“대기업을 따라 해서는 승산이 없다. 익숙함에 새로움을 더해야 한다.” 8일 서울 성동구 본사에서 만난 박찬호(사진) 이그니스 대표는 단기간에 급성장할 수 있던 비결에 대해 이같이 설명했다. 2014년 설립된 이그니스의 첫 시작은 ‘랩노쉬’라는 식사 대용 음료 브랜드였다. 당시 국내에 운동인들을 위한 단백질 보충제나 다이어트 식품은 있었지만 필수 영양소를 모두 갖춘 식사 대용 식품은 없다는 점에 착안해 시작한 사업이다. 결과는 성공적이었다. 소비자들은 익숙하지만 새로운 랩노쉬에 호응했고 더 많은 투자자가 이그니스에 관심을 보였다. 랩노쉬 출시 전 대학 동기인 동업자와 한 달간 랩노쉬로만 세 끼를 먹는 등 영양과 맛 등에 대한 테스트를 거친 열정도 성공에 한몫했다고 믿는다고 박 대표는 덧붙였다. 랩노쉬의 성공에 힘입어 도전한 두번째 브랜드인 ‘한끼통살’의 성공 방정식도 이와 동일했다. 퍽퍽한 닭가슴살을 맛있게 만들면 좋겠다는 생각에 제품 개발에 뛰어들었고, 닭가슴살 내부에 소스를 집어넣고 연육 과정을 거쳐 제품을 출시해 가장 큰 성공을 맛볼 수 있었다. ‘익숙한 새로움’ 전략이 먹혀들어가며 이그니스는 급성장했다. 최근 3년간 550% 성장을 기록, 2023년 기준 연매출은 947억원에 달한다. 2016년 매출이 16억원이었던 점을 고려하면 8년 새 60배가량 성장한 셈이다. 사업 규모가 커지며 사업 카테고리를 건강기능식, 뷰티까지 넓혀 운영 중인 브랜드는 6개에 달한다. 내년에는 코스피 상장까지도 계획 중이라고 박 대표는 설명했다. 지난해부터는 본격적인 해외 진출에도 나서 현재까지 총 30개국에 제품을 수출 중이다. 특히 일본에서 반응이 좋다. 2022년부터는 독일의 금속음료용캔 재밀봉 마개 제조 전문 기업 ‘엑솔루션’ 인수하며 환경·사회·지배구조(ESG)에도 뛰어들었다. 박 대표는 “현재의 캔은 재밀봉이 안 돼 내용물을 버릴 확률이 50%이며, 플라스틱병의 재활용률은 7%로 알루미늄(90%)에 비해 환경오염이 크다”며 “엑솔루션의 마개가 표준화될 경우 친환경 효과가 클 것이며 이미 마운틴듀, 하이눈 등 미국 업체에 공급 중”이라고 말했다. 이그니스의 궁극적 목표는 안정적인 아이템과 혁신적인 아이템 등 다양한 소비재 브랜드를 성공시켜 지속가능한 기업이 되는 것이다. 박 대표는 “기존 소비재를 한번 비틀어 소비자들이 새롭고 혁신적이라고 느낄 수 있도록 할 것”이라고 강조했다.

HD현대중공업이 10일(현지시간) 페루 함정 프로젝트의 착공식을 페루 국영 시마조선소에서 개최했다고 12일 밝혔다. 이번 행사는 HD현대중공업이 페루에 수출하는 함정 3종(호위함·원해경비함·상륙함), 4척에 대한 공동 착공식이다. 강재절단식 및 용골거치식을 시작으로 페루 해군의 핵심 전략자산이 될 함정들이 건조에 들어갔다. 이 함정들은 2026년부터 순차적으로 페루 해군에 인도될 예정으로, 시마조선소의 시설을 활용해 현지에서 건조된다. HD현대중공업은 이와 함께 첨단 설계 기술과 조선 공정 노하우를 페루에 지원한다. ‘페루 함정 프로젝트’는 HD현대중공업이 지난해 4월 수주한 약 6406억원 규모의 페루 방산 수출계약으로 정부 기관과 기업이 ‘팀코리아’를 이뤄 거둔 성과다. 볼루아르테 페루 대통령은 “페루 조선업 역사에서 이번 착공식은 매우 중요한 이정표가 될 것”이라며 “HD현대중공업과 함께하는 이번 프로젝트가 페루 해군 현대화를 촉진하고 국가 경제 성장에도 기여할 것으로 기대한다”고 밝혔다. 주원호 HD현대중공업 특수선사업 대표는 “K함정 중남미 진출의 서막을 여는 것”이라며 “기술력과 신뢰를 바탕으로 이번 프로젝트를 성공적으로 추진해 양국 간 방산 협력이 더욱 강화될 수 있도록 노력할 것”이라고 말했다.

