경기 분당·일산·평촌·중동·산본 등 수도권 1기 신도시에서 가장 먼저 재건축이 추진될 정비 선도지구의 규모가 최대 3만9000호로 결정됐다. 선도지구 선정은 주민동의율이 결과를 가를 것으로 보이는데, 정부와 각 지방자치단체는 9월에 제안서를 받아 11월 지구를 선정한 뒤 주민 이주 등을 거쳐 2027년 착공해 2030년 새 아파트를 완공하는 게 목표다. 국토교통부는 22일 이런 방안이 담긴 ‘1기 신도시 정비 선도지구 선정계획’을 발표했다. 발표에 따르면 선도지구 기준물량은 분당 8000호, 일산 6000호, 평촌·중동·산본 각 4000호다. 국토부는 각 지자체가 지역별 주택 재고, 주택수급 전망 등을 고려해 세대 수로 제시된 기준물량 내외에서 선정하는 것을 원칙으로 하되, 기준물량에 더해 1~2개 구역을 추가로 선정할 수 있게 자율성을 부여한다고 밝혔다. 이에 따른 추가 물량은 기준 물량(2만6000호)의 50%인 1만3000호를 넘지 않도록 했다. 따라서 규모가 가장 큰 분당 선도지구 물량은 최대 1만2000가구다. 이는 ‘미니 신도시’급 규모로, 국내 최대 재건축 단지인 서울 강동구 둔촌주공아파트재건축(1만2032가구)에 맞먹는다. 일산은 최대 9000가구, 평촌·중동·산본은 각 최대 6000가구씩 재건축이 가능하다. 국토부는 이들 모두를 포함한 선도지구 규모가 1기 신도시 정비 대상 주택 물량의 10∼15% 수준이 될 것으로 보고 있다. 국토부는 단계적·순차적으로 1기 신도시 전체를 정비한다는 방침이다. 관심은 어떻게 선도지구를 정하느냐다. 평가 항목을 보면 주민동의 여부가 60점으로 가장 높다. 주민 95%의 동의를 받아야 60점 만점을 받는다. 선도지구 공모에 신청하려는 주민들은 구역 내 전체 토지 등 소유자의 50% 이상 동의와 단지별 토지 등 소유자의 50% 이상 동의를 받아야 한다. 최소한 50%의 주민동의가 있어야 신청서를 낼 수 있다는 뜻이다. 동의율이 50% 이상이면 10점을 받고, 95%를 넘기면 60점을 받는다. ◆사업 추진 3년… 주민동의 관건 ‘속도전’ 주민동의율 비중이 평가 기준을 압도하는 건 사업 추진 기간이 짧아서다. 정부는 1기 신도시 정비 선도지구를 2027년에 착공해 3년 뒤 입주하도록 한다는 계획이다. 3년은 대규모 정비 사업 추진 속도 중 최단·최적 소요 기간으로 해석된다. 주민 간 갈등이 없어야 이 속도에 맞춰 빠르게 재건축을 추진할 수 있다. 분당의 경우 이미 자체 조사에서 주민동의율 80%를 넘긴 통합 재건축 단지가 있다고 알려진 만큼 단지별 동의율 1위 확보를 위한 경쟁이 치열할 전망이다. 선도지구 경쟁에 뛰어든 통합 재건축 단지가 1800여∼4000여호 규모고, 분당 내 선도지구를 최대치인 1만2000가구까지 지정한다고 가정하면 4∼5개 단지가 사업을 추진할 수 있을 것으로 보인다. 가구당 주차 대수, 소방활동의 불편성, 복리시설 면적 등 정주환경 개선이 얼마나 시급한지 평가하는 항목의 배점은 10점이다. 가구당 주차 대수가 0.3대 미만이면 만점인 10점, 1.2대 이상이면 2점을 준다. 통합 재건축의 규모가 클수록 높은 점수를 준다. 통합 재건축에 참여하는 단지 수가 4개 단지 이상이면 10점, 통합 정비 참여 가구 수가 3000세대 이상이면 10점을 받을 수 있다. 공원, 학교, 주차장, 광역교통시설 등 기반시설을 추가로 확보하고, 이주자 전용주택을 공급하는지를 평가하는 도시기능 활성화 필요성 항목 배점도 10점이다. 선도지구는 올해 9월 선도지구 신청 제안서를 접수한 뒤 10월 평가 및 국토부 협의를 거쳐 11월 지자체에 의해 최종 선정된다. 