이달 25일부터 일본 하네다 공항으로 가는 하늘길이 넓어진다. 국토교통부는 김포∼하네다 노선의 운항 횟수를 주 28회까지 증편한다고 19일 밝혔다. 현재 김포∼하네다 노선은 대한항공, 아시아나항공, 일본항공, 전일본공수가 각 주 2회씩 모두 주 8회 왕복 운항하고 있다. 국토부와 일본 국토교통성이 운항 확대에 합의하면서 각 항공사는 매일 1회씩 왕복 운항할 수 있게 됐다. 대한항공 항공편은 25일부터 매일 김포공항에서 오전 9시에 출발해 오전 11시10분에 하네다공항에 도착한다. 하네다공항에서는 오후 12시25분에 출발해 오후 2시45분에 김포공항에 내린다. 아시아나항공은 매일 김포공항에서 오전 8시40분에 이륙해 오전 10시45분에 하네다공항에 착륙한다. 하네다공항에서는 오후 12시5분에 출발해 오후 2시25분에 김포공항에 도착하는 일정이다. 항공사별 자세한 운항 스케줄은 노선을 운항하는 각 항공사 홈페이지 등을 통해 확인할 수 있다. 2003년에 운항이 시작된 김포∼하네다 노선은 서울과 도쿄를 잇는 양국 교류의 상징적인 노선으로 꼽힌다. 코로나19 사태 이전인 2019년에는 4개 항공사가 주 84회 운항했던 ‘골드라인’이다. 한국에는 인천, 일본에는 나리타 공항이 있지만 김포와 하네다 공항이 도심 접근성 측면에서 강점이 있다. 국토부는 한·일간 국제선 운항 확대를 위해 일본 국토교통성과 계속 협의를 이어가면서 향후 김포∼하네다 운항 횟수도 추가로 확대한다는 계획이다.

대우조선해양 파업 사태가 장기화한 배경에는 글로벌 환경에 따라 업황이 급변하는 조선업의 특수성에 원청과 하청이 얽힌 국내 노동구조가 결합한 결과라는 분석이 나온다. 얽힌 실타래가 많은 탓에 노사 중 어느 한쪽의 양보로 해결되기 어려운 문제가 됐다는 것이다. 19일 노동계와 조선업계 등에 따르면, 대우조선해양 사태의 협상 주체는 노조 측인 민주노총 금속노조 거제·통영·고성 조선하청지회와 사측인 대우조선해양으로부터 일감을 받은 하청업체다. 원청인 대우조선해양은 참관 자격으로만, 양측 협상에 참여하는 구조다. 하청지회의 요구사항은 임금 30%, 상여금 300% 인상 등 처우 개선이 핵심이다. 이들은 조선업이 장기간 불황의 터널을 지나오는 동안 노동자들의 고통분담을 강요하는 상황이 이어져 최근 5년간 하청노동자의 실질 임금이 30%가량 하락했다고 주장한다. 실제로 조선업 불황에 일감이 줄면서 국내 조선사들도 저가 수주를 피할 길이 없었다. 2차, 3차 하도급을 주는 국내 산업구조와 맞물려 하청업체들이 비용 부담의 상당 부분을 떠안았다. 게다가 원청인 대우조선해양의 사정은 국내 조선 3사 중 가장 안 좋은 축에 속했다. 2000년 대우그룹 해체 이후 워크아웃을 거쳐 새 주인 찾기를 반복했지만 여러 이유로 인수가 무산됐다. 하청지회와 협상을 하고 있는 하청업체 측은 임금 대폭 인상은 현실적으로 불가능하다는 입장이다. 조선업 특성상 현재 수주가 수익으로 연결되기까지 시차가 존재하고, 신규 인력과 설비투자에 들어가는 비용도 감안해야 한다는 이유에서다. 원청업체의 대승적 판단으로 임금 문제가 해결되기도 쉽지 않다. 주인이 없는 대우조선해양은 최대 주주인 산업은행의 눈치를 볼 수밖에 없고, 산업은행은 정부와 정치권의 눈치를 살펴야 하는 상황이다. 조선업 관계자는 “고강도 노동에 저임금 구조, 재하도급 구조 등 조선업계의 고질적인 문제를 임기 5년짜리 정부가 수십년간 방치하면서 풀어야 할 실타래가 너무 커진 것”이라고 지적했다.

