“차관이 이 먼 데까지 오셔서 이거저거 물어보니 우리를 신경 쓰는구나 하는 생각이 드네요.” 지난 27일 제주 제주시 동문재래시장에서 만난 상인 김모(61)씨가 김성섭 중소벤처기업부 차관이 구매한 제주 흑돼지 삼겹살을 포장하며 이렇게 말했다. 하지만 ‘요새 매출이 어떻냐’는 질문에는 금세 얼굴이 굳어졌다. 이 시장에서만 15년째 정육점을 운영하고 있다는 김씨는 “지난해 1㎏에 4만2000원하던 흑돼지 오겹살이 올해는 5만8000원으로 뛰어 판매가 잘 안 된다”며 “이번 ‘동행축제’같이 정부에서 우리 좀 많이 도와줬으면 한다”고 했다. 시장 입구에는 ‘온누리상품권’이라고 적힌 오렌지색 띠를 두른 사람들이 연장된 동행축제와 온누리상품권 사용에 대해 열심히 홍보하고 있었다. 지난 8월28일 시작된 동행축제는 당초 9월28일에 마무리될 예정이었으나 기대 이상으로 반응이 좋아 10월6일까지 연장하기로 결정됐다. 중기부에 따르면 지난 10일까지 14일간의 동행축제 기간 중 일군 전국 직접매출은 3290억원에 달한다. 아울러 온누리상품권도 1조344억원이 판매되는 등의 성과를 거두는 중이다. 지역축제와 골목상권 등을 연계한 소상공인·전통시장 판촉전 행사를 지난해보다 8곳 늘린 98곳에서 열고 중·소상공인 제품 상생기획전도 2배(12곳) 늘린 효과다. 지난 27일 김 차관은 정육점 외에도 과일 가게, 떡집, 생선 가게 등 다양한 종류의 상점에 들러 상인들의 고충을 청취하고 온누리상품권으로 물건을 구매했다. ‘현장의 목소리에 귀 기울이고 직접 발로 뛰겠다’다는 취임 일성을 지키려는 행보였다. 동행축제 덕인지 평일 이른 오후임에도 불구하고 시장은 인파로 북적였다. 양쪽으로 길게 늘어선 과일 가게와 기념품 가게에는 느긋하게 움직이는 관광객과 장을 보러 나온 주부들이 보였다. 김원일 동문재래시장상인회 회장은 “우리 시장이 2018년에 관광시장으로 바뀌고 사정이 많이 나아졌다”며 “관광객이 매출의 90% 정도를 차지한다”고 말했다. 김 차관은 제주종합경기장에서 열린 소상공인한마음박람회 개막식에도 참석했다. 이 자리에서 네이버 쇼핑라이브에 깜짝 등장해 제주 전통주를 홍보하는 한편 행사장에 입점한 다양한 소상공인 부스에 들러 상품을 살펴보고 상인들과 소통했다. 김 차관은 제주 방문 전에도 여러 지역의 동행축제에 방문했다. 동행축제 개막행사 다음 날인 지난 30일부터 울산 태화강 특성화시장페스타와 강원 춘천금빛장터, 서울 답십리 현대시장 등 지역의 중소·소상공인이 참여하는 다양한 현장에 들러 관계자를 격려하고 상인들의 의견을 청취했다. 중기부는 앞으로도 기관장부터 실·국장까지 ‘소상공인과 중소기업을 위한 따뜻한 정부’ 구현을 위해 지역 현장 행보를 이어나간다는 방침이다. 김 차관은 “전국 방방곡곡 동행축제를 돌다 제주까지 왔는데 동행축제가 많이 홍보가 된 것 같다”며 “올해로 5년째인데 해를 거듭할수록 매출이 오르고 더 많은 유통채널이 참여하고 있고 온누리상품권도 전례 없이 많이 팔리는 등 반응이 뜨겁다”고 말했다.

