“전기차 타이어와 유리 빼고 다 만든다고 보면 된다.” 19일(현지시간) 중국 선전시 샤오모공업단지 공장에서 만난 BYD 관계자가 한 말 중 일부다. 최근 한국시장 진출을 공식화했고, 내년 첫차 출시가 예상되는 판매 대수 기준 세계 1위 전기차 기업 BYD가 한국 언론에 처음 중국 현지 공장을 공개했다. 이날 둘러본 BYD 공장은 자동화율이 80% 이상이다. 또 하루 24시간 쉬지 않고 돌아가는 공장은 58초에 1대, 연간 40만대의 전기차를 생산할 수 있다. 이런 압도적인 생산 역량은 지난해 4분기에 미국 테슬라를 제치고 처음으로 글로벌 판매량 순위 1위에 오른 뒤 전기차와 플러그인하이브리드를 포함한 친환경차 누적 1000만대 생산 타이틀까지 BYD가 세계 최초로 달성할 것이라는 전망의 배경이다. 먼저 둘러본 스탬핑 공장에서는 2500t의 힘을 가진 유압프레스가 차 문과 범퍼 등 차량 외관 및 골격을 초 단위로 찍어내고 있었다. 프레스가 만들어낸 차량 부품은 1층부터 3층까지 이어진 컨베이어벨트를 타고 필요한 곳으로 이동했다. BYD 관계자에 따르면 이곳에서 만들어지는 부품 가짓수는 1197개에 달한다. 용접 공장에서는 컨베이어벨트 양옆에서 분주히 움직이는 산업용 로봇, 이른바 ‘로봇팔’이 시선을 사로잡았다. 스탬핑 공정에서 나온 각종 차량 부품들이 로봇팔을 거칠 때마다 점차 차량의 형태를 갖춰갔다. 부품들이 모여 완성차로 거듭나는 조립 공장에서는 100대 이상의 무인운반차량(AGV)이 생산라인 사이 사이로 쉴 새 없이 부품을 실어 나르고, 로봇팔은 빠른 속도로 바퀴와 문 등을 장착했다. 반대편 라인에선 노란 안전모를 쓴 근로자들이 차량당 서너명씩 달라붙어 차량 내 배선 설치와 배터리 장착 등의 작업을 했다. 이러한 과정을 거쳐 이 공장에서 만들어지는 차량은 총 10가지다. 이 중 소형 스포츠유틸리티차량(SUV) ‘아토3’와 중형 세단 ‘씰’이 내년 한국 출시 유력 후보로 거론된다. BYD는 가격 경쟁력으로 승부하는 회사다. 이는 세계 유일의 배터리 자급 전기차 기업이어서 가능했다. 21일 방문한 BYD 충칭 배터리 공장은 이 회사 전기차에 들어가는 ‘블레이드배터리’(길고 평평한 배터리셀)를 처음 생산한 기지다. 2020년 준공한 시설로, 규모는 100만㎡에 달한다. 공장 내부에는 거대한 압력솥과 롤러가 다수 설치돼 있었다. 롤러에는 음극과 양극 역할을 하는 동박과 알루미늄박이 놓여 압력솥에서 가공된 흑연과 인산철이 입혀진다. 이후 열처리를 거친 뒤 39장의 음극, 38장의 양극, 78장의 분리막 등을 겹쳐 하나의 블레이드배터리 셀이 탄생한다. 전 과정은 100% 자동화로 생산 과정을 감독하는 근로자만 간간이 보였다. BYD 관계자는 “블레이드배터리는 리튬인산철(LFP) 배터리의 단점이었던 낮은 에너지 밀도 문제를 보완하고 높은 화재 안전성과 내구성을 자랑한다”고 말했다. 여기에 셀을 모아 연결하는 모듈을 건너뛰고 배터리팩을 내연기관차의 프레임처럼 자연스럽게 적용하는 기술력까지 접목해 차고를 15㎜ 낮췄다는 게 BYD의 설명이다. 전기차는 통상 바닥에 배터리팩을 따로 넣을 공간을 확보해야 해 내연차보다 차고가 높고 무게가 더 나간다. BYD가 ‘가성비’(가격 대비 성능) 전략을 언제까지 유지할지도 관심이다. 규모의 경제와 높은 기술력을 갖췄기 때문이다. 리우 쉐량 BYD 아시아태평양 자동차 영업사업부 총경리는 “BYD는 이미 친환경차 브랜드 1위이며 대중급부터 럭셔리급까지 커버가 가능하다”고 강조했다.

