서울∼양평고속도로 건설사업의 종점 변경을 둘러싼 의혹 제기와 이에 따른 사업 백지화 선언을 놓고 정부·여당과 야당 간 공방이 계속되고 있다. 고속도로 종점 변경을 요구한 주체가 어디인지, 종점 변경으로 김건희 여사 일가가 특혜를 보게 되는지 여부 등을 놓고 양쪽이 엇갈린 주장을 내놓으면서 진실게임 양상으로 번지고 있다. 국토부는 양평군 등 당초 사업을 요구한 지방자치단체와 나들목(IC) 신설 등 노선 문제를 협의 중이었다는 입장이지만 야당은 정부 주도로 종점 변경이 이뤄진 과정을 파헤쳐야 한다고 맞서고 있다. ◆노선 변경 누가 요구했나 9일 정치권과 국토교통부 등에 따르면 여야는 고속도로 노선을 요구한 주체를 놓고 평행선을 달리고 있다. 당초 더불어민주당 등에서는 국토부가 10년간 의견 수렴을 하지 않고 있다가 최근 갑자기 노선 변경을 시도했다고 의혹을 제기했다. 이에 대해 국토부는 양평군을 비롯한 관계 기관과 꾸준히 협의를 거쳐 강상면 종점안(대안)을 마련했다고 강조했다. 여권에서는 민주당 등도 노선 변경을 요구해 왔기 때문에 특혜 의혹은 ‘가짜뉴스’라는 반박도 나왔다. 국민의힘 김기현 대표는 전날 자신의 페이스북에서 “특혜 괴담을 제기한 민주당이 2년 전 자신들도 같은 노선을 요구했다는 사실이 들통나자 우스운 처지가 된 것”이라면서 “합리적 검토 과정을 거치면서 양평군민을 위해 정상 진행 중인 사업에 민주당이 가짜뉴스라는 침을 뱉어 소란을 만들었다”고 비판했다. 양평군수 출신 김선교 전 의원(여주·양평 당협위원장)도 보도자료를 통해 2021년 4월 민주당이 주최한 주민간담회에서 강하나들목(IC) 설립 요청이 등장했다고 밝혔다. 민주당은 종점 변경이 아닌 강하IC 추가 설치만 요구했던 것이라고 맞섰다. 이소영 원내대변인은 “당시 종점을 변경할 수준의 요구가 아니었고, 그 당시는 강상면을 종점으로 하는 현재의 대안도 거론되지 않았던 것으로 확인됐다”고 말했다. 이날 민주당 소속 정동균 전 양평군수는 세계일보와의 통화에서 서울∼양평고속도로 건설사업의 종점 변경을 둘러싼 의혹과 관련, “(재임 중) 노선 변경에 관한 어떤 얘기도 없었다”고 밝혔다. 한편 정 전 군수와 친척들이 서울∼양평 고속도로 원안 노선 종점 부근인 양평군 옥천면 아신리에 모두 14개 필지 1만여㎡(3000여평)의 토지를 보유하고 있다는 사실이 드러나면서 또 다른 특혜 의혹이 일기도 했다. 옥천면 아신리는 사업이 예타 조사를 통과할 당시의 원안 노선 종점 지역이었던 양평군 양서면 증동리와 가까운 곳이다. 이에 대해 정 전 군수는 본인 소유는 약 300평이라며 “어디 있는지도 모른다”고 했다. ◆“돈만 더 들어” vs “교통·환경성 이득” 민주당은 대안이 예타안에 비해 사업비는 훨씬 더 많이 들면서 실익은 없다고 주장하고 있다. 예타안의 총사업비는 1조7695억원, 대안은 1조8661억원으로 1000억원가량 더 들어간다. 고속도로의 총연장도 약 2㎞ 늘어나게 된다. 여기에 교통량이 많은 두물머리가 있는 양서면이 아닌 강상면으로 가게 되면, 교통량 해소 효과도 없을 것이라는 게 요지다. 반면 국토부는 실제 사업비 증가분은 미미하고 교통난 해소 효과가 훨씬 뛰어난 것으로 판단했다고 강조했다. 대안에서 예산이 대폭 늘어난 것처럼 보이지만, 노선 변경으로 늘어난 예산은 140억원(0.8%)에 불과하고, 나머지 820억원은 하남시와 협의를 거쳐 시점부 공사(터널 연장, IC 변경 등) 예산이 반영된 결과라고 설명했다. 국토부에 따르면 대안은 예타안에 비해 이용 교통량이 하루 약 6000대(40%) 늘어날 것으로 추산된다. 두물머리 인근을 지나가지 않지만 강하IC가 추가되면서 더 많은 운전자들이 고속도로를 이용할 수 있게 된다는 것이다. 국토부는 다른 환경성 측면의 장점도 제시했다. 