재건축 이주 수요와 함께 외곽 지역의 매수세가 꾸준히 유입되며 서울 아파트값이 1년 6개월여 만에 가장 큰 폭으로 상승했다. 강남권을 중심으로 한 전셋값 상승세도 계속되고 있다. 8일 한국부동산원이 발표한 7월 첫째주(5일 기준) 서울 아파트값은 0.15% 상승하며 지난주(0.12%)보다 상승폭을 키운 것으로 조사됐다. 2019년 12월 셋째주 0.20% 상승률을 기록한 이후 18개월여 만에 가장 큰 폭으로 뛰었다. 이번주 서울에서 아파트값이 가장 많이 오른 지역은 노원구(0.29%)로 13주 연속 1위를 이어가고 있다. 중계·월계·상계동 등 역세권 재건축 단지 위주로 가격 강세가 지속된 영향이다. 강남권도 재건축 단지 위주로 상승세가 이어지고 있다. 지난주 0.17%에서 이번주 0.19%로 상승폭을 키운 서초구는 반포동 재건축 단지 위주로 강세를 보였고, 강남구는 도곡동과 역삼동의 중대형 단지와 재건축 단지 위주로 집값이 오르면서 0.15%에서 0.18%로 상승폭을 키웠다. 수도권은 3주 연속 0.35% 상승률을 기록하며 부동산원이 주간 통계 작성을 시작한 2012년 5월 이후 가장 높은 상승률을 이어갔다. 전셋값 강세도 계속됐다. 지난주 0.10% 올랐던 서울 아파트 전셋값은 이번주 0.11%로 상승폭을 키우며 106주 연속 상승했다. 반포동 재건축 단지의 이주수요 영향으로 전셋값이 크게 뛴 서초구의 이번주에도 0.29% 오르며 서울에서 가장 높은 상승률을 기록했다. 전국의 아파트 전셋값은 0.17%에서 0.19%로 오름폭이 커졌다. 민간 통계로는 올해 상반기에만 서울 평균 아파트값 상승폭이 1억원에 육박한 것으로 조사됐다. KB국민은행의 월간주택시장동향 자료에 따르면, 지난달 서울 아파트 평균 매매가격은 11억4283만원으로 집계됐다. 지난해 12월 10억4299만원에서 불과 6개월 만에 9984만원 오른 것이다. 반기 기준으로는 KB국민은행이 2008년 12월 해당 통계를 내기 시작한 이후 2위 기록이다. 지난해 하반기에는 서울 아파트 평균 매매가가 역대 1억1790만원 상승한 바 있다.

최태원(사진) SK회장이 7일 해외 유학을 떠나는 장학생 29명에게 장학금을 전달하며 “사회에 받은 만큼 기여하는 방안을 고민해달라”고 조언했다. 최 회장은 이날 오후 서울 광진구 그랜드워커힐호텔에서 한국고등교육재단 장학증서 수여식에서 “먼 미래를 내다보고 각자만의 방법으로 사회 기여를 고민하는 자세를 가져야 한다”고 당부했다. 재단 이사장인 최 회장은 “장학생으로 선발된 것은 본인들의 치열한 노력 덕분이지만 사실은 사회로부터 기회를 받은 것”이라며 “자신이 받은 것을 사회에 돌려줘야 나중에 그것을 받은 사람이 같은 일을 반복해서 좀 더 나은 길로 나아가게 된다”고 강조했다. 한국고등교육재단은 최종현 SK 선대회장이 1974년 ‘10년을 내다보며 나무를 심고, 100년을 내다보며 인재를 키운다’는 신념을 바탕으로 설립한 재단이다. 재단은 해외 대학 등록금은 물론 5년간 생활비까지 장학생에게 지원한다.

