편의점 4곳 중 1곳은 납품업체에 대금을 지급하는 기간이 1달 이상 걸리는 것으로 조사됐다. 14일 중소기업중앙회가 지난 7월26일∼9월6일 편의점에 납품하는 중소기업과 유통벤더사 369개를 대상으로 실시한 편의점 납품 거래 실태 조사 결과 직접 납품하는 납품업체의 납품일 기준으로 주거래 편의점의 대금 지급 기간은 16∼30일이 56.4%로 가장 많았다. 이어 31∼45일(18.6%), 15일 이내(14.9%), 46∼60일(6.9%) 등의 순으로, 편의점 대금결제가 1달 이상 걸린다고 응답한 납품업체의 비율이 25.5%인 셈이다. 납품업체 물건을 편의점에 유통하는 유통벤더사도 편의점 대금결제 기간 중 16∼30일이 61.4%로 가장 많았다. 이후 31∼45일(17.8%), 15일 이내(10.9%), 46∼60일(8.9%) 등의 순이었다. 납품업체는 빠른 대금결제를 선호한다. 대금결제가 빠를수록 유동성 확보가 용이해 비용 절감 효과를 누릴 수 있기 때문이다. 구매자의 경우 동일한 이유로 대금결제를 가능한 한 늦추려는 경향이 있어 갑을(甲乙) 문제가 불거지곤 한다. 편의점의 마진율은 납품업체의 납품단가 기준으로 평균 43.2%, 유통벤더사 납품단가 기준으로는 평균 46.6%였다. 24시간 판매 편의성과 높은 접근성 제공 및 다른 유통 업태에 비해 가격 민감성이 떨어지는 특성으로 마진율이 대형마트(20.4%), 백화점(22.8%)에 비해 높은 편이었다. 물류 대행비 등 납품 거래 비용 부담 여부에 대해서는 납품업체의 93.1%가 물류 대행비를 부담했다고 응답했다. 물류 대행비를 부담하는 업체는 매출액 대비 평균 11.3%를 비용으로 지출했다. 물류 대행비는 거점물류센터에서 각 편의점 지점까지의 배송을 위해 편의점 본사에 지불하는 비용이다.

중소벤처기업진흥공단은 지방 중기청 및 유관기관과 협력해 각 지역의 우수 중소기업 발굴을 위한 ‘찾아가는 도약(Jump-up) 프로그램’ 현장 설명회를 개최한다고 14일 밝혔다. 도약 프로그램은 혁신 역량을 갖춘 중소기업 100개를 선발한 뒤 민관이 협업해 미래 신성장 분야 중소기업이 중견기업으로 도약할 수 있도록 지원하는 신규 추진 사업이다. 지원내용은 △중소기업 스케일업 과정을 밀착 관리하는 디렉팅 △스케일업 사업화 비용을 지원하는 오픈바우처 △투자유치와 글로벌 진출 기회 제공을 위한 네트워킹 △성공적인 스케일업 지원을 위한 범부처 정책패키지 등이며 선정기업에게는 해당 서비스가 3년간 집중 제공된다. 중진공은 지난 11일 경기도 수원에서 경기서부·남부·동부권역 사업 설명회를 개최한 것을 시작으로 오는 15일부터 22일까지 서울, 인천, 강원, 대전, 대구, 부산 등 전국 16개 도시에서 지역의 핵심 산업 우수기업 발굴을 위한 합동 설명회를 열 예정이다.