예타안은 상수원보호구역인 남한강을 2차례 횡단해야 하는 등 환경성 측면에서 불리하고, 전원주택 밀집 지역을 통과해야 해서 주민 수용성 측면에서도 불리하기 때문에 대안이 불가피했다는 설명이다. ◆“종점 오면 호재” vs “분기점은 기피 시설” 민주당은 고속도로 종점이 김 여사 일가의 땅이 있는 강상면으로 바뀌면, 인근 땅값이 올라 김 여사 일가가 시세차익을 얻을 수 있다고 주장한다. 이에 대해 국민의힘과 국토부는 IC와 분기점(JCT)의 개념을 이해하지 못한 거짓 주장이라고 반박하고 있다. 서울∼양평고속도로 종점은 일반도로에서는 진출입이 불가한 JCT로 중부내륙고속도로와 연결 역할을 한다. JCT 인근은 땅값이 상승할 가능성은 거의 없고, 교각이 건설되면서 도로가 연결되지 않는 맹지로 판명나 땅값은 오히려 떨어질 가능성도 있다는 게 국민의힘이 반박하는 논리다. 국토부 관계자는 “IC와 달리 JCT는 지역주민들도 기피하고 소음, 분진 발생 등을 이유로 민원을 제기하는 게 다반사”라고 말했다. 하지만 민주당 고민정 최고위원은 “JCT는 맞지만, 1㎞만 가면 나들목(남양평IC)이 있어서 땅값 상승은 그 주변 지역에 다 미치는 호재”라고 맞섰다. 여야 간 힘겨루기가 이어지면서 사업 재개 여부가 단기간에 결론 나기는 쉽지 않아 보인다는 관측도 나온다. 대통령실은 사업 백지화 논란에 대해 “기본적으로 국토부가 알아서 해야 할 문제”라는 입장이다. 대통령실 관계자는 이날 언론 브리핑에서 “대통령실의 입장이 간접적으로 나간 것은 있지만, 향후 어떻게 될지는 여야가 논의하는 게 옳다고 본다”고 설명했다. ◆“IC 없는 원안 회귀 찬성할 수 없다” 국민의힘 소속 전진선 경기 양평군수 등 30여명은 9일 서울 여의도 더불어민주당사를 방문해 서울∼양평고속도로 사업 백지화에 항의했다. 이들은 서울~양평고속도로 원안추진위원회를 구성하려는 민주당을 향해 “나들목(IC)이 없는 예비타당성 조사안으로 회귀하는 것에 찬성할 수 없다”며 목소리를 높였다. 이와 달리 양평군 일대에서는 일반 군민의 의사와 상관없이 중앙정치권의 논란이 재연되고 있다는 비판도 강하게 일었다. 전 군수는 이날 오전 서울 영등포구 민주당사 앞에서 기자회견을 열어 “양평군에 IC가 설치되는 서울~양평고속도로 추진을 가로막는 모든 행위를 멈춰줄 것을 12만5000명 군민의 마음을 담아 호소한다”고 말했다. 그는 “주민의 희망 사항도 모르는 사람들이 왈가왈부할 일은 아니다”라며 “대체 누구를 위한 원안 추진이냐”고 되물었다. 양평군은 원희룡 국토교통부 장관이 백지화를 선언한 이 도로의 재추진을 위해 건설 예정지였던 서울 송파구, 경기 하남·광주시와 공동 대응할 방침이다. 3개 지방자치단체의 수장은 모두 국민의힘 소속 단체장이다. 양평군 거주자(50대)는 “본안이나 대안이나 모두 정치적인 논란일 뿐”이라며 “이번 논란을 유심히 들여다보는 이들은 인근에 땅을 매입한 외지인이 다수이고, 군민들은 어디에든지 고속도가 추진돼야 한다고 생각한다”고 강조했다. 양평군은 전날 군청에서 전 군수와 같은 당 소속 도·군의원 등이 참석한 당정협의회를 열어 사업 관철을 다짐했고, 10일에는 범군민대책위를 공식 발족하기로 했다. 양평군 관계자는 “지난해 7월 국토부가 사업에 대한 의견을 물어 군은 노선 종점 지역으로 양서·강상·강하면의 3개 대안을 제시했고, 노선마다 IC를 설치해달라는 의견을 냈다”면서 “노선안을 두고 말들이 많지만 군 입장에선 IC가 설치되는 게 중요하다”고 말했다. 앞서 전 군수도 의견문 등을 통해 “양평군에 IC가 있는 고속도로를 희망한다”며 “민주당 의원들이 김건희 여사 일가 땅 근처에 분기점(JCT)이 들어서 땅값이 오른다고 하는데 사실과 다르다. (진출입로가 아니라) 주민 불편만 가중될 뿐”이라고 주장했다.

