HD현대는 17일 판교 HD현대 글로벌R&D센터에서 ‘함정기술연구소’ 개소식을 가졌다고 밝혔다. 이날 행사에는 정기선 HD현대 부회장과 김성준 HD한국조선해양 대표, 주원호 HD현대중공업 특수선사업 대표, 장광필 HD한국조선해양 미래기술연구원장 등 관계자 50여명이 참석했다. 함정기술연구소는 HD현대중공업 특수선사업부의 함정기술센터를 확대 개편한 조직으로 HD한국조선해양 내 미래기술연구원 산하 조직으로 운영된다. 미래기술연구원은 HD현대의 연구·개발(R&D)을 총괄하는 컨트롤타워 조직이다. HD현대는 이번 출범으로 빠르게 변화하는 함정시장에 더욱 신속하게 대응할 수 있는 기술 융합 체계를 갖추게 될 것으로 기대하고 있다. 특히, 미래기술연구원이 보유한 전동화, 디지털, 인공지능(AI) 기술의 신속한 접목이 가능해져 미래 함정 원천기술 선점에도 유리할 것으로 보고 있다. 현재 미래기술연구원은 전기 추진 함정의 핵심인 드라이브(선박 추진용 전력변환장치)를 독자 개발하고 있으며, 세계 최초로 실증에 성공한 상선용 AI 솔루션의 고도화에도 힘쓰고 있다. HD현대는 해군의 차세대 함정과 수출 함정용 모델을 개발해 글로벌 함정시장을 집중 공략한다는 방침이다. 영국의 군사 전문지 ‘제인스’에 따르면 올해부터 향후 10년간 신규 발주가 예상되는 함정 수는 약 1100척, 113조원대 규모에 이를 것으로 전망된다. HD현대는 신설된 함정기술연구소를 거점 삼아 △함정 전동화 △무인 함정 개발 △수출 함정 경쟁력 강화 등의 3대 함정사업 핵심전략을 추진, 글로벌 함정시장에서 우위를 점한다는 전략이다. 정기선 HD현대 부회장은 “첨단 디지털 기술을 접목한 스마트 함정을 중심으로 특수선 시장의 패러다임이 크게 변화하고 있다”며 “함정기술연구소를 세계 최고 함정 기술의 요람으로 만들어 우리나라가 글로벌 방산 4대 강국으로 도약하는 데 힘을 보태자”고 말했다.

중소벤처기업부는 고용노동부, 산업통상자원부, 한국경영자총협회, 대한상공회의소, 중소기업중앙회와 함께 ‘대한민국 일·생활 균형 우수기업’을 선정한다고 17일 밝혔다. 정부는 △유연근무 활용 △근로시간 단축 △휴가 사용 △일·육아 병행 등 일하는 방식·문화 등을 정량적·정성적 지표로 평가해 실적이 탁월한 기업 100개소 내외를 일·생활 균형 우수기업으로 선정한다는 계획이다. 앞서 고용부는 2019년부터 중소·중견기업 대상으로 ‘근무혁신 우수기업’을 선정해 왔으나 이번에 대한민국 일·생활 균형 우수기업으로 개편하면서 선정 대상을 대기업까지 확대했다. 우수기업으로 선정되면 △정기 근로감독 면제 △관세조사 유예 △금리 우대 △기술보증·신용보증 우대 △출입국 우대 △중소기업 정책자금 우대 등 다양한 혜택이 주어진다. 정부는 앞으로 남녀고용평등법과 조세특례제한법 개정 등을 통한 세제 혜택도 추진할 계획이다. 신청기업은 사업 개시일로부터 2년이 지나고 임금체불이나 산업안전 관련 명단공개 등의 결격사유가 없어야 한다. 신청 기간은 17일부터 8월30일까지이며 사업 수행기관인 노사발전재단 누리집에서 온라인으로 신청하면 된다.