현대모비스가 세계적인 광학 기업 독일 자이스와 ‘홀로그래픽 윈드실드 디스플레이’ 공동 개발을 위한 사업협력계약을 체결했다고 13일 밝혔다. 홀로그래픽 윈드실드 디스플레이는 운전석부터 조수석까지 이어지는 넓은 공간에 각종 주행 및 편의, 인포테인먼트 콘텐츠를 선명하게 표시하는 게 기술의 핵심이다. 주행 속도나 내비게이션 경로, 과속 안내 등 비교적 간단한 정보만 표시했던 기존 헤드업 디스플레이(HUD)에서 한 단계 진화한 기술로 볼 수 있다. 특히 이 기술은 양산 사례가 없는 차세대 디스플레이 기술로, 양사는 이르면 2027년부터 제품을 양산한다는 계획이다. 홀로그래픽 윈드실드 디스플레이는 운전자가 전방을 주시할 때 시선을 크게 움직이지 않아도 모든 정보를 한 번에 볼 수 있기 때문에 주행 안전에도 도움이 될 것으로 기대된다. 운전석에 탑재된 각종 표시 장치들이 필요 없어 차량 실내 전면 디자인을 완전히 새롭게 바꿀 수 있다는 장점도 있다. 글로벌 시장 조사기관 OMDIA 리서치는 세계 홀로그래픽 윈드실드 디스플레이 시장이 2030년 약 700만대 수준으로 성장해 차세대 디스플레이 분야 새로운 트렌드로 자리 잡을 것이라고 전망했다. 이번 공동 개발에서 현대모비스는 시스템 개발을 총괄하고 영상과 이미지 등 콘텐츠를 투명 스크린에 투영하는 장치인 자동차용 프로젝터를, 자이스는 홀로그래피 기술이 적용된 투명하고 얇은 필름 개발을 담당한다. 자이스는 정밀 광학·광전자 기술을 기반으로 반도체, 의료, 소비재 등 분야에서 독보적인 영향력을 구축한 회사다.

지난달 서울 주요 외식 메뉴 중 비빔밥 한 그릇 가격이 평균 1만1000원을 넘은 것으로 나타났다. 13일 한국소비자원 가격정보종합포털 ‘참가격’에 따르면 서울 기준 소비자가 많이 찾는 8개 외식 대표 메뉴 중 비빔밥은 지난 8월 1만962원에서 지난달 1만1038원으로 0.7%(76원) 올랐다. 비빔밥은 지난해 1월 처음 1만원을 돌파한 이후 꾸준히 오름세를 보였다. 최근 급등한 채소 가격이 비빔밥 가격 상승에 영향을 준 것으로 분석된다. 삼계탕은 지난 8월 1만7038원에서 지난달 1만7269원으로 1.4%(231원) 올랐다. 삼계탕은 지난 2022년 7월 1만5000원대에 진입한 이후 지난해 1월 1만6000원대에서 지난달 1만7000원대로 올라섰다. 반면 김밥은 3485원에서 3462원으로 0.7%(23원) 내렸다. 지난 6∼7월과 동일한 가격이다. 자장면 등 5개 품목은 가격 변동이 없었다. 지난달 자장면은 7308원, 칼국수는 9308원, 냉면은 1만1923원, 삼겹살 1인분(200ｇ)은 2만83원, 김치찌개백반은 8192원으로 각각 전달과 같은 가격을 유지했다. 참가격 공개 가격은 평균 가격이어서 소비자들이 체감하는 외식 물가는 더 높을 것으로 보인다. 유명 식당에서는 삼계탕 한 그릇 가격이 2만원, 냉면 한 그릇이 1만5000원을 각각 넘어섰다. 지난달 서울 지역 개인 서비스 요금을 보면 이발소 비용은 1만2천462원으로 전달과 동일했고, 목욕비는 1만462원에서 1만538원으로 0.7%(76원) 올랐다.

글로벌 전기차 캐즘(일시적 수요 정체)에도 불구하고 현대차·기아가 올해 미국에서 사상 처음 전기차 판매 10만대 달성을 눈앞에 두고 있다. 13일 현대차·기아에 따르면 지난 1∼9월 미국 현지에서 두 회사가 판매한 전기차는 모두 9만1348대로, 지난해 같은 기간(7만111대)과 비교해 30.3% 증가한 것으로 집계됐다. 현대차는 전년 동기 대비 4.5% 증가한 4만8297대를, 기아는 80.3% 급증한 4만3051대를 각각 판매했다. 두 회사가 올해 9개월간 월평균 1만대 이상 판 것으로, 이런 추세를 고려하면 이달 중 10만대 판매 돌파할 가능성이 높다. 