이르면 이달 말부터 등록임대사업자가 임대보증금 반환 보증보험에 가입하지 않으면 세입자가 전·월세 계약을 해지하고, 손해배상을 청구할 수 있게 된다. 국토교통부는 이 같은 내용을 담은 ‘민간임대주택에 관한 특별법 시행규칙’ 개정안을 입법예고했다고 9일 밝혔다. 개정안은 표준임대차계약서상 세입자의 계약 해지·해제 사유에 ‘임대사업자가 임대보증금에 대한 보증에 가입하지 않은 경우’를 추가하는 내용이 핵심이다. 세입자가 보증 미가입으로 인한 손해배상을 함께 청구할 수 있다는 조항도 포함했다. 등록임대사업자의 임대차계약 위반에 따른 손해배상 청구를 받으려면, 세입자가 민사 소송을 제기해야 한다. 개정안은 법제처 심사를 거쳐 이달 말께 시행될 전망이다. 시행 이후 계약서를 작성하는 경우부터 적용된다. 등록임대사업자는 모든 등록임대에 대해 반환 보증을 의무적으로 가입해야 한다. 가입하지 않을 경우 최대 3000만원의 과태료가 부과될 수 있다.

지난달 역세권 중 아파트값이 가장 많이 오른 곳은 서울 강동구와 경기 성남시를 지나가는 수도권 지하철 8호선인 것으로 조사됐다. 6일 부동산 플랫폼 업체 직방에 따르면 국토교통부 실거래 자료를 기반으로 6월 주요 노선 역세권(단지 경계에서 역까지 500m 이내) 아파트단지의 매매가 변동률을 분석한 결과 수도권 8호선이 1.36% 올라 가장 큰 폭의 상승률을 보였다. 수도권 공항철도 1.35%, 수도권 6호선 1.31%, 수도권 2호선 1.30%, 우이신설경전철 1.26%, 경춘선 1.23%, 수도권 5호선 등이 뒤를 이었다. 지방에서는 대전 1호선이 0.63%, 대구 1호선이 0.55%, 대구 3호선이 0.50% 오른 반면, 부산 지하철 3호선(-0.02%)과 4호선(-0.67%)은 전월 대비 아파트값이 하락했다. 최근 1년간 변동폭이 가장 큰 곳은 인천 1호선으로 지난해 6월과 비교해 16.59% 하락했다. 직방의 시세 조사 결과 지난달 전국 평균 아파트 매매가는 전월 대비 0.82% 오른 것으로 집계됐다. 지역별로는 서울 1.04%, 인천 0.92%, 경기 0.92% 상승했다. 지방에서는 대전이 0.83%, 세종이 0.73% 오른 가운데 제주(-0.22%)만 하락했다. 직방은 “매매가격이 상승하고는 있지만 상승폭은 줄었고, 상반기에 상승세가 상대적으로 컸던 수도권과 세종에서 상승폭 둔화가 크게 나타났다”며 “올해 들어 상승한 가격에 대한 수요자들의 부담과 저가 매물이 줄어들면서 수요자들의 가격 수용도가 낮아지고 상승폭도 줄어들었다”고 설명했다.

