국제사회가 기후변화 대응을 위해 합의한 약속을 지키지 못하면 지구에서 가장 큰 빙상, 일명 ‘잠자는 거인’이 더 빨리 녹아 2100년에는 해수면이 0.5ｍ 가까이 올라갈 수 있다는 연구 결과가 나왔다. 호주, 영국, 프랑스, 미국 등 다국적 연구팀은 각기 다른 온실가스 배출량과 기온이 남극대륙 동부빙상(EAIS)에 미치는 영향을 2100년, 2300년, 2500년 시기별로 나눠 시뮬레이션을 진행하고 이런 결과를 10일(현지시간) 국제학술지 네이처에 실었다. 연구는 기온이 높았던 과거에 EAIS가 어떤 영향을 받았는지 분석한 자료와 현재관찰되는 빙상 변화를 바탕으로 미래 기온상승에 따른 변화를 예측하는 방식으로 진행됐다. EAIS는 현재 지구상에서 가장 큰 빙상으로 전부 녹을 경우 해수면을 무려 52ｍ까지 끌어올릴 수 있는 거대한 규모다. 지구촌 해안 도시를 모두 침수시킬 위험성이 있는 까닭에 일부에서 건드려서는 안 될 ‘잠자는 거인’으로 불리기도 한다. 연구진은 세계 190여 개국이 2015년 기후변화협약 당사국 총회에서 약속한 파리협정의 목표를 기준으로 두고 빙상이 녹는 속도의 위험 수준을 평가했다. 파리협정에서 당사국들은 지구의 표면 기온 상승폭을 산업화를 기준으로 2도 미만으로 억제한다는 목표를 세우고 1.5도 아래로 제한하는 데에도 노력을 기울이기로 했다. 만약 상승폭을 2도 밑으로 유지하는 약속을 지키지 못하고 전 세계 온실가스 배출량이 계속 높은 수준으로 유지된다면 EAIS가 녹으면서 2100년까지 해수면이 0.5ｍ가까이 상승할 수 있다고 분석됐다. 연구진은 그 이후에도 온실가스 배출량이 많을 경우 EAIS가 더 많이 녹아 전 세계 해수면이 2300년까지 1∼3ｍ 상승, 2500년까지 2∼5ｍ까지 올라갈 수 있다고 봤다. 반면 배출량을 급격히 줄인다면 EAIS 해빙에 따른 해수면 상승은 2100년까지 2㎝에 그칠 것으로 예상됐다. 과거에 현재보다 이산화탄소 농도가 높았던 직전 시기는 300만년 전으로 당시 기온은 지금보다 2∼4도 높았고 종국에는 해수면이 10∼25ｍ 상승한 적이 있었다. 남극대륙에서도 얼음의 양이 압도적으로 많은 남극 동부는 최근 들어 빠르게 녹고 있는 서남극에 비해 위협을 덜 받는 것으로 여겨져 왔다. 서남극대륙 빙상은 상당 부분이 해수면 아래 있는 반면 동남극 빙상은 상당 부분이 해수면 위에 떠 있어 상대적으로 따뜻한 바닷물보다는 대기 영향을 받기 때문에 얼음이 더 천천히 녹는다. 그러나 최근 지구온난화 속도가 빨라지면서 이 같은 인식도 변하고 있다. 논문 주저자 크리스 스토크스 더럼대 지리학 교수는 “보통 남극 동부가 남극 서부나 북극 그린란드보다 덜 취약한 것으로 생각됐지만 지난 10여년에 걸쳐 동부에서도 일부 빙하가 녹아 안쪽으로 후퇴하고 얇아지는 등 움직임이 관찰되기 시작했다”고 설명했다. 그는 “우리가 이 ‘잠자는 거인’을 깨우지 않는 것은 매우 중요하다”며 “이번 연구의 핵심 결론은 EAIS의 운명이 상당히 우리 손에 달려있다는 것”이라고 강조했다. 논문의 공동저자인 네릴리 에이브럼 교수는 “온실가스 배출을 급격히 줄이고 지구 기온상승을 제한하며 EAIS를 보존할 기회의 창이 거의 다 닫혀가고 있다”고 거들었다.