소상공인의 사회안전망인 ‘노란우산공제’ 미환급금 누적액이 1800억원에 달하는 것으로 나타났다. 폐업 뒤 한 푼이 아쉬운 소상공인에게 지급돼야 할 돈에 먼지만 쌓이자 일각에서는 ‘우산에 구멍이 뚫린 것 아니냐’는 비판이 제기된다. 26일 국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 소속 김한규 더불어민주당 의원실이 중소기업중앙회에서 받은 자료에 따르면 올해 7월까지 노란우산공제를 환급받지 못한 소상공인은 2만1493명, 미환급금 누적액은 1792억원인 것으로 집계됐다. 노란우산은 소상공인의 ‘퇴직금’으로 불리는 공적 공제 제도다. 노란우산에 가입한 소상공인이 폐업할 경우 폐업공제금을 지급해 일정 수준의 생계를 보장하는 역할을 한다. 다만 당사자가 신청해야만 지급되는데 신청하지 않을 경우 미환급금으로 남게 된다. 일종의 ‘주인 잃은 돈’으로 노란우산이 소상공인 최후의 보루로서 역할을 다하지 못한 셈이다. 2020년 2921억원까지 쌓였던 노란우산공제 미환급금 규모는 2021년 1424억원으로 1년 만에 절반 이상 쪼그라들었다. 이는 중기중앙회에서 2018년에 출범한 ‘콜센터 폐업전담팀’이 2021년부터 행정안전부, 법원행정처 등 외부기관에서 폐업자 관련 데이터를 지원받아 폐업한 노란우산가입자를 관리한 결과다. 하지만 이듬해인 2022년(1600억원)부터 다시 불어나기 시작한 미환급금은 지난해 1917억원이 쌓인 뒤 올해는 7월 말 기준 소폭 줄어들었다. 이처럼 다시금 미환급금 규모가 늘어나기 시작한 배경에는 경기침체 장기화에 따른 소상공인 ‘줄폐업’이 자리한다. 중기중앙회에 따르면 올해 1~7월 지급된 노란우산 폐업공제금은 8881억원으로 지난해 같은 기간(7901억원)보다 12.4% 늘었다. 노란우산 폐업 공제금은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 전인 2019년 6142억원에서 2020년 7283억원, 2021년 9040억원, 2022년 9682억원 등으로 매년 늘어 지난해(1조2600억원) 처음으로 1조원을 넘었고 올해는 더 늘어날 것으로 전망된다. 중기중앙회 관계자는 “폐업이나 사망 등 공제 사유가 발생해도 청구를 안 해서 저희가 폐업공제금을 드리지 못하고 있다”며 “2018년부터 폐업 전담팀과 콜센터를 운영하는 등 적극적으로 안내를 드리며 미환급금 규모를 줄이기 위해 노력하고 있다“고 말했다. 이어 “저희가 마음대로 계좌이체를 해드릴 수도 없다. 소상공인 중 계좌가 압류된 경우가 많이 있어서 그렇다”고 덧붙였다. 전문가들은 특히 고령 소상공인을 대상으로 한 홍보를 강화해야 한다고 조언한다. 이정희 중앙대 교수(경제학)는 “아무래도 폐업공제금 미수령 소상공인의 대부분은 고령층일 것으로 예상된다. 병환 때문에 전화를 잘 못 받을 수도 있고 서류처리 같은 것에 서툴러 잘 못 할 가능성이 높다”며 “고령 폐업자를 대상으로 실태조사를 하고 이에 맞춘 대응 방안을 마련할 필요가 있다”고 말했다. 김 의원은 “유관기관과의 정보연계 강화, 미청구자 대상 홍보 강화 등 미환급금 문제 개선을 위한 대안을 마련하고 추진할 필요가 있다”고 강조했다.

