지난달 24일 서울역에서 올라탄 영동역행 열차 안 테이블 좌석에는 샤인머스캣으로 빚은 화이트 와인과 와인잔, 주전부리가 놓여있었다. 이내 열차가 출발하자 높다란 콘크리트 빌딩만 보이던 창밖 풍경이 어느새 녹색 빛이 감도는 산과 들로 바뀌었다. 열차 출발 뒤 두 번째 와인잔을 기울일 때쯤 꽃무늬 한복을 입은 국악인 박혜정씨가 이벤트 칸 한가운데에 설치된 무대에 올랐다. 평소라면 당연히 조용했어야만 할 열차는 금세 흥겨운 국악 소리로 가득 찼다. ◆와인과 국악이 어우러진 ‘충북영동국악와인열차’ 이 열차는 한국철도공사(코레일)의 12가지 관광전용열차 중 하나인 ‘충북영동국악와인열차’다. 영동군이 2005년 국내 유일의 포도·와인산업 특구로 지정된 이후 2006년 12월 서울∼영동 구간에서 운행이 시작됐다. 2009년 ‘와인인삼열차’로 시작으로 2011년 ‘와인시네마열차’를 거쳐 2018년 2월 와인에 국악을 접목한 현재의 국악와인열차가 됐다. 이는 왕산악, 우륵과 함께 한국의 3대 악성으로 추앙받는 난계 박연(1378∼1458)의 탄생지가 영동군이라는 점에서 착안했다. 이 열차는 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 기간인 2020년 초부터 약 2년간 운행을 중단했다가 2022년 5월 다시 운영됐다. 총 7량(객실 6량)으로 주 2∼3회 운행하는 이 열차에는 2022년 2만4536명, 지난해 4만1288명이 탑승하는 등 인기를 더해가고 있다. 올해 1∼8월에는 3만1636명이 이용했다. 현재는 당일치기인 서울∼영동 코스 외에도 계절별로 남원, 순천, 동해 등 다른 지역에도 열차를 투입하는 1박 2일 패키지를 운영하고 있다. 이날 경기 파주시에서 왔다는 지모(60·여)씨는 “오면서 와인하고 풍경 사진들을 가족들에게 공유했는데 다들 다음에 같이 오자고 했다”며 “10만원 정도인 금액을 고려하더라도 한 번쯤 더 올 용의가 있다”고 말했다. 와인과 국악에 흠뻑 취해 영동역에 도착하니 시간은 어느덧 점심이었다. 역 앞에 대기 중인 버스를 타고 약 10분을 달려 식사 장소인 1996년 국내 최초 기업형 와이너리인 ‘와인코리아’에 도착했다. ◆“와인열차 타고 영동군 정착 결심해” 식사를 마친 후 농가형 와이너리에 방문해 캠벨, 머루 등 한국 포도 품종으로 만든 다양한 와인을 시음했다. 국악와인열차 운영사인 코레일 협력여행사 ‘행복을주는사람들’의 원종혁 이사는 "아침부터 와인으로 시작해 식사마다 곁들일 수 있어 딱 세 번만 취했다가 깨면 집에 돌아가는 셈"이라고 말했다. 국악와인열차는 정부와 코레일 등이 지난달 영동군 등 전국 23곳 인구감소지역의 생활인구 활성화를 위해 선보인 ‘다시 잇는 대한민국, 지역사랑 철도여행’ 관광 상품에 포함됐다. 이러한 홍보 덕분에 최근 영동군 방문객 수가 증가하는 추세다. 영동군의 와이너리와 카페 등의 이용 요금을 할인받을 수 있는 디지털 관광주민증을 보유한 ‘명예 주민’은 지난 6월 발급 시작 이후 약 3달 만에 5만명을 넘었다. 이 열차를 통해 영동군에 정착하게 됐다는 주민도 만날 수 있었다. 와이너리 농가 체험 뒤 방문한 레인보우 힐링센터에서 만난 권모(66·여)씨는 “몇 년 전 와인열차를 타고 처음 영동을 왔는데 너무 좋아서 살아보려고 전셋집을 구해 현재는 영동군민이 됐다”며 “과일이 풍부하고, 복지도 너무 좋고, 우리나라 가운데에 위치해 교통도 편리해서 살기가 너무 좋다”고 만족감을 드러냈다. 그러나 영동군 인구는 꾸준히 줄어드는 추세다. 1965년 12만4000여명으로 최고점을 찍은 이후 1990년 7만6000여명, 2010년 5만600명 등으로 꾸준히 감소해 왔다. 2019년 5만명 선이 깨진 뒤에도 내림세가 이어져 지난달 4만3000여명까지 줄었다. 김영환 영동군 관광과 주무관은 “여기서 근무 10년이 넘었는데 아직 막내다. 아이가 둘인데 매년 학교 학급이 두 개씩 줄어든다”면서도 “국악와인열차와 연계한 관광 활성화를 통해 인구 위기 극복에 최선을 다할 것”이라고 말했다.

