중소기업중앙회는 10일 서울 여의도 중기중앙회관에서 이한준 한국토지주택공사(LH) 사장 초청 중소기업인 간담회를 열고 LH와 중소기업 간의 상생 방안을 논의했다. 중소기업인들은 간담회에서 △공사용 자재 직접구매 대상 품목 지정 협조 △납품대금 연동제 적극 활용 △승강기 규격서 및 원가계산 표준화 시행 등을 건의했다. 이 사장은 “중소기업과의 상생협력을 통해 고품질 주택공급 목표를 달성할 수 있는 방안을 모색해 나가겠다”고 말했다. 김기문 중기중앙회장은 “LH는 지난해 중소기업 제품 구매액이 9조원으로 공공기관 중 1위를 차지하는 중소기업에 매우 중요한 기관이며, 특히 공사용 자재 직접구매 품목을 구매하는 핵심적인 수요기관”이라고 강조했다. 김 회장은 “특히 ‘공사용 자재 직접구매’는 중소기업의 하청 업체 전락을 막고, 부당 하도급 거래와 저품질의 외국산 자재 유입을 방지하는 제도로, LH가 대상품목 지정 등에 적극적으로 협조해 중소기업과 동반성장을 할 수 있도록 노력해달라”고 당부했다.

“정부 연구과제로 기술을 키우던 바이오벤처는 문을 닫고 대학원생들은 일자리를 잃고 외국 회사로 살길 찾아 떠나고 있다.” 한 국립대 바이오 관련 학과에 재직 중인 교수가 8일 현재 과학계의 상황을 설명하며 격앙된 목소리로 말했다. 그러면서 그는 “최근 정부가 내년에는 연구·개발(R&D) 예산을 늘릴 거라고 하지만 해외에 자리 잡은 인재들이 한 번에 돌아오겠냐”며 “이번 한 해 예산 삭감이 과학계를 4∼5년 정체시킬 것”이라고 비판했다. 대폭 삭감된 R&D 예산 여파로 연구 과제 의존도가 높은 벤처기업들이 벼랑 끝으로 떠밀리는 분위기다. 덩달아 벤처기업에서 일하며 글로벌 선도 사업자가 되려던 석·박사급 연구원과 이들과 산·학(産·學) 협력을 통해 비상을 꿈꾸던 대학 연구실 소속 고학력 대학원생 등도 피해를 입고 있다. 이날 중소벤처기업부 산하 벤처기업확인기관에 따르면 정부에 등록된 벤처기업의 수는 올해 넉 달 연속 감소해 6월에 3만8605개가 됐다. 벤처기업은 2022년 말부터 점차 늘어나 지난해 12월 4만곳에 도달했으나 하락을 거듭한 결과 다시 3만8000대로 떨어진 것이다. 일각에서는 표면적으로 줄어든 벤처기업의 숫자보다 실제 피해는 더 클 거라고 주장한다. 사실상 폐업 상태임에도 폐업 신청을 하지 않은 경우나 수행 중인 연구가 끊겨 인력을 대폭 줄인 벤처기업이 다수 존재할 것이기 때문이다. 특히 현 정부가 밀고 있는 원자력, 반도체 등의 분야를 제외하고 분야를 좁혀서 볼 경우 피해는 더 크리라는 것이 과학계의 주장이다. 제동국 한국전자통신연구원(ETRI) 노조위원장은 “ETRI의 기존 사업은 24% 삭감됐는데 이 가운데 윤석열정부에서 요구하는 분야의 경우 신규로 사업이 늘어나기도 했다”고 말했다. R&D 예산 삭감 여파는 인력 부분에서 더 확연히 드러난다. 황정아 더불어민주당 의원실이 확보한 통계청 고용동향 조사 마이크로데이터 분석 자료에 따르면 ‘전문, 과학 및 기술 서비스업’ 종사자 중 비자발적 실직자가 올해 초부터 전년 같은 달보다 매달 3000명 이상씩 늘어나고 있다. 비자발적 실직자란 직장의 휴업·폐업, 명예퇴직·조기퇴직·정리해고, 임시적·계절적 일의 완료, 일거리가 없어서 또는 사업 부실 등 노동 시장적 사유로 직장을 그만둔 사람을 뜻한다. 황 의원실이 제공한 자료에 따르면 과학기술 서비스업 비자발적 실업자는 올해 1월 2만8673명에서 2월 3만133명, 3월 3만3127명으로 전년 동월 대비 각각 3000여명씩 증가했다. 올해 5월에는 2만9603명으로 전년 동월보다 비자발적 실직자가 2446명이 늘어났다.