문재인정부가 지방분권과 균형발전을 공약으로 내세웠음에도 서울과 지방 간 부동산 양극화가 심화하며 집값 격차가 이전보다 2배 이상 벌어진 것으로 나타났다. 7일 KB국민은행의 월간주택가격동향자료에 따르면, 문재인정부 출범 직후인 2017년 6월 서울과 5대 지방광역시(인천 제외) 평균 아파트 매매가격은 각각 6억1755만원과 2억6266만원으로 집계됐다. 4년이 흐른 지난달 서울 평균 아파트값은 11억4283만원, 지방광역시는 3억6376만원이 됐다. 서울과 지방광역시의 아파트값 격차가 3억5489만원에서 7억7907만원으로 2배 이상 벌어진 셈이다. 지방의 집값은 더디게 오른 반면 서울 아파트값이 워낙 빨리 오른 영향이 컸다. 서울 평균 아파트값은 지난해까지 1년에 1억원가량 꾸준히 오르면서 2018년 6월 7억3170만원, 2019년 6월 8억1290만원, 지난해 6월 9억2509만원을 기록했다가 올해 6월에는 2억원 이상 뛰어 11억4283만원이 됐다. 반면 지방광역시 아파트값은 2018년 6월 2억706만원, 2019년 6월 2억7640만원, 지난해 2억9420만원 등 상승폭이 미미했다가 올해 6월에서야 3억6376만원으로 1년 만에 7000만원가량 올랐다. 서울 집값 상승세에 힘입어 서울과 근접한 경기 지역도 수혜를 봤다. 특히 교통 호재 영향으로 1년 새 집값이 40% 넘게 오른 곳도 많았다. 경제만랩이 KB국민은행 자료를 분석한 결과, 경기 고양시 아파트의 3.3㎡(1평)당 평균매매가는 지난해 6월 1353만원에서 지난달 1970만원으로 45.6% 상승한 것으로 나타났다. 김포시는 같은 기간 1066만원에서 1545만원으로 45.0% 올랐다. 의정부시와 남양주시도 각각 44.5%, 43.8%로 40%대의 어마어마한 상승률을 기록했다. 이들 지역은 모두 신도시 건설과 수도권 광역급행철도(GTX) 등 교통 호재가 있는 지역이다. 황한솔 경제만랩 리서치연구원은 “서울 아파트값과 전셋값이 폭등하면서 주거 부담이 덜한 곳으로 이동하는 현상이 지속되고 있다”며 “서울은 물론 서울 접근성이 좋아지는 경기도 부동산 시장도 한동안 상향 분위기가 지속될 것으로 보인다”고 전망했다.

한국산업기술진흥협회는 ‘2021년도 기술경영인상’ 최고기술책임자(CTO) 부문 수상자로 LG에너지솔루션의 김명환 사장과 LS일렉트릭 김영근 전무를 선정했다고 6일 밝혔다. 김 사장은 배터리 전문 기술경영인으로 국내 최초로 리튬이온 전지를 상용화해 휴대폰, 노트북용 소형 전지를 개발했고, 고용량·고효율 전지 개발을 통해 전기자동차 시장을 개척하는 등 대한민국 전지 산업 발전에 기여한 공로를 인정받았다. 김 전무는 32년간 전력 기기, 신재생 에너지 분야 연구 개발에 종사하면서 국가전력 산업 발전과 관련 기술의 저변 확대를 이끌었다. 중소기업 최고경영자 부문에는 디케이락 김현수 사장, 우성정공 박화석 대표, 이노뎁 이성진 대표, 일신웰스 박병서 대표 등 4명이 선정됐고, 연구소장 부문에는 LS전선 김정년 연구소장, 티엠바이오 김민수 연구소장, 한화솔루션 이상욱 연구소장 등 3명이 수상자로 결정됐다. 산기협 기술경영인상은 산업기술 발전과 기술 혁신 풍토 조성에 기여한 기술경영인을 시상하고자 1997년 제정됐다.

