롯데건설은 9일 서울 중구 롯데호텔에서 메리츠증권과 1조5000억원 규모의 투자 협약을 체결했다고 밝혔다. 이번 투자는 롯데건설이 진행 중인 부동산 프로젝트파이낸싱(PF) 사업의 자산유동화기업어음(ABCP) 등 채권이 대상이다. 메리츠증권은 롯데건설의 브랜드 가치와 우량 프로젝트에 주목해 투자를 결정했다고 밝혔다. 메리츠증권은 롯데건설과 컨소시엄을 통해 현재 마곡 마이스(MICE, 회의·포상관광·컨벤션·전시) 단지, 검단101역세권 개발사업 등 대규모 복합개발사업을 진행하고 있다. 롯데건설은 이번 자금 조달로 최근 PF 만기 일시 도래에 따라 불거진 유동성 위기는 상당 부분 해소됐다고 설명했다. 롯데건설은 앞서 롯데정밀화학과 롯데홈쇼핑으로부터 빌린 3000억원과 1000억원을 각각 조기 상환한 데 이어 롯데케미칼로부터 대여한 5000억원도 지난 6일자로 모두 상환했다.

◆한종희 삼성전자 부회장 “로봇 개발업체에 투자·헬스케어 EX1 연내 출시… TV, 18년 연속 1위 도전“ 한종희 삼성전자 대표이사 부회장은 6일(현지시간) “신성장동력은 로봇이나 메타버스 등 이런 부분을 많이 보고 있다”고 밝혔다. 한 부회장은 이날 세계 최대 가전·정보기술(IT) 전시회 CES 2023이 열리는 미국 라스베이거스 내 시저스 팰리스 호텔에서 기자간담회를 열고 “올해 안에 EX1이라는 버전으로 로봇이 출시될 예정”이라며 “지속해서 로봇에 투자하고 있기 때문에 제품이 나오면 그때 자세히 말하겠다”고 말했다. 삼성전자는 최근 로봇 개발업체 레인보우로보틱스에 590억원을 투자했다. EX1은 헬스케어 보조기구와 같은 로봇으로 출시될 것으로 알려졌다. 한 부회장은 “그걸 중심으로 시니어 케어라든지, 운동이라든지, 여러 로봇 사업에 집중할 것”이라고 했다. 앞서 이재용 삼성전자 회장은 2021년 로봇과 인공지능(AI) 등에 향후 3년간 240조원을 신규 투자하겠다고 발표한 바 있다. 한 부회장은 올해도 TV 시장 1위로 18년 연속 세계 1위에 도전하겠다는 의지를 밝혔다. TV 시장에서 대형 스크린 선호 현상이 뚜렷한 가운데 삼성전자는 올해 98형 8K 네오 QLED를 비롯한 초대형 제품을 출시하며 대응할 계획이다. 아울러 생활 가전에서도 비스포크 가전의 핵심 가치인 디자인, 지속가능, 연결성 3개 축을 기반으로 글로벌 시장 확대에 강력한 드라이브를 걸 계획이다. 한 부회장은 “국내 시장에 5년 전 비스포크를 출시하고 글로벌 전개를 하고 있으나 전부 다 확산하진 못했다”며 “반응이 좋아 늘려나갈 계획이 있다”고 말했다. 배석한 노태문 모바일경험(MX) 사업부장(사장)은 “작년 언급한 대로 2025년까지 삼성 갤럭시 플래그십 제품 50%를 폴더블로 채우는 게 목표”라며 “작년 나름대로 목표한 바에 근접했다”고 말했다. ◆조주완 LG전자 사장 “기회는 고객에서 나와… 차세대 솔루션 등 준비 글로벌 위기 돌파할 것“ 조주완 LG전자 사장은 세계 최대 정보통신기술(ICT)·가전 전시회 CES 2023에서 기자간담회를 열고 LG전자의 미래 비전과 관련해 “경영 환경을 둘러싼 불확실성은 상수가 됐다. 