김성섭 중소벤처기업부 차관이 25일 포스코에서 대·중소기업 상생 일자리 사업 현장 점검과 함께 중소기업 및 청년 구직자 등과 간담회를 개최했다. 대·중소기업 상생 일자리 사업은 대기업이 보유한 교육 인프라와 현장 전문인력을 활용, 청년구직자에게 현장 맞춤형 실무교육을 실시한 후 협력 중소기업 취업을 연계해 양질의 청년 일자리 확대와 중소기업의 숙련인력 애로 해소를 지원하는 사업이다. 해당 사업이 시작된 2018년부터 지난해까지 총 58개 대·중견기업이 참여해 5379명의 청년구직자를 교육했고, 2997명이 1805개 중소기업에 취업했다. 포스코의 경우 2018년부터 제철생산설비 등을 활용, 청년구직자 526명을 교육한 후 158개 협력 중소기업에 취업시켰다. 이날 간담회에 참석한 A중소기업 대표는 “이번 사업으로 현장에 즉시 투입 가능한 숙련 기술인력을 공급받을 수 있었다”면서 대·중소기업 상생 일자리가 확대돼 더 많은 중소기업과 청년들이 혜택을 받을 수 있도록 정부의 지속적인 관심과 지원 확대를 요청했다. 김성섭 중기부 차관은 “청년에게 양질의 일자리를 제공하고, 중소기업이 인재를 확보하여 생산성이 높아지면 결국 대기업에도 도움이 될 것”이라며 “청년, 중소기업, 대기업 모두가 윈원하는 구조로 대기업 참여를 강화하는 등 대·중소기업 상생 일자리 사업을 확대해 나갈 계획”이라고 말했다.

우수 중견기업 및 우수 청년친화강소기업이 대거 참여하는 ‘중견기업 일자리 박람회’가 지역 최초로 대전에서 열린다. 한국중견기업연합회(중견련)는 산업통상자원부, 고용노동부, 벤처기업협회, 한국장학재단과 공동으로 다음 달 2일 대전컨벤션센터 제2전시장에서 ‘2024년 청년친화강소기업과 함께하는 중견기업 일자리 박람회’를 개최한다고 25일 밝혔다. 태경그룹, 종근당바이오, 제너시스비비큐, SIMPAC 등 분야별 우수 중견기업과 2024년 청년친화강소기업으로 선정된 미래컴퍼니, 케이피에프 등 중견기업, 중소기업 65개사가 참여해 다양한 양질의 일자리 정보를 제공한다. 박람회에서는 △기업별 채용 상담 및 심층 면접 △채용설명회 △인사담당자 토크콘서트 △면접컨설팅 등 청년 구직자에게 도움이 될 프로그램을 진행한다. 아울러 면접자들의 편의를 위해 대전역-대전시청-박람회 행사장 간 셔틀버스도 20분 간격으로 운행한다. 기업별 채용 상담관에는 QR 코드 스마트 예약 시스템을 적용해 구직자 편의성을 높였다. 심층 면접관에서는 온라인 서류 전형 합격자 대상 실전 채용 면접을 진행한다. 한국장학재단, 한국산업기술진흥협회, 국방전직교육원 등 유관기관 부스에서는 고졸, 군인, 석·박사 등 다양한 청년 구직자 대상 지원 사업을 안내한다.

중소기업 10곳 중 9곳 이상이 산업용 전기요금에 부담을 느끼는 것으로 나타났다. 25일 중소기업중앙회에 따르면 지난달 21일부터 이달 6일까지 302개 중소 제조기업을 대상으로 ‘에너지비용 부담 실태조사’를 실시한 결과 산업용 전기요금이 부담된다고 응답한 기업이 93.0%로 집계됐다. 매우 부담된다고 응답한 기업은 39.7%에 달했다. 전기요금 인상분의 납품단가 미적용이 부담의 원인 중 하나로 보인다. 