국도교통부에 따르면 올해 6월 말 기준 대한민국에서 운행되고 있는 전기차는 총 29만8000대다. 이는 전체 자동차 등록대수의 1.18%에 불과하지만 전분기보다 13.5%, 1년 전(지난해 7월 말 18만966대)보다 64.7% 급증한 것이다. 전기차 보급률이 빠르게 높아지는 가운데 지난 8일 중부지방에 발생한 사상 최대 폭우로 침수 피해를 입은 차량이 속출하면서 전기차에 안전에 대한 궁금증도 커지고 있다. ◆침수에 강한 전기차 배터리…수소차는? 바깥 공기를 흡입하면서 엔진을 돌리는 내연기관 자동차는 엔진에 물이 들어가면 더 이상 운행할 수 없다. 차가 물에 잠기거나 침수 지역을 지나다 시동이 꺼지면 절대 차를 작동시켜서는 안된다. 견인한 뒤 정비공장에서 엔진 및 주변 부품을 전부 분해해 청소해야 다시 운행할 수 있다. 배터리로 운행하는 전기차는 어떨까. 전기차 배터리는 감전 등 위험 때문에 침수에 더 취약할 것으로 생각할 수 있지만, 의외로 내연 기관차보다는 물에 강하다는게 자동차 업계 관계자들의 설명이다. 800볼트정도 되는 고압 전기를 사용해 처음부터 배터리 방수 설비를 잘 갖추기 있기 때문이다. 전기차 배터리는 주로 차량 아랫쪽에 낮게 위치해 물에 잠기기는 쉽지만 이중으로 방수되어 있어 물이 침투하기는 어렵다. 생활방수에는 일곱 단계가 있는데 보통 방수 휴대폰의 경우 3단계, 전기차 배터리는 6단계다. 공산품인 만큼 ‘100% 방수’를 장담할 수는 없지만 웬만한 충격에 찌그러지더라도 견딜 수 있다. 또 습기가 들어가더라도 바로 전원이 차단되는 안전장치가 있고 차체와 절연돼 있다. 전기차 배터리에서 화재가 발생해도 물로 쉽게 불을 끄지 못하는 이유도 이 때문이다. 따라서 전기차가 침수되더라도 전기가 새어 운전자나 주변 사람이 감전되는 일이 일어날 가능성은 극히 드물다. 한국교통안전공단은 “차량이 침수되더라도 고전압 배터리가 차체로부터 절연되어 있기 때문에 차량과 접촉해도 감전이 되진 않는다”고 설명했다. 또 다른 친환경차인 수소차는 전기차와 다르다. 수소연료 전지와 흡입구를 통해 얻은 산소로 움직이기 때문에 공기 흡입구가 있어 이곳으로 물이 들어가면 안된다. 문학훈 오산대학교 자동차학과 교수는 “수소차의 흡입구는 내연기관차와 마찬가지로 차량 앞 본네트쪽에 있다”면서 “높게 위치한 편이지만 흡입구에 물이 들어가면 고장나기 때문에 바퀴의 절반 이상으로 깊게 침수된 곳이라면 지나지 말아야 한다”고 밝혔다. ◆배터리 멀쩡해도 시동 끄고 몸 피해야 전기차 배터리가 물에 젖지 않는다고 해서 침수 구역에서 운전을 해도되는 것은 아니다. 배터리 외 구조는 일반 내연기관차와 전기차가 다르지 않기 때문에 차량 내부로 물이 들어오는 것은 똑같다. 차량 내부 기계가 물에 잠기면 고장날 수 있으며, 전기차는 내연기관차보다 전자장치가 더 많기 때문에 침수될 경우 많은 문제가 발생할 수 있다. 이 때문에 전기차 역시 타이어의 절반 이상이 물에 잠기는 곳은 지나가지 않는 것이 가장 좋다. 안전을 위해 가급적 빠르게 시동을 끄고 차량에서 신속히 대피해야 한다. 문 교수는 “침수 구역을 지나가더라도 더 깊은 물이 있는 데서 시동이 꺼지거나 문이 열리지 않아 탈출하지 못하는 상황이 발생할 수 있기 때문에 주행하지 않는 것이 가장 좋다”고 당부했다. 