HD현대인프라코어의 수소엔진 ‘HX12’가 최근 열린 수소 산업 전시회 ‘H2 MEET 2024’에서 언론이 선정한 수소 산업 분야 최고 제품으로 선정됐다. H2 MEET 조직위원회는 한국자동차기자협회와 공동 주관한 ‘H2 MEET 2024 베스트 프로덕트 미디어 어워드’ 결과를 4일 발표했다. 대상인 ‘베스트 픽’에는 HD현대인프라코어의 11L급 차량용 수소엔진 HX12이 뽑혔다. ‘엑설런트 픽’에는 코오롱인더스트리의 ‘연료전지용 수분 제어장치’와 어프로티움의 ‘암모니아 크래킹 장비’가 각각 선정됐다. HX12는 경쟁사 제품과 비교해 배기량 대비 최대 출력과 토크가 뛰어나며, 기존 내연기관의 플랫폼을 그대로 활용할 수 있어 노후한 차량 개조도 수월하다는 점을 높이 평가받았다. 연료전지용 수분 제어장치는 수소연료전지 시스템의 전기 발생 효율을 극대화할 뿐 아니라 내구성을 높일 수 있으며, 암모니아 크래킹 장비는 해상운송을 통해 들여온 액화 암모니아를 분해해 청정수소를 생산할 수 있어 우수한 평가를 받았다. 강남훈 조직위원장은 “베스트 프로덕트 미디어 어워드를 통해 수소 관련 혁신 기술들이 한 번 더 주목받을 수 있게 돼 기쁘다”며 “앞으로도 H2 MEET를 통해 글로벌 수소 산업의 성장을 위한 수소 기술의 저변 확대와 다양한 분야의 협력을 추진해 나갈 계획”이라고 밝혔다.

현대자동차는 구글의 자율주행기업 웨이모와 전략적 파트십을 체결했다고 4일 밝혔다. 이번 파트너십을 계기로 양사는 웨이모의 6세대 완전 자율주행 기술 ‘웨이모 드라이버’를 현대차 아이오닉 5에 적용한 뒤, 해당 차량을 자율주행 택시 서비스 ‘웨이모 원’에 투입해 운영하는 방안을 추진한다. 웨이모에 공급되는 아이오닉 5는 조지아에 위치한 전기차 전용공장 ‘현대차그룹 메타플랜트 아메리카’에서 생산될 예정이다. 현대차는 안정적인 공급 운영을 통해 ‘웨이모 원’ 서비스의 성장을 지원할 계획이다. 양사는 2025년 말부터 ‘웨이모 드라이버’가 탑재된 아이오닉 5 차량의 초기 도로 주행 테스트를 진행한 뒤, 수년 내에 ‘웨이모 원’ 서비스 사용자들이 이용할 수 있도록 할 예정이다. 현대차 글로벌 최고운영책임자(COO)인 호세 무뇨스 사장은 “양사는 사람들의 이동 안전, 효율성, 편의성을 향상시키기 위한 비전을 공유하고 있다”며 “아이오닉 5는 도로 안전 개선을 위한 웨이모의 혁신적 기술 구현에 있어 이상적인 차량으로, ‘웨이모 원’ 서비스의 확장에 맞춰 새로운 제조 시설인 HMGMA에서 적기에 상당수의 차량을 생산할 준비가 되어 있다”고 말했다. 또 “양사는 이번 파트너십을 시작으로 추가적인 협업 기회를 적극적으로 모색할 것”이라고 덧붙였다. 현대차그룹 AVP본부장인 송창현 사장은 “현대차는 최근 자율주행 차량 판매 파운드리 사업을 통해 글로벌 자율주행 기업들에게 SAE 기준 레벨 4 이상의 자율주행 기술 구현이 가능한 차량을 공급하겠다고 발표했다”며 “이 같은 사업의 첫 시작에 있어 업계 리더인 웨이모는 최상의 파트너”라고 말했다. 테케드라 마와카나(Tekedra Mawakana) 웨이모 공동 최고경영자(CEO)는 “현대차와의 파트너십을 통해 세계에서 가장 신뢰받는 드라이버가 되겠다는 사명을 더욱 공고히 할 수 있게 돼 매우 기쁘다”며 “지속가능성과 강력한 전기차 로드맵에 중점을 두고 있는 현대차는 더 많은 지역의 더 많은 이용자에게 완전한 자율주행 서비스를 제공하고자 하는 웨이모의 훌륭한 파트너가 될 것”이라고 말했다. 현대차는 하드웨어 이중화, 전동식 도어와 같은 자율주행 특화 사양을 적용해 아이오닉 5를 웨이모에 인도할 예정이다.