기회는 고객으로부터 나온다는 신념을 갖고 위기를 돌파해 나갈 것”이라고 강조했다. 조 사장은 6일(현지시간) 미국 라스베이거스 컨벤션센터에서 열린 간담회에서 “글로벌 경기침체와 공급망 불안이 장기화하고 있지만, 위기 상황에서도 기회는 늘 있어 왔다”며 이같이 말했다. 그는 “퍼펙트 스톰(복합위기) 등 불황의 장기화에도 지속적으로 이익을 창출할 수 있도록 사업 체질을 개선해 경쟁력 있는 사업 구조를 만들어가겠다”고 역설했다. 이를 위해 “기존 사업은 사업 모델과 방식의 변화를 통해 한계를 돌파하고 신사업은 선택과 집중을 통해 내·외부 역량을 결집해 추진할 것”이라고 설명했다. 지난해 4분기 10분의 1 가까이 영업이익이 감소하는 등 저조한 실적이 나온 데 대해서는 “작년 한 해 매출은 두 자릿수 성장했지만 손익은 시장 예상처럼 전년 대비 조금 빠진 것 같다”며 “외부 요인에서 비용적 측면의 여러 악재는 지난해 4분기 이후 올해가 되면서 해소되고 있다”고 설명했다. 크게 올랐던 물류비 등은 제자리를 찾고 있으며 1분기부터 실적이 좋은 모습을 보일 수 있을 것이라는 예상이다. 그는 “전장 사업이 10년 만에 턴어라운드(흑자 전환) 했고 고속도로 올라가서 액셀을 밟을 일만 남았다”고 말했다. LG전자는 ‘고객은 제품이 아닌 경험을 구매한다’는 관점에서 하드웨어 중심이던 사업 영역을 플랫폼, 콘텐츠·서비스, 솔루션 등으로 확대할 계획이다. 또 차량 내 인포테인먼트 시스템을 통합하는 차세대 IVI(In Vehicle Infotainment) 솔루션을 준비하는 등 올해부터 전장 사업이 본격 성장할 것으로 기대하고 있다. ◆김준 SK이노베이션 부회장 “환경사업 전환할 때 전기화·리사이클 중요… 정유 분야 우선 시작“ SK그룹의 에너지·석유화학 부문을 이끄는 김준 SK이노베이션 부회장이 전기화(일렉트리피케이션)와 재활용(리사이클)을 통한 친환경 사업자 전환 의지를 밝혔다. 김 부회장은 6일(현지시간) 미국 라스베이거스의 한 식당에서 기자들을 만나 “우리는 에너지와 화학이라는 틀 안에서 완전히 환경사업으로 전환해야 한다”며 “제로 카본(Zero Carbon)을 기반으로 우리가 해왔던 사업을 발전시키는 것이 임무”라고 말했다. 김 부회장은 에너지·화학산업의 친환경 전환 방식을 전기화와 리사이클 두 가지로 제시했다. 전환이 가장 먼저 일어나야 할 분야로는 정유를 꼽았다. 그는 “미래에는 가솔린, 디젤 등 수송용 연료는 다 없어질 것이고, 우리가 가진 설비는 완전히 쓸모없게 된다”며 “이런 설비가 좌초 자산이 안 되게끔 해야 한다. 정유 설비를 저탄소를 거쳐 무탄소까지 단계적으로 바꿔야 한다”고 역설했다. 친환경 사업 실행을 가속화하는 방안을 논의하기 위해 김 부회장을 포함한 SK이노베이션 경영진은 CES 2023 개최 현장에서 새해 첫 전략회의를 개최했다. 회의에서 카본 투 그린(Carbon to Green)을 향한 의미 있는 성과가 창출되고 있음을 확인했다. 