현대트랜시스는 17일 충남 서산공장 7곳과 미국 조지아 파워트레인 공장의 54개 공정에서 자체 개발한 AI 시스템 ‘TADA(Transys Advanced Data Analytics)’를 운용 중이라고 밝혔다. TADA는 △스마트 제조기술 구현을 위한 AI 시스템 개발 △데이터 기반의 의사결정을 돕는 빅데이터 플랫폼 △임직원의 디지털 트랜스포메이션 역량 강화 교육 등 현대트랜시스 사업 전반에 적용하기 위해 개발한 플랫폼이다. TADA 스마트 솔루션은 제조·조립 과정에서 부품 내부의 작은 기포, 파손 등을 체크하는 스캔 과정 진행 시 딥러닝 AI가 불량을 잡아내는 검사 정확도 99.9%의 비전 검사 솔루션이다. 소형 AI 검사 솔루션 TADA 엣지 솔루션도 있다. 기존 AI 딥러닝 검사장비의 10분의 1의 비용으로 설치가 가능하다는 장점이 있다. 생산 현장에서 소형 카메라를 통해 검사를 원하는 부품의 장착 상태, 개수 확인 등 생산 공정 이미지를 수집하고 라벨링 작업을 진행하면, TADA엣지 솔루션이 학습 후 불량 검사를 진행한다. 현대트랜시스 서산공장 4곳에서 조립된 볼트 개수, 장착 상태, 접합 들뜸 검사 등에 활용하고 있다. 현대트랜시스는 지곡공장의 물류차량과 지게차 출입이 잦은 공간 4곳에 AI기반 감응형 CCTV를 설치해 작업자 주변으로 차량이 접근하는 위험사항이 발생하면 경보가 울려 사고를 사전에 예방한다. 환경적 측면에서도 30여대의 감응형 폐쇄회로(CC)TV가 설비 파손을 감지해 폐유, 오폐수 유출 시 경보와 함께 시설 관리자에게 즉시 메시지를 전송한다. 김영욱 현대트랜시스 ICT추진실 상무는 “2022년부터 TADA 사내교육을 통해 임직원이 데이터 기반으로 일하는 업무방식의 변화를 이끌어가고 있다”며 “현대트랜시스 생산, 개발, 지원 등 전 사업영역의 디지털 혁신과 업무 효율성 향상을 위해 노력하겠다”고 말했다.

HD현대는 17일 판교 HD현대 글로벌R&D센터에서 ‘함정기술연구소’ 개소식을 가졌다고 밝혔다. 이날 행사에는 정기선 HD현대 부회장과 김성준 HD한국조선해양 대표, 주원호 HD현대중공업 특수선사업 대표, 장광필 HD한국조선해양 미래기술연구원장 등 관계자 50여 명이 참석했다. 함정기술연구소는 HD현대중공업 특수선사업부의 함정기술센터를 확대 개편한 조직으로 HD한국조선해양 내 미래기술연구원 산하 조직으로 운영된다. 미래기술연구원은 HD현대의 연구·개발(R&D)을 총괄하는 컨트롤타워 조직이다. HD현대는 이번 출범으로 빠르게 변화하는 함정시장에 더욱 신속하게 대응할 수 있는 기술 융합 체계를 갖추게 될 것으로 기대하고 있다. 특히, 미래기술연구원이 보유한 전동화, 디지털, AI(인공지능) 기술의 신속한 접목이 가능해져 미래 함정 원천기술 선점에도 유리할 것으로 보고 있다. 현재 미래기술연구원은 전기 추진 함정의 핵심인 드라이브(선박 추진용 전력변환장치)를 독자 개발하고 있으며, 세계 최초로 실증에 성공한 상선용 AI 솔루션의 고도화에도 힘쓰고 있다. HD현대는 해군의 차세대 함정과 수출 함정용 모델을 개발해 글로벌 함정시장을 집중 공략한다는 방침이다. 영국의 군사 전문지 ‘제인스’에 따르면 올해부터 향후 10년간 신규 발주가 예상되는 함정 수는 약 1100척, 113조원대 규모에 이를 것으로 전망된다. HD현대는 신설된 함정기술연구소를 거점 삼아 △함정 전동화 △무인 함정 개발 △수출 함정 경쟁력 강화 등의 3대 함정사업 핵심전략을 추진, 글로벌 함정시장에서 우위를 점한다는 전략이다. 정기선 HD현대 부회장은 “첨단 디지털 기술을 접목한 스마트 함정을 중심으로 특수선 시장의 패러다임이 크게 변화하고 있다”며 “함정기술연구소를 세계 최고 함정 기술의 요람으로 만들어 우리나라가 글로벌 방산 4대 강국으로 도약하는 데 힘을 보태자”고 말했다.

동반성장위원회는 16일 서면으로 HD현대중공업과 협력사 환경·사회·지배구조(ESG) 지원사업 참여를 위한 협약을 체결했다고 밝혔다. HD현대중공업은 이번 협약으로 1억원의 상생협력기금을 출연하고 동반위의 중소기업 ESG 표준 가이드라인에 따라 협력사 맞춤형 ESG 지표를 선정한 뒤 이를 바탕으로 ESG 교육, 진단, 현장실사를 지원한다. 동반위는 ESG 지표 준수율이 우수한 협력사에 ‘ESG 우수 중소기업 확인서’를 발급하며 확인서를 보유한 협력사는 금리 우대, 수출 지원, 환경 에너지 기술지원 등의 인센티브를 받을 수 있다. HD현대중공업은 2022년부터 조선업계 최초로 3년 연속 협력사 ESG 지원사업에 참여하고 있다. 2022년 30개 협력사를 시작으로 지난해 20개를 협력사 대상 ESG 교육 및 컨설팅을 지원했고 올해도 협력사 20개사와 사업을 진행할 예정이다.