“한국의 세계적인 군함 건조 능력을 잘 알고 있다. 선박 수출·보수·정비 분야에서 긴밀하게 협력할 필요가 있다고 생각한다.” 미국 차기 대통령 선거 결과가 나온 뒤 윤석열 대통령과의 첫 통화에서 나온 도널드 트럼프 당선인의 한마디에 K조선이 ‘별의 순간’을 맞이하는 것 아니냐는 희망 섞인 관측이 나왔다. 전체 12분 남짓한 통화에서 트럼프 당선인이 한국 조선사와의 협력을 콕 집어 요청한 것이라 작지 않은 파장을 낳은 것. 이 발언은 곧바로 ‘트럼프노믹스’로 일컬어지는 ‘반(反)중국’ 기조와 더불어 국내 조선 산업이 한 단계 도약할 기회가 될 수 있다는 기대를 낳았다. 다른 편에서는 트럼프의 ‘반세계화’·‘미국 우선주의’ 기조가 중국의 약진 와중에 고전 중인 K조선 업황에 의외의 타격을 가할 수도 있다는 분석도 제기됐다. 21일 조선업계에 따르면 트럼프 2기 행정부 출범이 국내 조선업계에는 긍정적 영향을 미칠 것이라는 평가가 지배적이다. 특히 미국 조선 산업이 사실상 고사(枯死) 상태인 현재, 한국이 미국의 조선업 최고 파트너로 자리매김할 기회라는 이야기도 나온다. 트럼프 2기 정부의 ‘반중국’ 기조가 그 배경이다. 현재 조선 시장에서 압도적 1위를 달리는 중국에 미국이 제동을 건다면 한국이 반사이익을 누릴 수 있다. 영국 조선해운시황 전문기관인 클락슨리서치에 따르면 올해 10월 기준 중국의 수주량은 세계 전체의 65%(158만CGT·CGT는 표준선환산톤수)로 2위인 한국(26%·62만CGT)보다 2.5배 이상 많다. ◆美, 反中 기조 더 강화… K조선 도약 ‘뱃고동’ 이날 이은창 산업연구원 연구위원은 “트럼프 당선인이 직접 특수선 분야 협력에 대해 언급한 데다 중국에 대해선 견제 의지를 명확히 보이고 있다. 그리고 현재 국내 조선사들이 호황기를 맞아 일감을 쌓아놓은 상태라 중·장기적으로 우리에겐 긍정적”이라고 평가했다. 특히 미·중 갈등이 첨예해질수록 군함 등 특수선 분야 생산력·기술력을 모두 갖춘 맹방 국가인 한국의 역할은 더 중요해질 가능성이 높다. 트럼프 당선인이 백악관 국가안보보좌관으로 지명한 마이클 왈츠 하원의원은 국무장관으로 지명된 마코 루비오 상원의원과 지난 4월 의회에서 발표한 ‘국가해양전략 지침’이라는 보고서에서 쇠퇴한 미국 조선 산업에 비해 230배 큰 조선 산업을 가진 중국을 견제하기 위해 동맹국 및 파트너 국가들과의 협력 필요성을 강조한 바 있다. 