중소벤처기업부는 지난 2월 정부 민생토론회에서 발표된 선량한 소상공인 보호 정책 추진과 관련해 공중위생관리법 등 5개 법률 개정안이 지난달 26일 국회 본회의를 통과했다고 4일 밝혔다. 해당 법안은 △공중위생관리법 △공연법 △영화비디오법 △게임산업법 △음악산업법 등이다. 이는 주류나 담배, 숙박 분야 등에서 청소년의 나이 확인과 관련해 억울하게 영업정지 처분을 받은 소상공인이 발생하지 않도록 돕기 위한 목적이다. 개정안에는 나이 확인 과정에서 영업자가 신분증 제시를 요구할 수 있는 근거와 행정처분을 면제할 수 있는 근거가 마련됐다. 이대건 중기부 소상공인정책관은 “관련 제도를 신속하게 개선해준 관계 부처와 국회에 감사드린다”며 “765만 소상공인의 권리를 위해 관계 부처, 지자체와 협조를 지속해 개선된 제도를 현장에 안착시켜 나갈 것”이라고 말했다.

한국철도공사(코레일)의 공적 기능에 따라 발생하는 손실을 지원하는 공익서비스의무(PSO)에 대한 정부 보상이 부족해 코레일 재정을 악화하고 있다는 지적이 나왔다. 4일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 안태준 의원실이 코레일로부터 받은 자료에 따르면 지난 2005년 코레일 출범 이래 작년까지 19년간 코레일이 PSO에 투입한 비용은 8조1399억원이었다. PSO는 정부가 철도산업발전기본법에 따라 코레일이 운영하는 철도의 노약자, 학생, 국가유공자 등에 대한 할인 요금과 적자 노선 유지 등에 드는 공적 비용을 보상해 주는 제도다. 이에 대한 정부 보상은 6조2327억원(누적 보상률 76.6%)으로, 1조9072억원이 빈다. 연평균 1000억원가량은 보상이 이뤄지지 않은 셈이다. 최근 5년(2019∼2023년)을 살펴보면 PSO 보상률은 2019년 67.9%에서 2020년 82.1%, 2021년 81.7%, 2022년 88.8% 등으로 높아졌다. 다만 이는 보상액이 늘었다기보다는 코로나19로 인해 승객 수가 줄면서 PSO 비용 발생액이 연간 5000억원대에서 4000억원대로 줄어든 데 따른 것이다. 엔데믹(풍토병화)을 맞은 지난해에는 다시 PSO 비용이 5128억원 발생했고, 3979억원만 보상되면서 보상률이 77.6%로 내려갔다. PSO 제도 규정에는 정부 보상률이 정해져 있지는 않다. 다만 지급되지 않은 비용은 코레일이 고스란히 자체 부담해야 해 누적 적자 심화를 부른다는 지적이 제기된다. 코레일은 2011년 이후 약 13년간 철도 요금 동결 등의 영향으로 2017년 이후 지난해까지 7년 연속 적자를 기록했다. 연간 영업손실은 2022년 3969억원이었다가 지난해 4415억원으로 증가했다. 이에 따라 불어난 부채는 지난해 기준 20조4700억원에 달한다. 또 PSO 보상이 충분히 지급되지 않는 상황이 이어지면 경영 악화를 막기 위한 벽지 노선의 열차 운행 축소와 역 폐지로 이어져 해당 노선을 이용하는 주민의 교통 불편이 커진다는 우려도 나온다. 실제로 2020년부터는 대구·동해남부선이, 2021년부터는 중앙선 원주∼안동 구간이 PSO 계약에서 제외된 바 있다. 안태준 의원은 “공익적 철도 운영으로 발생하는 적자를 메울 비용이 부족해 공공성이 훼손되고 지속성에 문제가 발생하는 일은 없어야 한다”며 “구간 단축이나 운행 횟수 조정 등 벽지노선 주민의 피해가 발생하지 않도록 정부의 비용 보상이 이뤄져야 한다”고 말했다.