현대제철이 계열사 설립을 통해 협력업체 근로자 7000여명을 직접 채용하기로 했다. 철강업계 전체는 물론 대규모 제조업체에서 협력업체 근로자를 정규직으로 채용하는 것은 이번이 처음이다. 6일 업계에 따르면, 현대제철은 사내 협력업체들이 지속적으로 제기해온 근로환경 개선 요구에 대한 근본적인 해결책을 고민한 결과, 직접 고용으로 결론을 낸 것으로 전해졌다. 이 방안이 시행되면, 현대제철의 사업장에서 근무하는 협력업체 직원 7000여명이 현대제철 계열사 소속으로 일하게 된다. 근로조건도 기존 사내 협력업체의 근로조건을 대폭 웃도는 수준이 될 것으로 알려졌다. 현대제철 정규직의 80% 수준이 유력하다. 2019년 1월 국가인권위원회는 정규직과 비정규직 간 차별을 시정하라고 현대제철에 권고한 바 있다. 그간 현대제철 사내 협력업체 직원들은 현대제철을 상대로 근로자 지위 확인 소송을 제기하는 등 지속해서 근로환경 개선을 요구해왔다. 이에 현대제철은 파견법에 따라 “협력업체 소속 직원들의 근로조건을 원청업체에서 관여하는 것은 부적절하다”는 입장을 견지하면서 양측간 이견을 좁히지 못했다. 하지만 현대제철은 최근 소모적인 논쟁을 종결하는 동시에 사회적 책임을 다하는 차원에서 직접 채용이라는 전향적인 결론을 내렸다는 후문이다. 현대제철 관계자는 “직접 고용을 통해 사회적 기업으로서의 역할을 수행하는 것뿐만 아니라, 코로나19 펜데믹으로 침체된 지역 경제 활성화에 기여할 것으로 기대하고 있다”고 말했다. 다만 일각에서는 현대제철이 정부의 정규직 채용 압박에 굴복한 것 아니냐는 목소리도 나온다. 최근 철강재 가격 상승으로 업황이 좋아지긴 했지만, 현대제철은 지난해 코로나19 여파에 따른 실적 하락으로 일부 저수익 사업을 정리하는 등 구조개선 작업을 진행한 상황이다. 업계 관계자는 “정규직 채용이 한꺼번에 늘면 나중에 다시 불황이 왔을 때 인건비 부담에 발목이 잡힐 수도 있는데 다른 업체까지 정규직 채용 압박이 확대될까봐 조금 우려되는 부분이 있다”고 말했다.

현대건설기계는 내부 소통을 활성화하기 위해 사내 기자단을 출범했다고 6일 밝혔다. 현대건설기계는 전날 경기 성남시 분당 본사에서 사내 기자단 출범식과 간담회를 열고 향후 운영방향과 지원사항 등을 논의했다. 사내 기자단은 △산업차량본부 △R&D본부 △영업본부 △경영본부 △안전생산본부 △품질본부 등 6개 본부와 중국, 인도, 애틀랜타(미국), 벨기에, 브라질 등 5개 해외법인과 현대코어모션 등 총 12명의 인원으로 구성됐다. 이들은 향후 담당 조직의 활동상을 알리고 대외 홍보 소재를 발굴하는 역할을 수행할 예정이다. 매니저부터 수석 매니저까지 다양한 직급이 포함된 만큼 세대 간 활발한 소통을 이끌어 내고, 본부와 법인 간 가교 역할을 할 수 있을 것으로 기대된다고 회사는 설명했다. 공기영 현대건설기계 대표는 간담회에서 “조직을 대표한다는 자부심을 갖고 소속 부서의 소통 활성화와 직원 자긍심 고취를 위해 최선의 노력을 다해달라”고 당부했다.

서울 올림픽대로와 강변북로 일부 구간에 가변 차선을 활용한 신개념 교통서비스인 BTX(Bus Transit eXpress)가 도입되고, 수도권 곳곳에 44개의 환승센터가 추가되는 등 수도권 출퇴근 교통환경이 대폭 개선될 전망이다. 국토교통부가 6일 발표한 제4차 대도시권 광역교통시행계획(2021∼2025년)에는 광역도로와 철도로 동선을 분산하고, 대중교통의 환승시간을 단축하는 등 수도권의 교통대란을 해소하기 위한 다양한 방식의 청사진이 담겼다. 