중소벤처기업진흥공단이 중소기업의 성장 및 장·단기 유동성 공급에 약 2000억원 규모를 투입한다. 중진공은 중소기업의 안정적인 납품과 대·중견·중소기업 간 공급망 안정화를 위한 ‘동반성장 네트워크론’을 시행한다고 12일 밝혔다. 동반성장 네트워크론은 중진공이 대기업·중견기업·우량 중소기업(발주기업)과 업무협약을 체결하고 협력 중소기업에 생산자금을 대출해 준 후 발주기업으로부터 납품 대금을 상환받는 구조로 운영된다. 올해 예산은 지난해보다 395억원이 늘어난 1395억원 규모다. 지원 대상은 발주기업이 추천한 협력 중소기업으로, 발주기업과 최근 1년 이내 거래실적을 보유한 기업이다. 지원 기간은 지원일로부터 1년 이내이며 접수 후 대출까지 5영업일 이내에 자금이 공급되도록 운영할 예정이다. 중진공은 또 중소기업 단기 유동성 공급을 지원하는 ‘중소기업 매출채권팩토링’ 사업 접수도 시작한다. 이는 중진공이 판매기업 매출채권을 인수해 자금을 공급하고, 구매기업으로부터 매출채권 대금을 회수하는 구조의 금융지원 제도다. 팩토링은 유동성 지원뿐만 아니라 판매기업에 대한 상환청구권이 없어, 구매기업 부실이 판매기업까지 전이돼 연쇄 부도가 발생하는 것을 방지할 수 있다. 올해 팩토링 지원예산은 590억원이며, 기업당 최근 결산재무제표 상 매출액 3분의 1 이내(제조업 2분의 1 이내) 한도로 연간 10억원까지 신청할 수 있다. 모든 신청 절차는 온라인으로 진행된다. 신청 대상은 최근 3개년 결산재무제표와 구매기업과 1년 이상 거래 실적(최근 1년 내 3회 이상 거래실적)을 보유하고 있는 중소기업이다. 대상 채권은 중소기업이 제품 등을 공급하고 발생한 매출채권으로, 신청일 기준 62일 이내에 발행된 전자세금계산서다. 팩토링 지원 기간은 결제기일 등을 고려해 30일에서 90일 내 신청기업이 15일 단위로 선택할 수 있다. 강석진 이사장은 “매출채권팩토링 사업은 중소기업 조기 유동화를 지원해 거래 안정성을 지원하는 중요한 금융서비스”라면서 “특히 상환청구권이 없는 매출채권팩토링 지원을 통해 중소기업이 안심하고 거래를 지속할 수 있는 생태계 조성에 기여할 것으로 기대한다”고 말했다.