아울러 지난 9월 미국 국제전략문제연구소(CSIS) 토론에서 “한국 최대 조선소인 현대(HD현대중공업)는 1년에 (미국 전체의 10배인) 40∼50척의 배를 생산하고 있다”며 협력 대상으로 직접 한국을 언급하기도 했다. 한·미 간 조선협력은 이미 공고화 단계다. 한화오션은 지난 8월 미국 해군 군수지원함인 ‘월리 시라’함에 이어 이달 급유함인 ‘유콘’함의 유지·보수·정비(MRO) 사업을 수주한 상태다. 한화오션은 지난 6월 미국 펜실베이니아주 필라델피아에 있는 필리조선소를 전격 인수하며 향후 현지 군함 제조 사업 수주까지 노리는 포석 아니냐는 해석을 낳았다. 국내 조선사가 미국의 상선뿐 아니라 군함 수주까지 기대하는 배경에는 미국 조선업의 ‘몰락’이 자리한다. 1970년대 연간 1000척의 선박을 생산할 수 있는 세계 1위 생산 능력을 갖췄던 미국 조선업은 높은 인건비, 산업 중심의 이동 등에 따라 현재는 연평균 선박 건조 수량이 10척 안팎에 불과한 수준으로 추락했다. CSIS가 지난 6월 발표한 ‘초국가적 위협 프로젝트’에 따르면 지난 10년간 중국이 진수한 구축함은 23척이지만 미국은 11척에 불과하다. 총 전함 수도 미국이 219척으로 중국(234척)보다 적다. 조선업에 필수적인 숙련 용접공 등을 미국 현지서 구할 수 없어서 빚어진 결과다. 트럼프 2기 정부의 ‘반친환경’ 정책도 액화천연가스(LNG)·액화석유가스(LPG) 연료 등을 쓰거나 이를 운반하는 고부가가치선에 비교 우위를 가진 국내 조선사에는 호재다. 트럼프 당선인은 임기 첫날 화석연료 중 하나인 LNG 수출을 재개하겠다고 예고하고 나섰다. 조 바이든 행정부가 중단한 미국 LNG 수출 프로젝트가 재개되면 이와 연관된 LNG 운반선 발주도 본격화될 것으로 보인다. 미국에서 2027∼2028년 허가 승인이 필요한 LNG, 셰일 프로젝트는 6800만t 규모로 추정된다. 트럼프 당선인이 바이든 행정부의 결정을 뒤집어 관련 프로젝트가 개발에 돌입할 경우 100척 이상의 LNG선 신규 수요가 발생할 수 있다는 게 업계 전망이다. 다만 미국의 보호무역주의 등 반세계화 기조는 국내 조선업계에 악재로 작용할 수 있다는 우려도 나온다. 트럼프 1기 정부 당시 고율 관세가 세계적 물동량 감소를 초래했는데 이러한 현상이 재현될 수 있다는 분석이다. 양종서 수출입은행 해외경제연구소 수석연구원은 “해운업이 좋아야 조선업 또한 좋아지는데 지난 트럼프 행정부 때 무역분쟁과 자국 우선주의로 세계 물동량이 줄어든 바 있다”며 “이번에도 중국 견제, 고율 관세 이야기를 하고 있으니 똑같은 일이 반복될 가능성이 있다”고 우려했다.