응답 기업의 77.5%는 납품단가에 전기요금 인상분을 일정 반영하지 않는다고 답했다. 인상분을 반영한 기업들의 82.4%도 요금인상분의 20% 미만을 반영하는 데 그쳤다. 전기요금 인상 추이가 영업이익에 미치는 영향에 대해서는 74.2%가 감소한다고 답했고 8.9%는 영업손익이 적자로 전환된다고 응답했다. 전기요금 절감에 있어 가장 큰 애로 사항으로는 주택용 대비 산업용 전기요금 단기 급등이 36.4%로 가장 컸다. 이어 설비 특성상 24시간 가동 불가피(27.2%), 예측 불가능한 거래처의 발주패턴(21.9%) 등 순이었다. 가장 도움이 될 것 같은 지원 정책(복수 응답)은 중소기업 전용 요금제 등 요금 개선이 80.5%로 가장 높았다. 이후 고효율기기 교체 지원(23.5%), ESS(에너지저장시스템) 확산(7.6%) 등이 뒤를 이었다. 전기요금 개선과 관련해 가장 시급한 부분으로는 계절별 요금조정(6·11월 여름·겨울철 요금 → 봄·가을철 요금)(45.3%), 시간대별 요금 조정(토요일 낮 시간대 중부하 요금 → 경부하 요금)(32.9%), 에너지효율 향상 인센티브 도입(16.9%) 등의 순으로 꼽혔다. 이들 중소기업은 글로벌 탄소중립 확산에 따라 탄소중립 지원 사업 보조율 상향(38.1%), 에너지 절약시설에 대한 통합 투자 세액공제 확대(31.0%), 통합 탄소 데이터 플랫폼 도입(21.4%) 등의 지원책이 필요하다고 강조했다. 양찬회 중기중앙회 혁신성장본부장은 “중소기업 전기요금 부담완화를 위한 계절별·시간대별 요금 조정 등을 반영한 중소기업 전용요금제 신설과 전기료 등 에너지비용 납품대금 연동제 포함 도입이 시급하다”고 말했다. 이어 “중장기적으로는 에너지효율 향상을 위한 고효율기기교체 지원 확대, 에너지 절약시설 투자 시 세액공제 확대 등 중소기업의 에너지 구조 전환 지원책이 함께 마련되어야 한다”고 덧붙였다.

HD현대는 권오갑 회장과 정기선 부회장 등 최고 경영진이 새롭게 그룹사에 합류한 HD현대마린엔진 생산 현장을 찾아 직원들을 격려했다고 24일 밝혔다. 이날 경남 창원공장을 찾은 HD현대 최고 경영진은 강영 HD현대마린엔진 대표의 안내로 엔진조립장, 시운전장 등 주요 생산시설을 둘러봤다. 권 회장과 정 부회장은 이후 진행된 타운홀 미팅에서 직원들의 질문에 직접 답하며 HD현대의 미래 비전과 계획을 공유했다. 권 회장은 “HD현대의 가족이 된 것을 진심으로 환영한다”며 “HD현대가 보유한 최고의 연구개발역량을 통해 HD현대마린엔진이 글로벌 선박 엔진 시장을 선도하는 핵심 기업으로 우뚝 설 수 있도록 지원을 아끼지 않겠다”고 말했다. 정 부회장은 “HD현대마린엔진에 갖는 기대가 정말 크다”며 “그룹의 큰 축이라는 사명감을 갖고 한마음, 한뜻으로 뛰어달라”고 당부했다. 신재중 HD현대마린엔진 노조위원장은 “노사 모두 윈윈할 수 있는 상생과 화합의 문화를 만들기 위해 노력하겠다”고 답했다. HD현대마린엔진은 지난 7월 말 인수 관련 절차를 완료하고 HD현대 그룹사로 정식 편입됐다. 이에 따라 HD현대는 HD현대중공업과 HD현대마린엔진, HD현대엔진 3사가 대형 선박 추진용 엔진, 중소형 선박 추진용 엔진, 발전용 엔진을 각각 생산하는 포트폴리오를 구축하게 됐다.