전기 차단으로 문이 열리는 않는 차라면 더더욱 그렇다. 폭우가 오는 날엔 전기차 충전 시에도 각별히 유의해야 한다. 젖은 손으로 충전기를 사용하지 말고, 충전 장치에 수분이 유입되지 않도록 해야한다. 폭풍이 몰아치거나 천둥·번개가 심한 날에는 충전기 사용을 피하고, 충전기 커넥터가 하늘 방향으로 향하지 않도록 해야한다. 침수된 전기차는 다시 운전하지 말고 견인해 이상이 없는지 점검을 받아야 한다. 특히 배터리 손상 여부를 직접 확인하려는 것은 감전 위험이 있어 삼가야 한다. 한국교통안전공단은 “고전압 케이블(주황색)과 커넥터, 고전원 배터리를 직접 만지지 말아야 한다”면서 “소방서 등 응급기관 및 해당 제작사의 서비스센터에 연락해 조치를 받으라”고 설명했다. 침수구역을 지났으나 작동하는 데 문제가 없는 전기차라면 꼭 정비를 받을 필요는 없다. 문 교수는 “타이어가 3분의 2 이상 잠긴 상태에서 5∼10분가량 침수구역을 지났거나 차량 내부로 물이 들어왔다면 점검을 받아야겠지만, 그렇지 않고 차량이 문제 없이 구동된다면 이상이 없는 것이므로 꼭 확인하지 않아도 된다”고 설명했다.

중부지방에 역대 최대 규모의 폭우가 내린 뒤에도 비는 계속 오고 있다. 목요일인 11일 충청도 일부 지역에는 250㎜ 이상의 비가 오겠다. 기상청은 이날부터 12일 오전까지 전국 대부분 지역에 비가 내리는 곳이 있겠다고 예보했다. 특히 강한 비구름대가 동서로 길고 남북의 폭이 매우 좁아 비가 내리는 동안 지역별 강수량의 차이가 크고, 이동속도가 느려 시간당 50~80㎜의 매우 강한 비가 내리는 곳이 있겠다. 이틀간 가장 비가 많이 내리는 곳은 충청권, 경북북부내륙, 전북 등이다. 강수량은 80~200㎜로 예상되며 특히 충청권남부, 전북북부는 250㎜ 이상 비가 내리겠다. 서울·인천·경기남부, 강원중·남부, 전남권, 경북권(북부내륙 제외), 울릉도·독도에는 20~80㎜의 비가 오겠으며 경기남부와 전남북부는 120㎜ 이상, 강원영서남부 150㎜ 이상 내릴 것으로 예보됐다. 경기북부, 경남권, 강원북부, 제주도, 서해5도에는 12일까지 5~40㎜의 비가 오겠다. 기상청은 “8일부터 매우 많은 비가 내려 지반이 약해진 상태에서 추가로 내리는 비로 인해 피해가 우려된다”며 “외출을 자제하고 개울가나 하천변에 접근하지 말고, 침수지역 자동차 시동 꺼짐 등 교통안전에 유의하라”고 당부했다. 중부지방에 많은 비를 뿌린 정체전선이 남하하면서 다음주에는 남부지방으로 비가 확대되겠다. 전남남해안과 경남권, 제주도 등엔 비가 내리기 전까지 최고 체감온도가 33도 내외로 오르는 등 무더운 날씨가 이어지겠다. 11일 아침 최저기온은 21~28도, 낮 최고기온은 26~31도가 되겠다. 예상기온은 △서울 22∼26도 △인천 23∼26도 △수원 23∼26도 △춘천 22∼28도 △강릉 24∼29도 △청주 25∼28도 △대전 24∼27도 △세종 24∼27도 △전주 26∼29도 △광주 26∼30도 △대구 26∼31도 △부산 26∼30도 △울산 26∼31도 △창원 26∼31도 △제주 28∼35도다. 원활한 대기 확산과 강수의 영향으로 미세먼지 농도는 전 권역이 ‘좋음’ 수준을 보이겠다.