광역철도 41개, 광역도로 25개, 광역 간선급행버스(BRT) 12개 노선에 환승센터 44개까지 총 122개에 7조원이 넘는 국비가 들어가는 대규모 사업계획인데, 5년 전 발표한 3차 시행계획보다 3조원 넘는 예산을 배정했다. ◆출퇴근 시간 따라 차선 바뀐다…BTX 도입 이번 시행계획 중 가장 눈에 띄는 내용은 만성적인 교통체증에 시달리는 올림픽대로와 강변북로에 새로운 형태의 교통수단을 도입하는 구상이다. 정부는 올림픽대로 행주대로∼당산역 10km 구간, 강변북로 수석 나들목(IC)∼강변역 8.6km 구간에 BTX를 운행할 방침이다. BTX는 철도처럼 정시성과 대용량 수송능력을 갖춘 신개념 버스 서비스다. 이동식 중앙분리대를 활용해 출퇴근 교통상황에 따라 차선을 유동적으로 조정해 BTX 전용차선을 운영하겠다는 것이다. 예를 들어 편도 2차선씩 왕복 4차선이 있을 때 출근시간에는 서울에서 경기 방향의 차선 중 1개는 서울 방향 BTX 전용차선으로 돌리고, 반대로 퇴근시간에는 경기 방향에 기존 2개 차선과 함께 BTX까지 합쳐 3개 차로를 배정하는 식이다. 이밖에 성남∼복정역BRT(복정역∼남한산성입구), 청량리∼도농∼평내호평 광역BRT(청량리∼평내호평역), 계양·대장 광역 BRT (계양∼부천종합운동장역, 박촌역∼김포공항역) 등의 광역 BRT사업이 시행계획에 포함됐다. 수도권 광역철도로는 대장홍대선(부천대장∼홍대입구), 위례과천선(복정∼정부과천청사), 신구로선(시흥대야∼목동), 제2경인선(청학∼노은사), 별내선 연장(별내역∼별가람역) 등이 확정됐다. 인천 2호선 안양 연장, 서울 6호선 구리∼남양주 연장, 서울 2호선 청라 연장, 별내선 의정부 연장, 서울 5호선 김포∼검단 연장 등이 추가 검토사업으로 선정됐다. 정식으로 사업이 확정되진 않았지만, 장래 여건 변화 등에 따라 나중에 사업 추진 여부를 결정하겠다는 의미다. 서부권 교통난 해소를 위해 검단∼대곡 광역도로(인천시 서구 대곡동∼김포시 마산동)와 청량리역, 서울역 등 11개 환승센터가 새로 건립될 예정이다. ◆지방 대도시권에도 광역교통망 확충 부산·울산권의 경우, 부산 미음동에서 김해 수가동을 거쳐 부산 봉림동을 잇는 부산 미음∼가락 광역도로가 시행계획에 포함됐다. 부산∼양산∼울산(부산 노포∼KTX 울산역)과 동남권 순환(진영∼울산역) 광역철도 2개 노선도 반영됐다. 울산 송정역, 경남 마산역, 양산 북정역, 사송역 등 4곳에는 환승센터가 조성된다. 광역도로와 광역 BRT가 대폭 확충되고 광역 환승할인제가 확대 시행되면, 부산·울산권도 수도권과 비슷한 통합교통망 시스템이 자리 잡을 것으로 예상된다. 대구권에는 대구 안심∼경산 임당(대구 동구∼경산 임당동) 광역도로와 대구1호선 영천 연장(경산 하양역∼영천시) 광역철도 구간이 새로 놓이게 된다. 대전권은 세종을 중심으로 광역교통망이 보강된다. 2개의 광역 BRT 노선과 더불어 대전 대덕특구∼세종 금남면 광역도로(대전 자운동∼세종 금남면), 대전∼세정 광역철도(반석동∼어진동)가 새로 건설된다. 광주권에는 상무역과 나주역을 잇는 광주∼나주 광역철도가 신규 사업으로 편성됐다. 국토부는 광역교통망 구축과 함께 주요 철도역에 수평 환승시스템을 구축하고, 공유형 퍼스널 모빌리티와 광역교통 연계도 강화한다. 사업 단계별 협의 지연 등으로 광역교통망 사업 추진이 늦어질 경우 국토부 대광위의 중재·조정 기능을 강화해 대응에 나서기로 했다. 이윤상 국토부 대광위 광역교통정책국장은 “제4차 광역교통시행계획으로 광역교통시설이 확충되면 대도시권 내 출퇴근 시간이 단축되고 국가균형발전에도 기여할 것”이라며 “개별 사업이 적기에 추진될 수 있도록 적극적으로 관리해 나가겠다”고 말했다.