지난 8월13일 서울 강남구 BHSN 본사에서 만난 임정근(사진) 대표는 자사 주력 서비스인 리걸 인공지능(AI)의 경쟁력에 대해 이같이 설명했다. 2020년 설립한 BHSN은 자체 AI 기술을 바탕으로 급성장 중인 기업이다. ‘변호사님’의 초성을 딴 기업명에는 비즈니스에 특화한 AI 법률 어시스턴트를 만들겠다는 목표가 담겨있다. BHSN은 임 대표가 인수합병(M&A) 전문 변호사로 활동할 당시 계약서 관리할 때 느꼈던 불편함에서 출발했다. 임 대표는 “변호사로 일할 당시 M&A 건을 처리할 때 과거 관련 서류를 찾으려면 운이 나쁠 경우 1시간가량을 뒤적거려야 해 일의 능률이 떨어지곤 했다”며 “계약서 관리도 그렇고 해외 규제나 정책, 법령 등을 찾는 것을 AI가 해주면 좋겠다는 생각에 창업을 결심하게 됐다”고 겸연쩍게 웃었다. 대표적 서비스인 AI 어시스턴트 ‘앨리비’로 임 대표의 생각은 현실이 됐다. 앨리비는 법률 특화 소형 거대언어모델(sLLM)을 기반으로 계약서 검토 및 관리 등을 통해 기업의 비즈니스 의사 결정을 돕는다. 계약서 접수부터 보관 및 검색 등 계약관리의 A부터 Z까지 모든 것을 처리한다. 앨리비는 법률 AI 솔루션 분야 ‘국내 최초’라는 타이틀도 달았다. 또한 BHSN은 법률 특화 sLLM을 대기업에 상용화한 ‘국내 최초’의 기업이 됐다. 현재 고객사로 SK텔레콤과 CJ제일제당 등 대기업들을 확보 중이다. 지난 6월에는 중소기업 대상 구독 서비스도 시작해 고객사의 폭이 늘어나는 추세다. ‘비즈니스 에이전트’라는 새로운 서비스도 이달 중 출시 예정이다. 이는 일종의 국내 및 해외 법령·정책 기반 비즈니스 AI검색 엔진으로, 국가의 법령, 정책, 뉴스 등을 간단히 검색할 수 있는 서비스다. 임 대표는 “BHSN 리걸 AI는 베트남, 중국, 인도네시아 등의 해외 법령과 정부 정책, 판례 등을 학습했다”며 “출시되면 정부나 공공기관에서도 충분히 쓸 수 있는 형태가 될 것”이라고 설명했다. 앞으로 앨리비와 같은 리걸AI가 활약할 수 있는 시장이 더 넓어질 것으로 임 대표는 내다봤다. 변호사의 업무가 쟁송 중심에서 기업 중심으로 넘어갈 것이라는 이유에서다. 임 대표는 “모든 일의 이면에는 법률문제가 깔려 있다. 원재료 구매나 연구개발, 생산, 유통, 공급 등 밸류 체인뿐 아니라, 조인트벤처나 해외진출 등 모든 기업의 의사 결정은 법률문제를 거쳐야 한다”며 “AI가 활약할 분야는 앞으로 더 커질 것”이라고 말했다.