비 예보를 봤지만 자차로 출근했다. 저녁 약속 후 조금이라도 일찍 집에 가기 위해서였다. 서울 용산 회사에서 지하철역이 없는 경기도 성남시 자택까지 대중교통으로 1시간 30분가량. 운전을 하면 아무리 차가 막혀도 1시간 안엔 간다. ‘빗속 운전을 안해본 것도 아니고 천천히 달리면 괜찮겠지.’ 안일한 생각이었다. 이날이 2022년 8월 8일, 서울에 역사상 가장 많은 비가 내린 날로 기록될 줄은 상상도 못했다. 용산 서빙고로에 위치한 세계일보에서 오후 8시55분 주차장을 나섰다. 굵어진 빗방울이 차를 무섭게 때렸다. 전조등을 켜고 와이퍼 속도를 최대로 올렸다. 비 때문에 차선을 보기 어려웠다. 앞 차의 후면 라이트와 신호등을 보며 천천히 따라갔다. 반포대교로 향하기 위해 삼각지역에서 우회전을 했다. 비가 더 거세졌다. 앞차가 비상등을 켜길래 따라 켰다. 조심조심 차를 몰아 한강을 건넜다. 이 때까지만해도 ‘그래, 이렇게 가면 되지. 잘 하고 있어’라며 스스로 다독여 침착함을 유지했다. 평소와 같이 경부고속도로를 타기 위해 강남성모병원 앞에서 좌회전했다. 이 때부터가 시작이었다. 조금 전진하니 반대편 도로가 이미 강이 되어 출렁이고 있었다. 용감한 차량 몇 대가 바퀴가 3분의 2쯤 잠기는 그곳을 지나고 있었고 한 차량은 시동이 꺼져 차 주인이 우산을 쓰고 밖에 나와 있었다. 뉴스로만 보던 차량 침수 상황을 코 앞에서 목격한 건 처음이었다. 정신을 차려야 했다. 내 앞에도 커다란 연못이 생겨 있었다. 이미 많은 차들이 뒤엉켜 우회할 수는 없었다. 아비규환이었다. 심장박동이 빨라졌다. 침을 크게 삼키고 물을 건넜다. ‘휴, 살았다’라고 생각했지만 앞으로 두 시간을 더 운전하게 될 거란 걸 이 때도 몰랐다. 삼호가든 사거리 쪽으로 다가가니 길 건너 차들이 움직이지 않았다. 경부고속도로 진입로까지 꽉 막힌 것 같았다. 우회하는 게 낫겠다 싶어 교대역 방향으로 우회전 했다. 법원쪽은 오르막이니 침수되지 않을 거라는 생각도 했다. 그런데 웬걸. 신호는 초록색인데 차들이 나가지 못하고 있었다. 비 때문에 앞 상황을 알 수도 없었다. 거북이 걸음으로 10여분 전진한 뒤에야 왜 차들이 우물쭈물 하는지 알 수 있었다. 주유소 앞쪽에 바다가 생겼고 그 앞에서 차들이 유턴을 해야할지 건너가야 할지 고민하고 있었다. 내 앞에서 용기를 낸 몇몇 차들은 안타깝게도 물 속에 갇혀버렸다. 도저히 지나갈 수 없겠다는 판단에 차를 돌렸다. 늦더라도 아까 그 길로 다시 가야겠다고 생각했다. 500m만 더 가면 고속도로인데 차가 100m 전진 후 움직이지를 않았다. 20분을 그대로 서 있었다. 신호등도 계속 빨간불이었다. 이어 빗속에서 경찰이 왔다갔다 하더니 모든 차들이 유턴을 하기 시작했다. 도로가 침수돼 통제한 것이었다. 나도 따라 차를 돌렸지만 ‘멘붕’이 왔다. 삼호가든 사거리에서 내가 지나온 성모병원 앞 길, 교대로 향하는 우회전 길, 경부고속도로로 가는 직진길 세 개가 막혔다. 남은 길은 고속버스터미널역과 반포역 중간 도로 하나 뿐이다. 그런데 그쪽은 내리막이었다. 들어갔다가 차가 물에 떠내려갈 지 몰랐다. 일단 길가에 차를 대고 비상등을 켠 채 인터넷 검색을 했다. 강남·서초 일대가 물에 잠겼다는 속보가 뜨고 있었지만 이 상황에서 탈출할 수 있는 정보는 찾지 못했다. 마지막 남은 길을 가볼까 말까. 10분가량 고민하며 지켜보니 밀리던 차가 조금씩 빠지는 걸로 보였다. ‘가보자.’ 떨리는 마음으로 우회전을 했다. 계속 내리막이라 오히려 침수 구역이 없었다. 