문이라는 의견을 국토부에 제출했다. 영상은 보험사에 유리한 측면이 있으니 보험료 인센티브로 장착을 유도하고, 제작사는 소비자에게 블랙박스 제조·판매사를 연결해주는 것이 최선이라는 의견도 제시했다. 허 의원은 “국토부는 지금부터라도 소비자 등 이해관계자나 관련 분야의 전문가 등과 적극 협의해서 ‘개선안의 개선안’을 마련해야 한다”고 말했다.

국토교통부는 서울∼양평 고속도로 사업과 관련한 자료삭제 의혹과 관련해 종점변경 검토 정황을 숨기기 위해 삭제한 것이 아니라고 해명했다. 삭제조치는 종점변경 논란이 불거지기 이전에 발생한 만큼 종점변경 논란과 관계가 없다는 주장이다. 국토부는 29일 배포한 설명자료를 통해 “서울∼양평 고속도로 타당성조사용역 과업수행계획서 4쪽이 빠진 것은 종점변경 논란이 시작되기 전인 지난 5월 국회 자료요구에 대응하는 과정에서 발생했다”며 “종점 변경 검토 정황을 숨기기 위해 자료를 삭제했다는 주장은 사실과 다르다”고 밝혔다. 국토부는 앞서 국민 검증을 통해 의혹을 해소하겠다며 관련 자료를 국토부 홈페이지에 공개했는데 이 가운데 하나가 공개과업수행계획서다. 종점부 위치 변경을 검토하겠다는 내용이 담긴 ‘예비타당성조사 내용 검토’(23∼26쪽)이 누락된 채 홈페이지에 게재됐다. 당초 국토부는 ‘실무자의 실수’라고 해명했지만, 이번 국회 국정감사에서는 실무자의 지시로 삭제했다고 말을 바꾸면서 논란이 됐다. 국토부는 자료 삭제 배경과 관련해 “본 과업과 관련 없는 ‘울산광역시 개발계획’이 잘못 들어가 있고, 나들목과 분기점 등 확정되지 않은 출입시설 계획 등이 포함돼 있어 도로국 실무진이 해당 내용을 빼고 자료를 제출한 것”이라며 “해당 내용은 예비타당성 및 타당성조사 일반개념, 추진방향 등 기술적 내용”이라고 강조했다. 국토부는 지난 7월 사업 백지화 선언 이후 국회 여러 의원실로부터 수백건의 자료요청을 받았고, 모든 자료를 제출한다는 기조로 운영하는 과정에서 원본과 수정본(4쪽 삭제본)이 혼용 제출됐다고 설명했다. 그러면서 “두 가지 유형이 제출돼 논란이 발생한 점을 인지하고, 7월 25일부터 현재까지 홈페이지에 원본이 공개돼 있는 상황”이라고 강조했다. 국토부는 “앞으로 이런 사례가 발생하지 않도록 자료관리 및 용역관리를 철저히 하겠다”고 밝혔다.

한국토지주택공사(LH)는 30일부터 공공전세주택 1073가구에 대한 청약 접수를 실시한다고 29일 밝혔다. 공공전세는 LH가 도심 내 면적이 넓고 생활환경이 쾌적한 다세대·연립·오피스텔 등 신축주택과 아파트 등을 매입해 시세보다 저렴한 조건으로 임대하는 공공임대주택이다. 임대보증금을 납부하면, 월 임대료 없이 시세의 90% 이내 가격으로 공급한다. 거주기간은 최대 6년이다. 이번에는 수도권 873가구와 그 외 지역 200가구 등 모두 1073가구를 공급한다. 공공전세는 모집 공고일 기준 무주택세대 구성원이면 별도의 소득·자산 기준 없이 누구나 신청할 수 있다. 가구원 수가 3인 이상인 경우 1순위, 2인 이하인 경우 2순위다. 신청자 본인의 주민등록표 등본상 거주지에 해당하는 모집 권역에만 신청할 수 있으며 1세대 1주택 신청이 원칙이다. 거주지 외 권역에 신청하거나 중복으로 신청할 경우 무효 처리된다. 청약 신청 등 세부 일정은 지역본부별로 상이하므로 정확한 일정은 LH청약플러스에 게시된 공고문을 확인해야 한다. LH콜센터를 통한 전화 상담도 가능하다. 당첨자 발표는 다음달 말로, 입주 자격 검증 및 계약 체결을 거쳐 12월 이후 입주 예정이다. 신홍길 LH 국민주거복지본부장 직무대행은 “고금리와 역전세 등으로 주거 불안이 큰 무주택 서민들에게 LH 공공전세가 큰 도움이 되길 바란다”며 "앞으로도 지속적인 주택공급으로 국민의 주거 안정을 위해 최선의 노력을 다하겠다”고 말했다.