소상공인 10명 중 9명 이상이 올해 경영 환경이 지난해보다 나아지지 않을 것으로 내다봤다. 내수 침체와 고금리에서 비롯한 어려움으로 금융지원이 필요하다는 의견도 다수 나왔다. 8일 중소기업중앙회가 지난해 11월12일부터 12월6일까지 생활밀접업종(도·소매업, 숙박·음식점업)과 제조업종 등 소상공인 800명을 대상으로 실시한 ‘소상공인 경영실태 및 정책과제 조사’ 결과를 보면, 소상공인의 95.0%는 올해 경영환경이 지난해보다 악화(55.6%)하거나 비슷(39.4%)할 것으로 전망했다. 나아질 것이라고 응답한 비율은 5.0%에 그쳤다. 올해 가장 큰 사업 부담 요인으로(복수응답) 원자재비·재료비 상승 등 고물가를 선택한 비중이 52.8%로 가장 컸다. 내수 침체로 인한 매출 감소(43.1%), 대출 상환 부담(36.4%), 인건비 상승·인력 확보의 어려움(35.5%) 등이 뒤를 이었다. 소상공인의 24.6%가 온라인 플랫폼을 활용하고 있으며, 총매출액에서 온라인 플랫폼을 통한 매출 비중은 평균 35.4%로 조사됐다. 대출이 있는 소상공인의 93.7%(매우 부담 61.0%, 다소 부담 32.7%)가 원리금 상환, 이자 납부 등에 관해 부담을 느낀다고 응답했다. 이용 중인 평균 대출 금리는 4.99%였고, 5.0% 이상인 경우도 65.9%에 달했다. 아울러 소상공인의 34.9%가 지난해 대비 대출액이 증가했다고 응답했다. 현장에서 가장 필요로 하는 소상공인 지원 정책으로 ‘금융지원’을 선택한 비중이 80.8%로 압도적으로 컸다. 올해 국회나 정부에서 해결해야 할 최우선 과제로는(복수응답) △고금리로 인한 대출 부담 완화(63.4%) △인건비 상승·인력 부족 해결(63.0%) 등이 선택됐다. 추문갑 중기중앙회 경제정책본부장은 “고환율·고물가·고금리 등 복합경제 위기에 이어 정치 불안으로 인한 소비 위축이 장기화하고 있다”며 “내수의존도가 절대적인 소상공인의 어려움 해소를 위해서는 내수 활성화 정책과 함께 소상공인 이자율 경감을 위한 정책 마련이 절실하다”고 말했다.

제주항공 참사 뒤 과도한 운항량을 지적받은 제주항공이 올해 1분기 국내외 노선에서 약 1900편 감축을 결정했다. 제주항공은 동계 스케줄 기간인 3월 말까지 국제선과 국내선 노선에서 총 1878편의 운항을 줄인다고 8일 밝혔다. 이중 국제선이 절반 이상으로 총 1040편에 달한다. 2023년 1∼3월 기준 국제선과 국내선을 합쳐 총 1만9900여편이 운항한 것을 고려할 때 줄어든 양은 10% 이하일 것으로 추정된다. 일본 노선에서는 인천∼나리타·오사카·후쿠오카·삿포로, 부산∼나리타 등 노선에서 344편을, 동남아 노선은 인천∼다낭, 방콕, 보홀 등 노선에서 326편을 감축한다. 대양주 노선은 인천∼괌, 부산∼사이판 등 노선에서 136편을, 중화권 노선은 인천·제주∼홍콩, 부산∼가오슝 등 노선에서 234편을 감편한다. 국제선 감축량은 공항별로 인천발 390편, 부산발 342편, 무안발 278편, 제주발 30편이다. 국내선에서는 김포·부산·청주·무안∼제주 등 4개 노선에서 838편을 줄인다. 제주항공은 추가로 약 30편의 감편 계획을 발표할 예정이다. 제주항공은 “비운항이 결정된 항공편은 당사 인접편으로 스케줄 변경 또는 환불 조치를 통해 승객 불편을 최소화할 수 있도록 노력하겠다”고 밝혔다.