또 방금 어떤 상황이 정리된 듯 경찰차가 서 있었고 경찰 한명이 전진하라는 안내를 하고 있었다. 어둠 속에서 앞뒤로 흔들리던 붉은 신호봉이 그렇게 반가울 수 없었다. 반포 자이 아파트를 빙 돌아 드디어 경부고속도로에 진입했다. ‘됐다, 됐어. 이제 앞으로 가기만 하면 된다.’ 고속도로를 달리는 동안에도 물폭탄이 쉴 새없이 떨어졌다. 고속도로 곳곳에도 물이 고여 있었다. 하지만 삼면이 바다인 사거리에 갇혔던 아까와 비교하면 매우 양호한 수준이었다. 앞차와 안전거리를 넓게 유지하며 느릿느릿 운전했다. 번개가 치고 천둥이 울리는 하늘 아래서 폭우가 쏟아지는 길을 헤쳐 나가자니 지옥으로 가는 길이 따로 없었다. 수백미터 줄에 갇힌 과천행 차량들을 지나 계속 가니 ‘경기도’ 표지판이 나왔다. 소리 내어 외쳤다. “와, 경기도다!” 곧 집에 도착이다. 그런데 다 왔다고 생각한 집 근처에서 이날 본 중 가장 큰 장애물을 만났다. 아파트 앞 도로가 계곡이 되어 세차게 흐르고 있었던 것. 우리 아파트는 동네에서 비교적 높은 지대에 위치해 있는데, 더 위쪽에서 물이 쏟아져 내리고 있었다. 깊다면 떠내려 갈 수 있을 정도의 유속이었다. 우회전 해 50m만 더 가면 주차장 입구인데 앞 차가 가지를 못했다. 나도 뒤에서 고민에 빠졌다. 여기서 차를 버려야 하나. 그 때 우회전을 기다리던 우리 두 차량 앞으로 직진차가 느릿느릿 전진하는 것이 보였다. 바퀴가 3분의 2는 잠긴 채였지만 밀리거나 시동이 꺼지지 않고 지나갔다. 그러자 앞 차가 움직였다. 나도 엑셀을 밟았다. 갑자기 다시 멈춰버린 앞차 옆으로 크게 우회전해 쏟아 내려오는 물길을 거슬러 올라갔다. 세상에서 가장 긴 50m였다. 아파트 주차장에 진입한 순간 사지에서 살아돌아온 듯한 안도감이 들었다. 그때 시각이 밤 11시 35분. 2시간 40분 동안 극도의 긴장과 공포감 속에서 운전한 것이었다. 집에 돌아와 뉴스를 보니 그제야 관련 소식이 쏟아지고 있었다. 안타까운 장면이 줄을 이었다. 내가 지나온 곳이 저랬다고 생각하니 아찔했다. 서울 남부에 있던 장마전선이 남하해 11시 이후부터는 우리 동네에 비를 퍼붓고 있었다. 집에서 아파트 입구를 내려다 보니 아까 그 50m에 차들이 엉켜 갇혀 있었다. 2시간40분 만에라도 집에온 건 천운이었다. 나는 간발의 차로 세이브했지만 웃을 수 없었다. 이건 재난이었다. 어제의 공포가 가시지 않은 상황에서 나와 같은 일을 겪을 독자들에게 안전한 운전방법을 알리고 싶었다. 이성렬 삼성교통안전문화연구소 수석연구원에게 물었다. (관련기사 : ‘도로는 잠겼는데 집에는 가야겠고…침수지역 안전운전 요령’) 그가 소개한 폭우 시 침수구역을 지날 때 요령을 정리하면 다음과 같다. △침수구역은 웬만하면 우회한다 △우회가 불가능할 시 범퍼 높이 정도까지는 지날 수 있다 △지나가는 다른 차량을 보고 수심을 파악한다(다만 내 차 엔진 흡입구가 낮을 경우 다른 차보다 침수 피해를 입기 쉬우니 평소 자기 차에 대해 잘 알아야 한다) △저속(기어 1∼2단)으로 쉬지 않고 한번에 지나간다 △침수구역을 지난 뒤 브레이크를 가볍게 여러번 밟아 물기를 털어내야 브레이크가 제대로 작동한다 △시동이 꺼지면 절대 다시 작동하지 않고 견인한다 아울러 이 수석연구원은 “많은 비가 예보된 날엔 운전을 하지 말고 대중교통을 이용하는 것이 최선”이라고 당부했다. 비를 우습게 봤다가 호되게 당한 나는 앞으로 비오는 날엔 무조건 대중교통을 이용하기로 했다. 역사적 폭우가 쏟아진 그날 나와 함께 지옥길을 헤매던 차주들 모두 같은 마음일 것이다.