소기업 및 소상공인을 위한 공적 공제(공동으로 구제하는) 제도인 ‘노란우산’ 공제에 의사와 약사, 변호사 등 고소득 전문직 종사자 가입 건수가 10만건에 육박하는 것으로 나타났다. 이는 전체 가입자의 5%를 넘는 규모다. 노란우산이 폐업이나 노령 등의 생계 위협에 처한 소상공인이 생활 안정을 위한 제도라는 측면에서 이처럼 전문직이 대거 포함된 것은 본래 취지에서 벗어난다는 지적이 제기된다. 8일 중소벤처기업부가 국회에 제출한 자료에 따르면 지난 5월 말 기준 노란우산에 의사 등 전문직 종사자 가입 건수가 9만1942건으로 집계됐다. 이는 전체 재적 가입 건수의 5.2%에 달하는 것이다. 전문직 중 의사가 5만542건으로 가장 많았고, 이어 약사(1만9057건), 건축사(9597건), 세무사(4573건), 수의사(2508건), 법무사(2479건), 변호사(2187건), 회계사(578건), 변리사(421건) 등이 뒤를 이었다. 전체 가입 건수를 직종별로 살펴보면 전문직을 포함한 서비스업이 56만4000건으로 가장 많고 도소매업(45만3000건), 숙박·음식업(32만4000건), 제조·수리업(18만7000건), 운수업(13만2000건) 등 순이었다. 전문직은 운수업 다음으로 가장 많았으며, 건설업(7만6000건)과 전기·수도업(8100명), 농어업·임업(7300명) 등이 뒤를 이었다. 특히 전문직은 부금액 규모가 컸다. 전문직의 부금액은 2조5040억원으로 전체의 9.5%에 달했다. 가입 건수(5.2%)에 비해 부금액이 2배 가까이 큰 셈이다. 가입 건수당 부금액 또한 전문직이 2723만원으로 전체 가입자 평균(1506만원)의 1.8배에 달했다. 전문직 중에서도 의사의 부금액이 2995만원으로 가장 많았고, 이어 회계사 2855만원, 약사 2758만원, 변리사 2542만원, 세무사 2484만원, 수의사 2428만원 등 순이었다. 이에 반해 운수업은 1080만원으로 1000만원을 겨우 넘겼고 숙박·음식업은 1215만원에 그쳤다. 부금은 월납 기준으로 5만원부터 100만원까지 1만원 단위로 납부할 수 있다. 아울러 노란우산 공제 부금에 대해서는 연간 최대 500만원의 소득공제 혜택이 있다. 정부는 최근 발표한 ‘소상공인 자영업자 종합대책’을 통해 노란우산 소득공제 한도를 500만원에서 600만원으로 더 높이기로 했다. 공제금은 법에 의해 압류, 양도, 담보 제공이 금지돼 소상공인에게는 직장인의 퇴직금 성격도 있다.