현대로템은 지난달 30일 방위사업청과 한국과학기술원(KAIST), 한화에어로스페이스, 한국항공우주산업(KAI)과 ‘국제방산협력 발전을 위한 업무협약(MOU)’을 체결했다고 3일 밝혔다. 이번 협약은 한국과 폴란드 간 방산 분야 산학 협력을 늘리고, 인적 교류를 강화하기 위해 마련됐다. 카이스트가 내년부터 2030년까지 폴란드의 석박사 인재 50명을 국방기술 분야 전문인력으로 육성하는 것이 핵심이다. 현대로템 등 참여기업은 폴란드 학생들이 석박사 과정을 마칠 때까지 학비와 연구활동 지원비 등으로 60억원을 지원한다. 폴란드 정부는 한국에서 경공격기 FA-50GF를 수입하는 등 국방력 강화를 추진하고 있으며, 방산 분야 과학·기술 인재 육성에도 집중하고 있다. 이에 방사청과 폴란드 군비청, 주폴란드 대한민국대사관이 카이스트와 함께 이번 협약을 추진했다. 현대로템 관계자는 “한국과 폴란드의 교류 및 사회공헌 활동에 힘을 보태 양국이 신뢰관계를 구축하고, 협력을 확대해 나가는 데 기여하도록 노력하겠다”고 말했다.

신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산에 따른 국제선 운항 중단 여파로 폐쇄됐던 김해공항 국제화물터미널이 다시 가동에 들어갔다. 국토교통부는 지난 1일부터 김해공항 국제화물터미널이 문을 열었다고 2일 밝혔다. 김해공항 화물터미널은 연간 2만∼4만t 수준의 자동차, 신발 부품, 농산물 등 화물을 처리했다. 하지만 코로나19 여파로 김해공항에서 해외로 가는 하늘길이 막히자, 지난 2020년 4월부터 운영을 멈췄다. 이에 따라 경남지역 생산품이 육로로 인천공항까지 옮겨 수출절차를 거쳐야 했고, 특히 수출량이 많은 딸기 농가들이 수송 시간 증가로 어려움을 호소했다. 화물터미널 재가동으로 지역 신선화물 유통 시간이 1∼2일 단축되면서 상품 품질 향상과 물류비용 절감 효과가 기대된다고 국토부는 설명했다. 김해공항은 여객기 하부 화물칸을 활용한 벨리 카고 수송을 시작으로, 11월 이후에는 싱가포르 등 주요 딸기 수출국으로 화물 전용기 운항을 추진할 방침이다. 김영국 국토부 김영국 항공정책관은 “김해공항 국제화물 서비스 재개로 복원된 항공화물 공급망이 지방공항 활성화와 지역경제 발전으로 이어지도록 지역 특성에 맞는 항공화물 수요 발굴, 신규 항공사의 유치 및 노선 개발 등과 관련해 지방자치단체와의 협력을 강화해 나갈 것”이라고 말했다.

1년 넘게 이어져온 전국 아파트값 하락세가 멈췄다. 서울을 비롯한 수도권 아파트값 상승세가 이어진 가운데 지방의 하락폭이 줄어든 영향이다. 29일 한국부동산원의 주간아파트가격동향에 따르면 이번주 전국 아파트값 변동률은 0%를 기록하며 지난해 5월 둘째주(-0.01%) 이후 13개월 만에 보합 전환했다. 서울은 지난주와 같은 상승폭(0.04%)을 유지하며 6주 연속 상승했다. 경기 아파트값도 지난주와 마찬가지로 0.03% 올랐고, 인천은 0.03%에서 0.06%로 상승폭이 커졌다. 수도권 전체 기준으로도 0.03%에서 0.04%로 상승폭이 확대됐다. 서울 중에서는 송파구(0.26%)와 서초구(0.12%) 등 강남권의 상승세가 이어졌고, 마포구는 외곽에서 유입 수요가 증가하며 0.09%에서 0.11%로 상승폭이 커졌다. 경기에서는 반도체 클러스터 호재가 있는 평택시가 0.05% 올라 3주 연속 상승했고, 지난주 -0.01% 하락했던 인근 오산시도 0.24% 급등했다. 지방에서는 여전히 세종시(0.21%)의 상승세가 두드러졌고, 부산(0.09%→0.07%), 대구(0.08%→0.04%), 울산(0.02%→0.01%) 등은 하락폭이 줄었다. 전세시장에서는 수도권 아파트 전셋값이 0.02% 올라 지난해 1월 둘째 주(0.01%) 이후 약 1년 6개월 만에 상승 전환했다. 최근 전세자금대출 금리 하락으로 새 전셋집을 얻으려는 수요는 늘고 싼 전세는 줄어든 영향으로 보인다. 서울과 경기 아파트 전셋값은 각각 0.04% 올랐고, 인천은 0.08% 내렸지만 지난주(-0.11%)보다는 낙폭이 감소했다.