서울에 관측 사상 최대의 비가 내린 다음날인 9일, 출근길 강남 도로 곳곳에는 주인 없이 덩그러니 버려진 차들이 눈에 띄었다. 도로가 잠긴 전날 저녁 침수 피해를 입어 목적지에 도착하지 못한 차들이다. 시민들이 언론사에 제보한 영상을 보면 물이 가득차 넘실대는 도로를 차들이 조심스레 지나가거나, 강이 된 도로 한 가운데 윗부분만 남고 완전히 침수된 차들이 있다. 자동차를 운전하는 사람들은 갑작스럽게 침수구역을 맞닥뜨리면 지나가야 할지, 돌아가야 할지, 차를 어디에라도 세워두고 걸어가야 할지 고민하게 된다. 폭우가 내릴 땐 운전을 하지 않는것이 최선이지만, 살다 보면 예측 불가능한 상황이 발생하기도 한다. 침수된 도로를 만나면 운전자는 어떻게 대처해야 할까. ◆저속으로 한번에…시동 꺼지면 절대 다시 켜지 말아야 침수구간은 가능하면 우회해야 한다. 하지만 사방이 막혀 돌아갈 수 없는 경우도 있다. 물이 깊이 차오르지 않았다면 지나갈 수 있다. 물이 차량 범퍼까지 올라온 구간을 통과할 경우 저속으로(수동 차량의 경우 1∼2단 저단기어)로 한번에 지나야 한다. 침수구간 중간에서 차량을 세우거나 기어를 바꾸면 엔진 흡입구, 머플러 등으로 물이 들어가 엔진이 멈출 수 있다. 에어컨은 끄는 것이 좋다. 이성렬 삼성교통안전문화연구소 수석연구원은 “에어컨 작동 여부가 차량 고장을 유발하는 결정적인 요인은 아니지만 외부 공기를 유입하는 공기 필터와 관련이 있기 때문에 끄고 가는 것이 낫다”고 설명했다. 침수구간을 통과한 뒤에도 곧바로 속도를 내면 안된다. 서행하면서 브레이크를 여러 번 가볍게 작동시켜 브레이크 라이닝의 습기를 제거해야 브레이크를 정상적으로 사용할 수 있다. 만일 침수구간을 지나다 차량이 멈추면 다시 시동을 걸거나 차량 내 다른 기기를 조작하지 말아야 한다. 자동차 엔진은 바깥 공기를 빨아들이면서 작동하므로 침수구간에서 작동 시 엔진에 물이 들어오게 된다. 따라서 다시 작동하지 말고 바로 견인해 정비해야 한다. 침수 피해 차량은 경비공장에서 엔진 및 주변 부품을 전부 분해해 정비한 뒤에야 다시 운행할 수 있다. 침수구간을 지났어도 시동이 꺼지거나 작동에 문제가 없으면 따로 정비를 받을 필요는 없다. 다만 바퀴 브레이크패들에 물기가 고여있어 브레이크 성능이 떨어질 수 있기 때문에, 3∼4시간 정도 물기를 제거한 뒤 다시 운행하는 것이 좋다. ◆엔진 흡입구 낮은 외제차, 침수피해에 더 취약 차량 침수 피해는 엔진 흡입구가 낮은 차량일수록 취약하다. 보통 외제차들은 성능을 높이기 위해 엔진 흡입구를 낮게 설계하는 경우가 많은데, 이 때문에 비가 왔을 땐 낮은 침수 구역에서도 국산차보다 침수 피해를 입을 가능성이 높다. 삼성교통안전문화연구소가 주요 국내외 차량 모델별 엔진 흡입구를 측정(2019년)한 결과 현대 그랜저와 소나타는 엔진 흡입구 높이가 각각 80㎝, 79㎝였다. 반면 BMW5는 55㎝, BMW7은 61㎝, 벤츠C200은 72㎝였다. 