‘국산 1호’ 코로나19 백신인 SK바이오사이언스의 스카이코비원(GBP510)을 부스터샷(추가 접종)으로 교차 투여하는 임상시험 대상자 조건이 만 19세 이상 모든 연령으로 확대됐다. 18일 제약업계에 따르면, 당초 만 19세 이상 50세 미만 성인을 대상으로 진행되던 SK바이오사이언스의 ‘이종 부스터샷’ 임상시험 대상이 만 50세 이상 성인도 포함되도록 변경됐다. 이 임상은 SK바이오사이언스의 백신이 아닌 국내에 허가된 다른 코로나19 백신으로 기본 접종을 완료한 성인을 대상으로 스카이코비원을 추가 접종했을 때의 안전성과 면역원성과 확인하기 위한 연구다. 질병관리청 주도 연구자 임상으로 현재 고려대구로병원 등 국내 9개 기관이 참여하고 있다. 이번 변경은 고령층을 중심으로 한 부스터샷에 대한 임상적 근거를 확보하기 위한 조치로 알려졌다.

신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 유행이 진정과 재확산을 반복하며 장기화하는 가운데 산업계가 기존 재택근무의 단점을 보완한 거점 오피스 도입을 확대하고 있다. 교통이 편리한 수도권 지역 곳곳에 거점 오피스를 두고 기존 사무실 수준의 원격 업무시스템과 보안체계를 갖춰 업무 공백을 최소화하자는 취지다. 현대건설은 18일 서울 강남구 역삼동, 영등포구 대림동과 경기 용인시 마북동 등 수도권 3곳에 거점 오피스를 열었다고 밝혔다. 입지는 서울 종로구 계동 본사를 기준으로 수도권 각 권역을 분류, 직원들의 거주지와 대중교통 접근성, 업무 연관성 등을 고려해 선정됐다. 현대건설은 이용자의 업무 집중도나 편의성을 고려해 거점 오피스 안에 다양한 공간을 구성했다고 설명했다. 몰입해서 일하고 싶을 때는 ‘집중형 좌석’, 원활한 의사소통이 필요한 경우에는 ‘협업형 좌석’을 예약하는 등 업무 특성에 따라 좌석을 선택할 수 있다. 현대건설 관계자는 “사무실 근무와 재택근무를 병행하는 하이브리드 근무 시대에 맞춰 직원들이 업무 효율성을 높이고 창의성을 발휘할 수 있도록 유연한 근무환경을 마련했다”며 “향후 이용률과 효과 등을 고려하여 거점 오피스를 지속적으로 확대해 나갈 계획”이라고 말했다. SK그룹은 코로나19 유행 이전부터 ‘스마트 오피스’라는 이름으로 거점 오피스를 포함한 유연근무제를 시행해 왔다. 직원들이 집에서 가까운 거점 오피스를 찾아 출근하는 방식이다. SK텔레콤은 지난 5월 서울 영등포구와 경기 성남시 분당구, 고양시 일산동구 등에 총 420석 규모의 거점 오피스 ‘스피어’를 개소했는데 평균 70% 정도 좌석 점유율을 유지할 정도로 인기가 있는 것으로 알려졌다. 현대자동차는 서울 서초구 본사와 남양연구소 등에 거점 오피스를 8곳 운영하고 있다. 지난해 6월 서울 등 수도권 총 6곳에 약 350석 규모의 거점 오피스 ‘에이치-워크 스테이션’을 마련했고, 8월에는 서울 성동구 성내동과 성남시 분당구 판교동 등에 140석 규모의 거점 오피스를 추가로 열었다. 기아는 공유 오피스 ‘집무실’을 서울 시청과 경기 일산 등 6곳에 마련하고 있다. LG전자는 회사 바깥에서 근무가 가능한 ‘리모트 워크’를 업무 분야 등에 따라 부분 시행 중인 가운데 LG이노텍과 LG디스플레이도 거점 오피스를 두고 있다. 포스코그룹도 지난해 11월부터 서울 영등포구 파크원과 서울 중구 금세기빌딩에 각각 70석과 50석 규모로 ‘위드 포스코 워크스테이션’(With POSCO Work Station)을 운영 중이다. 오일선 한국CXO연구소장은 “코로나19 종식 이후에도 사무실에 국한되지 않은 유연한 근무 형태는 트렌드로 자리 잡을 가능성이 크다”면서 “업무 효율이나 보안 유지에 한계가 있는 재택근무와 달리 거점 오피스는 화상회의나 원격 업무시스템을 사무실 수준으로 유지하면서도 출퇴근 시간 단축 등 직원 복지 증진에 도움을 줄 수 있기 때문에 기업들의 관심이 높다”고 설명했다.