올해 하반기를 기점으로 국내외 완성차 업체들이 다양한 체급과 성능의 신형 전기 스포츠유틸리티차(SUV)를 줄줄이 출시할 예정이다. SUV가 세단의 장점을 흡수한 지 오래인 한국에서 최근 친환경에 대한 사회적 인식까지 높아지면서 전기 SUV가 그 영역을 확장할 기반이 마련되었다는 분석이다. 7일 자동차 업계에 따르면 현대차는 전기 SUV인 ‘아이오닉9’(가칭)을 이르면 올해 하반기 국내 시장에 출시할 예정이다. 아이오닉 시리즈의 최상위 모델인 아이오닉9의 외관은 2021년 11월 미국 로스앤젤레스(LA) 오토쇼에서 공개된 대형 전기 SUV 콘셉트 모델 ‘세븐’과 유사할 것이란 관측이 우세하다. 구체적인 배터리 성능과 가격은 아직까지 공개되지 않았지만 EV9보다 향상된 성능을 갖췄을 것으로 예상된다. EV9은 완충 시 501㎞를 주행할 수 있다. 기아는 소형 전기 SUV ‘더 기아 EV3’를 하반기부터 본격 판매할 예정이다. 81.4㎾h(키로와트시) 배터리의 롱레인지 모델과 58.3㎾h의 스탠더드 모델 두 종류가 있으며, 롱레인지 모델 기준 1회 충전 주행가능거리는 501㎞다. 수입 완성차 업계도 하반기 전기 SUV 차량 출시 행렬에 동참을 준비 중이다. BMW그룹의 프리미엄 소형차 브랜드 미니(MINI)는 ‘올 뉴 일렉트릭 미니 쿠퍼’를 출시할 예정이다. 신형 미니 쿠퍼는 2014년 3세대 미니 쿠퍼가 출시된 이후 10년 만에 선보이는 첫 완전변경 모델이자 완전 전기화 브랜드로 전환된 모델이다. 최고출력 218마력, 최대토크 33.7㎏·m의 힘을 내는 전기 모터를 탑재했다. BMW코리아는 최근 열린 부산모빌리티쇼에서 전기 SUV ‘올 뉴 iX2’를 공개하기도 했다. BMW는 날렵한 쿠페형 차체에 순수전기 파워트레인(동력계)을 탑재한 이 모델을 ‘스포츠액티비티쿠페(SAC)’라고 부른다. 최고출력 204마력, 최대토크 25.5㎏·m를 발휘하는 전기 모터와 함께 64.7㎾h 용량의 리튬이온 배터리가 장착됐다. 포르쉐코리아는 지난달 브랜드 최초 전기 SUV인 마칸 일렉트릭을 선보였다. 전기차로는 타이칸에 이은 두 번째다. 전기차 모델은 ‘마칸 4’와 ‘마칸 터보’ 두 개로 출시되는데 마칸4의 경우 최대 마력 408마력과 토크 66.3㎏f·m이며, 마칸 4터보는 639마력에 115.2㎏f·m다. 런치컨트롤(정지 상태에서 급가속을 돕는 기능)을 사용하면, 각각 408마력과 639마력의 출력이 나온다. 제로백(정지상태에서 시속 100㎞까지 걸리는 시간)은 각각 5.2초와 3.3초이며, 최고속도는 각각 시속 220㎞와 260㎞다. 특히 이번 모델에서는 휠베이스가 2893㎜로 기존 마칸 모델보다 86㎜나 늘어나 SUV의 매력 중 하나인 넉넉한 실내 공간을 확보했다. 볼보자동차코리아는 이달 말부터 프리미엄 순수 전기 SUV ‘EX30’을 순차 출고한다. 볼보에 따르면 지난해 11월 국내에 처음 공개한 이후 이틀 만에 1000대 이상의 사전 계약을 기록했다. 1회 충전 주행 가능 거리는 404㎞다. 폴스타도 올해 10월부터 쿠페형 SUV 폴스타4를 새로 선보인다. 폴스타4는 전기차 전용 플랫폼인 프리미엄 SEA 플랫폼을 기반으로 만들었다. 전장 4839㎜, 전폭 2139㎜, 전고 1544㎜이며 휠베이스(앞바퀴 중간과 뒷바퀴 중간의 거리)는 2999㎜다. 최대 544마력의 출력을 제공하며 100㎾h 리튬이온 배터리를 탑재해 WLTP 기준 610㎞(롱레인지 싱글모터 기준)의 주행거리를 목표로 하고 있다. 이처럼 전기 SUV의 인기가 급상승하는 이유로는 세단 못지않게 개선된 승차감과 더불어 높은 실용성 등이 꼽힌다. 아울러 신종 코로나바이러스 감염증 사태 이후 여행이나 캠핑, 낚시 등의 취미활동이 늘어난 것 또한 큰 짐을 실을 수 있는 공간이 있는 SUV에 대한 선호에 영향을 미쳤다는 분석이다. 김필수 대림대 교수(미래자동차학과)는 “높은 시야와 안전성이란 장점을 갖춘 SUV가 세단의 고급스러움까지 흡수하며 세계적인 대세가 됐고 기업 입장에서 친환경 정책 부분에서 전기차도 꼭 가져가야만 하니 전기 SUV의 확장은 당연한 결과”라며 “이제는 모든 완성차 업체가 SUV 기반으로 생산하고 있어 SUV는 갈수록 늘어날 것”이라고 말했다.