지난 7월 말 기준 지역신용보증재단이 소상공인 대신 갚은 은행 빚이 1조4000억여원에 달한 것으로 확인됐다. 23일 국회 행정안전위원회 소속 양부남 더불어민주당 의원이 신용보증재단중앙회에서 받은 자료에 따르면, 올해 1월부터 7월까지 지역신보 대위변제액은 1조4450억원으로 집계됐다. 이는 지난해 같은 기간보다 59.9% 증가한 규모다. 대위변제란 소상공인이 갚지 못한 은행 빚을 지역신보가 대신 갚는 것을 뜻한다. 대위변제액은 2021년 4303억원에서 2022년 5076억원으로 증가한 뒤, 지난해 1조7126억원으로 3배 이상 껑충 뛰었다. 대위변제 건수도 올해 1월부터 7월까지 9만8186건을 기록해 전년 동기 대비 69.3% 증가했다. 2021년 2만2000건에서 2022년 3만1000건으로 늘었다가 지난해 11만2000건으로 급증했다. 시도별로 살펴보면 올해 7월 말 기준 대위변제액이 전년 동기 대비 가장 많이 증가한 곳은 세종시로 400%(18억→74억원) 이상 늘어났다. 이어 강원 220%(256억→567억원), 충북 94.8%(175억→341억원), 경기 94.6%(1667억→3245억원), 부산 77.1%(626억→1109억원), 인천 74%(548억→954억원), 광주 72.5%(211억→364억원) 순이었다. 대위변제 규모가 대폭 증가한 배경에는 신종 코로나바이러스 감염증 사태 뒤 이어진 3고(高·고금리·고물가·고환율) 장기화 등이 꼽힌다. 사회적 거리두기 당시 대출을 늘린 상황에서 경기침체까지 덮치자 소상공인들이 버텨낼 재간이 없는 것이다. 양 의원은 “소상공인의 어려움은 경기를 더욱 침체시키고 지역경제에도 부정적인 영향을 끼친다. 정부는 과감한 재정투입 등 정책적 수단을 검토해야 한다”고 강조했다.

한화오션은 가스텍 2024에서 미국 선급인 ABS와 ‘해양 사업 관련 기술 협력 협약(OTCA)’을 체결하고 선도적 기술 개발 프로젝트를 진행하기로 했다고 23일 밝혔다. 이번 협약을 통해 양사는 지속 가능성 디지털화, 인공지능(AI), 사이버 보안 운영 기술 등 세 분야에서 핵심 역량을 끌어올리고, 여러 최첨단 프로젝트에서 협력한다는 구상이다. 특히 탄소 포집, 해상 풍력 기술 접목, 전기·전동화 등 각종 에너지 효율 증대를 위한 혁신적인 친환경 기술 개발을 선도하고, 이런 기술이 적용된 솔루션의 상용화를 목표로 하고 있다. 미구엘 에르난데스 ABS 글로벌 해양 부문 부사장은 “이번 협약은 해양 혁신의 중요한 이정표”라며 “한화오션과의 협력을 통해 양사는 청정에너지 솔루션 개발을 가속화할 수 있을 것이다”고 말했다. 필립 레비 한화오션 해양사업부장 사장은 “ABS와 한화오션은 한 팀”이라며 “이번 협약의 목표는 저비용, 저탄소 집약도를 지닌 유전을 개발하고자 하는 고객들을 위해 안전하고 지속 가능하며 경제적 솔루션을 제안하려는 우리의 목표를 구조화하는 것”이라고 덧붙였다.