국토부는 선도지구 지정을 시작으로 올해부터 10년간 매년 일정 정비 물량을 선정해 순차적인 1기 신도시 재건축을 추진하기로 했다. ◆이주 대책·공사비 갈등 해결은 숙제 문제는 대규모 이주가 진행되는 과정에서 발생할 수 있는 전세 등 임대시장 혼란이다. 정부는 정비 시기를 분산하고, 이주 단지를 조성해 임대 수요를 흡수하는 ‘안전판’을 마련한다는 방침이다. 하지만 정부가 지정한 이주 단지에 1기 신도시 이주민을 의무적으로 이주하게 할 강제 규정은 없다. 교통망 등이 충분치 않은 신도시 외곽 등에 이주 단지가 지정되면 이주율이 더 떨어질 수밖에 없다. 박상우 국토부 장관은 이날 브리핑에서 “이주 수요를 흡수할 수 있는 지역의 주택 공급이 충분히 이루어질 수 있도록 인근 택지의 주택 공급을 차질 없이 추진하고, 필요하면 소규모 신규 개발사업을 통해 주택 공급을 확대하겠다”며 “시장 불안이 발생하는 경우에는 연차별 정비 물량과 인허가 물량을 관리하고 이주 시기를 분산하는 등 권역별 전세 시장 안정화 방안을 마련하겠다”고 말했다. 다른 복병은 공사비다. 인플레이션 장기화에 따른 원자재 가격 상승 등으로 현재 서울과 수도권, 지방을 불문하고 여러 재건축·재개발 시공 현장에서 계약 당시 금액을 고수하려는 조합과 공사비를 올리려는 시공사 간 마찰이 속출하고 있다. 한 대형 건설사 관계자는 “공사비 급등으로 조합원 분담금이 늘어날 수 있는데 1기 신도시 정비사업도 이를 감당할 수 있는 입지와 사업성을 담보한 특정 지역과 아닌 지역 사이의 양극화가 발생할 가능성이 있다”고 말했다.

올해 1분기 수도권 소형 빌라 임대차 거래에서 월세가 차지하는 비중이 역대 최고인 54.1%를 기록했다. 빌라 전세 사기의 영향으로 비주택에 대한 전세 기피 현상이 심화한 결과란 분석이다. 22일 부동산 정보제공업체 경제만랩이 국토교통부의 실거래가 공개시스템을 분석한 결과 1분기 서울, 경기, 인천의 전용면적 60㎡ 이하 빌라(연립·다세대)의 전월세 전체 거래량 5만891건 가운데 월세가 2만7510건으로 전체 54.1%를 차지하는 것으로 집계됐다. 이는 국토부가 관련 통계를 집계하기 시작한 2011년 이후 1분기 기준으로 최고치다. 2020년 1분기 수도권 소형 빌라의 월세 비중은 31.5%였지만, 2021년 32.0%, 2022년 39.9%, 2023년 49.0%로 매년 꾸준히 상승해왔다. 수도권에서 월세 비중이 가장 높은 곳은 경기도로, 1분기 전체 거래 1만4361건 중 7916건(55.1%)이 월세 거래였다. 서울은 전체 거래 3만3043건 가운데 전세 거래 1만5106건, 월세 거래 1만7937건으로 월세 비중이 54.3%를 차지했다. 인천의 경우 전체 3487건 중 월세 거래가 1657건(47.5%)이었다. 이처럼 소형 빌라의 전세 거래는 줄어드는 반면 월세 거래가 늘어나는 것은 ‘빌라 전세 사기’의 영향이 큰 것으로 분석된다. 전세 보증금을 돌려받지 못할 수 있다는 불안감이 상수로 자리잡으며 약간의 손해를 보더라도 월세를 선호하는 현상이 나타나는 것이다. 황한솔 경제만랩 리서치연구원은 “전세보증금을 안전하게 되돌려 받을 수 있다는 인식이 자리 잡기 전까지 아파트 전세 선호 현상이 더욱 두드러질 것으로 보인다”고 말했다. 한편 서울 25개 자치구에서 소형 빌라 월세 비중이 가장 높은 곳은 중구(67.2%)였으며 이어 서대문구 65.7%, 종로구 64.5%, 송파구 63.9%, 관악구 63.1%, 노원구 60.4%, 동대문구 58.9%, 동작구 58.0%, 강남구 57.8%, 영등포구 56.0% 순으로 나타났다.