“대체인력 채용 인건비 지급을 늘리고 대체인력을 적기에 충원할 수 있도록 지원해 중소기업의 부담을 덜어줘야 한다.” 김기문 중소기업중앙회장은 15일 열린 ‘저출산고령사회위원회-중소기업계 간담회’에서 중소기업이 일·가정 양립을 추진하기 위한 조건에 대해 이같이 말했다. 지난해 합계출산율 0.72명으로 경제협력개발기구(OECD) 회원국 최하위를 이어가고 있는 한국이 출산율을 높이기 위해선 중소기업계의 참여가 필수적이다. 김 회장은 “중소기업 근로자들이 육아휴직 등 일·가정 양립 제도를 회사 눈치 보지 않고 활용하도록 노력하고, 우량 중소기업들은 출산추가금 지급에 적극 나서도록 계도와 홍보도 할 계획”이라면서도 “중소기업의 현실에 대해 말씀드리면 인력 운영상의 여유가 없이 경영을 하고 있다”고 토로했다. 중소기업계 단체장들은 △대체인력 확보 지원 △동료 업무분담 지원금 확대 △중소기업에 대한 과도한 노동규제 개선 △R&D 외국인력 허용 기준 완화 등 건의 사항을 전달했다. 주형환 저출산고령사회위원회 부위원장은 “일·가정 양립 경영 환경 형성은 국가 정책에 동참한다는 것을 넘어 기업 ‘생존’의 문제가 될 것”이라며 “작업물량이 몰리는 시기 추가적 지원과 관련한 방안도 살필 것”이라고 말했다.

HD현대중공업은 15일 필립 S 골드버그 주한 미국대사와 놀런 바크하우스 주부산 미국영사 등이 울산 HD현대중공업을 방문했다고 밝혔다. 이날 정기선 HD현대 부회장과 이상균 HD현대중공업 사장이 동행해 HD현대중공업의 주요 사업 현황을 직접 소개했다. 골드버그 대사 일행은 HD현대중공업의 상선 건조 현장을 시찰한 후 특수선 야드로 이동, 차세대 이지스 구축함, 최신예 초계함 등 건조 중인 함정들과 독, 창정비시설 등을 살펴봤다. 특히 최근 미국은 자국 함정의 유지·보수·정비(MRO) 물량의 일부를 해외에서 수행하는 방안을 검토 중이다. 이러한 시기 미국 고위급 인사들이 잇따라 HD현대중공업을 방문하면서 미 해군과의 협업 가능성이 높아질 것으로 HD현대중공업은 기대하고 있다. HD현대중공업 이상균 대표이사는 “그 어느 때보다 전 세계적으로 안보에 대한 관심이 증대되고 있는 상황”이라며 “오랜 우방이자 세계 최강국인 미국과의 협력을 강화해 K방산을 선도해 나갈 것”이라고 말했다.

HMM이 멕시코로 향하는 FLX(극동-남미 급행) 컨테이너서비스를 신규 개설했다고 15일 밝혔다. 극동아시아와 멕시코를 연결하는 이번 서비스는 일본 ONE와 공동 운영한다. 파나막스급(4000TEU급) 컨테이너선 등이 투입되며 8월16일 중국 상해에서 첫 출항한다. HMM 관계자는 “미국과 인접한 멕시코로 생산시설이 집중되는 니어쇼어링 현상 등 중국발 멕시코 화물이 증가함에 따라 신규 서비스를 개설했다”며 “서비스 확대를 통해 부산항의 수출입 및 환적 물동량 증가에도 도움이 될 것으로 기대한다”고 말했다. 신규 FLX 서비스는 상해(중국)-부산(한국)-라자로 카르데나스(멕시코)-상해(중국) 순으로 기항할 예정이다. 한편 HMM은 기존에도 아시아와 남미 서안을 연결하는 세 개의 서비스 NW(New West Latin America Service)1, NW2, NW3를 운영하고 있다.