2009년 글로벌 금융위기 이후 처음으로 올해 5월 건설업 취업자가 전월 대비 감소했다. 건설업 고용보험 가입자도 동반 하락했다. 7일 한국건설산업연구원이 고용부 고용동향을 분석한 결과에 따르면 지난 5월 건설업 취업자는 207만명으로 전월(209만8000명) 대비 1.3% 줄었다. 5월 취업자가 전월보다 감소한 것은 2009년 이후 15년 만이다. 지난해 같은 달과 비교해도 2.2% 줄었으며, 이미 지난 4월 취업자가 전월(211만7000명) 대비 2만명가량 줄어든 가운데 두 달 연속 감소한 것이어서 하락세가 뚜렷한 모습이다. 지난해 동월 대비 증감률도 1월 3.6%, 2월 1.8%, 3월 1.1%, 4월 0.3%, 5월 -2.2%로 점차 둔화하다 하락세로 반전됐다. 특히 건설업은 하반기로 갈수록 공사가 늘어나는 특징이 있어 5월 취업자 감소는 이례적이라는 평가다. 아울러 5월 건설업 고용자보험 가입자는 작년 동월 대비 1.0% 감소하며 9개월 연속 줄었다. 고용노동부 산하 한국고용정보원의 고용행정 통계에 따르면 건설업 고용자보험 가입자는 지난 2월 77만7000명을 기록한 이후 3월 77만6000명, 4월 77만5000명, 5월 77만4000명 등 매월 1000명가량 줄어드는 추세다. 이러한 감소세는 지난해 9월부터 이어지고 있는데 이는 2013년 8월∼2015년 1월까지 18개월 연속 감소한 이후 최장 기간이다. 고용보험 가입자와 취업자 감소는 각각 상시 근로자와 일용직 근로자가 줄었다는 것을 의미한다. 박철한 건설산업연구원 연구위원은 건설 고용보험 가입자와 취업자가 동시에 감소한 것을 건설산업 침체가 본격화되는 신호로 해석했다. 실제로 건설 고용보험 가입자와 취업자가 동시에 작년 동월 대비 함께 감소한 시기는 2009년 5∼6월과 2013년 2∼5월, 2013년 8월, 10월, 11월로, 모두 건설산업 침체기였다.