올해 12월 실적까지 합산하면 연간 약 12만대의 판매량을 올릴 것으로 전망된다. 이는 지난해 기록한 미국 내 연간 최다 전기차 판매량(9만4340대)을 훌쩍 뛰어넘는 수준이다. 현대차 판매의 증가세가 다소 주춤한 가운데 기아가 대형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) EV9 등의 신차 효과를 앞세워 실적을 주도했다. 두 회사의 전기차 합산 판매량은 기아 쏘울 EV가 판매되기 시작한 지난 2014년부터 2018년까지는 연간 1000∼2000대 수준에 머물렀다. 그러다 코나 일렉트릭, 니로 EV 등이 가세하며 2021년 연간 판매량 1만대를 넘어선 데 이어 2022년부터 전기차 전용 플랫폼 E-GMP를 탑재한 아이오닉5, EV6 등이 출시되며 판매량도 급격히 늘었다. 현대차·기아의 전기차 중 올해 들어 9월까지 가장 많이 팔린 모델은 3만318대를 기록한 아이오닉5다. 이는 지난해 같은 기간과 비교해 19.8% 증가한 수치로, 올해 말에는 작년 판매량(3만3918대)도 넘어설 것으로 보인다. 기아 EV6도 전년 동기 대비 8.0% 늘어난 1만5985대가 팔렸다. 미국에서 인기 차급으로 3열을 갖춘 EV9 역시 1만5970대 판매되며 기아 주력 전기차 모델로 자리 잡았다. 현대차·기아의 전기차 판매 추세는 미국 조지아주의 ‘현대차그룹 메타플랜트 아메리카’(HMGMA)가 조만간 양산에 들어가면 더욱 탄력이 붙을 전망이다. 현재 HMGMA는 일부 차종을 시범 생산하며 생산 라인을 점검 중이다. 이곳에서는 현대차 아이오닉 시리즈를 포함해 모두 6∼7개 차종이 연간 30만대 이상 생산될 것으로 알려졌다. 이들 전기차는 현지 보조금 수령 1차 요건인 '미국 내 생산'을 충족하면서 부품과 광물 요건 등에 따라 보조금도 받을 수 있다.

한화오션이 노조와의 올해 단체교섭을 마무리했다. 기본급이 11만7404원 인상됐으며 타결 일시금과 상생격려금 370만원이 일괄 지급될 예정이다. 한화오션은 지난 11일 전체 조합원 투표를 통해 임금 인상을 포함한 단체교섭안을 확정해 향후 생산 공정 안정에 더욱 박차를 가할 수 있게 됐다고 13일 밝혔다. 한화오션 노사는 지난 11일 단체교섭 잠정합의안에 대한 찬반투표를 진행한 결과 63.66%의 찬성률로 최종 가결했다. 이에 따라 기본급 11만7404원이 인상됐고 타결 일시금과 상생격려금 370만원 일괄 지급이 확정됐다. 노사 합의안에는 기본급 인상과 일시금 지급, LNGC 생산과 같은 시운전 업무 우선 채용, 제도 개선 노사 태스크포스(TF)팀 운영 등이 담겼다. 한화오션 관계자는 “회사는 경영 상태가 아직 정상화되지 않은 상황에서도 그동안 직원들의 노고에 화답하기 위해 최선을 다했다”며 “한화오션은 앞으로 노사 상호 신뢰를 기반으로 안전한 사업장 구축을 최우선 경영 가치로 삼아 4분기 생산 안정화에 더욱 집중할 계획”이라고 말했다. 앞서 추석 연휴 직전 삼성중공업도 임금 및 단체협상을 마무리했다. 삼성중공업 노사협의체는 지난달 12일 입단협 찬반투표에서 과반의 찬성으로 기본급 12만1526원 인상, 격려금 300만원 지급을 포함한 합의안을 도출했다. 이에 따라 국내 조선3사 중 올해 임단협을 마무리 짓지 못한 업체는 HD현대중공업이 유일하다. HD현대중공업 노사는 기본급 인상 등을 두고 첨예한 대립을 보이고 있다. 사측은 지난달 노조에 기본급 12만2500원 인상, 격려금 400만원 등의 내용이 담긴 합의안을 제시했지만 노조는 기본급 15만9800원 인상, 임금피크제 폐기 등을 주장하며 합의안을 거절했다. HD현대중공업 노조는 16일부터 사흘간 모든 조합원이 부분 파업에 나서기로 했다. 노조는 지금까지 총 10번의 부분파업을 진행한 상태다.