“우리나라 최초로 회장님들이 앉는 뒷좌석에 에어백이 설치된 차량이 조만간 나올 겁니다.” 지난 2일 경기 의왕시 현대모비스 의왕연구소 안전 전시장에서 만난 현대모비스 연구원은 ‘후석 승객 보호 정면 에어백’을 가리키며 이렇게 말했다. 일정 수준 이상의 충격이 감지되면 앞 좌석 의자 뒷면에서 에어백이 터져 나와 뒷좌석에 앉은 승객의 고개 꺾임과 가슴 충돌 등을 완화해주는 역할을 한다. 연구원은 “지금까지는 벤츠 S클래스 등에만 적용됐으나 현대모비스 자체 개발로 마침내 국내 차량에도 도입되는 것”이라며 “조만간 제네시스 G90 등 최고급 차량에 적용될 예정”이라고 밝혔다. 현대모비스는 의왕연구소 전동화 연구동에서 열린 ‘2024 연구개발(R&D) 테크데이’에 국내 언론사를 초청해 향후 2∼3년 내 시판 차량에 적용되거나 중장기적으로 도입을 구상 중인 전동화, 전장, 안전, 섀시 등 부문의 모빌리티 신기술 65종을 선보였다. 이 중에는 현대모비스가 세계에서 처음으로 개발한 기술 15종도 포함됐다. 이날 행사에서는 현대모비스가 특히 무게를 두고 있는 전동화 부문이 집중 조명됐다. 현대모비스는 전동화 핵심 부품으로 △구동 시스템 △배터리 시스템 △전력 변환 시스템 3대 분야를 설정했다. 이 중 ‘인덕터용 니켈 프리 금속 분말 코어’가 눈에 띄었다. 전기차의 변압기 역할을 하는 인덕터에는 원통 모양의 코어가 들어가는데, 여기에 희소한 니켈을 혼합한 금속 분말이 들어가 전기차 가격을 높이는 원인이 된다. 현대모비스는 세계 최초로 니켈이 필요 없는 인덕터 코어를 개발했다. 현대모비스는 이미 니켈 함유량을 기존 50%에서 30%로 줄인 인덕터용 신소재를 상용화한 바 있다. 여기서 더 나아가 희소 금속 의존도를 낮춰 원가 상승 리스크를 줄이고 부품 경쟁력을 한층 끌어올린다는 전략이다. 구동 시스템 중에서는 모터와 인버터, 감속기를 통합한 ‘3 in 1 시스템’, 배터리 시스템 중에서는 열관리 안정화 기술, 전력 변환 시스템 중에서는 전기차 충전용 통신 제어장치인 EVCC를 통합한 차세대 통합충전제어장치(ICCU) 등을 개발 중이다. 전기차 배터리의 초고속 충전을 가능하게 하는 ‘22㎾(킬로와트) 양방향 ICCU’ 부품이 주목받았다. 이를 장착하면 일반적으로 쓰이는 11㎾ ICCU에 비해 충전 속도가 두 배로 빨라진다. 내년 말 양산이 목표다. 향후 상용화가 기대되는 ‘인휠시스템’은 휠 내부에 구동모터를 장착한 차세대 구동 시스템 인휠 모터와 조향·제동·서스펜션 기능을 통합한 e-코너 시스템이다. 차량의 각 바퀴를 모터가 직접 제어할 수 있어 크랩주행, 제로턴, 피봇턴 등 차별화된 미래 모빌리티 무빙을 가능하게 해줄 것으로 기대되고 있다. 뇌파 신호를 기반으로 한 운전자 부주의 케어 시스템 ‘엠브레인’도 눈길을 끌었다. 이어셋형 센서가 주변의 뇌파를 감지해 운전자의 부주의 정도를 실시간으로 파악할 수 있다. 버스나 트럭 등 상용차 운전자의 졸음운전이나 부주의로 발생할 수 있는 대형사고를 예방할 수 있을 것으로 기대된다. 현대모비스가 세계 최초로 보유한 기술로 내년에 상용화할 예정이다. 이영국 전동화 엔지니어링실장은 “현대모비스의 전동화부품 경쟁력은 글로벌 고객사로부터 업계 최고 수준으로 인정받은 상태”라며 “이번 R&D 테크데이에도 유럽을 포함한 다수의 글로벌 고객사들이 방문했다”고 밝혔다.