정부가 오는 2025년까지 서부권 광역급행철도(GTX-D) 등 122개 광역교통시설에 7조1000억원을 투입하기로 했다. 출퇴근 시간대 만성 교통체증을 겪는 서울 올림픽대로와 강변북로에는 새로운 버스 서비스인 BTX(Bus Transit eXpress)가 도입된다. 국토교통부는 향후 5년간 권역별 광역교통망 계획 등을 담은 ‘4차 대도시권 광역교통시행계획’을 대도시권광역교통위원회 심의를 거쳐 최종 확정했다고 6일 밝혔다. 수도권에는 부천 대장과 홍대입구를 연결하는 대장홍대선, 김포 장기역에서 부천종합운동장까지 잇는 GTX-D 노선 등 광역철도와 검단∼대곡 광역도로 등을 설치한다. 또 간선급행철도(BRT)와 종합환승센터를 곳곳에 설치해 신도시 광역교통 개선대책을 추진하고 합리적인 요금체계도 확립하기로 했다. 부산·울산권에서는 부산∼양산∼울산 광역철도와 울산 송정역, 경남 마산역 등 환승센터 설치가 추진된다. 대구권에서는 대구1호선 연장사업(경산 하양역∼영천시)과 대구 안심∼경산 임당 광역도로 사업이 추가됐다. 정부는 아울러 광역버스 준공영제를 지방 대도시권으로 확장하고, 수도권 주요 간선도로에 이동식 중앙분리대를 활용한 BTX를 도입하기로 했다.

유해화학물질, 고압가스 등 위험물 운송차량의 운행 데이터를 실시간으로 분석해 사고를 예방하는 시스템이 구축된다. 국토교통부와 한국교통안전공단은 ‘빅데이터 기반 위험물질 운송관리시스템 구축사업’을 올해 말까지 추진한다고 4일 밝혔다. 2019년부터 운영하고 있는 위험물질 운송관리시스템을 첨단 빅데이터 기술을 활용해 고도화한 시스템이다. 국토부와 공단은 운행경로와 도로 여건, 기상 등 다양한 환경 요인을 분석하고 사고발생 패턴을 도출해 사고 위험도를 예측하는 모델을 마련할 계획이다. 이를 토대로 곡선구간이나 사고 발생 구간 등에 차량이 진입하거나 과속·급감속이 감지됐을 때 감속을 유도할 수 있다. 속도나 브레이크 신호 등 운행 데이터를 분석하면 사고 여부도 즉시 감지할 수 있어 신속한 대응도 할 수 있다. 위험물을 운송하는 차량을 대상으로 졸음운전 감지장치 1000대를 시범 장착한다. 눈 깜빡임과 전방 주시 여부를 인식해 졸음운전으로 판단될 경우 알림 서비스를 제공하고, 장시간 운전자에게는 휴식을 권고하게 된다. 위험물질 운송사고 발생 시 사고정보를 소방청, 한국도로공사 등 유관기관과 즉시 공유하는 시스템을 구축하고 행정안전부, 화학물질안전원 등으로 연계도 확대할 계획이다. 오송천 국토부 첨단물류과장은 “이번 사업추진으로 위험물질 운송 사고에 대한 사회적 안전망이 한층 강화될 것으로 기대된다”며 “빅데이터 수집·분석을 통해 과학적으로 사고위험을 예측하고 사고대응 협력도 강화해 사고발생과 피해가 최소화되도록 지속적으로 노력할 것”이라고 말했다.