HD현대중공업이 세계 최초로 고압 직분사 방식의 암모니아 이중연료 엔진 개발을 완료했다. 현대중공업은 최근 울산 본사 엔진기술센터에서 ABS(미국)와 DNV(노르웨이), LR(영국), BV(프랑스), RINA(이탈리아), NK(일본), KR(한국) 등 7개 선급 관계자들이 참석한 가운데 ‘힘센’(HiMSEN) 암모니아 이중연료 엔진에 대한 형식 승인 시험을 완료했다고 10일 밝혔다. 현대중공업은 이번 형식 승인으로 해당 엔진에 대한 세부 심사 및 적합성 검토가 끝남에 따라 본격적인 상용화에 나서기로 했다. 현대중공업은 엔진 연소실에서 공기를 압축시킨 후 높은 압력으로 암모니아 연료를 분사해 연소시키는 고압 직분사 방식을 적용했다. 이 방식은 엔진 출력과 연료 효율이 높을 뿐 아니라 아산화질소(N2O) 등 온실가스 배출을 크게 줄일 수 있지만 기술적 난도가 높아 글로벌 엔진 업체들이 개발에 어려움을 겪는 것으로 알려졌다. 이 엔진은 암모니아 운반선을 비롯해 일반 상선의 발전·추진용으로 사용될 수 있다. 현대중공업은 이 엔진을 육상 발전용 시장에도 공급한다는 계획이다. 현대중공업 관계자는 “암모니아 엔진 개발은 친환경 이중연료 엔진 라인업을 확대해 시장을 선점하는 계기가 됐다는 점에서 의미가 있다”며 “초격차 기술로 미래 친환경 선박 시장을 선도해 나갈 것”이라고 했다.

신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 이후 수도권 전철 등의 이용객이 늘면서 한국철도공사(코레일)의 광역철도 부정 승차 적발 건수가 급증한 것으로 나타났다. 9일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 이연희 의원실이 코레일로부터 제출받은 자료에 따르면 지난 2020년부터 지난 7월까지 4년 7개월간 광역철도에서 단속된 부정 승차 건수는 총 148만9000여건으로 집계됐다. 이에 따른 부가운임 징수 금액은 28억8700만원이다. 코레일이 운영하는 광역철도는 수도권에서 운행하는 서울 지하철 1호선 일부 구간을 포함해 수인분당선과 경의중앙선, 부산과 울산을 잇는 동해선 등 15개 노선이다. 광역철도 부정 승차 건수는 코로나19 당시였던 2020년, 2021년 각각 20만2000건, 21만7000건이었으나, 사태가 완화된 2022년에는 28만6000건, 지난해 32만9000건으로 껑충 뛰었다. 올해는 7월까지 이미 45만3000건에 달한다. 부정 승차에 따라 부가 운임 징수액도 2020년 4억600만원, 2021년 4억200만원에서 2022년 5억8900만원, 지난해 6억1100만원으로 올랐다. 올해는 7월까지 8억7900만원이다. 부정 승차를 유형별로 보면 표를 구매하지 않고 열차에 탔거나, 표를 분실한 경우가 총 99.2%로 대부분을 차지했다. 경로 및 장애인 무임승차권을 부정 사용한 경우가 3천142건, 어린이·청소년 교통카드를 부정 사용한 경우가 2537건 있었다. 2020년부터 올해 7월 사이 광역철도 부정 승차로 가장 많은 부가 운임을 낸 승객은 지난해 3월 경기도의 한 역에서 장애인 승차권을 쓰다 적발돼 1천만원을 지불했다. 또 2022년 6월 어린이·청소년 카드를 부정 사용한 승객이 971만원을, 지난 3월 장애인 승차권을 부정 사용한 승객이 800만원을 지불한 사례도 있다.