해운업계 친환경 선두주자가 되겠다는 HMM의 의지는 친환경 관련 신규 사업 발굴로 이어지고 있다. 이를 위해 HMM은 지난 4월 ‘친환경에너지수송팀’을 신설했다. 최근 기후변화로 인해 친환경 에너지에 대한 관심이 높아지며 주목받기 시작한 청정암모니아 및 탄소포집 확대에 따른 액화이산화탄소(LCO₂) 수송 사업 추진 등 친환경 에너지 운송 시장에 본격적으로 진출하려는 의도다. 친환경에너지수송팀의 첫걸음은 지난 6월 암모니아 운반이 가능한 4만t급 가스 운반선 ‘과달루페 익스플로러호’ 확보였다. 이 선박은 액화석유가스(LPG)뿐 아니라 암모니아도 운반도 가능해 글로벌 원자재 트레이더와 장기계약을 맺고 이달부터 암모니아·LPG 해상수송에 투입할 예정이다. 2022년 건조된 ‘과달루페 익스플로러’호는 특수 재질로 제작된 화물창을 탑재하고 있어 LPG뿐 아니라 암모니아도 운반이 가능한 선박이다. 암모니아는 상대적으로 수송이 용이하고 대체효과가 높아 유력한 대체에너지로 분류된다. 아울러 2030년까지 대체에너지원인 청정암모니아 및 탄소포집 확대를 겨냥한 액화이산화탄소 수송 사업 추진 등을 위한 신규 선종 20척 확보에도 나선다. 글로벌 기업들은 최근 원자재 생산, 제품 운송, 제품 사용 등 기업의 영향력 범위 밖에서 발생하는 탄소 저감에까지 사업 범위를 넓히고 있다. 이러한 변화에 맞춰 HMM은 ‘그린 세일링 서비스’도 새롭게 시작했다. 이는 바이오 선박유 등 저탄소 연료 사용을 통해 선박 운항 시 직접적으로 감소시킨 탄소 감축량을 거래하는 것으로 화주 및 관련 기업의 스코프3(Scope 3) 탄소(간접 배출, 통제 범위를 벗어난 탄소) 배출량을 감축 시켜준다. HMM은 지난해 2월 독일 물류기업 헬만사와 첫 ‘그린 세일링 서비스’ 계약을 맺은 데 이어 지난 5월에는 스웨덴의 글로벌 가구 기업 이케아와 계약을 체결, 2024년 온실가스 감축량에 대한 권리를 이관한 바 있다. 이외에도 HMM은 해상풍력발전 설치선 및 대체연료 공급선 등 신재생에너지 분야 및 탄소중립 벙커링 사업까지 사업 영역을 지속해서 확대해나갈 계획이다. HMM 관계자는 “탄소중립에 대한 선제적이고 지속적인 투자를 통해 친환경을 새로운 기회로 만들어 가겠다”고 강조했다.

이달 17일부터 성범죄자, 마약사범 등 강력범죄 전과자는 최대 20년간 음식 배달과 장애인콜택시 운전이 제한된다. 국토교통부는 7일 국무회의에서 이 같은 내용을 담은 ‘교통이용 약자의 이동편의 증진법’ 시행령과 ‘생활물류서비스발전법’ 시행령 개정안이 의결됐다고 밝혔다. 취업 제한 기간은 범죄 경중에 따라 최소 2년에서 최대 20년이다. 성범죄 등 강력범죄는 20년, 상습 절도 18년, 대마 등 사용 10년, 음주운전 5년 등이다. 관련 사업자들은 인력 채용 시 관할 경찰서를 통해 종사자 또는 종사자가 되려는 사람의 결격 여부를 확인해야 한다. 만일 인증사업자가 종사자의 범죄 경력을 확인하지 않거나, 제한 사유를 확인하고도 한 달 이내에 계약을 해지하지 않는다면 최대 500만원의 과태료가 부과된다. 소화물 배송 대행서비스 인증사업자로는 우아한청년들(배달의민족), 플라이앤컴퍼니(요기요), 쿠팡이츠서비스(쿠팡이츠), 바로고, 부릉 등이 있다. 교통약자서비스 교육 대상은 확대된다. 그간 저상버스 운전자, 항공·철도 승무원, 선박 선원을 대상으로 매년 한 차례 교육이 있었으나, 앞으로는 시내·시외·마을·전세·수요응답형 버스를 포함한 모든 버스와 택시 운전자도 교육 대상이다. 택배서비스사업자가 드론, 실외 이동로봇을 이용하기 위한 등록 요건도 신설됐다. 드론을 이용하는 경우에는 항공사업법에 따른 초경량 비행 장치 사용사업을 등록한 뒤 운행에 필요한 요건을 갖춰야 한다. 실외 이동로봇을 이용한다면 지능형로봇법에 따른 운행 안전 인증을 받아야 한다.