서울 강동구 둔촌주공 재건축(올림픽파크포레온) 조합은 대위변제 대비를 위한 사업비 대출안을 더 이상 검토하지 않기로 했다고 18일 밝혔다. 조합 이사진은 이날 조합원들에게 보낸 문자 메시지에서 “조합은 시공사 교체를 검토하고 있지 않다”면서 “많은 혼란을 드린 점 깊이 사과드리며 조합원 여러분의 넓은 이해를 부탁한다”고 당부했다. 앞서 24개 금융사로 구성된 둔촌주공 재건축 사업의 기존 대주단은 내달 말 만기가 도래하는 7000억원 규모의 사업비 대출 보증 연장이 불가능하다는 입장을 지난달 조합에 전달한 바 있다. 조합이 시공사업단(현대건설·HDC현대산업개발·대우건설·롯데건설)과 갈등 해결에 적극적으로 나서지 않는 데다 향후 사업 추진 역시 불확실해보인다는 이유에서다. 이에 따라 사업비를 상환하지 못할 경우 조합이 파산하게 될 것이라는 우려의 목소리가 나오기도 했다. 김현철 전 조합장은 지난 14일 사업비 7000억원을 상환할 수 있는 새로운 대주단이 구성됐다고 밝혔지만, 자세한 대출 조건을 공개하지 않았다. 이를 두고 둔촌주공 정상화위원회는 “거짓말로 시간 끌기를 하고 있다”고 비판하기도 했다. 김 조합장은 전날 “의구심만 고조되는 안타까운 상황이 이어지고 있다”며 갑자기 사의를 밝혔다. 조합 이사진은 이날 개최한 긴급 이사회에서 박석규 재무이사를 조합장 직무대행으로 선임했다. 박 조합장 직무대행은 새 조합장을 선출할 때까지 시공사와의 협의를 포함해 조합의 전반적인 업무를 총괄하게 된다.

국토교통부는 윤석열 대통령의 ‘250만가구 플러스알파(+α)’ 공약 이행을 위해 민간에 특례를 확대하는 신모델을 도입하고, 주택공급 관련 인허가를 대폭 단축하기로 했다. 구체적인 공급 로드맵은 다음 달 둘째 주에 발표된다. 국토부는 18일 대통령실에서 열린 새 정부 첫 업무보고에서 민생안정·경제위기 극복, 신성장 동력 확충, 공공혁신·규제개혁을 핵심 추진과제로 꼽았다. 우선 구체적인 주택공급 혁신 방안으로는 ‘민간 제안 도심복합사업’ 모델을 제시했다. 그간 공공 주도로 시행된 도심복합사업에 부여했던 도시건축 특례, 절차 간소화, 세제 혜택 등을 민간으로 확대하는 방식이다. 이를 제도적으로 뒷받침하기 위해 연내 도심복합개발특례법 제정을 추진한다. 공급 속도를 끌어올리는 차원에서 교통·재해·환경 영향평가, 경관·건축심의 등 개별적으로 진행됐던 인허가를 통합 심의해 최대 1년까지 기간을 단축할 방침이다. 오세훈 서울시장이 도입한 ‘신속통합기획’(신통기획)이 전국으로 확대되는 셈이다. 원희룡 국토부 장관은 이날 용산 청사 대통령실 집무실에서 윤 대통령에게 업무보고를 마친 뒤 브리핑을 통해 윤 대통령이 수도권광역급행철도(GTX) 조기 착공·완공과 ‘임대차 3법’ 적용 2주년을 맞아 전·월세 가격 안정을 당부했다고 전했다. 원 장관은 최근 논란이 된 심야 택시 승차 대란의 해결책으로 탄력요금제를 도입하겠다고 밝혔다. 원 장관은 “최근 심야시간 택시의 배차 성공률이 25%에 불과하다. 택시 공급을 확대할 수밖에 없다”며 △기본 호출비 도입 △거리 운행에 따른 요금 탄력 적용 △택시의 공급 유형 확대 등을 검토 중인 대안으로 소개했다. 원 장관은 강제 배차 방식의 콜택시 호출법 도입 가능성에 대해 “요금만 받고 국민 불편이 해소되지 않는다면 강제 배차 또는 강제 운행을 할 수 있는 보완책도 생각하겠다”고 말했다. 환경부는 이전 정부에서 축소됐던 원자력발전 비중을 늘려 온실가스 배출 여유분을 확보하는 방안을 제시했다. 한화진 환경부 장관은 이날 업무보고를 마친 후 브리핑에서 “2030년 국가온실가스감축목표(2030 NDC)는 지키면서 원전으로 확보한 여유분으로 산업 부문별 목표의 실현 가능성을 높이겠다”라며 “안전성을 전제로 원전을 한국형 녹색분류체계(택소노미)에 포함하는 내용도 함께 보고했다”고 밝혔다. 다만 실제 ‘여유분’이 얼마나 의미 있는 역할을 할지는 아직 미지수다. 최근 윤석열정부는 2030년 원전 비중을 30% 이상으로 늘린다고 밝혔지만, 아직 재생에너지 목표치는 제시되지 않고 있기 때문이다. 배출 여유분은 원전·재생에너지 비중의 총합이 기존 2030 NDC상 수치(원전 24%·재생에너지 30%)를 초과하는 만큼 생긴다. 윤석열정부의 재생에너지 목표는 연말 ‘제10차 전력수급기본계획’을 통해 확정될 예정이다. 환경부는 원전 확대 기반을 마련하는 차원에서 원전을 포함한 K-택소노미 초안을 이르면 이달 말, 늦어도 다음 달 초에는 공개하기로 했다.