원자재 가격 상승 등에 따른 공사비 급등과 이에 따른 갈등이 확대하는 상황에서 한국토지주택공사(LH)와 지방공사들이 민간참여 공공주택사업의 공사비를 인상하기로 했다. 21일 건설업계에 따르면 국토교통부는 전날 LH와 경기주택도시공사(GH), 인천도시공사(iH), 부산도시공사, 충남개발공사 등 지방공사에 민관합동 건설투자사업(PF·프로젝트파이낸싱) 조정위원회의 1차 조정에 따른 후속조치를 이행해 달라는 공문을 발송했다. 지난해 10월 국토부는 PF 조정위원회를 10년 만에 재가동해 공사비 인상, PF 금리 인상으로 위기에 몰린 사업장에 대한 조정에 나섰다. 1차 조정 신청에서 총 34건이 접수됐는데, 민간참여 공공주택이 70%(24건·7조6000억원 규모)를 차지할 정도로 이 분야 공사비 갈등이 심했다. 민간참여 공공주택은 LH가 토지를 제공하고 민간 건설사는 건설과 분양을 맡아 수익을 투자 지분에 따라 배분하는 사업 방식이다. 조정을 신청한 건설사 대부분은 공사비 상승분을 공공이 좀 더 부담할 것을 요청했다. 민간참여 공공주택사업은 계약 체결 당시 ‘물가 변동에 따른 공사비 증액 조항’이 없었기 때문이다. 공사비 갈등으로 공공주택 공급이 지연되고, PF 부실이 불거질 수 있다는 우려가 커지자 PF 조정위는 공사비 상승분의 일정 부분을 공공이 부담하는 것을 골자로 한 가이드라인을 마련했다. 조정위는 건설공사비지수로 산출한 실제 물가상승률에서 통상 물가상승률(사업 시작 전 10년간 건설공사비지수 상승률 평균)을 빼 ‘급등 물가상승률’을 구한 뒤 이를 공사비 분담에 활용하도록 했다. 문제는 공사비 증액 때 LH 등 공공기관이 배임 논란에 휩싸일 수 있다는 점이었다. 추후 책임 추궁을 우려한 공공기관들은 공사비 증액을 머뭇거렸다. 공사비 증액 협의가 지지부진하자 정부는 공공기관이 감사원의 사전 컨설팅을 거쳐 ‘감사 면책’을 받은 뒤 민간참여 공공주택사업에서 공사비 증액에 나서도록 했다. 두달가량으로 예상되는 감사원 사전 컨설팅 이후 민간참여 공공주택사업 공사비 증액은 올해 하반기부터 이뤄질 전망이다.