이들 차량을 운전해 빗물이 70㎝가량 차오른 침수구역을 지나야할 경우 외제차들은 침수 피해를 입을 가능성이 높은 것이다. 수심보다 엔진 흡입구가 높더라도 차가 진행할 때 물이 본네트를 타고 올라오기 때문에 침수 구역에서는 엔진 흡입구가 높을수록 피해 가능성이 낮다. 물론 8일 강남일대처럼 폭우로 주차장이나 도로가 완전히 잠겨버리는 상황이라면 해당 지역을 피하는 것만이 답이다. 이 수석연구원은 “모든 외제차가 엔진 흡입구가 낮은 것은 아니지만 평균적으로 국산차보다 낮은 경우가 많기 때문에 침수 피해에 취약하다고 볼 수 있다”면서 “차량 침수 피해 영상을 보면 국산차가 침수구역을 지나간 뒤 외제차가 뒤따라 가려다 시동이 꺼지는 경우가 많다”고 설명했다. 이어 “침수지역을 지날 땐 다른 차들이 지나가는 것을 보고 깊이를 가늠하는 것도 중요하지만, 자신의 차량 스펙을 잘 알고 엔진 흡입구가 잠길 것 같으면 멈춰야 한다”면서 “하지만 무엇보다 비가 오는 날에는 운전을 하지 말고 대중교통을 이용하는 것이 최선”이라고 강조했다.

낸시 펠로시 미국 하원의장의 대만 방문에 반발해 대만 인근에서 무력시위 중인 중국이 대만 영해를 침범했는지를 두고 중국과 대만이 이례적인 주장을 펼치고 있다. 대만을 중국 영토의 일부로 규정하는 중국은 ‘대만 영해’를 인정하지 않기 때문에 당국 차원에서는 이에 대해 공식적인 언급을 하지 않았다. 하지만 공산당 기관지인 환구시보는 7일 중국 군함에서 대만 해안선과 산 등이 명확히 드러나게 찍은 사진을 공개하며 대만 해안 코앞까지 진입했음을 과시했다. 환구시보는 해당 군함이 구축함 난징호이며 자국 과학기술 분야 기업의 간접 측정치를 인용해 대만 동부 화롄시의 호핑 발전소에서 11.78㎞ 떨어진 곳까지 진입했다고 썼다. 친중 성향의 홍콩 매체 펑황망은 “이것은 이른바 ‘12해리(22.224㎞) 영해’에 들어간 것 아닌가”라며 “역사적인 순간”이라고 보도했다. 하지만 대만 해군은 같은 날 “중국 인민해방군 구축함 난징호가 동부 화롄의 호핑 발전소 11.78㎞ 거리까지 들어왔다고 주장하는 사진과 중국 매체 보도는 사실이 아니다”고 밝혔다. 대만 해군은 “해군은 중국군이 대만 주변에서 군사훈련을 시작한 지난 4일 이래 모든 중국 군함을 면밀히 추적해왔는데 중국 군함은 훈련 기간 우리 영해로 들어오지 않았다”고 덧붙였다. 같은 날 대만 국방부도 별도 성명을 내고 “중국 군함이 대만 영해에 진입했다면 그에 훨씬 더 공세적으로 대응했을 것”이라고 밝혔다. 국가간 군사적 영해 침범 논쟁이 있을 시 군함 운용국이 사실을 부정하고 연안국은 “침범했다”고 주장하는 것이 일반적인데, 현재는 그 반대되는 상황이 펼쳐진 것이다. 이런 이례적 진실 공방은 양측의 심리전에서 비롯된 것으로 해석된다. 중국은 펠로시 의장의 대만 방문에 강하게 맞대응하는 모습을 보이면서 대만에 안보 위기를 체감하도록 하려는 의도를 가진 것으로 보인다. 