대한항공과 아시아나항공 인수·합병(M&A) 절차가 점점 안갯속으로 빠져들고 있다. 미국이 양사 합병에 부정적인 것으로 알려진 가운데 유럽연합(EU)도 승인 여부 결정 시점을 연기하기로 했다. 연내 합병 절차를 마무리하겠다고 한 대한항공의 계획에도 차질이 생겼다. 29일 항공업계에 따르면 기업결합 신고를 심사하는 EU 집행위원회는 홈페이지 공지를 통해 “합병 심사 기한을 근무일 기준 20일 연장한다”고 밝혔다. 업계에서는 이번 조치로 기업결합 심사 결과가 나오는 데까지 2개월가량 늦춰질 수 있다고 보고 있다. 당초 EU 집행위는 오는 8월 3일까지 합병 승인 여부를 최종적으로 결정하겠다고 밝힌 바 있다. 대한항공은 이번 조치에 대해 “시정조치안을 구체화하기 위해 EU 집행위와 심사 기한 연장 협의를 진행했으며, 이에 따라 심사 연장이 최종 결정됐다”며 “심사 연장 기간 내 EU 집행위와 원만하게 시정조치 협의를 완료하고, 최종 승인을 확보할 수 있도록 최선을 다할 것”이라고 밝혔다. 대한항공은 앞서 2021년 1월 기업결합 신고서를 EU에 제출했으며, EU 집행위는 1단계(예비) 심사를 진행한 뒤 지난 2월까지 승인 여부를 결정할 계획이었다가 심층심사 격인 2단계 심사를 진행하고 있다. 경쟁 제한 우려와 관련해 대한항공의 시정 조치를 꼼꼼히 살펴볼 필요가 있다는 이유에서다. 기업 간 M&A를 위해선 독과점 구조 등 경쟁제한적 결합을 막기 위해 당국의 심사를 받아야 한다. 항공 업무 특성상 세계를 무대로 영업을 하는 대한항공은 한국을 포함한 14개국에 기업결합 신고를 했다. 지난해 2월 공정거래위원회의 조건부 승인을 비롯해 11개국에서 기업결합 심사를 통과했지만, 미국과 EU, 일본에서 아직 확답을 받지 못했다. 아시아나항공은 2019년 7월 매각 공고 이후 4년째 표류하고 있다. HDC현대산업개발이 인수를 추진했지만, 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산 여파 등에 따른 환경 변화와 합병 절차 간 이견으로 이듬해 매각이 무산됐다. 2020년 11월 구원투수로 등장한 대한항공은 사활을 걸고 합병 절차에 속도를 내고 있지만, 경쟁당국의 승인 절차가 길어지면서 고비를 맞았다. 결국 대한항공은 중국, 호주, 영국 등에서 결합심사 통과를 위해 시장점유율을 낮추는 조건으로 승인을 이끌어 냈다. 이 과정에서 아시아나항공이 보유한 공항 슬롯(특정 시간대에 공항에 이착륙할 수 있는 권리) 상당 부분을 반납했다. 또 기업결합 심사와 관련한 법률 컨설팅 등에 상당한 비용도 투입된 것으로 전해졌다. 합병이 미뤄지면서 아시아나항공은 인력 충원을 비롯한 신규 투자나 재무구조 개선을 하지 못하고 있다. 지난해 납부한 이자비용만 1700억원가량이다. 아시아나항공은 지난해 화물 부문을 바탕으로 영업이익이 흑자로 돌아섰지만, 올해 1분기 부채비율은 2013%로 전분기(1780%)보다 훨씬 나빠졌다.