김 부회장은 “앞으로도 가시적인 ‘뉴 그린 포트폴리오’ 전환의 성과를 창출하고 SK이노베이션의 기업가치를 시장에서 높게 인정받을 필요가 있다”고 말했다. ◆유영상 SK텔레콤 사장 “세계 AI기술력 확인… 기업들 협업안 논의 파트너십 적극 추진“ 유영상 SK텔레콤 사장이 미국 라스베이거스에서 열린 세계 최대 정보통신기술(ICT)·가전 전시회 CES 2023에서 미국 소재 인공지능(AI) 기업들을 만나 협력 방안을 논의했다. 8일(현지시간) SK텔레콤은 유 사장을 비롯한 경영진이 미국 자율주행 솔루션 회사 팬텀AI를 만나 SK텔레콤이 개발한 AI 반도체 ‘사피온’을 소개하고 팬텀AI의 자율주행 솔루션과 협력 모델을 논의했고 밝혔다. 팬텀AI는 테슬라 오토파일럿(자율주행 시스템) 개발자인 조형기 사장이 2016년 미국에 설립한 회사다. 경영진은 문서작성 AI ‘GPT-3’에 기반한 대화형 AI 캐릭터 개발 기업 인월드와는 SK텔레콤의 AI 서비스 ‘에이닷’과 이프랜드 플랫폼 고도화에 대해 논의했다. 또 빅데이터 분석기업 팔란티어 전시관을 찾아 비즈니스 미팅을 하고 협업 방안을 논의했다. 주요 임원들은 AI 반도체 기업 모빌린트 측과 만나 AI 반도체 소프트웨어 기술을 사피온에 적용하는 방안에 대해 의견을 나눴다. 경영진은 이외에도 솔트룩스, 다쏘, 에이슬립 등 AI 기술 기업을 방문했다. 위성개발기업 막사 테크놀로지와는 이프랜드, 도심항공교통(UAM), 비전 AI 등 기술을 소개하고 협업 방안과 공동 사업 논의를 진행했다. 유 사장은 “SKT는 이들과 적극적인 파트너십을 추진해 글로벌 톱 수준의 AI 컴퍼니로 도약할 것”이라고 말했다.

단연 세계 최대 규모인 전자·정보통신(IT) 박람회 ‘CES 2023’은 인공지능(AI), 로봇, 메타버스(3차원 가상세계) 등 최첨단 기술의 경연장이다. 당연하게도 구글, 아마존, 마이크로소프트(MS), 테슬라 등 글로벌 빅테크 기업과 삼성전자·LG전자 등 국내 가전업체들이 최근 몇년간 CES의 안주인 대접을 받았다. 하지만 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산 이후 3년 만에 정상화된 올해 CES의 분위기는 조금 다르다. 전통의 강자들이 수익성을 위한 실용적 접근에 주력하며 과거만큼 신선하고 충격적인 혁신은 보여주지 못했다는 평가가 나온다. 반면 다양한 신기술과 비전으로 무장한 비(非)전자 업계의 활발한 진출이 눈에 띈다. 조선과 건설기계 등 제조업부터 철강, 석유화학, 헬스케어까지 업종도 다양하다. 이들은 코로나19의 긴 터널을 지나며 겪은 급격한 환경 변화와 글로벌 경기침체에 맞서 과감하게 기존 영역을 벗어나 새로운 먹거리를 찾아 나서고 있다. ◆조선·기계 산업에 IT 접목 올해 두번째로 CES에 참전한 HD현대(옛 현대중공업)는 그룹 창립 이후 50년간 줄곧 조선·해양을 주력 사업으로 키워온 회사다. HD현대는 환경 문제와 지속가능한 미래 구현 등 인류의 당면한 과제를 바다에 대한 관점·활용방식의 대전환(오션 트랜스포메이션)으로 돌파하겠다는 야심찬 구상을 제시했다. 무인화 기술을 기본 탑재하고, 각종 디지털 솔루션을 이용해 에너지 소비와 탄소 배출을 줄인 차세대 선박 모형도 HD현대의 전시관에서 구경할 수 있다. HD현대 자회사인 아비커스가 내놓은 뉴보트(Neuboat)는 자율주항을 통해 여유롭게 항해를 즐기는 것은 기본이고, 인공지능(AI)을 통해 노을이 잘 보이는 곳이나 물고기가 많은 낚시 포인트를 찾아 이동해는 기술 등이 담겼다. 