정부가 국내 벤처투자 규모를 2027년까지 16조원으로 키우고 글로벌 투자 유치 규모도 1조원으로 확대하기로 했다. 중소벤처기업부는 2일 경제부총리 주재 경제관계장관회의에서 이러한 내용의 벤처·스타트업의 글로벌화를 위한 ‘선진 벤처투자 시장 도약방안’을 발표했다. 중기부는 이번 도약 방안에서 지난해 11조원 규모였던 국내 벤처투자 시장 규모를 2027년 16조원, 2030년 20조원까지 키우고 글로벌 투자유치 규모도 지난해 2000억원 수준에서 2027년 1조원, 2030년에는 2조원까지 늘려 글로벌 자금의 국내 벤처 투자 비중을 2%에서 10%까지 끌어올린다는 목표를 제시했다. 이를 위해 △글로벌 투자 유치 △국내 투자자 확충 △벤처투자 균형성장 도모 △글로벌 수준 투자환경 조성 등의 4대 추진 전략을 마련했다. 중기부는 이를 위해 글로벌 투자 유치를 촉진하고 국내 투자자를 확충하는 한편, 균형적 벤처투자를 성장시켜 글로벌 수준 투자환경을 조성하겠다는 전략을 내세웠다. 우선 글로벌 투자 유치를 위해 싱가포르에 ‘글로벌 투자 유치 모펀드’(K-VCC)를 설립한다는 계획이다. K-VCC는 국내 벤처캐피털이 적은 비용으로 글로벌펀드를 설립하고 글로벌 투자 유치에 나설 수 있도록 뒷받침하는 플랫폼 역할을 수행한다. 정부는 2027년까지 싱가포르에 2억 달러 규모의 펀드 조성을 추진하고 중동과 미국 델라웨어 등 글로벌 금융허브에 추가 설립하는 방안도 검토하기로 했다. 또 글로벌 펀드를 매년 1조원 추가 조성해 2027년까지 15조원 규모로 키우고 세계적인 벤처캐피탈의 국내 유치를 위해 2026년 문을 여는 ‘K 딥테크타운’ 입주 우대 등의 혜택도 주기로 했다. 더불어 외국인 투자자를 위한 ‘글로벌 벤처 투자 통합신고센터’를 열어 투자 과정에서의 외국환거래 편의성을 제고하고 관계부처 합동 매뉴얼을 제작해 국내 벤처투자에 수반되는 행정절차를 쉽게 파악할 수 있도록 지원할 계획이다. 국내 투자자 확대를 위해서는 은행이 과감하게 벤처투자에 나설 수 있도록 일정 요건을 충족한 정책펀드에 대해서는 위험가중치 특례를 적용하고 우선손실충당과 우수기관 포상 확대 등의 인센티브도 새롭게 제공한다. 또한 대기업과 공기업이 출연한 상생협력기금을 벤처투자로 유입시키기 위해 한국벤처투자가 운용하는 ‘상생협력 모펀드’를 조성하고 기업형 벤처캐피탈(CVC)의 외부자금 모집 비율과 해외투자 비중 규제도 지속 완화하기로 했다. 퇴직연금의 벤처투자 참여 여부를 타진하기 위해 연금가입 기업과 연금 사업자 등을 대상으로 의견수렴, 수요확인 등의 논의도 시작한다. 중기부는 벤처투자의 균형 성장을 위해 비수도권 전용 벤처펀드를 2027년까지 1조원(약 1319억원) 추가 조성한다. 또한 중간 회수 시장 활성화를 위해 내년 1억달러 규모로 글로벌 세컨더리 펀드를 조성하고 인수합병(M&A)과 세컨더리 분야 규제도 대폭 완화하는 한편 모태펀드의 영구화도 검토하기로 했다. 마지막으로 글로벌 수준의 투자환경을 마련하기 위해 의무투자 대상을 창업벤처기업에서 전 중소기업 등으로 확대해 벤처투자회사의 자율성을 높이기로 했다. 오영주 중기부 장관은 “정부는 우리 스타트업이 글로벌 기업을 상대로 당당히 경쟁 우위를 선점할 수 있도록 세계 최고 수준의 역동적인 벤처투자 생태계를 조성해 나가겠다”고 말했다.