한샘이 장기화된 부동산 경기 불황에도 불구하고 실적 개선을 하며 증권가로부터 긍정적 평가를 받고 있다. 20일 한샘에 따르면 올해 1분기 잠정실적(연결 기준)은 매출 4858억원, 영업이익 130억원이다. 이는 영업이익 기준으로 1분기 시장의 기대치를 상회하는 결과로, 지난해 동기 대비 287억원 개선된 수치다. 한샘은 주택경기 침체 등의 비우호적인 시장 환경에서도 수익성 중심 전략을 바탕으로 흑자폭을 지속 확대해 나간다는 계획이다. 증권가에서도 한샘의 올해 수익성 개선을 긍정적으로 평가 및 전망하고 있다. 김선미 신한투자증권 연구원은 “한샘은 영업이익 기준 시장의 기대치(컨센서스)를 150% 상회했다”며 “B2C 매출 감소에도 B2B 매출 성장 지속, 고수익 단품 판매 증가에 따른 원가율 개선, 벤더 효율화 및 비용절감 효과로 판관비율 하락 등이 호실적의 원인”이라고 진단했다. 이어 “객단가 상승 및 비용 효율화를 통해 이익의 추가적인 개선 여력이 존재한다”며 “B2C 매출 회복에 따른 영업 레버리지 등을 기반으로 24년과 25년 영업이익 성장률이 각각 2930%, 9.7% 달할 전망”이라고 전했다. 김기룡 미래에셋증권 연구원은 보고서에서 “주택매매거래 회복 지연에도 중고가 라인 단품과 부분 공사 중심의 영업활동이 마진율 개선으로 이어졌다. 쌤페스타 행사 등 프로모션 활용과 시즌별 핵심 상품, 생활용품의 점진적 축소를 통한 효율화 작업이 이어지고 있다”며 “비우호적인 매크로 환경에도 불구, 토탈 패키지 중심에서 중고가 단품, 부분 공사 중심으로 이어지고 있는 변화된 B2C 전략과 원가 절감 노력 등으로 이익 개선 흐름이 이어질 것으로 예상한다”고 말했다. 한샘은 계속해서 매출 확대와 지속적인 이익 개선을 동시에 이어 나간다는 전략이다. 이사를 가지 않고도 집을 고치는 수요의 매출을 확보하고, 부엌과 바스, 수납 등의 경쟁력이 높은 핵심 상품 중심으로 고객에게 더 큰 가치를 제공하고 매출을 확대해나간다는 방침이다.. 홈퍼니싱 분야는 경쟁력을 갖춘 핵심 상품에 마케팅 역량을 집중해 고객 침투율을 높이고 있다. 특히 5월 현재 기준 전년 대비 50% 이상 성장하고 있는 수납 카테고리와 차별적 경쟁 우위로 반등을 노리고 있는 아이방, 침대 등의 카테고리에서 SNS 등 디지털 중심의 마케팅 고도화와 광고 효율 최적화를 지속 추진 중이다. 이 밖에도 1분기 말에 진행된 한샘의 시그니처 프로모션인 ‘쌤페스타’는 전년 동일 행사 대비 일평균 주문액 25% 상승과 온라인 19%, 오프라인 96%의 주문액 증가로 역대급 실적을 달성해 홈퍼니싱 성과를 견인했다. 2분기에는 이에 더해 한샘몰 UI/UX 개편을 통해 고객 유입과 매출 증대에 더욱 박차를 가한다는 계획이다. 한샘은 대규모 채용을 지양하고 대신 실력 있는 우수한 내부 인재들이 역량을 최대한 발휘할 수 있게 최적의 위치에 배치함으로써 지속적인 성장을 모색하고 있다. 아울러 연구조직을 강화하고, 2021년 343억원이었던 연구개발비를 지난해 492억원까지 늘리며 전문성 확보에 힘을 싣고 있다. 올해는 부동산 경기 회복 등 업황의 변화에 따라 채용 여부를 결정할 예정이다.

권오갑(사진 왼쪽) HD현대 회장이 17일 모교인 한국외국어대학교에서 명예 경영학박사 학위를 받았다. 19일 HD현대에 따르면 한국외대는 권 회장이 기업의 최고 경영자로서 경쟁력 확보를 통해 국가 경제발전에 크게 기여하고, 사회적 책임을 실천하며 나눔 문화를 확산해 온 공로를 인정해 이번 학위 수여를 결정했다. 권 회장은 학위수여식에서 “모교인 한국외대에서 명예박사 학위를 받게 되어 대단히 영광”이라며 “앞으로도 경영자로서의 사명감과 원칙을 가지고 우리나라 경제발전과 사회 통합에 기여할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 밝혔다.