미국 보트 제조사 나비에르는 선박 하부에 물밑에서 양력을 발생시켜주는 날개(수중익)이 달린 전기 수중익선을 공개했다. 일정 수준 이상의 속도에 이르면 선체를 물 위로 띄워 저항을 줄일 수 있다. 이번 전기 모델은 기존 가스 모델보다 효율이 10배가량 뛰어난 것으로 알려졌다. 세계 농기계 시장 점유율 1위인 존디어는 CES에서 36m에 달하는 살포용 날개를 갖춘 대형 트랙터를 전시했다. 각종 센서와 카메라를 통해 스스로 씨앗 등의 위치를 식별하고 제초제나 비료 등을 살포할 수 있다. 미국 중장비 회사 캐터필러는 자율주행이 가능한 100t 트럭과 함께 수백㎞ 떨어진 거리의 불도저를 CES 현장에서 원격으로 조정하는 기술 솔루션을 선보였다. ◆석유화학업계, 친환경 신기술 공략 SK그룹의 8개 계열사는 올해 CES 전시관 전체를 탄소저감 기술을 선보이는 장으로 꾸몄다. 그 중에서도 석유화학 분야 계열사인 SK이노베이션은 자회사들과 함께 개발한 다양한 제품들을 전시했다. 올해 CES 최고 혁신상을 받은 SK온의 SF배터리와 SK아이이테크놀로지의 플렉시블 커버 윈도우, 폐플라스틱을 활용해 석유화학공정 원료에 재투입하는 SK지오센트릭의 기술 등이다. 건설에서 환경·에너지 기업을 탈바꿈한 SK에코플랜트(옛 SK건설)는 폐기물 처리 과정을 애플리케이션으로 쉽게 확인할 수 있는 솔루션 ‘웨이블’을 전시했다. 롯데케미칼도 그간 영유해온 석유화학 사업 대신 친환경 기술을 소개했다. 화학업계 최초로 기체분리막을 이용한 이산화탄소 포집‧활용(CCU) 기술과 물을 기반으로 한 전해액을 활용해 불이 날 위험성을 원천 차단한 바나듐이온 배터리 에너지저장시스템(VIB ESS) 등을 내놨다. 철강업계 대표주자인 포스코그룹은 그룹의 벤처 플랫폼을 통해 성장 중인 벤처기업 19개사를 데리고 CES로 날아왔다. 포스코의 벤처 육성프로그램은 2011년부터 매년 꾸준히 진행해온 그룹 차원의 장기 프로젝트다. 청년 사업가를 지원하는 사회공헌적 성격에 그치는 것이 아니라, 기존 사업과 시너지를 내거나 신사업 진출에 도움을 주는 스타트업을 직접 발굴하려는 전략도 담겼다. 포스코그룹 전시관에 참가한 벤처기업 중 그래핀스퀘어는 신개념 투명 조리기구인 ‘그래핀 키친스타일러’를 개발해 CES 최고혁신상을 받기도 했다. ◆금융·유통가는 메타버스 열풍 금융권도 최근 디지털 전환이 화두로 떠오르는 가운데 정부가 금산분리 규제 완화를 추진하면서 CES에 대한 관심이 커졌다. 신한은행은 메타버스 플랫폼 ‘시나몬’을 앞세워 CES에 참가했는데, 국내 은행이 단독으로 전시관을 마련한 것은 이번이 처음이다. 지난해 11월 출시한 시나몬은 금융 영역이 연결된 가상공간으로, 은행 시스템과 직접 연계해 대출, 적금, 펀드 등 다양한 금융상품을 운용할 수 있다는 점이 특징이다. 유통가에서는 롯데가 이번 CES에서 메타버스를 선보였다. 롯데정보통신의 자회사 칼리버스가 개발한 ‘허브월드’는 여의도 규모에 달하는 광활한 가상공간을 제작했다. 