“사람보다 더 정확하다. 99% 이상의 정확도라고 확신한다.” 13일 서울 강남구 본사에서 만난 함명원(사진) 파인더스에이아이 대표는 이달 20일 공개하는 인공지능(AI) 자동 계산대에 대해 이같이 자신했다. 올해로 설립 4년 차를 맞이한 파인더스에이아이는 ‘AI 오프라인 매장 자동화 솔루션’ 기업이다. AI 자동 계산대와 AI 무인 매장을 주력 상품으로 두고 있다. AI 자동 계산대는 마트에서 흔히 접할 수 있는 셀프 계산대와는 다르다. 고객이 직접 바코드를 찍어야 하는 수고 없이 원하는 상품을 매대 위에 올려놓으면 AI가 약 1초 만에 총비용을 계산해 보여주는 식이다. 함 대표는 “좌, 우, 상단에 있는 7개의 카메라와 고도의 AI 기술의 조화 덕에 가능한 일”이라며 “손님을 많이 겪을수록 계산대는 더 정확하고 빨라질 것”이라고 강조했다. AI 무인 매장은 말 그대로 점원 하나 없이 운영되는 매장으로 천장에 설치된 수십 개의 카메라가 손님의 동선 및 움직임을 체크해 구매할 상품을 파악한다. 손님이 할 일은 오직 결제뿐이다. 이러한 무인 매장의 일 처리 속도는 사람보다 4∼5배 빠르다는 것이 함 대표의 설명이다. 그는 아시아권에서 이 정도의 기술력을 보유한 기업은 파인더스에이아이가 유일하다고 자신했다. 최근 기술력을 인정받아 국내외 유통기업 등과의 도입 논의도 이뤄지고 있다고 전했다. 현재 국내 3곳에서 운용 중인 AI 무인 매장 또한 그 수를 늘려나갈 계획이다. 지방소멸, 인구감소 시대에 AI를 이용한 매장 자동화는 ‘인력 대체’가 아닌 ‘인력 충원’이라는 것이 함 대표의 생각이다. 함 대표는 “일본만 보더라도 이미 지방 도시 구인난이 문제고 한국도 요새 지방 편의점의 경우 사람을 못 구해 야간에 문을 닫는 경우가 많다”며 “AI가 일자리를 빼앗는 게 아니라 부족한 인력을 보충해주는 것”이라고 말했다. 파인더스에이아이가 그리는 최종 목표는 아시아권 오프라인 소매점 석권이다. 편의점은 물론 호텔, 약국, 카페, 급식 등 향후 AI가 적용될 수 있는 상점이 무궁무진하다는 것이 함 대표의 생각이다. 하지만 신기술에 지나치게 엄격한 국내 규제가 발목을 잡는다. 함 대표는 “우선 주류판매의 경우 비대면 판매가 금지돼 있어 무인 편의점 사업을 하는 데 장애물이고, 법조계에 따르면 무인점포 내 촬영도 개인정보보호법상 문제가 될 수 있다고 해 걱정”이라며 규제개혁 필요성을 언급했다.

“말 한마디면 돼요. 스마트폰에 의존하지 않으셔도 됩니다.” 지난 12일 평소 시승 때처럼 차에 올라타 스마트폰으로 음악을 틀려고 하자 볼보 관계자가 말했다. 처음엔 무슨 말인가 갸우뚱했지만 서울 동대문DDP에서 경기 김포까지 왕복 3시간가량을 운전하며 그가 했던 말에 대해 이해하게 됐다. 볼보 XC60 T8(사진)의 음성인식시스템 ‘아리아’는 운전하며 필요한 거의 모든 것을 들어준다. 핸들에서 손을 놓기 어려운 초보 운전자에게 정말 편리하겠다는 생각이 들었다. 옆에 있는 친구에게 요청하듯 ‘아리아’를 부르고 원하는 바를 요청하면 음악 검색은 물론 △실내 온도 △열선 시트 △날씨 검색 △내비게이션 설정 등 차량 안에서 이뤄지는 대부분의 일이 해결된다. 볼보차코리아 관계자는 “2021년 해당 인포테인먼트 시스템 첫 도입 이후 현재까지 17번의 소프트웨어 업데이트가 있었다”며 “앞으로도 지속 개선을 통해 고객에게 최신 기술을 선보이겠다”고 말했다. 볼보 XC60 T8은 플러그인 하이브리드(PHEV) 모델로 지난해까지 글로벌 누적 판매 200만대, 국내 수입차 중형 스포츠유틸리티차량(SUV) 부문 1위를 기록한 베스트셀링 모델답게 안정적이고 편안한 주행감을 선사했다. 주차장 코너를 뱅글뱅글 돌 때, 좁은 골목을 천천히 지날 때, 고속 주행을 할 때 모든 상황에서 안정감을 유지했다. 이처럼 부드러운 주행을 지원하는 e-모터는 최고 출력 462마력(엔진: 317㎰, 전기모터: 145㎰), 최대 토크 72.3㎏?m를 기록한다. 제로백은 4.8초. 가속에 대한 성능은 보유했지만 전기차 특유의 급한 출발 느낌은 덜어내 전체적으로 안정감을 유지했다. 차량 내부의 크리스털 △기어 노브 △나파 가죽 시트 △바워스 앤 윌킨스 사운드 시스템 등은 고급스러움을 더해 준다. 외관은 전작에서 큰 변화가 없는 ‘토르의 망치’로 불리는 LED(발광다이오드) 헤드라이트 등 기본적인 사항을 이어가면서 넓은 차체를 강조하는 크롬바, 새로운 리어 램프 디자인 등으로 차별화했다.