HD현대중공업은 지난 8일(현지시간) 폴란드 바르샤바에서 ‘폴란드 해군과 조선산업을 위한 한·폴란드 협력의 새 시대’를 주제로 프로모션데이를 개최했다고 9일 밝혔다. 행사에는 폴란드 의회 안제이 그지브 국방위원장, 발데마르 스크르지프차크 에너지 위원장 등 폴란드 정·재계 주요 인사 80여명이 참석했다. 이번 행사는 폴란드 해군의 잠수함 현대화 사업인 ‘오르카’(ORKA) 프로젝트 입찰을 앞두고 열렸다. HD현대중공업은 자체 개발한 2300t급 수출용 잠수함(모델명 HDS-2300)과 토털 솔루션을 선보였다. 행사에는 글로벌 잠수함 생산업체인 영국의 밥콕 인터내셔널과 한국 방산 전문기업 LIG넥스원이 함께 참가해 HD현대중공업이 오르카 프로젝트를 통해 폴란드에 제안 예정인 이 잠수함에 탑재되는 주요 시스템과 솔루션을 직접 소개했다. 아울러 HDS-2300 잠수함의 국제 해군 잠수함 규칙 기본인증(AIP)을 부여한 노르웨이선급(DNV)도 설명회를 열어 이 잠수함의 안정성과 성능 타당성을 재확인했다고 HD현대중공업은 전했다. HD현대중공업은 이번 행사와 맞물려 폴란드 그단스크의 ‘레몬토와’ 조선소와 공동 유지·보수·정비(MRO)를 위한 업무협약을 체결하는 한편, 현지 에너지 기업 PGH2사와 수소에너지 분야 협력을 확대하기로 합의하는 등 현지 업체와의 방산·에너지 협력 강화 방안을 모색했다. 주원호 HD현대중공업 특수선사업대표(부사장)는 “HD현대중공업은 세계 시장에 최고 성능의 잠수함을 공급하기 위한 모든 준비를 마친 상황”이라며 “오늘 행사가 HD현대중공업의 역량과 강점을 알리는 것을 넘어 K-방산의 우수성을 증명하는 계기가 될 것”이라고 밝혔다.

지난달 26일 방문한 대구 달성군 HD현대로보틱스 공장. 컨베이어벨트를 따라 양옆에 죽 늘어선 산업용 로봇들이 분주하게 부품을 조립하고 있었다. 벨트 위에 놓인 철 덩어리는 시작점에서 멀어질수록 서서히 자신을 만들고 있는 로봇의 형태를 닮아간다. 흡사 ‘로봇의 출산’을 지켜보는 기분이다. 공정 중간중간 제품 상태를 점검하는 직원들이 서 있기는 했지만 그 수는 20명 남짓이었다. 2만6214㎡ 규모로 잠실 주경기장(2만6331㎡)과 맞먹는 공장 면적을 고려한다면 미래형 ‘스마트팩토리’가 이런 모습이지 싶었다. ◆국내 1위 산업용 로봇 기업 ‘HD현대로보틱스’ 국내 산업용 로봇 시장의 40%를 차지하고 있는 1위 기업 HD현대로보틱스는 1984년 현대중공업 내 로봇사업팀에서 출발했다. 이후 2017년 현대중공업에서 물적분할을 통해 독립법인 현대로보틱스로 출범했고, 2023년 사명이 변경되며 지금의 HD현대로보틱스가 됐다. HD현대로보틱스는 로봇산업의 핵심기술인 로봇 제어기를 자체 제작할 수 있는 설계 기술과 소프트웨어를 내재화한 국내 유일의 기업이다. 40년간 쌓아 올린 품질과 신뢰로 △자동차 △금속·기계 △전기·전자 △F&B 등 다양한 산업군의 고객들을 보유하고 있다. 특히 자동차 산업의 경우 완성차와 벤더 업체 대상 약 5만2000대의 판매 실적을 보유하고 있으며 슬로바키아, 체코, 인도, 미국, 중국 등 글로벌 실적 및 애프터서비스(AS) 망도 보유 중이다. 대구 달성 공장에서 로봇이 만들어낼 수 있는 로봇의 수는 연간 1만대에 달한다. 산업용 로봇과 플랫패널디스플레이(FPD) 로봇, 서비스 로봇 등 40종의 로봇이 생산된다. 이 중 주력 제품은 220㎏의 물건까지 들어올릴 수 있는 HS220 등의 산업용 로봇으로 전체 매출액의 90%를 차지한다. HD현대로보틱스 관계자는 “산업용 로봇은 종류와 크기에 따라 최소 4㎏에서 최대 600㎏까지 무리 없이 들 수 있다”며 “특히 가반(可搬·옮길 수 있는) 중량이 높아질수록 고도의 기술이 요구되는데 우리는 세계적 수준”이라고 강조했다. 