그 안에서는 MCM, 록시땅 등 제품을 직접 둘러보면서 쇼핑을 하거나 아바타를 통해 제품을 착용해볼 수도 있다. 가상공간에서 JYP엔터테인먼트의 아이돌 그룹 엔믹스(NMIXX)와 DJ ALOK이 출연하는 공연도 즐길 수 있도록 꾸몄다. ◆전자기업도 ‘영역 확장’ 안간힘 전통적인 전자 분야에서도 기존 가전제품 시장을 벗어나 새로운 영역에 도전하려는 시도가 이어졌다. 대표적인 글로벌 빅테크 기업인 구글은 자동차를 보여주기 위해 야외에 별도의 전시관을 꾸몄다. 자동차 전용 운영체제인 ‘안드로이드 오토’를 통해 음성으로 차를 제어하거나 휴대전화로 차키를 대신할 수 있는 기능 등을 선보였다. 일본의 소니는 혼다와 합작해 만든 첫번째 양산 전기차 ‘아필라(AFEELA)’를 공개했다. 차량 외부에는 각종 카메라를 비롯한 45개의 센서로 자율주행 능력을 강화했고, 내부에는 ‘미디어 바’라는 넓은 디스플레이를 전면에 배치했다. 독일의 전기·전자기업 지멘스는 해양과 우주 등을 겨냥한 다양한 기술을 공개했다. 바다에 수중온실을 설치해 기후변화와 관계 없이 안정적으로 식물을 재배하는 기술과 우주 환경에 대한 시뮬레이션을 통해 효율적이고 안정적인 우주 발사체를 구현하는 기술 등이다.

LG전자의 ‘LG 시그니처 올레드 M’이 미국 라스베이거스에서 열린 세계 최대 가전·정보기술(IT) 전시회 CES 2023의 공식 어워드에서 최고 제품으로 선정됐다. LG전자는 LG 시그니처 올레드 M이 CES의 공식 어워드 파트너 엔가젯(Engadget)이 선정한 홈시어터 부문 최고상을 수상했다고 8일 밝혔다. 이 제품은 현존 최대 크기인 97형 OLED TV에 세계 최초로 4K·120㎐ 무선 전송 솔루션을 탑재했다. 화면 주변에 전원을 제외한 모든 선(線)을 없애 TV 주변 공간이 깔끔한 것이 특징이다. 엔가젯은 “TV와 약 10 떨어진 곳에서도 고화질 영상과 소리를 안정적으로 전달하는 무선 전송 기술이 인상적”이라고 호평했다. 다른 해외 유력 매체들의 찬사도 이어졌다. 미국의 IT 매체 탐스가이드는 “올해 CES에서 본 모든 제품 중 가장 멋지고 혁신적인 제품”이라며 올레드 M을 최고의 제품으로 꼽았다. IT 전문매체 씨넷도 “다른 모든 TV를 부끄럽게 만드는 혁신적 초대형 무선 TV”라고 소개했다. 앞서 LG 시그니처 올레드 M은 CES 주관사인 미국 소비자기술협회(CTA)로부터 내장 기술과 영상디스플레이 등 2개 부문에서 각각 혁신상을 받기도 했다. LG 올레드 TV는 이번 CES에서 최고 혁신상 2개를 포함해 역대 최다인 총 12개의 혁신상을 받았다. 7일(현지시간) 기준 LG전자는 CES 최고 혁신상 및 혁신상 28개를 비롯해 유력 매체들이 선정한 어워드 등 총 166개 상을 받았다. 또 LG 디오스 무드업 냉장고, LG 퓨리케어 에어로퍼니처, 액자형 에어컨 신제품인 LG 아트쿨 갤러리 등 다양한 생활가전 제품이 유력 매체의 주목을 받았다. LG전자 관계자는 “TV가 데이터 기반으로 주변 환경과 이용자 취향까지 인식하는 지능화 기기로 진화하고 있다”면서 “올해 CES의 TV 전시를 이에 맞춰 준비했다”고 말했다.