국내 1위 세계 8위 종합 해운물류 기업 HMM이 액화천연가스(LNG) 추진 컨테이너선부터 메탄올 추진 컨테이너선까지 오염물질 배출을 대폭 줄인 선박을 순차적으로 도입하며 ‘친환경 전환’에 박차를 가하고 있다. 아울러 HMM은 2030년까지 친환경 전환에 14조원가량 투자 계획을 발표하는 등 ‘2050년 탄소중립’이라는 글로벌 해운업계 목표 달성을 넘어 친환경 해운사 글로벌 리더로 자리매김하겠다는 의지를 드러내고 있다. HMM은 친환경 경쟁력 강화 방안을 다양하게 추진 중이라고 7일 밝혔다. 이를 위해 HMM은 지난해 9월 열린 ‘2030 중장기 전략 설명회’에서 ‘2045 넷제로(탄소중립)’ 선언을 발표했다. 이는 2050년 탄소중립이라는 글로벌 해운업계의 목표를 5년 앞당긴 것으로, 세계적 친환경 행보를 선도하겠다는 회사 의지를 천명한 것이라는 게 업계의 평가다. 김경배 HMM 사장은 당시 설명회에서 “2030년에는 종합물류기업으로 도약하기 위해 노력하고 있다”며 “해운업계 최대 화두인 환경 이슈를 해결하고 친환경 해운회사로 연상되도록 할 것”이라고 말했다. ◆투자금액 60% 이상 친환경에 HMM은 먼저 14조4000억원을 친환경 경영에 투자하겠다는 방침이다. 구체적으로 컨테이너 사업부문에 11조원을 투자해 현재 90만TEU(1TEU=20피트 길이 표준 컨테이너 1개) 수준의 선복량을 155만TEU(약 130척)까지 늘리고 이 중 35% 이상을 저탄소·무탄소 등의 친환경 선박으로 전환한다. 벌크 사업부문은 2030년까지 5조6000억원을 투자해 42척 수준의 선대를 110척까지 늘려 친환경 에너지 수송사업에 적극적으로 나선다는 계획이다. 이밖에도 2045 넷제로 달성을 위한 HMM의 행보는 다각적이다. 지난해 11월에는 국내 최초로 도입한 LNG 추진 컨테이너선 ‘HMM 오션호’와 ‘HMM 스카이호’의 명명식을 가졌다. 해당 선박들은 내년 1월부터 본격 운항할 예정으로, 기존 선박 대비 이산화탄소와 질소산화물을 각각 30%와 85%, 황산화물과 미세먼지는 99% 감소시켜 오염물질 배출을 대폭 줄일 수 있는 친환경 선박이다. 기존 선박에 대한 탄소 배출 저감 기술 도입에도 투자한다. HMM은 지난해 9월 GS칼텍스와 협력해 국내 최초로 바이오 선박유 시범 운항을 개시했다. 바이오 선박유는 바이오디젤과 기존 선박유를 혼합한 연료로 엔진 개조 없이 사용이 가능하며 약 24%의 온실가스 감축 효과를 얻을 수 있다. HMM은 지난해 컨테이너선 운항에 바이오선박유를 사용함으로써 얻은 온실가스 감축량의 국제 표준인 스코프3(Scope3) 권리를 이케아에 넘길 예정이다. 이를 통해 줄어드는 온실가스는 약 1만1500t가량으로 추산된다. ◆OCCS, 화물최적화 등 다각적 탄소절감 노력 HMM은 삼성중공업, 한국선급, 친환경설비 전문기업 파나시아 등과 업무 협약을 맺고 ‘선박용 탄소 포집 시스템(OCCS)’ 실증도 진행 중이다. 이는 선박 운항 시 발생하는 이산화탄소를 선박 내 포집 후 액화 저장해 배출을 방지하는 시스템으로 HMM이 국내 최초로 2200TEU급 컨테이너선 ‘HMM 몽글라호’에 설치해 운항 중 온실가스 감축량, 선박에 미치는 영향 등을 면밀히 점검 중이다. HMM은 이번 OCCS 실증 테스트를 통해 유용한 온실가스 저감 수단을 확보할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 이외에도 HMM은 항로, 속도, 화물적재 등을 최적화하는 운항 기술 개선도 병행하고 있다. HMM은 이를 위해 2020년 국내 최초로 선박 종합상황실을 구축하기도 했다. 선박 종합상황실은 실시간으로 수집되는 선박의 운항 효율을 분석, 개선안을 도출하여 온실가스 저감을 지원하고 있다. 이러한 HMM의 친환경 노력은 이미 결실을 보고 있다. 1개의 컨테이너를 1㎞ 옮기는 데 발생하는 이산화탄소량이 2010년 68.70g에서 2023년 24.85g으로 70%가량 줄었다는 것이 HMM의 설명이다. HMM은 지속적인 온실가스 감축 노력을 비롯해 선진적인 환경·사회·지배구조(ESG) 경영 체제를 갖추어 글로벌 경쟁력을 강화하고, 대한민국 대표 종합물류기업으로 도약하겠다는 방침이다. HMM 관계자는 “친환경 연료 도입, 운항 기술 고도화 등 기존 스코프1(직접 배출), 스코프2(간접 배출, 통제 범위 내의 탄소) 온실가스 감축 활동에 이어, 스코프3(간접 배출, 통제 범위를 벗어난 탄소)까지 범위를 확대해 2045 넷제로 달성에 최선을 다할 계획”이라고 밝혔다.