‘온고이지신’(溫故而知新: 옛것을 알면서 새것도 안다). 1일 미니(MINI)가 이번에 새롭게 출시한 ‘뉴 미니 쿠퍼 S 3-도어’를 타고 느낀 점을 한마디로 정리하면 이럴 것 같았다. 2014년 이후 10년 만에 완전변경 모델로 돌아온 뉴 미니 쿠퍼 S는 아기자기한 내부의 ‘클래식’한 특징과 높은 정숙성 및 강력한 주행력이란 현대적 특성이 조화된 차였다. 차에서 가장 먼저 시선이 꽂힌 것은 앞 좌석 중앙에 핸들만 한 크기의 ‘유기발광다이오드(OLED) 디스플레이’다. 키를 꽂고 돌리는 느낌을 주는 레트로 스타일의 시동 키를 돌리자 직경 240㎜ OLED 디스플레이에 환하게 불이 들어왔다. 자동차업계 최초로 적용된 원형 OLED 디스플레이는 내비게이션부터 주행 모드 변경까지 모든 유틸리티 기능을 수행한다. 모든 기능이 디스플레이에 담긴 만큼 앞 좌석 전면부가 깔끔해지며 심플했던 클래식의 향수를 불러일으키는 동시에 다소 비좁았던 공간 문제도 해결했다. 더불어 동그란 디스플레이에 최적화된 티맵 기반의 한국형 내비게이션과 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 지원 등은 보다 운전자 친화적인 모습이다. 외관에서는 클래식함이 물씬 풍긴다. 전면부에는 고유의 원형 헤드라이트와 윤곽을 강조한 팔각형 그릴을 적용했다. 후면부는 영국 국기 ‘유니언잭’을 형상화한 브레이크 등을 유지해 고유한 디자인 헤리티지를 계승했다. 클래식을 품었던 내·외부와 달리 뉴 미니 쿠퍼 S의 주행은 최신 그 자체였다. 직렬 4기통 2.0ℓ 가솔린 터보 엔진과 스텝트로닉 7단 더블 클러치 변속기를 조합해 최고출력 204마력, 최대토크 30.6㎏·m를 낸다. 정지상태에서 시속 100㎞까지 6.6초 만에 가속하며 최고시속은 242㎞다. 상황에 따라 컴포트 드라이빙 세팅인 ‘코어’, 스포츠 드라이빙 모드인 ‘고카트(경주용 소형차)’, 에너지효율 드라이빙 세팅인 ‘그린’ 등 크게 세 가지의 드라이빙 모드를 선택할 수 있다. 특히 고카트 모드로 주행할 때는 내가 레이서가 된 듯한 착각을 불러일으킨다. 안정적이고 편안한 주행을 보장하는 코어 모드와는 달리 가속 페달을 깊숙이 누르자 우렁찬 엔진음이 가슴을 때린다. 순식간에 가속이 붙으며 속도계는 금세 세 자릿수를 가리킨다. 직선 주행은 물론 가파른 언덕에서도 가볍게 치고 나가며 폭발적인 주행력을 보여줬다.