국토교통부는 화물차와 노선버스, 택시에 대한 경유 유가연동보조금 지원 연장을 위한 ‘여객자동차 유가보조금 지급지침’, ‘화물자동차 유가보조금 관리 규정’을 개정·고시한다고 29일 밝혔다. 앞서 정부가 발표한 ‘2023년 경제정책방향’에서 올해 말 종교 예정인 유가연동보조금 지원을 내년 4월까지 연장하기로 한 데 따른 후속조치다. 정부는 화물차, 노선버스, 택시의 유류세 부담을 경감하기 위해 경유, 액화석유가스(LPG), 압축천연가스(CNG) 및 수소에 대해 유가보조금(유류세연동보조금)을 지원해 왔다. 올해 지원된 유가보조금은 1조3583억원에 달한다. 올해의 경우 국제유가 상승으로 교통·물류 업계의 어려움이 가중되면서 지난 5월부터 경유에 대해 유가연동보조금을 한시적으로 추가 지원하고 있다. 유가연동보조금은 경유 가격이 리터(ℓ)당 1700원을 초과하는 경우 그 초과분의 50%를 지원한다. 대상은 화물자동차 44만대와 노선버스 2만대, 택시 500대 등이다. 정부는 최근 국제유가가 안정화되고 있는 상황이라는 점을 감안해 긴급지원 목적이 달성된 것으로 평가되면, 내년 5월부터는 유가연동보조금 지원은 종료한다는 방침이다. 김수상 국토부 교통물류실장은 “유가연동보조금 지원 연장으로 교통·물류업계의 단기적인 국제유가 리스크를 완화할 수 있을 것으로 기대한다”며 “장기적으로 교통-물류업계가 경쟁력을 강화할 수 있는 방안도 검토 중”이라고 말했다.

올해 들어 100만원이 넘는 고가 월세 거래량이 8만건을 넘어 역대 최고치를 기록한 것으로 나타났다. 28일 부동산 정보제공업체 경제만랩이 분석한 자료에 따르면, 올해 전국 아파트 월세 거래량 41만5445건 중 월세 100만원 이상은 8만812건으로 19.5%를 차지했다. 월세 100만원 이상 거래 건수는 2017년 2만4015건에서 2018년 2만4395건, 2019년 2만6051건 등 2만대를 유지하다가 2020년 3만2668건으로 크게 늘었다. 지난해에도 6만4712건으로 증가한 데 이어 올해는 8만건을 넘기면서 전년 대비 24.8% 증가했다. 지역별로 보면, 서울이 3만3116건으로 100만원 이상 월세가 가장 많았다. 이어 경기 2만7663건, 인천 5141건, 부산 3632건, 대구 2672건 등의 순으로 나타났다. 올해 서울에서 월세가 가장 높은 아파트는 강남구 청담동의 ‘PH129’(273㎡)로 지난 3월 보증금 4억원, 월세 4000만원에 계약이 체결됐다. 경기에서 고양시 일산동구 ‘킨텍스원시티 3블록’(148㎡)이 보증금 3억5000만원, 월세 1200만원(49층)으로 가장 비싸게 거래가 이뤄졌다. 인천에서 월세가 가장 비싼 곳은 연수구 송도동의 ‘더샵퍼스트월드’(179㎡)로, 올해 9월 보증금 1억2000만원, 월세 500만원에 계약됐다. 고액 전세가 늘어난 것은 임대차법 시행 이후 전셋값이 급등한 가운데 올해 가파른 금리 인상이 더해진 결과로 해석된다. 황한솔 경제만랩 리서치연구원은 “금리 인상으로 전세대출 이자 부담이 커진데다 깡통전세나 전세사기 피해 우려 등으로 전세보다 월세를 선호하는 세입자가 늘어나면서 고액 월세 거래도 증가한 것으로 보인다”고 말했다.