중소벤처기업부는 신산업 스타트업이 해외 진출할 때 법률 지원을 받을 수 있도록 법률회사들과 ‘자주 묻는 질문(FAQ) 협력체계’를 구축했다고 15일 밝혔다. 중기부는 이날 서울 마포구 프론트원에서 김앤장 법률사무소, 법무법인 광장, 태평양 등 8개 법률회사와 업무 협약식과 법률·규제 애로 해소 상담회를 개최했다. 앞서 이들 법률회사는 미국과 중국, 일본, 베트남, 싱가포르, 인도네시아 등 6개국과 관련해 신사업 스타트업들이 현지 진출시 궁금해하는 주요 질문과 답변을 담아 총 365개의 FAQ를 만들었다. 법률회사들은 이번 협약을 통해 현지 법령·제도 개정 사항을 FAQ에 지속해 업데이트하고 새로운 내용을 추가하기로 했다. 상담회에서는 법률회사별로 스타트업과 일대일 상담을 진행했다. 오영주 중기부 장관은 “스타트업들은 해외 법률·규제 FAQ를 통해 법률회사로부터 쉽고 빠르게 법·규제를 해결할 수 있게 됐다”고 말했다.

“지난 115일간의 협의의 결과는 배달의 민족과 쿠팡이츠 간 상생이다.” 지난 14일 배달플랫폼-입점업체 상생협의체에서 나온 상생안을 두고 자영업자들의 원성이 터져 나오고 있다. 상생안으로 줄어든 수수료율보다 늘어난 배달비가 커 이전보다 사정이 더 안 좋아졌기 때문이다. 특히 이번 상생안은 건당 음식값이 낮은 업체에 더 불리할 것으로 예상돼 갈수록 ‘혼밥’ 비중이 높아지는 배달 음식 업계에 우려가 커지고 있다. 15일 업계에 따르면 배달애플리케이션(앱) 상생협의체 12차 회의에서 도출한 최종 상생안에 대해 자영업자 10명 중 8명 이상은 부정적인 것으로 나타났다. 상생안 발표 직후 자영업자 커뮤니티 ‘아프니까 사장이다’에서 실시한 긴급 투표 결과 85.1%(1341표)가 이번 상생안을 ‘전혀 상생안이 아니다’라고 응답했다. 상생안이라고 응답한 비율은 5.6%(88표)에 불과했으며 잘모르겠다는 9.3%(147표)였다. 상생협의체가 발표한 상생안의 골자는 ‘차등수수료’다. 구체적으로 수수료율과 배달비를 △거래액 상위 35%에는 7.8%, 2400~3400원 △중위 35~50%에는 6.8%, 2100~3100원 △중위 50~80%에는 6.8%, 1900~2900원 △하위 20%에는 2.0%, 1900~2900원을 적용한다. 수수료율이 작아지는 반면 배달비 부담은 건당 최대 500원 늘어나는 셈이다. 이번 상생안에 대한 자영업자들의 반대가 압도적인 이유는 상생안이 오히려 기존보다 비용을 증가시킬 것이란 우려 탓이다. 특히 단가가 낮은 음식을 많이 판매하는 ‘박리다매형’ 자영업자의 피해가 가장 클 것으로 보인다. 음식 가격에 비례하는 수수료 인하분보다 고정적으로 붙는 배달비 인상분이 더 크기 때문이다. 예컨대 상위 35% 업체가 1만원 주문을 받을 경우 수수료와 배달비는 각각 780원, 3400원으로 총비용은 4180원이다. 이는 기존 3880원(980원, 2900원)보다 7%(300원) 이상 높은 수준이다. 