올해 상반기로 예정됐던 공공기관 지방이전을 위한 정부의 기본계획 수립이 연기된 것으로 알려졌다. 공공기관 이전을 놓고 각 지방자치단체 간 경쟁이 불가피한 데다 내년 총선 등 정치일정도 앞둔 만큼 신중하게 밑그림을 마련해야 한다는 인식이 작용한 결과다. 29일 여권 관계자 등에 따르면 국토교통부는 당초 이달 안에 진행하려고 했던 ‘2차 공공기관 지방이전을 위한 기본계획 수립’ 일정을 연기했다. 2차 공공기관 지방이전은 윤석열 대통령의 대선 공약으로, 국토부는 올해 초 대통령 업무보고에서 상반기 안에 기본계획을 수립하겠다고 밝혔다. 기본계획은 공공기관 이전을 위한 기준과 원칙 등을 정한 밑그림 성격이다. 기본계획을 바탕으로 이전 대상 공공기관 선정을 비롯한 세부계획이 추진된다. 2차 지방이전 대상 공공기관 규모가 300곳 이상에 달하는 것으로 알려졌다. 아직 기본계획도 정해지지 않았지만, 일부 지자체에서는 미리 태스크포스(TF)를 구성하는 등 공공기관 유치에 사활을 걸고 있는 상황이다. 현행법에 따르면 공공기관은 혁신도시로 이전하는 것을 원칙으로 하되, 대통령 직속 국가균형발전위원회 심의를 거쳐 혁신도시 외 지역으로도 이전할 수 있다. 혁신도시를 둔 지자체는 혁신도시에 공공기관을 집중시켜야 한다고 주장하는 반면, 혁신도시가 없는 지자체는 인구 감소 지역에 우선 유치해 균형발전 취지를 확보해야 한다고 맞서면서 지자체 간 갈등 조짐도 엿보인다. 국토부 관계자는 “지자체 간 대립은 물론 서로 상충하는 법안이 나와 있는 등 상황이 쉽지 않다”며 “갈등을 최소화할 방안을 마련하고자 한다”고 말했다.

서울 집값 상위 1∼3위를 굳건히 지켜온 강남 3구(강남·서초·송파구)의 아성이 흔들리고 있다. 지난해부터 용산구 아파트값이 빠르게 오르면서 송파구와의 격차를 좁히고 있어서다. 26일 부동산R114에 따르면 지난달 서울에서 면적당 아파트 평균 매매가가 가장 비싼 지역은 서초구로 3.3㎡당 7335만원으로 집계됐다. 3.3㎡당 평균 아파트값 2위는 강남구(6988만원), 3위는 송파구(5288만원)가 차지했다. 용산구(5232만원)와 성동구(4364만원)가 그 뒤를 이었다. 송파구와 용산구 간 3.3㎡당 아파트값 차이는 56만원으로, 2013년 12월(49만원) 이후 113개월 만에 가장 작은 수치다. 2021년 11월 송파구와 용산구 아파트값 격차는 788만원으로 정점을 찍은 뒤 18개월 연속 줄어들고 있다. 이 기간 송파구의 3.3㎡당 아파트값은 5905만원에서 5288만원으로 617만원 내려 서울에서 두 번째로 큰 하락폭을 기록했다. 반면 용산구는 5117만원에서 5232만원으로 115만원 오르며 서울에서 가장 큰 폭으로 뛰었다. 부동산 업계에서는 국제업무지구와 수도권 광역급행철도(GTX)-B노선 등 개발 사업이 용산구 집값을 끌어올린 것으로 보고 있다. 용산 국제업무지구 부지에 현대자동차그룹이 복합단지 공사를 시작했고, 2021년에는 방탄소년단의 소속사인 하이브가 입주하는 등 기업도 용산구로 모여들고 있는 상황이다. 이런 추세가 계속되면, 올 하반기에는 용산구가 송파구를 제치고 서울 집값 상위 3위권에 오를 수 있다는 관측도 나온다. 권일 부동산인포 리서치팀장은 “용산은 지난해 대통령 집무실 이전과 오세훈시장 취임 후 국제업무지구 개발 사업 재추진 등으로 기대를 모으며 전국적인 부동산 하락장에도 비교적 선방하는 모습을 보였다”며 “부동산 시장 침체 이후 수요자들이 강남 3구 중에서도 상급지인 서초, 강남을 선택하려는 경향이 강해져 송파는 상대적으로 고전하는 분위기”라고 설명했다.

대보그룹 건설 계열사인 대보건설이 서울 구로구 궁동 ‘동양연립 소규모 재건축사업’ 시공권을 따냈다. 26일 대보건설에 따르면, 지난 23일 동양연립 소규모재건축 총회에서 대보건설이 시공사로 최종 선정됐다. 궁동 일대 대지면적 약 6199㎡에 지하 2층∼지상 15층 4개동 163가구를 짓는 사업으로 공사금액은 464억원이다. 사업지 주변에 서울 지하철 1호선과 7호선이 교차하는 환승역인 온수역이 도보 약 10분 거리에 있다. 반경 500m 안에 온수초, 우신고, 세종과학고 등이 있다. 대보건설은 이번 수주로 올해 정비사업 4건을 수주했다.