“여름 휴가요? 그런 거는 기대도 안 해요. 연차라도 눈치 안 보고 쓸 수 있으면 좋겠어요.” 인천 남동공단에서 8년째 근무 중이라는 김모(34)씨는 휴가 이야기에 쓴 웃음을 지었다. 김씨가 재직 중인 기업은 중소 규모의 제조업체로 사장이 정해준 휴가 기간에 맞춰서 단체로 휴가를 써야만 한다. 그마저도 개인 연차를 소진하는 것이라 동료들 불만이 상당하다. 심지어 개인 연차 사용도 눈치를 봐야 한다. 김씨는 “연차를 쓰려면 사유서를 내야 하는데 불가피한 일이 아닐 경우 ‘주말 처리해라’라는 식이라 지난해에도 못 쓴 연차가 10일”이라며 “휴가, 휴가비는 기대도 안 하고 연차라도 제대로 쓰고 싶다”고 토로했다. 갈수록 심화하는 대기업과 중소기업 간 임금 격차만큼 ‘휴식 격차’도 벌어지고 있는 것으로 보인다. 5일 이상의 유급 휴가에 휴가비까지 챙겨주는 대기업과 달리 중소기업의 경우 10곳 중 2곳가량만 연차 외 휴가를 지급하겠다고 응답했다. 그마저도 3일 정도에 불과했고 휴가비 지급 의사가 있는 곳도 절반에 미치지 못했다. 저출생, 높은 자살률 등으로 ‘워라밸’(일과 삶의 균형)의 중요성이 날로 커지는 현재, 시급한 개선이 필요하다는 지적이다. ◆중기 10곳중 2곳만 휴가 제공…3.6일 11일 중소기업중앙회가 중소기업 500개사를 대상으로 실시한 ‘중소기업 여름휴가 계획 조사’에 따르면 올해 여름휴가 계획이 있다고 응답한 중소기업의 비율은 92.8%였다. 다만 이 중 연차 외 별도로 휴가를 제공하겠다는 기업은 23.5%에 불과했으며 제공되는 휴가일은 평균 3.6일이었다. 중소기업 대부분이 직원들에게 개인 연차를 휴가로 사용하도록 하겠다고 답한 셈이다. 이는 지난해 한국경영자총협회가 발표한 ‘2023년 하계휴가 실태 및 경기 전망 조사’와 동일한 결과다. 휴가비와 관련해서는 응답 기업의 62.3%가 휴가비 지급 계획이 없다고 답했다. 지급 계획이 있는 기업(37.7%)의 별도 휴가비는 평균 56만3000원으로 나타났다. 반면에 경총이 지난해 실시한 조사에 따르면 근로자 300인 이상 기업의 절반 이상(57.6%)이 여름 휴가를 5일 이상 지급하겠다고 응답했다. 중소기업보다 1.4일 이상 높은 수치다. 아울러 300인 이상 기업의 69.1%가 휴가비를 지급할 계획이라고 답했다. 이 또한 중소기업의 두 배에 육박한다. 이러한 ‘휴식 격차’는 출산휴가, 연차 등에서도 나타난다. 시민단체 직장갑질119에 따르면, 글로벌리서치에 의뢰해 지난해 전국 만 19세 이상 직장인 1000명을 대상으로 한 설문조사 결과 5인 미만 기업 근무자 중 ‘출산휴가를 자유롭게 쓰지 못한다고 응답한 비율은 67.5%로 공공기관(16.1%)과 대기업(23.0%)보다 3∼4배가량 높았다. 기업규모가 작을수록 출산휴가의 기회도 줄어드는 셈이다. 연차의 경우도 마찬가지다. 5인 미만 기업 근무자의 67.9%가 ‘1년 동안 연차휴가를 6일 미만으로 사용했다’고 응답한 반면, 300인 이상 사업장 근무자는 16.1%에 불과했다. 4배 이상의 차이다. 이와 관련해 근로기준법과 남녀고용평등법에는 출산휴가 미부여 시 2년 이하의 징역(또는 2000만원 이하 벌금), 육아휴직 미부여 시 500만원 이하의 벌금, 연차 사용 권리 침해 시 2년 이하의 징역(또는 2000만원 이하 벌금) 등의 처벌 규정이 존재한다. 하지만 법에 따라 처벌되는 사례는 대단히 드문 상황이다. ◆“‘복지의 양극화’…저출생 악화시켜” 직장갑질119 소속 박성우 노무사는 “관련해 처벌 규정이 존재하긴 하지만 회사를 그만두고 다른 업계로 빠질 생각이 아니라면 권리를 요구기가 굉장히 어려운 것이 현실”이라며 “임금을 체불해도 3개월 버티다 돈 주면 아무 불이익이 없는데 하물며 연차 관련 신고는 오죽하겠느냐”고 말했다. 박 노무사는 또 “근로기준법 위반 관련 법원 판결만 보더라도 우리나라는 노동권에 대한 인식이 낮다”며 “관련해서 처벌을 강하게 내리고 이를 당연하게 여기는 문화가 정착돼야 근본적인 문제해결이 가능하다”고 말했다. 전문가들은 노동시장 이중구조에서 비롯되는 휴가, 휴가비 등 ‘복지의 양극화’ 심화가 현재 한국 사회가 직면하고 있는 저출생을 더 악화시킬 수 있다고 우려한다. 경제협력개발기구(OECD)는 ‘2024 한국경제 보고서’에서 “지난해 한국 합계출산율은 0.7명으로, 되지 말아야 할 영역에서 월드 챔피언이 됐다”고 평가한 바 있다. 정세은 충남대 교수(경제학)는 “휴가든 연차든 결국 돈에서 비롯된다”며 “원청인 대기업이 하청인 중소기업을 쥐어짜서 남는 수익으로 여유 있는 인력을 뽑아 더 많은 휴가와 휴가비를 챙겨주니 중소기업은 그럴 여력이 없는 것 아니겠냐”고 반문했다. 그러면서 “우리나라 85%가량이 중소기업인 상황에서 이처럼 소수인 대기업에만 ‘워라밸’이 몰리면 저출생이 나아지길 기대할 수 없다”며 “근로자에 대한 최소 복지 기준을 강화하고 동시에 원·하청 간 공정한 거래가 이뤄질 수 있도록 감시를 강화하는 양방향 접근이 필요하다”고 강조했다.