정부가 최근 집값 상승의 원인으로 지목된 주택 공급 부족 우려를 불식시키기 위해 수도권을 중심으로 한 공급물량을 빠르게 확대하기로 했다. 국토교통부는 4일 서울 영등포구 주택도시보증공사(HUG) 회의실에서 ‘주택공급 및 시장 상황 점검회의’를 개최했다. 진현환 국토부 1차관 주재로 열린 이번 회의에는 한국토지주택공사(LH)와 HUG, 한국부동산원 등 공공기관뿐 아니라 한국주택협회와 대한주택건설협회, 한국부동산개발협회 등 민간기관도 참석했다. 회의에서 국토부는 주택공급 확대 방안과 민생토론회와 관련된 주택공급 정책의 추진 성과에 관해 설명했다. 또한 진 차관은 △올해 하반기 중 지방자치단체와 협력해 수도권 중심 2만가구 신규 택지를 발굴하고 △시세보다 저렴한 전·월세로 거주 가능한 공공 비(非)아파트를 2년간 12만가구 공급하며 △3기 신도시를 신속 추진하는 등 기존 정책을 속도감 있게 추진하겠다고 강조했다. 김규철 국토부 주택토지실장은 회의 뒤 질의응답 자리에서 서울 아파트값 상승 추세가 장기화하지 않을 것이라고 강조했다. 김 실장은 “3기 신도시만 보더라도 31만가구”라며 “인천 계양 등 5개 신도시에서 올 하반기 5800가구가 본청약에 들어가고 모두 착공을 하기 때문에 가시적으로 공급에 대한 시그널을 줄 수 있을 것이라 생각한다”고 말했다. 김 실장은 또 “서울 아파트 입주물량이 올해 3만8000가구, 내년 4만8000가구”라며 “10년 평균치가 3만8000가구이고 5년 평균은 4만2000가구인 점을 고려하면 내년은 평균을 상회하므로 공급이 결코 부족하지 않다”고 덧붙였다. 신규 택지와 관련해서 김 실장은 “서울과 수도권 위주로 후보지를 발굴 중”이라며 “시장 상황에 따라 일정을 최대한 단축해 발표하겠다”고 말했다. 신규 택지 발표를 위해선 지자체와의 사전 협의, 후보지에 대한 용역 등 절차를 밟아야 해 2∼3개월이 소요될 것으로 보인다. 최근 치솟은 공사비로 인한 건설사들의 수주 기피 가능성이 정부의 주택공급 계획에 발목을 잡을 수 있다는 지적이 나오기도 했다. 이에 대해 김 실장은 “(관련해) 정부 내에서 여러 관계기관 간 협의체가 구성돼 있고 그런 부분에 대한 논의를 계속하면서 해법을 찾아야 할 것 같다”고 답했다.

플랫폼 입점 중소기업 다수가 불공정 거래를 규제하기 위한 ‘플랫폼법’ 제정의 필요성에 찬성하는 것으로 나타났다. 아울러 수수료·광고비 단가 인하가 필요하다는 데도 한목소리를 냈다. 중소기업중앙회는 온라인쇼핑몰, 배달 및 숙박애플리케이션(앱) 등 온라인 플랫폼 입점 중소기업 1103개사를 대상으로 지난 4월24일부터 6월12일까지 실시한 ‘2024년 온라인 플랫폼 입점 중소기업 거래 실태조사’ 결과를 3일 발표했다. 조사 결과 플랫폼의 플랫폼 경쟁촉진법, 온라인 플랫폼 공정화법 등 법 제정이 필요하다는 응답이 과반이었다. 구체적으로 숙박앱 입점 업체가 74.0%로 가장 많았고, 온라인쇼핑몰(65.0%), 배달앱(61.3%) 입점 업체 순이었다. 법제정이 필요하다는 업체들은 법 제정 시 실효성 확보를 위해 필요한 조치로 ‘공적감독 강화’와 ‘위반 시 강력한 제재’를 주로 꼽았다. 