“S 시리즈의 정숙함에 AMG의 역동적 퍼포먼스까지 담았습니다.” 16일 벤츠코리아가 경기 용인에 있는 스피드웨이 서킷에서 개최한 ‘AMG 미디어 익스피리언스 데이’에서 메르세데스-벤츠의 S-클래스 새 모델인 ‘더 뉴 메르세데스-AMG S 63 E 퍼포먼스’의 조수석에 앉자 전문 드라이버가 액셀에 발을 올리며 한 말이다. 말이 끝나기 무섭게 육중한 차량이 앞으로 튀어나가며 계기판 속도계가 순식간에 세 자릿수를 돌파했다. S-클래스 역사상 가장 강력한 주행 성능을 갖춘 모델이라는 설명이 과언이 아니었다. 관계자 설명에 따르면 이 차의 정지 상태에서 100㎞/h까지 가속 소요 시간은 단 3.3초에 불과하다. S 63 E 퍼포먼스는 AMG가 만든 국내 첫 번째 고성능 플러그인 하이브리드 대형 세단이다. 612마력 V8 4.0ℓ 가솔린 터보 엔진에 190마력 영구 자석 동기식 모터를 달아 합산 802마력, 최대 토크 124.3 kgf-m의 강력한 힘을 지니고 있는 만큼 주행 내내 강력한 힘이 느껴졌다. 스포츠카와 같이 폭발적인 질주를 하면서도 S-클래스 특유의 편안한 주행도 갖췄다. 고속 주행에서도 외부의 진동과 흔들림이 최소화돼 미끄러지는 듯한 주행으로 편안한 승차감을 제공했다. 140∼160㎞/h의 속도로 주행함에도 엔진 소리 외에 잡음이 전혀 들리지 않는다는 점도 인상적이었다. 공기 소음을 줄일 수 있도록 외관을 설계하고, 문과 창문의 방음재 등을 활용해 풍절음을 줄였다는 설명이다. 특히 코너링이 다른 모델과 비교할 수 없을 정도로 매끄러웠다. 속도를 크게 줄이지 않았음에도 차체가 뜨지 않고 바닥에 찰싹 달라붙어 있는 듯한 느낌을 주며 안정감 있는 곡선 주행을 선보였다. 높은 속력에도 이처럼 안정적인 코너링이 가능한 까닭은 AMG 퍼포먼스 4매틱 및 완전 가변형 사륜구동 시스템 덕이다. 아울러 △에어 서스펜션과 어댑티브 조정 댐핑 시스템 기반의 AMG 라이드 컨트롤 플러스 서스펜션 △순수 전기 모드 포함 총 7가지 주행 모드를 제공하는 AMG 다이내믹 셀렉트 △약 3도의 뒷바퀴 조향각을 지원하는 리어 액슬 스티어링 등의 주행 지원 기능도 이를 뒷받침한다. 이날 GLC 43 4매틱 시운전 기회도 가졌다. 중형 SUV인 GLC에 스포티한 외관과 AMG 드라이빙 퍼포먼스가 결합된 모델이다. 넉넉한 내부에 민첩함까지 동시에 잡았다는 평가를 받는 차다. 업계에서 가장 강력한 4기통 2.0ℓ 가솔린 터보 엔진이 부착돼 최고출력 421마력을 낸다. 거기에 9단 자동 변속기까지 있어 정지 상태에서 100㎞/h까지 단 4.8초에 도달한다. 차량 내에 설치된 스크린을 통해 스피드를 즐기기 위한 ‘S+’, 편안한 주행을 위한 ‘C’ 모드 등을 선택해 주행 스타일에 맞는 차량 상태를 만들 수 있다. C모드를 S+모드로 전환하자 고요했던 엔진이 갑자기 ‘웅웅’ 소리를 내며 가슴을 때렸다. 그 상태에서 액셀을 깊숙이 밟자 중형 SUV라는 사실이 믿기지 않을 정도로 빠르게 속력이 붙기 시작했다. 시야만 높을 뿐 스포츠카를 운전하는 것과 별반 다르지 않았다. 빠른 속도만큼 제동도 강하고 안정적이었다. 150㎞/h가량 속도를 내다 급커브 길에서 브레이크 페달을 강하게 누르자 속력은 순식간에 두 자릿수로 떨어져 부드러운 코너링이 가능했다. 첫 번째 바퀴에서 ‘속도가 잘 줄어들까’, ‘차체가 들리지 않을까’라는 생각에 소심하게 운전했지만, 두 번째부터는 더 과감하게 속도를 높일 수 있었다. 킬리안 텔렌 벤츠코리아 제품 부문 부사장은 “서킷에 오른 GLC 43 4매틱, GLB 35 4매틱, S 63 E 퍼포먼스 모두 궁극의 퍼포먼스카”라면서 “AMG는 독보적인 브랜드 가치를 전달하기 위해 지속적인 모델 포트폴리오 다변화부터 브랜드 체험 시설 및 프로그램 구축으로 국내 고성능차 시장을 선도해 나갈 것”이라고 말했다.