경기도 김포시에서 3년째 배달 전문 음식점을 운영 중인 변모(35)씨는 “상생안이라고 해서 기대했는데 결과는 자영업자는 뺀 배민과 쿠팡의 상생”이라며 “혼밥 주문이 많고 마진을 최대한 줄여 많이 파는 입장에서 배달비만 축나게 생겼다”고 하소연했다. 그러면서 “이러면 현재 1만3000원인 최소주문금액과 음식 단가를 올릴 수밖에 없는데 단골손님들 생각하면 이런 결정 내리기도 참 어렵다”고 덧붙였다. 자영업자 단체들은 공식 논평을 통해 상생안에 대한 노골적인 불만을 표명했다. 한국프랜차이즈산업협회는 “수수료율 인하 폭은 미미하고 거꾸로 배달비를 올려 대부분의 자영업자들에게 더 부담 주는 졸속 합의가 되고야 말았다”며 “이것이 수개월간 사회적 비용을 쏟아붓고 얻어낸 결과물이라니 참담한 심정을 넘어 분노마저 불러일으킨다”고 비판했다. 전국가맹점주협의회도 이날 오전 국회와 용산 대통령실 앞에서 기자회견을 열고 “상생협의체가 상생을 위한 회의를 했는지 의문”이라며 “결국 배민의 최초 수수료율인 6.8%보다 1%포인트 올랐고, 배달비도 인상됐다. 자영업자에게 실질적으로 도움이 되는 수정안이 아니다”라고 반발했다.

중소벤처기업부는 14일 폐업 등을 한 소상공인과 자영업자 재기 지원을 위한 태스크포스(TF)를 발족해 첫 기획 회의를 했다고 밝혔다. 최근 고물가·고금리·고환율 등의 영향으로 촉발된 비용 부담 증가 및 내수 침체 등으로 소상공인·자영업자의 경영 여건이 악화했다. 이를 해결하기 위해 정부는 내년도 재기지원사업 예산을 대폭 확대할 계획이다. 특히 중기부는 반복적인 폐업과 창업을 일컫는 ‘회전문 창업’을 줄이고 확실한 재기를 뒷받침할 수 있도록 구조적 대응이 필요하다는 인식을 강조했다. 이를 위해 ‘폐업 소상공인의 재기지원·사회안전망 강화를 위한 전문가 TF’를 출범시켰다. TF에는 재취업·재도전·사회안전망 분야의 전문가 및 유관부처 정책담당자 등이 참여한다. 내달까지 소상공인 재기지원 및 사회안전망 확충 방향 등을 구체화하면, 중기부는 TF 논의 결과를 내년 지원사업 등에 반영해 시행할 계획이다.

중소기업 10곳 중 4곳이 해소된 규제보다 새로 만들어진 규제가 더 많아 기업 운영에 어려움이 크다며 규제 개선을 호소했다. 중소벤처기업진흥공단은 이러한 내용을 담은 ‘중소기업 규제 체감도 및 개선 필요과제’ 보고서(중소기업 405개사 대상)를 14일 발표했다. 보고서에 따르면 응답 기업의 39.5%가 최근 3년 이내에 규제로 인한 애로사항을 경험했다고 답했다. 이들 중소기업이 지목한 애로사항으로는 비용 발생이 41.9%로 가장 많았으며, 매출 감소(20.6%), 기술개발 지연 (15.6%) 등이 뒤를 이었다. 응답 기업의 43.7%는 국내 규제 환경 개선이 필요하다고 응답했다. 그 이유로는 ‘해소되는 규제보다 신설되는 규제가 더 많다’가 42.4%로 가장 많았다. 이어 ‘공공부문의 규제개혁 의지 미비’(22.6%), ‘핵심규제 개선 미흡’(16.4%)순이었다. 대응 방안 마련이 시급한 규제로는 응답자의 28.6%가 ‘50인 미만 기업 중대재해 처벌 등에 관한 법률 적용’을 꼽았다. ‘과도한 국내 환경규제’ 15.4%, ‘최저임금제 일괄적용’ 14.5% 등이 뒤를 이었다.