정부가 향후 10년간의 국가철도망에 대한 기본 방향과 재원 등을 담은 제4차 국가철도망 구축계획을 확정했다. 2030년까지 92조원을 들여 철도로 전국 주요 거점을 2시간 이내로 연결하고, 수도권과 지방 대도시권의 출퇴근 시간도 대폭 단축한다는 구상이다. ◆강남 직결 무산됐지만 이동시간 최대 20분 단축 국토교통부가 29일 철도산업위원회의 심의를 거쳐 확정한 제4차 국가철도망 구축계획에는 고질적인 대도시권 교통혼잡 문제를 해소하기 위한 광역철도 신규 사업이 추가됐다. 정부는 기존의 수도권 광역급행철도(GTX) 3개 노선 계획에 더해 김포와 부천을 잇는 이른바 ‘김부선’(GTX-D노선)을 신설하기로 했다. 지역주민과 지방자치단체가 요구했던 서울 강남권 직결은 무산됐지만, GTX-B노선 사업자와 협의를 거쳐 부천종합운동장역부터 여의도역, 용산역 등 서울 도심까지 직결 운행하는 방안을 추진하겠다고 밝혔다. 지난 4월 정부의 초안 발표 당시 수도권 서부지역 주민들은 GTX-D노선의 강남 직결을 요구하며 촛불집회와 국민청원 등으로 반발 수위를 높여왔다. 정치권에서도 정부의 김부선 방침에 부정적인 의견을 피력하자, 국토부는 그간 노선계획 재검토를 진행해왔다. 정부가 GTX-B노선 연계 절충안을 꺼내 든 것은 지자체 노선의 사업비 부담이 너무 컸기 때문이다. 현행 김포∼부천 연결의 사업비는 2조원 수준인 반면 경기도가 제안한 김포∼강남∼하남선은 6조원, 인천시의 부천∼청라∼인천국제공항 노선은 10조원의 사업비가 필요하다. 게다가 기존 노선과 중복되는 구간이 많아 사업성도 떨어진다는 판단에 이르렀다. 정부 구상대로 김부선과 GTX-B노선이 연계되면, 김포(장기역)에서 여의도역까지는 기존 41분에서 24분, 용산역까지는 48분에서 28분으로 각각 17분, 20분씩 단축된다. 인천 2호선 고양 연장 사업까지 완료될 경우 김포(걸포북변역)에서 강남권 삼성역까지 환승시간을 빼고 30분 이내에 닿을 수 있다. 정부는 김포·검단 지역주민을 위해 GTX-B노선 연계, 서울·인천지하철 연장 외에도 다양한 당근책을 내놨다. 인천공항철도 고속화 사업을 통해 시속 150km 이상의 고속열차를 투입하고, 김포골드라인열차 운행 간격도 단축할 방침이다. 계양∼강화 고속도로와 검단∼대곡 광역도로 신설도 추진한다. ◆文정부 공약사업 달빛고속철도 4조5000억원 반영 이번 확정안에는 지난 4월 초안 발표 당시 ‘검토 사업’으로 분류됐던 달빛내륙철도가 ‘신규 사업’으로 포함됐다. 달빛내륙철도는 문재인정부의 공약사업 중 하나로 호남(광주 송정)과 영남(서대구)을 가로지르는 단선 전철사업이다. 광주, 전남(담양), 전북(순창·남원·장수), 경남(함양·거창·합천), 경북(고령), 대구 등 영·호남권 지자체 6곳을 모두 지나는 노선으로, 사업비는 총 4조5183억원으로 추산됐다. 통상 사회간접자본(SOC) 투자는 비용 대비 편익(BC)이 1.0을 넘어야 사업성이 있는 것으로 평가되지만, 0.483에 그쳐 그간 번번이 철도망 계획에는 반영되지 못했다. 국토부 관계자는 “광주∼대구 사업은 6개 광역시·도를 경유해 지역 균형 발전 및 지역 거점 간 연결성 강화 효과가 크다”며 “상대적으로 부족했던 횡축 철도망을 확대하는 등 정책 필요성을 고려해 사업에 추가로 반영했다”고 설명했다. 확정안에는 경부고속철도 서해선 연결과 충청권 광역철도 3단계(강경∼계룡), 대구경북선, 대구광주선, 대구도시철도1호선 영천연장, 등의 지역 광역철도 사업도 포함됐다. 국토부는 이번 확정안에 따라 2030년까지 92조1000억원, 2030년 이후 재원까지 합쳐 119조8000억원을 투입해 국가철도망 구축을 완료한다는 방침이다. 이에 따라 시속 200km 이상 고속철 서비스 지역이 확대되고, 수도권과 지방대도시권 출퇴근 시간을 50% 이하 수준으로 단축하는 등 전국 주요 거점을 2시간대에 철도로 이동할 수 있게 된다. 국토부 관계자는 “철도 이용객 증가로 미세먼지 등 유해물질 감소를 통해 탄소중립 사회실현에 철도가 중추적 역할을 하게 될 것”이라며 “더불어 47만명의 고용 유발 효과와 255조원의 경제적 파급효과가 발생할 것으로 추산된다”고 밝혔다. 박세준 기자 3jun@segye.com