컨베이어벨트 구역을 지나자 철조망 안에 있는 로봇 팔이 쉬지 않고 역동적으로 움직이는 모습이 눈에 띄었다. 산업용 로봇의 품질을 점검하는 곳으로 로봇의 6개 축을 모두 사용해 220㎏ 중량의 쇳덩어리를 들고 이리저리 흔들며 불량을 잡아내는 단계다. 점검을 담당하는 한 직원은 “새로운 제품을 개발할 경우 최대 중량을 매단 상태에서 4달여간 온종일 틀어놓고 성능을 테스트하며, 양산 제품은 출하 전 동일한 작업을 4시간 정도 한다”고 기자에게 말했다. HD현대로보틱스가 세계적 수준의 기술 및 품질을 갖추게 된 비결 중 하나다. ◆국내 최초 ‘로봇설치 전문가 과정’ 개설 예정 HD현대로보틱스의 노력은 기술과 품질에서 나아가 환경·사회·지배구조(ESG)까지 닿아 있었다. 현재 운영 중인 ‘로봇교육서비스센터’가 대표적이다. 산업용 로봇 소비자 및 설치 업체를 대상으로 로봇안전교육을 1시간씩 무료로 제공하며 최근에는 온라인 강의까지 개설했다. 안전 사항을 숙지하지 않아 벌어질 수 있는 안타까운 인명 사고를 막으려는 취지다. HD현대로보틱스는 한 걸음 더 나아가 내년 상반기쯤 국내 최초로 ‘로봇 설치 및 시운전 전문가 과정(가칭)’까지 개설할 예정이다. 박종찬 HD현대로보틱스 생산·지원부문 상무는 “고객사들이 설치비를 아끼기 위해 로봇 설치 및 안전교육이 미흡한 소규모 설치 업체에 일을 맡겨 사고가 발생하는 경우가 종종 있다”며 “고객들이 검증된 업체를 구분할 수 있도록 자체적으로 인증서를 발급하는 교육과정을 운영할 계획”이라고 밝혔다. 최근에는 인체에 유해한 약품이 사용되는 세척과 도장 작업도 완전 자동화했다. 자동화 이전에도 직원들은 전용 마스크 및 안전장비를 착용해 안전하긴 했지만 담당 작업자의 불안감과 여름철 더위 등을 해소하기 위한 조처다. 아울러 탄소 절감을 위한 노력으로 로봇 소재 경량화를 위한 연구개발(R&D)도 꾸준히 진행 중이다. ◆중국 저가 공세 거세…“초격차 위한 지원 필요” 이러한 HD현대로보틱스이지만 근래 전 세계 제조업 시장을 무서운 속도로 잠식하고 있는 중국의 거센 도전에 직면하고 있다. 아무리 품질이 뛰어나더라도 국내 제품보다 30%나 싼 중국의 무더기 재고물량 ‘저가 공세’를 극복하기에는 역부족인 것이다. 현재 HD현대로보틱스의 연간 로봇 생산량은 4000대가량으로 최대 생산능력의 절반에도 못 미친다. 인공지능(AI), 바이오 등과 더불어 미래먹거리로 일컬어지며 국가전략기술로도 분류되는 로봇 산업이 높은 기술력에도 불구하고 자칫 고사할 위기에 처한 것이다. 그래도 다행인 것은 기술의 한계 탓에 중국 기업의 주력 제품은 가반 중량 200㎏ 이하의 제품에 집중돼 있다는 점이다. 하지만 고중량 로봇 분야마저도 중국 정부의 적극적인 지원 공세에 금세 따라잡힐 수 있어 우리도 정부의 적극적인 지원이 필요한 때라고 박 상무는 강조했다. 박 상무는 “조선과 마찬가지로 로봇 산업도 결국 초격차를 통한 고부가가치 사업 집중이 답”이라며 “그러기 위해선 정부의 적극적인 지원이 필요한데 현재 수준으로는 한참 부족하다”고 우려했다. HD현대로보틱스는 현재 처한 위기를 타개하고 미래 시장을 선점하기 위해 ‘용접 자동화 로봇’ 분야에 무게를 더 싣겠다는 계획이다. 이는 조선 산업의 문제점으로 지적된 고숙련 용접공 부재를 해결할 수 있어 기업뿐 아니라 국가적으로도 긍정적인 ‘일석이조(一石二鳥)’의 사업이 될 수 있을 것으로 기대된다. 또 산업용 로봇 생산의 노하우를 적극 활용해 2025년 ‘협동로봇’분야 진출도 계획 중이다. 홀로 작업하는 산업용 로봇과 달리 인간과 협업하는 협동로봇은 느린 작업 속도와 낮은 가반 중량이 단점이었는데, 이를 산업용 로봇 생산 기술로 개선할 수 있다는 것이 HD현대로보틱스의 생각이다.