현대엔지니어링은 우즈베키스탄 타슈켄트주 아항가란시 스포츠 학교 부지에 ‘현대엔지니어링 커뮤니티 센터’를 준공해 기부했다고 27일 밝혔다. 커뮤니티 센터는 지역주민의 문화, 교육, 복지를 위한 공간으로 조성됐다. 480㎡ 규모로, 영화 상영관과 GX(Group Exercise)룸 등으로 활용할 수 있는 문화시설과 어학실, 세미나실 등의 교육시설, 미용실과 수선실 등 복지시설이 포함됐다. 현대엔지니어링은 2018년부터 현대자동차그룹 ‘해피무브 글로벌 청년봉사단’ 활동의 하나로 우즈베키스탄 지역개발사업을 진행해왔다. 저소득 가구의 집수리와 마을 담장 벽화 그리기 등 주거환경 개선 봉사와 지역아동 교육, K-문화공연 등 다양한 활동을 펼쳐왔다. 현대엔지니어링 관계자는 “코로나19 영향으로 활동이 주춤했지만, 이번 준공식으로 5년간 진행해온 지역개발 사회공헌사업(CSR)이 결실을 맺게 됐다”고 말했다.

신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태에 따른 비대면 문화가 확산하며 배달업 종사자가 2배가량 늘어난 것으로 조사됐다. 국토교통부가 27일 발표한 소화물배송대행서비스사업(배달업) 실태조사 결과에 따르면, 배달원 취업자수는 2019년 상반기 11만9626명에서 올해 상반기 23만7188명으로 3년 새 2배가 됐다. 배달 관련 업체는 소비자와 음식점 간 주문중개 플랫폼이 37개, 음식점과 지역 배달대행 업체를 연결해주는 배달대행 플랫폼이 51개 운영되고 있는 것으로 조사됐다. 전국 각 지역 배달대행업체는 모두 7794개소로 집계됐다. 배달업 종사자 1200명을 대상으로 면접 설문조사를 한 결과, 종사자들은 월 평균 25.3일 일하며 평균 381만원을 버는 것으로 나타났다. 이 중 보험료나 렌털료 등 95만원을 지출해 순소득은 286만원 정도였다. 지역별로는 서울 종사자의 순소득이 314만원으로 가장 많았고, 인천(306만원), 광주(274만원), 대전(267만원), 부산(227만원), 대구(220만원) 등이 뒤를 이었다. 하루 평균 배달 건수는 주중 37.4건, 주말 42.3건, 평균 운행 거리는 주중 103㎞, 주말 117㎞였다. 종사자의 43%는 최근 6개월간 교통사고 경험이 있다고 응답했다. 사고 원인은 ‘촉박한 배달 시간에 따른 무리한 운전’ 때문이라는 응답이 42.8%로 가장 많았다. 종사자들의 최초 안전보건교육 이수율은 79%로 높은 편이었지만, 72.2%가 온라인 교육을 이수하는 것으로 나타났다. 종사자들은 근로여건 개선을 위해 배달 수수료 체계 개선(43.8%)이 가장 필요하다고 답했다. 이밖에 노동자 지위 인정(13.7%), 갑질 완화(12.9%), 위험 보상(12.5%) 등도 요구했다. 음식배달 서비스를 이용한 경험이 있는 소비자 1000명을 대상으로 한 설문 결과, 소비자가 지불하는 평균 배달료는 2000원대(57%)와 3000원대(31%)가 대부분을 차지했다. 소비자의 66%는 단건 배송을 선호했고, 주문 20∼30분 이내(50%) 음식이 도착하는 것을 가장 선호하는 것으로 나타났다. 구헌상 국토부 물류정책관은 “이번 조사는 표본의 크기, 조사 규모 면에서 다소 아쉬움이 있지만 국토부가 배달업에 대해 실시한 첫 실태조사라는 점에서 의미가 있다”며 “앞으로 보다 정교한 조사방식을 도입하고 조사항목을 추가하는 등 진일보된 조사를 매년 실시해 정책 적정성과 정확도를 높여가겠다”고 말했다.