지난해 플랫폼 입점 거래 시 불공정거래·부당행위를 경험했다는 업체 비율은 숙박앱(7.5%), 배달앱(5.3%), 온라인쇼핑몰(5.1%) 순이었다. 가장 많이 경험한 유형(복수응답)은 온라인쇼핑몰에서는 ‘상품의 부당한 반품’(48.4%), 배달앱에서는 ‘정당한 사유 없이 거래조건을 불리하게 설정·변경’(62.5%), 숙박앱에서는 ‘불필요한 광고나 부가서비스 강요’(40.0%) 등 이었다. 아울러 플랫폼 거래와 관련해 기타 개선을 희망하는 사항에 대해서는 3개 플랫폼 분야 모두 ‘수수료, 광고비 단가 인하’(온라인쇼핑몰 69.7%, 배달앱 83.7%, 숙박앱 85.0%)를 가장 많이 꼽았다. 플랫폼 입점 업체가 플랫폼에 지출하는 월평균 광고비는 온라인쇼핑몰 120만7263원, 숙박앱 107만9300원, 배달앱 10만7780원이었다. 숙박앱의 경우 입점업체는 노출 광고비로 월평균 82만2200원, 쿠폰 광고비로 월평균 25만7100원을 지출했다. 응답자의 절반가량은 전년 대비 플랫폼 거래 비용 부담에 변화가 없다고 생각했다. 구체적으로 온라인쇼핑몰 55.4%, 숙박앱 54.5%, 배달앱 45.7%가 ‘변화없다’고 응답한 것으로 조사됐다. ‘감소했다’는 배달앱 33.3%, 온라인쇼핑몰 22.4%, 숙박앱 21.0%였다. ‘증가했다’는 숙박앱 24.5%, 온라인쇼핑몰 22.2%, 배달앱 21.0%였다. 평균 판매수수료율은 온라인쇼핑몰 14.3%, 숙박앱 11.5%였다. 온라인쇼핑몰의 경우, 중개거래 및 위수탁거래 판매수수료로 입점 업체별 최고 35.0%, 최저 0.0%의 수수료를 부담했다. 숙박앱에서는 최고 17.0%, 최저 8.0%의 예약(중개)수수료를 지불했다. 온라인쇼핑몰 직매입 거래의 경우, 마진율은 판매가 대비 27.1%, 물류비는 판매가 대비 5.7% 수준이었다. 추문갑 중기중앙회 경제정책본부장은 “작년 상반기 자율규제 방안을 마련하고 1년간 이행해온 오픈마켓, 배달앱에 비해 숙박앱에서 불공정·부당행위 경험이나 법 규율이 필요하다는 요구가 상대적으로 높게 드러났다”며 “자율규제 미참여 분야를 포함해 온라인 플랫폼 시장 전반에 실질적으로 적용할 수 있는 규율이 필요한 시점”이라고 했다. 그러면서 “최소한 지켜야 할 사항에 대한 법적 규제와 플랫폼이 자발적으로 참여하는 자율규제를 병행하는 방안을 고려해야 한다”고 덧붙였다.

HMM은 국내 최초로 ‘선박용 탄소 포집 시스템(OCCS)’을 컨테이너선에 설치하고 실증을 진행하기 위해 출항했다고 2일 밝혔다. OCCS는 선박 운항 시 발생하는 이산화탄소를 포집 후 액화 저장해 배출을 방지하는 온실가스 대응기술이다. 향후 국제해사기구(IMO) 등 국제기구로부터 탄소 감축 기술로 인정받을 가능성이 높아 선박 온실가스 저감에 유효한 수단이 될 것으로 전망된다. 이번 실증은 2200TEU(1TEU는 길이 20피트 컨테이너 1개)급 컨테이너선 ‘HMM 몽글라호’에서 진행되며 운항 중 온실가스 감축량, 선박에 미치는 영향 등을 면밀히 점검할 예정이라고 HMM은 설명했다. HMM은 지난해 4월 삼성중공업, 한국선급, 국내 친환경설비 전문기업 파나시아 등과 업무 협약을 맺고 OCCS 실증 연구를 시작했다. 특히 이번 연구는 탄소 포집 시스템을 순수 국내 기술로 개발한다는 데 큰 의미가 있다고 HMM은 강조했다.