국내 저비용항공사(LCC)들이 여름철 성수기를 앞두고 수하물 요금을 대폭 올려 승객 항공료 부담이 커질 전망이다. 19일 항공업계에 따르면 진에어는 7월1일부터 초과 수하물 요금을 인상한다. 초과 수하물은 기본으로 제공하는 위탁·기내 수하물의 중량을 넘어선 수하물을 의미한다. 진에어는 현장 구매 초과 수하물에 대해 대부분 노선에서 1㎏당 1000원씩 요금을 인상한다. 또 사전 구매 초과 수하물에 대해서는 5㎏당 국내선은 2000원, 대부분 국제선은 5000원씩 올린다. 제주항공은 이미 3월4일부로 수하물 요금을 인상했다. 15㎏ 수하물의 온라인 사전구매 시 국내선은 5000원, 일본 노선 등 일부 국제선은 1만원 올렸다. 이스타항공도 8월부터 모든 항공편의 수하물 요금을 인상한다. 수하물 사전구매 시 제공되는 기본 15㎏에서 추가 5㎏당 국내선은 기존 8000원에서 1만원으로, 일본 노선은 3만5000원에서 4만5000원으로 요금을 상향한다. 현장 구매 추가 수하물에 대해서는 1㎏당 국내선의 경우 1000원, 동남아 노선의 경우 2000원 인상된 요금이 적용된다. 에어서울도 지난 1일부터 초과 수하물 요금을 일부 올렸다. 일반 운임일 경우 사전구매는 5㎏당 일본 노선은 3만5000원에서 4만원으로, 동남아 노선은 5만5000원에서 6만원으로 조정됐다. LCC들의 수하물 요금 인상은 물가, 유가, 인건비 상승에 따른 것으로 분석된다. 수하물 무게가 많이 나갈수록 항공유 소모량이 늘고, 수하물 처리를 위한 인건비 부담이 가중되는 탓이다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태가 안정되며 항공사 간 경쟁이 치열해진 점도 수하물 요금 인상의 요인으로 꼽힌다. 특가 프로모션 등으로 악화하는 여객 수익성을 수하물 등 부가서비스로 만회하려 한다는 것이다. 국토교통부 항공 통계에 따르면 올해 1∼4월 국내 항공사가 공급한 국제선 좌석은 총 2281만석으로, 지난해 동기보다 46.6% 증가했다.

삼성중공업은 최성안 삼성중공업 부회장이 18일 사내협력사 대표 80명과 함께 경남 거제시 계룡산 일대에서 상생협력과 동반성장을 약속하는 ‘2024 일로동행 동반성장 한마음 다짐대회’를 개최했다고 19일 밝혔다. ‘일로동행’(一路同行)은 ‘상호 신뢰로 한길로 함께 간다’는 의미라고 사측은 설명했다. 행사 참석자들은 동반성장, 안전실천을 다짐하면서 함께 걷기, 체육 행사 등을 했다. 최 부회장은 “한마음 다짐대회가 삼성중공업과 사내협력사 간 벽을 완전히 허물고 100년 기업을 향한 운명 공동체로서의 첫걸음이 될 것으로 기대한다”고 말했다. 김수복 사내협력사협의회 회장은 “삼성중공업과 신뢰를 바탕으로 소통하고 협업하여 지속 가능한 경영환경 구축에 적극적으로 동참할 것”이라고 화답했다.