제주항공 무안국제공항 참사 사고 여객기 한쪽 엔진에서 깃털이 발견되며 이번 사고의 원인이 버드 스트라이크(조류 충돌)라는 기존 추측이 공식 확인될 가능성이 커졌다. 규정 위반 논란이 제기된 무안공항 로컬라이저(LLZ·방위각 제공 시설) 논란은 최종 결과가 나와야 결론이 날 것으로 보인다. 국토교통부는 7일 LLZ가 규정 위반은 아니라는 기존 입장을 고수하면서도 안전성 측면에서는 미흡했다는 점을 인정했다. 박상우 국토부 장관은 그럼에도 이와 관련한 책임을 지고 사퇴하겠다는 뜻을 밝혔다. 이날 이승열 항공철도사고조사위원회(사조위) 사고조사단장은 정부세종청사에서 열린 제주항공 참사 브리핑에서 “버드 스트라이크가 발생한 것으로 확인되고 있다”고 밝혔다. 이 단장은 “한쪽 엔진은 (버드 스트라이크가) 확실해 보이는데, 양쪽 엔진에서 같이 일어났는지, 다른 엔진에서 덜 심하게 일어났는지는 (조사 결과를) 봐야 한다”고 말했다. 그는 “다만 (버드 스트라이크가) 심하게 일어났다고 해서 엔진이 바로 꺼지는 것은 아니다”라고 설명했다. 또 그는 “(새가) 어떤 종이고 어떻게 (엔진에) 들어갔는지는 엔진 내부를 검사하면서 조사할 계획”이라고 덧붙였다. 이날 현재까지 참사 제주항공기 오른쪽 날개 엔진(2번 엔진)에서만 깃털이 발견된 것으로 알려졌다. 국토부는 최근 무안공항에서 인양한 1번 엔진까지 모두 조사해 버드 스트라이크로 사고 당시 모든 엔진이 작동 불능 상태였는지를 밝힌다는 계획이다. 이와 관련해서는 국내 전문가뿐 아니라 미국 국가교통안전위원회(NTSB)의 분석을 거친다는 방침이다. 이번 사고를 참사로 키운 원인으로 지목된 LLZ와 관련해 국토부는 법적으로 문제가 없다는 기존 입장을 유지했다. 구조물이 부러지기 쉽게 만들어야 하는 종단안전구역의 범위를 ‘LLZ 앞단까지’로 해석해 그 기반 시설인 ‘콘크리트 둔덕’에도 문제가 없다는 주장이다. 국토부는 국제민간항공기구(ICAO)와 미국항공청(FAA) 규정을 인용해 “LLZ 앞까지 종단안전구역을 최대한 확보하라는 의미로 해석하는 것이 타당한 것으로 보인다”고 주장했다. 박문수 국토부 공항정책과장은 “활주로 종단안전구역은 장애물을 최소화해서 안전을 관리하는 지역이기 때문에 도로는 제척(제외)돼야 한다”며 “LLZ 도로와 마찬가지로 둘 다 (종단안전구역) 밖에 있어야 한다고 보는 것”이라고 설명했다. 박 과장은 다만 “국내외 규정의 위배 여부와 관계없이 최대한 안전성이 확보되는 방향으로 검토됐어야 했다는 점은 미흡했다”고 덧붙이며 개선 방안을 마련하겠다고 밝혔다. 주종완 국토부 항공정책실장은 다른 공항의 무안공항과 비슷한 둔덕에 대해 “경사도를 완만하게 한다든지 내용을 다 빼고 재시공한다든지 가능성을 열어놓고 안전성을 확보할 계획”이라고 설명했다. 한편 국토부는 ‘셀프조사’ 논란을 해소하는 차원에서 사조위에 참여하는 국토부 인사 2명을 위원회에서 제외한다는 방침이다. 