한국철도공사(코레일)가 지난 1월 발생한 경부고속선 KTX 열차의 궤도이탈(탈선) 사고와 관련해 차량 제조사에 70억원 규모의 피해구상을 청구한다. 코레일은 27일 항공철도사고조사위원회의 KTX 탈선 사고 조사결과에 따라 차량관리에 만전을 다하겠다고 밝혔다. 지난 1월5일 서울역을 출발해 부산역으로 향하던 KTX-산천 열차가 충북 영동군 영동터널 진입 중 바퀴 파손으로 탈선하면서 당시 승객 7명이 부상을 입었다. 조사위는 지난 26일 해당 사고의 원인을 바퀴의 ‘피로 파괴’라고 발표했다. 제작사양의 사용한도에 도달하지 않았지만, 열차 운행 중 바퀴에 반복적으로 하중이 가해지며 미세균열이 발생했다가 결국 파손으로 이어졌다는 것이다. 코레일은 이에 따라 안전권고사항에 대한 조치를 완료하고, 사고 원인으로 지목된 바퀴를 납품한 제작사에 피해액에 대한 피해구상 조치에 나설 계획이다. 코레일은 사고 직후 열차 안전운행을 위한 긴급조치로 동일 시기에 도입된 KTX 차량의 주행장치에 대한 특별점검을 실시했다고 설명했다. 파손 바퀴와 동종 KTX-산천 차량 13편성의 바퀴 432개는 모두 교체했다. 차량 제작사인 현대로템은 제작상 문제는 없었다고 반박했다. 해당 차량이 2017년부터 207만km 이상을 주행한 ‘보증 외 차량’이었던 점에서 제작 결함보다는 유지보수의 문제가 크다는 입장이다. 현대로템은 보도자료를 통해 “사고 차량은 납품 시 검사를 통과한 정상 제품”이라며 “철도안전법의 철도차량 제작 검사 시행지침에 따라 제3의 공인기관이 입고 검사를 했고, 검사 결과에서도 국제 규격(EN 13262)의 기준을 만족했다”고 설명했다.

원희룡 국토교통부 장관이 개발제한구역(그린벨트) 문제에 대해 전정부와 접근법이 다를 것이라고 강조했다. 이를 두고 수도권 이외 지역의 그린벨트 일부 해제 가능성을 염두에 둔 발언이라는 해석이 나온다. 원 장관은 26일 시·도지사협의회 간담회 이후 기자들과 만나 “한 가지 분명하게 말할 수 있는 것은 이전 정부와는 다른 접근법으로 비수도권의 국토이용 규제 변화 요구에 적극 호응할 것이라는 점”이라고 말했다. 이날 간담회에 참석한 이장우 대전광역시장, 이철우 경북도지사, 유정복 인천시장은 원 장관에게 그린벨트 해제를 한 목소리로 요청했다. 다만 원 장관은 “충분한 투자 알맹이 없이 선거철에 정치성 공약으로 추진했다가 애물단지가 되는 부작용은 최소화해야 한다”며 “지방 분권에 잘 맞는 방식으로 거버넌스와 통제 시스템을 갖춰야 한다”고 말했다. 그러면서 “(그린벨트 관련) 방향 자체는 강력하게 하려고 한다”고 설명했다. 국토부는 내년 상반기 중 그린벨트 관련 제도 개선안을 발표할 계획이다.