둔촌주공 시공사업단(현대건설·HDC현대산업개발·대우건설·롯데건설)이 상가분쟁이 종료되지 않으면 공사를 재착공할 수 없다는 입장을 밝혔다. 시공단은 8일 배포한 입장문을 통해 “지금까지 갈등의 해결을 위해 조합과 서울시의 요청사항에 대해 적극 수용했다”며 “조합의 지속적인 설계변경 요구와 관련해 공사 재착공 전 설계도서 제공과 공사비용·공사기간 변경에 대한 조합원 동의 총회, 그리고 조합과 상가대표단체, PM사(리츠홀딩스)간 상가분쟁이 종료되지 않으면 공사 재착공 후 생길 추가적인 분쟁으로 인해 공사가 재중단될 수 있다”고 우려했다. 시공사업단은 “조합이 지속해서 상가분쟁 당사자 간의 합의 선결 내용을 제외하도록 요구하고 있는 것은 수용할 수 없다”며 “추가적인 분쟁으로 공사가 재중단될 경우 조합원들에게 발생할 시간적·금전적 피해는 더욱 심각해질 수밖에 없다”고 강조했다. 전날 서울시의 분쟁 중재 상황 중간발표에 따르면 조합과 시공단 측은 기존 공사비 증액 재검증, 분양가 심의 등 8개 쟁점에서 합의를 이뤘지만, 상가 분쟁에 대해서는 평행선을 달리고 있다. 하지만 조합 측은 서울시의 중간 발표에 대해서도 “사실과 다르다”며 “최종 합의 사항은 아니다”라고 반박했다. 이에 대해 시공단은 “조합 집행부가 서울시 중간 발표에 대해서도 사실과 다른 정보를 제공하는 것은 스스로 중재 결렬을 선언하는 것으로 심각한 우려를 전한다”고 밝혔다.

포스코인터내셔널은 6일(현지시간) 멕시코 북동부 코아우일라주 라모스 아리스페에서 전기차 핵심 부품인 구동모터코아 생산공장 착공식을 열었다고 7일 밝혔다. 공장이 들어설 라모스 아리스페는 북미권 자동차 산업의 중심지로, 글로벌 완성차 업체를 비롯한 부품 공장이 밀집해 있다. 포스코인터내셔널은 구동모터코아 소재인 전기강판에 대한 미국의 수입 제한 조치와 물류 경쟁력 등을 고려해 이곳을 북미지역 공략용 생산거점으로 낙점했다고 설명했다. 포스코인터내셔널은 2030년까지 멕시코 공장에 약 1600억원을 투자해 연 150만대 생산체제를 갖출 계획이다. 공장 착공 전 이미 완성차 업체와 2030년까지 4억6000만달러 규모의 부품을 공급하는 계약도 체결했다. 포스코인터내셔널은 그동안 친환경차 핵심 부품인 구동모터코아 사업을 미래 전략 사업으로 선정하고 투자를 지속해 왔다. 구동모터코아는 전기차의 모터를 구성하는 고정자, 회전자의 구성 부품으로 모터에서 전기를 발생시키는 역할을 한다. 구동모터코아 분야에서 포스코인터내셔널은 지난해 12월 연간 100만대 생산 규모의 경북 포항 공장을 준공했고, 그보다 앞선 지난해 7월 중국 생산법인인 포스코아 유상증자에도 참여했다. 2030년에는 국내외를 합쳐 연간 700만대 생산체제를 구축해 글로벌 친환경차 부품사로 거듭난다는 목표도 세웠다.