상반기와 달리 잠잠한 3분기를 보낸 국내 조선 3사가 4분기에 들어서자마자 다시금 수주 소식을 쏟아내기 시작했다. 수주액은 4분기 이틀 만에 2조원을 돌파했다. 선박 가격 상승이라는 조류에 친환경 선박 수요 증가 및 선박 교체 주기라는 훈풍까지 더해지며 올해 국내 조선 3사의 영업이익은 2008년 이후 처음으로 2조원을 돌파할 것으로 예상된다. 2일 HD현대는 조선 중간 지주사인 HD한국조선해양이 아시아 선사와 초대형 에탄운반선(ULEC) 2척, 오세아니아 선사와 액화석유가스(LPG) 운반선 2척, 아시아 선사와 액화천연가스(LNG) 벙커링선 1척에 대한 건조 계약을 연이어 체결했다고 2일 공시했다. 총수주 금액은 8814억원이다. 이번에 수주한 ULEC 2척과 LPG운반선 2척은 각각 2027년 9월과 7월까지 선주사에 인도되며 LNG 벙커링선 1척은 2027년 5월까지 건조될 예정이다. 삼성중공업은 아시아 지역 선주와 6783억원 규모의 LNG 운반선 2척에 대한 건조 계약을 체결했다고 밝혔다. 이 선박은 오는 2027년 4월까지 순차적으로 선주사에 인도될 예정이다. 한화오션도 아시아 지역 선주로부터 액화천연가스(LNG)-부유식 저장·재기화설비(FSRU) 1척 수주 소식을 알렸다. 수주액은 5454억원이다. LNG-FSRU는 육상터미널 건설 등 대규모 설비투자 없이도 천연가스를 공급할 수 있는 선박이다. 특히 천연가스 수요가 일시적으로 급증하는 곳이나 육상설비 건설이 어려운 지역에 천연가스를 공급할 수 있다. LNG-FSRU는 고부가가치 선박으로 분류되는 일반 LNG운반선보다 고가로 알려졌다. LNG-FSRU는 척당 4억달러(약 5279억원)가 넘어 평균 2억달러(약 3500억원) 정도인 LNG운반선 대비 1억5000만달러 가량 더 비싸다. 조선·해운 시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 현재 전 세계에서 운항 중인 41척의 LNG-FSRU/RV 중 12척은 한화오션이 건조하며 약 30%의 점유율을 기록하고 있다. 업계는 3사의 올해 영업이익이 2008년 이후 처음으로 2조원을 넘어설 것으로 전망한다. 선박 가격을 보여주는 신조선가 지수는 지난달 20일 190을 기록하며 초호황기였던 2008년 최고치(191.6)에 근접했다. 게다가 세계적인 환경 기준 강화에 따른 친환경 선박 수요 증가와 선박 교체주기까지 맞물리며 조선 업계의 호황은 장기화할 모양새다. 실제로 HD한국조선해양은 현재까지 총 165척(해양설비 1기 포함), 185억9000만달러(약 24조5350억원)를 수주해 연간 수주 목표(135억달러·약 17조8200억원)를 37.7% 초과 달성했다. 한화오션도 올해 LNG운반선 및 LNG-FSRU 17척, 초대형 유조선 7척, 초대형 암모니아 운반선 2척, 초대형 가스 운반선 1척, 해양 1기, 특수선 3척 등 31척 약 61억 달러를 수주하며 지난해 수주액(35억2000만달러)을 훌쩍 넘겼다. 삼성중공업의 경우 현재까지 총 24척, 약 54억달러(7조1269억원) 규모를 수주해 올해 수주 목표인 97억달러(12조840억원)의 56%를 달성했다. 현재까지 수주 잔고는 319억달러로 약 3년 치 이상의 일감을 확보한 상태다.

앞으로 노란우산공제 가입자는 출산 시 노란우산공제 무이자 대출을 받을 수 있고 공제금 납부도 미룰 수 있다. 중소벤처기업부와 중소기업중앙회는 10월 1일부터 노란우산공제 공제금 무이자 대출 및 납부유예 인정사유를 공제가입자가 출산한 경우까지 확대한다고 30일 밝혔다. 노란우산공제는 폐업이나 노령 등의 생계위협으로부터 소기업·소상공인을 보호하기 위해 2007년에 도입된 공제사업이다. 올해 8월 기준 재적가입자 176만7000명, 공제부금 27조2000억원으로 소기업·소상공인의 대표적인 사회안전망으로 자리 잡았다. 이번 출산지원은 정부가 지난 7월 발표한 ‘소상공인 자영업자 종합대책’의 일환이다. 공제에 가입한 소상공인의 출산에 따른 긴급 자금 수요와 자금 부담 완화를 위해 마련됐다. 기존 의료(질병·상해), 재해, 회생, 파산 4종에 해당하는 무이자 대출 상품과 6종의 부금납부 유예 사유(재해, 입원치료, 경영악화, 파산·회생, 휴업, 사회재난)에 ‘출산’을 추가해 지원범위를 확대했다. 황영호 중기부 소상공인코로나19회복지원단장은 “이번 출산지원이 저출산 시대에 소상공인들이 아이를 낳고 키우는 데 조금이나마 도움이 되길 기대한다”며 “앞으로도 가입자 중심으로 혜택을 더욱 확대해 노란우산공제가 소상공인에게 든든한 사회안전망이 되도록 지속적으로 노력하겠다”고 말했다.