배달플랫폼과 입점업체들이 참여한 상생협의체가 115일간의 회의 끝에 ‘차등수수료’를 도입하는 것으로 결론냈다. 배달플랫폼-입점업체 상생협의체는 14일 12차 회의를 열고 이런 내용을 담은 중개수수료 인하 방안에 합의했다. 합의 내용에 따르면 내년 초부터 배달의민족, 쿠팡이츠 등 주요 배달앱의 중개수수료는 현행 9.8%에서 2~7.8%로 차등 인하된다. 구체적으로 △거래액 상위 35%에는 수수료 7.8%, 배달비는 2400~3400원 △중위 35~50%에는 수수료 6.8%, 배달비 2100~3100원 △중위 50~80%에는 수수료 6.8%, 배달비 1900~2900원 △하위 20%에는 수수료 2.0%, 배달비는 1900~2900원이 적용된다. 점주들의 배달비 부담이 건당 최대 500원 늘어난 것으로, 적용 기간은 향후 3년이며 중개수수료는 합의 여부와 상관없이 입점업체 단체 소속 가게에 모두 적용된다. 이날 입점업체 측인 한국외식산업협회·전국가맹점주협의회가 퇴장한 가운데 소상공인연합회·전국상인연합회, 공익위원 등만의 찬성으로 가결된 것으로 알려졌다. 공익위원들은 “상생방안이 입점업계의 기대에는 미치지 못하지만, 최근 어려움을 겪고 있는 영세 소상공인들에게 도움이 될 수 있을 것으로 생각한다”며 “이번 상생방안은 첫걸음이며 관련 상설기구 설치를 고려해야 한다”고 강조했다. 이번 상생안을 접한 자영업자들의 반응은 부정적이다. 소상공인·자영업자 커뮤니티인 ‘아프니까 사장이다’의 한 회원은 “400원 내리고 500원 올리느라 수고가 많았다. 소공연 회원은 “계산해봤는데 2만원짜리 팔면 기존보다 더 뜯어간다”고 불만을 토로했다.

한국국제물류주선업협회(KIFFA)는 14일 국회 도서관 대강당에서 이헌승 국민의힘 의원 주최로 개최된 ‘국가 해양력 강화 심포지엄’에서 국제물류산업 활성화 방안을 제안했다고 밝혔다. 기조연설자로 나선 임기택 전 국제해사기구(IMO) 사무총장은 우리나라 해양력 강화를 위한 정책을 제안했다. 아울러 원제철(사진) KIFFA 회장은 대한민국 국제물류산업의 경쟁력을 강화하기 위한 여러 정책들을 발표했다. 원 회장은 △국제물류산업화를 위한 특별법 제정 △국제물류주선업체 전송료 절감을 위한 플랫폼 구축 △국제물류 전문인력 양성을 위한 전문교육기관 지정과 맞춤형 인력양성 프로그램 및 물류 단과대학 설립 △국제물류기업 해외진출 지원기금 신설 △정부 차원의 컨테이너 비축 △국제물류주선업 통계 제공 등 국제물류산업 육성을 위한 정책방안을 제시했다. 원 회장은 “세계 8위의 무역규모를 가진 우리나라는 무역 의존도가 높은 경제구조임에도 물류경쟁력은 17위 수준이며, 국제물류주선업은 미흡한 정부 관리로 산업 발전과 전문기업 및 전문인력 육성이 되지 않고 있다”고 지적하며 “물류산업 발전을 위해서는 무엇보다 부처별로 분산된 정책들을 총괄할 수 있는 대통령 산하 물류위원회나 국무총리 산하의 물류혁신위원회를 신설해 부처 간 조정기능을 높이고 추진동력을 강화해야 한다”고 밝혔다.