현대건설과 삼성엔지니어링이 세계 최대 에너지기업 아람코의 중장기 성장 프로젝트 사업 파트너로 선정됐다. 이에 따라 아람코가 발주하는 사업에서 독점적 지위를 확보하게 됐다. 7일 현대건설과 삼성엔지니어링에 따르면, 두 회사는 지난 5일(현지시간) 사우디아라비아 다란 본사에서 아람코와 나맷(Namaat) 프로그램 신규 발주 사업에 대한 ‘독점협상대상자 지위 확보 협약’을 체결했다. 독점협상대상자는 아람코가 발주하는 석유화학 관련 신사업에 대해 수의계약과 입찰 인센티브 등을 제공받는다. 현대건설은 성공적 사업 수행을 위해 사우디 현지 협력사 RTCC와 합작법인을 설립하기로 했다. 합작법인을 통해 아람코에서 발주하는 주요 사업을 수행하고, 사우디 현지 시공업체 육성, 인력채용 확대 등 적극적인 상생협력과 현지화 전략을 펼칠 예정이다. 아람코는 사우디 국영기업으로, 대규모 국가 프로젝트를 추진하는 세계 최대 발주처로 알려져 있다. 아람코는 중장기 성장 프로그램인 나맷 프로그램을 통해 지난해 9월 지속가능성, 기술, 산업·에너지 서비스, 첨단소재 등 핵심 분야 과제를 수행할 파트너 기업들과 업무협약을 체결한 바 있다. 현대건설 관계자는 “그간 사우디에서 수행한 대규모 플랜트 사업을 통해 독보적인 설계·조달·시공(EPC) 역량과 기술력을 인정받은 결과, 세계 유수 건설사 중에서도 소수의 기업만 선정된 독점적 지위를 확보하게 됐다”고 설명했다. 삼성엔지니어링도 아람코로부터 독점적 지위를 확보하고, 사우디 에너지 전문기업 ARPIC와 합작법인을 세울 계획이다. ARPIC는 기기 제작·건설·투자 등 석유·가스 분야를 아우르는 기업으로, 플랜트 핵심 기기와 모듈 제작 역량, 해양 플랜트 기술력에서 두각을 나타내고 있다고 삼성엔지니어링은 설명했다. 삼성엔지니어링은 그간 아람코 프로젝트 16건을 포함해 사우디에서 20년간 30여건의 프로젝트를 수행하며 입지를 다져 왔다. 삼성엔지니어링은 이번 프로젝트도 시장 경험과 발주처, 협력사 네트워크를 총동원해 성공적으로 수행하겠다고 강조했다.

일신석재는 서울 강남구 학동역 인근에 이탈리아 포셀린 빅슬랩 전문 브랜드 ‘인피니티(INFINITY)’ 강남 쇼룸을 개장했다고 7일 밝혔다. 포셀린 빅슬랩은 고가의 천연석을 고해상도 스캔을 통해 자연 그대로의 무늬를 재현한 뒤 최첨단 장비를 이용해 1330도의 고온으로 성형해 만든 제품이다. 일신석재에 따르면, 포셀린 빅슬랩은 주방 가구에 사용할 경우 흡수율이 굉장히 낮아 오염에 강하고, 산성이나 스크래치 등에도 강한 특성이 있다. 다른 재료에 비해 디자인이 훨씬 다양한 것도 장점이다. 이 때문에 최근 주방 가구의 상판이나 주방 벽체, 아트월 등에 많이 사용되고 있다. 인피니티의 포셀린 빅슬랩은 기본적으로 1600X3200㎜ 크기로 생산되지만, 고객의 요청에 따라 다양한 사이즈 생산도 가능하다. 두께는 6T와 12T로 공급된다. 일신석재 관계자는 “인피니티 제품은 강남의 재건축 현장에 4만㎡ 이상 공급되면서 공신력을 얻고 있다”면서 “제품만 단순히 나열된 일반 전시장과 달리, 강남 쇼룸에서는 다양한 적용 사례들을 통해 건축 설계자나 인테리어 디자이너, 최종 소비자까지 모두 영감을 얻어갈 수 있는 핫플레이스가 될 것으로 기대된다”고 말했다.