국내 저비용항공사(LCC)들이 여름철 성수기를 앞두고 대거 수하물 요금 인상에 나서며 승객들의 항공료 부담이 가중될 전망이다. 19일 항공업계에 따르면 진에어는 7월1일부터 초과 수하물 요금을 인상한다. 초과 수하물은 기본(무료)으로 제공하는 위탁·기내 수하물의 중량을 넘어선 수하물을 의미한다. 진에어는 현장 구매 초과 수하물에 대해 대부분 노선에서 1㎏당 1000원씩 인상한다. 또 사전 구매 초과 수하물에 대해서는 5㎏당 국내선은 2000원, 대부분 국제선은 5000원씩 올린다. LCC 가운데 규모가 가장 큰 제주항공은 이미 지난 3월4일부로 수하물 요금을 인상했다. 15㎏ 수하물의 온라인 사전구매 시 국내선은 5000원, 일본 노선 등 일부 국제선은 1만원 올렸다. 이스타항공도 8월부터 모든 항공편의 수하물 요금을 인상한다. 수하물 사전구매 시 제공되는 기본 15㎏에서 추가 5㎏당 국내선은 기존 8000원에서 1만원으로, 일본 노선은 3만5000원에서 4만5000원으로 요금을 상향한다. 현장 구매 추가 수하물에 대해서는 1㎏당 국내선의 경우 1000원, 동남아 노선의 경우 2000원 인상된 요금이 적용된다. 에어서울도 지난 1일부터 초과 수하물 요금을 일부 올렸다. 일반 운임일 경우 사전구매는 5㎏당 일본 노선은 3만5000원에서 4만원으로, 동남아 노선은 5만5000원에서 6만원으로 조정됐다. LCC들의 잇따른 수하물 요금 인상은 물가, 유가, 인건비 상승에 따른 것으로 분석된다. 수하물 무게가 많이 나갈수록 항공유 소모량이 늘고, 수하물 처리를 위한 인건비 부담이 가중되는 탓이다. 신종 코로나바이러스 감염증이 안정화되며 항공사 간 경쟁이 치열해진 점도 수하물 요금 인상의 요인으로 꼽힌다. 특가 프로모션 등으로 악화하는 여객 수익성을 수하물 등 부가서비스로 만회하려 한다는 것이다. 국토교통부 항공 통계에 따르면 올해 1∼4월 국내 항공사가 공급한 국제선 좌석은 총 2281만석으로, 지난해 동기보다 46.6% 증가했다. 한 LCC 관계자는 “운임 경쟁이 치열한 일본과 동남아 등 중·단거리 노선에서 수익성을 개선하기 위해 수하물 요금을 인상하는 것”이라며 “LCC들이 최근 다채로운 기내식과 간편결제 등 여러 부대 서비스를 출시한 것도 수익성을 확보하려는 맥락으로 볼 수 있다”고 말했다.

HD한국조선해양은 14일(현지시간) 필리핀 마닐라 대통령 관저(말라카냥궁)에서 페르디난드 마르코스 주니어 대통령 등이 참석한 가운데 수비크 해상풍력 제작기지 구축 발표회를 했다고 15일 전했다. HD한국조선해양은 해상풍력 하부 구조물 제작 및 함정 유지·보수·정비(MRO) 사업 확대 등을 위해 수비크에 있는 조선소 야드(선박 건조장) 일부 부지 및 설비를 임차하기로 하고 향후 세부 조건들에 대해 조율해 나간다는 계획이다. 수비크 조선소는 마닐라에서 북서쪽으로 110㎞ 떨어진 수비크만에 위치한 곳으로 2006년 한진중공업이 조성했으나 2019년부터 세계 조선 경기 악화 등으로 선박 제작이 중단된 상태다. 현재는 미국계 사모펀드인 서버러스 캐피털이 소유하고 있으며, 필리핀 해군이 기지로 활용하고 있다. 필리핀은 해상풍력 제작기지 구축을 위한 최적의 입지라는 평가를 받고 있다. 위치상 2030∼2050년 급성장할 것으로 예상되는 아시아·태평양 해상풍력 시장의 중심에 자리 잡고 있기 때문이다. 지난 4월 영국 스코틀랜드 경제개발기구들과 부유식 해상풍력 사업 협력 양해각서를 체결한 바 있는 HD현대중공업은 이번 해외 제작기지 구축을 통해 해상풍력 사업 확대에 박차를 가한다는 계획이다. HD한국조선해양은 수비크 야드를 해상풍력 하부 구조물과 선박 블록 제작, 선박 수리 등이 가능한 해양복합단지로 만든다는 방침이다.