지난달 20일 방문한 충북 진천군 현대에버다임 본사에는 먼 곳까지 물을 공급하는 펌프카부터 화재 시 고립된 시민을 구출하는 사다리차까지 여러 종류의 특장차들이 빽빽이 늘어서 있었다. 이날 30도를 넘긴 더위에도 아랑곳하지 않고 직원들은 소방차 펌프 등의 완성도를 점검하며 분주하게 움직이고 있었다. 현대에버다임은 현대백화점그룹 계열사 중 하나다. 건설기계장비와 재난안전특장차를 만든다. 에버다임은 ‘에버라스팅 패러다임(Everlasting Paradigm)’의 줄임말로 “끊임없는 연구, 개발로 중장비 제조사업의 패러다임을 선도하겠다”는 의지가 담겼다. 사명(社名)대로 현대에버다임의 현재는 끊임없는 연구·개발 역사의 산물이다. 1994년 한우티앤씨라는 임직원 80여명의 중고 굴착기 수출업체로 시작한 현대에버다임은 연구와 도전 끝에 어태치먼트(굴착기에 부착하는 집게, 드릴 등)와 콘크리트 펌프 등 건설기계장비를 제조·판매하는 기업으로 성장했다. 이후 사업 영역을 소방차 등 특장차 제조까지 본격적으로 확장하며 사업 규모를 키워나갔다. 2015년에는 현대백화점그룹에 편입돼 대기업 계열 건설기계장비 및 특장차 제조업체로 커진 뒤 2021년 지금의 사명인 현대에버다임을 사용하기 시작했다. 현대에버다임은 현재 국내 건설장비 제조기업 300여곳 중 3대(大) 회사 다음갈 정도의 규모를 자랑한다. 특히 소방차 제조 분야에서는 독보적 1위다. 현대에버다임 관계자에 따르면 정부의 소방 장비 예산 규모 약 800억원 중 절반인 400억원가량을 현대에버다임이 가져갈 정도다. 연평균 6억∼7억원짜리 소방차 약 50대를 거의 독점적으로 공급하기 때문이다. 2022년 기준 현대에버다임의 임직원 수는 총 592명, 매출액은 3744억원이다. 회사가 지금처럼 성장하기까지는 제품의 작은 부분까지 직접 만들고 철저히 검수하는 노력이 뒷받침했다. 약 4만5000평에 달하는 현대에버다임 본사 부지에는 생산·개조·도장 등을 위한 공장 37개 동이 있다. 차량을 제외한 사다리 생산부터 차량 개조, 도장까지 대부분의 공정이 본사 내에서 이뤄지는 것이다. 아울러 안전재난을 담당하는 제품인 만큼 세계 최고로 꼽히는 유럽 제품과 차이점을 비교하며 품질을 개선해 온 끝에 이제는 질적인 면에서 세계 어느 나라에도 밀리지 않는다는 게 회사 측 설명이다. 현대에버다임은 “사다리차를 예를 들면 엘리베이터의 안전성 기준을 그대로 가져와 사용한다”며 “견고한 것은 물론 흔들림 측면에서도 유럽 제품 못지않다”고 강조했다. 제품의 질과 기술력 향상에 투자를 아끼지 않는 만큼 해외 시장에서의 경쟁력도 올랐다. 현대에버다임의 수출 비중이 전체 매출의 60%를 차지하는 게 그 증거다. 자연스레 해외 네트워크도 강화됐다. 현재 해외 법인 4곳(미국, 중국, 몽골, 파나마), 물류창고 1곳을 운영 중이며 110개국에 150개의 딜러를 보유하고 있다. 지난 2월에는 미국의 유서 깊은 세계적 중장비 전문 기업인 매니토웍그룹과 콘크리트 펌프카의 북미 대리점(딜러십) 계약을 체결하기도 했다. 북미 지역에 새로운 교두보를 마련한 셈이다. 