현대자동차그룹의 고급 브랜드인 제네시스가 또다시 미국 시장에서 최고의 안전성을 입증했다. 제네시스는 GV70과 GV70 전동화 모델이 미국 고속도로 안전보험협회(IIHS)의 충돌평가에서 최고 등급인 ‘톱 세이프티 픽 플러스(TSP+)’ 등급으로 상향됐다고 22일 밝혔다. IIHS는 1959년 설립된 비영리단체로 매년 미국시장에 출시된 차량의 충돌 안정 성능과 충돌 예방 성능을 종합적으로 평가해 결과를 발표한다. 이번 발표로 TSP+에 선정된 제네시스의 차종은 총 7개가 됐다. 이로써 제네시스는 올해 강화된 기준으로 평가받은 자동차 브랜드 중 가장 많은 TSP+ 선정 모델을 보유한 브랜드에 올랐다. 제네시스는 올해 2월 △GV60 △G80 전동화 모델 △GV80, 4월 △G80 △G90에 이어 이번 △GV70 △GV70 전동화 모델까지 TSP+ 등급을 받으며 최고 수준의 충돌 안전과 예방성능을 입증했다. 최고 안전성을 나타낸 차량에는 TSP+ 등급을, 양호한 수준의 성적을 낸 차량에는 TSP 등급을 매긴다. 올해부터 강화된 충돌평가는 뒷좌석 탑승객 보호와 보행자 충돌 방지 시스템에 더욱 엄격한 기준을 적용했다. TSP+ 등급을 받으려면 △전방 스몰 오버랩 △전면 충돌 △측면 충돌 등 총 3개 충돌 안전 항목 평가에서 최고 등급인 ‘훌륭함’을 획득해야 한다. 또 주·야간 전방 충돌방지 시스템 테스트(차량과 보행자)에서 ‘양호함’ 이상의 등급을, 전조등 평가는 차량의 전체 트림에서 ‘양호함’ 이상 등급을 받아야 한다. 제네시스는 모든 모델에 △전방 충돌 방지 보조(FCA) △차로 이탈방지 보조(LKA) △후측방 충돌방지 보조(BCA) △후방 교차 충돌방지 보조(RCCA) △지능형 속도 제한 보조(ISLA) △운전자 주의 경고(DAW) △고속도로 주행 보조(HDA) 등 다양한 첨단 주행 안전 보조 기능들을 대거 탑재했다. 제네시스 관계자는 “제네시스는 고객의 안전을 최우선적인 가치로 두고 있다”며 “다수 차종의 최고 등급 획득은 가장 안전한 차량을 제공하기 위한 제네시스의 노력을 입증하는 결과”라고 말했다.

HD현대마린솔루션은 최근 중동 소재 선사로부터 LNG(액화천연가스) 운반선 17척에 대한 3700만달러(약 494억원) 규모의 ‘축(軸) 발전 시스템’ 공급 계약을 체결했다고 22일 밝혔다. 이번에 수주한 축 발전 시스템은 2028년까지 순차적으로 공급된다. 축 발전 시스템이란 선박 추진용 대형엔진의 회전 동력 일부를 활용해 전기를 생산하는 시스템으로, 기존 발전원으로 사용되던 중형엔진 대비 연료 효율이 높아 연료비 절감 효과가 우수하다. 이번 대규모 수주는 선박 탑재 장비 선택에 있어 매우 보수적이고 품질 기준이 까다로운 것으로 알려진 중동 선사로부터 승인을 받았다는 데 큰 의미가 있다. 축 발전 시스템은 과거 일부 선사에서 선택적으로 설치했으나, 현재는 LNG 운반선, LPG(액화프로판가스) 운반선 등 대형 가스선의 표준이 되어가는 추세다. 특히 IMO 환경규제로 점차 강화되고 있는 ‘선박 에너지효율설계지수’와 ‘탄소집약도지수’를 개선하는 효과도 있기 때문이다. 적용 선종 역시 컨테이너선과 원유 운반선, 벌크선 등으로 점점 확대되는 추세다. 특히 탄소배출 규제가 본격화되는 2030년 이후에는 관련 시장이 더욱 가파르게 성장할 것으로 예상돼 향후 전망도 밝다. 글로벌 시장조사기관 비즈니스 리서치 인사이트에 따르면 ‘축 발전 시스템’ 시장 규모는 2022년 2억4581만 달러 수준에서 연평균 6.85% 성장, 2028년 3억6580만달러(약 4888억원)에 이를 것으로 추산된다. HD현대마린솔루션은 지난 2020년 사업 다각화를 추진하면서 축 발전 시스템을 핵심 신사업 분야로 선정하고 시장에 본격적으로 뛰어들었다. 수주량도 △2021년 4척 △2022년 2척 △2023년 9척 △2024년 21척(금번 수주 포함)으로 성장세를 보이고 있다. HD현대마린솔루션 관계자는 “탄소 배출가스 규제 강화에 따라 운항 중인 선박에 대한 축 발전 시스템 개조 수요 역시 확대될 전망”이라며 “선박 개조 사업은 HD현대마린솔루션이 강점이 있는 만큼, 관련 수주를 전략적으로 확대해 나갈 계획”이라고 전했다.