현 사조위의 위원장(비상임)은 장만희 전 국토부 항공교통본부장이며, 당연직 상임위원 중 1명은 주 실장이다. 국토부는 “위원장은 사의를 표명했고, 상임위원(항공정책실장)은 업무 배제했다”고 밝혔다. 박상우 국토부 장관은 사태 수습 후 사퇴하겠다는 의사를 표명했다. 박 장관은 “이번 사고에 책임지고 물러나는 게 맞지 않겠느냐”며 “그만둔다고 (사태가) 해결되는 게 아니기 때문에 정치적 상황 등을 봐서 (사표 제출할) 적절한 시기를 보겠다”고 말했다. 최상목 대통령 권한대행은 이날 중앙재난안전대책본부 회의를 주재하고 무안공항 여객기 참사 대책과 관련, 기존 통합지원센터를 계승한 ‘12·29 여객기 사고 피해자 지원단’(가칭)을 이달 중 신설하기로 했다고 밝혔다.

고물가와 불경기 장기화의 영향으로 백화점·대형마트의 설 선물 가격 양극화가 심화하고 있다. 5일 유통업계에 따르면 백화점은 고가의 설 선물 비중이 늘었다. 이달 신세계백화점과 현대백화점은 지난해 설 대비 10만원 미만 선물 물량이 5% 정도 감소하고 100만원 이상 선물 물량이 5% 늘었다. 10만원대와 20만원대 선물은 각각 15%, 20% 증가했다. 갤러리아백화점도 100만원 이상 상품을 늘리고, 10만원 미만 선물을 줄였다고 전했다. 백화점 관계자는 “물가 상승으로 설 선물 관련 시세가 전반적으로 올랐다”며 “지난해 설 대비 정육과 수산 세트는 보합세를 보이고 과일 세트는 원물 가격이 출하량 감소로 오르면서 소비자 가격도 10% 이상 상승했다”고 설명했다. 특히 사과·배 선물세트를 보면 지난해보다 사과 소매값은 10% 정도 내렸지만 배는 25%가량 올랐다. 이에 대한 대응으로 백화점들은 한라봉과 샤인머스캣, 애플망고 등과 사과·배를 섞은 혼합세트를 늘렸다. 비교적 가격대가 높은 한우의 경우 포장 중량을 줄여 가격을 낮추는 전략을 내세웠다. 롯데백화점은 인기 한우 상품 중량을 2㎏에서 1.6㎏으로 줄여 중간 가격대 선물을 보강했다. 로얄 한우 스테이크와 로얄 한우 로스 상품 중량을 1.6㎏에 맞춰 각각 48만원과 45만원에 판매한다. 반면에 대형마트는 ‘가성비’ 전략을 채택, 얇아진 지갑에 맞춤 대응하는 모습이다. 이마트의 올해 설 선물세트 가격대별 구성비를 보면 5만원 미만 상품이 38.9%로 비중이 가장 높다. 이는 지난해 설 대비 4.7%포인트 늘어난 수준이다. 반면 5만∼10만원은 32.2%(-2.8%포인트), 10만원대는 14.3%(-1.1%포인트), 20만원 이상은 14.6%(-0.8%포인트)로 지난해보다 비중이 줄었다. 가성비 제품 중에서도 견과류의 약진이 눈에 띈다. 롯데마트가 설 선물세트 예약판매를 시작한 지난달 12일부터 이달 2일까지 매출을 분석한 결과 견과 세트 매출이 지난해 대비 약 25% 늘었다. 특히 3만원 이하 견과 세트가 약진했다. 고령화로 건강식에 대한 관심이 부쩍 높아진 데다 고물가 속에 가성비 상품을 찾는 수요가 많은 것으로 롯데마트는 분석했다.