현대에버다임은 매니토웍에서 크레인 판매와 서비스를 담당하는 자회사 ‘MGX이큅먼트서비시즈’와 손잡고 북미 지역에 다양한 콘크리트 펌프카를 수출할 예정이다. 매니토웍은 현대에버다임에 중국이나 인도네시아, 말레이시아 등 아시아 시장에 진출할 때 생산 전진기지 역할과 더불어 ‘현대’ 브랜드를 활용한 공동 마케팅을 요청하기도 했다. 현대에버다임은 “과거 현대에버다임 제품에 고품질로 잘 알려진 독일 등 유럽풍의 이름을 붙여 팔던 해외 딜러들도 이제는 오히려 현대에버다임 상호를 원하기도 한다”며 “독일, 스웨덴, 일본 등 전통 강호보다 가격은 20%가량 싸게 하면서 퀄리티는 비슷하고 종류는 다양하게 유지해온 전략이 통한 것”이라고 강조했다. 현대에버다임이 생산하는 제품은 건설, 광산, 구조, 재난 등 총 240여종에 달한다. 현대에버다임은 ‘재난안전장비전문 기업’이라는 타이틀을 얻기 위한 또 다른 도약을 꿈꾸고 있다. 기후변화로 전례 없는 홍수 등 각종 재난이 발생하며 안전에 대한 관심이 높아지고 있는 지금이 적기라는 판단에서다. 특히 2011년 발생한 일본 후쿠시마 제1원자력 발전소 폭발 사고 당시 원자로 냉각을 위해 펌프카 2대를 지원한 경험이 좋은 자산이 됐다. 이를 토대로 발전소 특화 소방 솔루션을 개발했고, 지난해에는 솔루션을 국내 발전시설에 제공하는 창사 이래 최대인 762억6000만원 규모의 계약을 따냈다. 이는 후쿠시마 원전과 유사한 발전소 사고 발생 시 인근 취수지에서 대용량 소방수를 취수해 발전소에 냉각수를 공급하는 설비다. 현대에버다임은 이번 계약을 시작으로 재난안전장비 분야에 대한 기술력을 더욱 강화할 계획이다. 품질 개발에 가려져 소외됐던 친환경과 정보통신기술(ICT) 접목에도 힘쓸 예정이다. 이를 위해 현대에버다임은 탄소 절감 차원에서 내연기관 건설장비를 전동화하는 연구를 진행한다는 방침이다. 또 단순장비부터 소방차 등 특장차에까지 정보통신(IT) 기술을 접목해 시민의 안전을 책임지는 소방관들의 안전을 더 단단히 책임지겠다는 계획이다.

중소벤처기업부는 오는 9월 동행축제에 참여할 중소기업·소상공인 300곳을 모집한다고 30일 밝혔다. 동행축제는 중소기업·소상공인 제품 소비 촉진을 위한 국내 최대 규모 행사로, 올해는 지난 5월에 이어 9월과 12월 세 차례 열린다. 중기부는 이번 동행축제에서도 5월과 마찬가지로 공모를 통해 200곳을 모집하고 추천을 통해 100곳을 모집할 예정이다. 공개모집의 경우 소상공인 판로정보 플랫폼인 ‘판판대로’ 누리집을 통해 다음 달 1∼14일 온라인으로 신청받으며, 추천선발은 정부 중앙부처·지방자치단체와 유관 협회·단체 등의 추천을 받아 민간 전문가들의 평가를 통해 최종 선정한다. 선정된 300곳에는 국내외 신규 시장 개척과 판로 다변화를 위한 온·오프라인 기획전 참여 등 판매 유통망이 제공되고 제품 홍보의 기회도 주어진다. 앞서 5월 동행축제에는 공모와 추천을 합해 총 1163개사가 참여 신청을 해 4.78대 1의 경쟁률을 기록한 바 있다. 이정훈 중기부 내수활성화추진단장은 “동행축제를 통해 우수한 경쟁력을 가진 중소·소상공인 제품들을 널리 알리고, 새로운 도약의 기회를 줄 수 있기를 바란다”고 말했다.