반대로 대만은 “영해가 침범 당했는데 강경 대응하지 않았다”는 국내 여론에 대응하면서 안보 우려가 정권 비판으로 번지는 것을 차단하기 위해 적극적으로 부인하는 모양새다. 한편 7일 마무리되는 것으로 전망됐던 중국군의 실전 합동 훈련은 닷새째인 8일에도 진행됐다. 대만을 관할하는 중국군 동부전구는 8일 오후 위챗 공식 계정을 통해 “대만 주변 해상과 하늘에서 실전 합동 훈련을 계속하고 있다”며 “합동 반(反)잠수함과 해상실사격 훈련을 중점적으로 조직했다”고 밝혔다. 중국 국방부는 이날 대만 해협의 긴장을 조성한 것은 미국이라며 미국을 강하게 비난했다. 우첸 중국 국방부 대변인은 위챗 공식 계정에 올린 기자와의 문답 형식의 성명을 통해 “현재 대만 해협 긴장 국면은 미국이 주도적으로 도발하고 일방적으로 만든것”이라며 “미국은 반드시 이에 대한 모든 책임과 심각한 결과를 져야 한다”고 주장했다.

“선배, 저는 요즘 정말 너무 너무 기운이 없어요.” 느릿느릿 팔을 움직이며 이렇게 말하던 후배 K는 정말 힘이 없어 보였다. K는 아이 둘을 낳고도 여전히 변함없는 미모를 유지했지만 머리부터 발끝까지 피로 덩어리들을 이고 다니는 것 같았다. 나도 복직 후 비슷한 경험을 했던 터라 공감할 수 있었다. 그냥 피곤한 정도와는 차원이 다르다. 배터리가 5%정도 남아 곧 전원이 꺼질 것 같은 휴대전화와 비슷하다. 그래서 “힘들다”가 아니라 “힘이 없다”고 말하게 된다. 육아맘들은 늘 피곤하다. 수면, 식사, 운동 등 건강 유지에 필요한 조건을 이전처럼 갖추지 못하면서 육아라는 새로운 일에 에너지를 쏟다보니 그럴 수밖에 없다. 이런 상태가 심해지고 오래되면 어떻게 해도 몸에 기운이 나지 않는 만성 피로 상태를 경험하기도 한다. 소위 말해 몸이 축나는 상태다. 어린 아이를 키우는 육아맘들에서만 해당되는 얘기는 아니지만 이들에게 흔히 나타나는 일이다. 지긋지긋한 피곤함, 시원한 해법을 찾고 싶다. ◆태어나 처음 겪어본 ‘에너지 고갈’ 둘째 육아휴직 후 복직한 지 1년쯤 지나서였다. 원래도 피곤했지만 피곤을 넘어 몸에 기운이 하나도 없는 느낌이 들었다. 이 상태를 딱 꼬집어 말로 설명하려니 어렵다. 에너지가 몸에 응축되지 않고 가루가 되어 날아가는 것 같달까. 단순히 먹고, 자는 것으로는 몸이 회복되지 않았다. 일하고 퇴근해 어찌어찌 애들을 씻기고 재운 뒤엔 아무것도 할 수 없는 상태가 됐다. 머리는 심각하게 안 돌아갔다. 하고 싶은 것도, 보고 싶은 것도, 먹고 싶은 것도 없었고 재미있는 일도 없었다. 그냥 붕 뜬 느낌이었다. ‘이런 게 번아웃인가. 나름 건강체질이라 자부했는데 어쩌다 이렇게 됐지? 첫째 때는 안 그랬는데….’ ‘멘붕’이었다. 지난 시간을 되돌아 보니 원인을 알 것도 같았다. 아이와 잠자리 분리를 하지 않아 잠을 푹 못잔 게 5년째였고, 약속이 없을 땐 굳이 밥을 먹고 싶지 않아 거르거나 군것질로 때웠다. 운동을 못해 체력이 떨어지고 하체와 코어 근육이 물렁해졌다. 체력이 저하된 상황에서 둘째를 낳아 몸은 더 약해졌는데 육아에 쓰는 에너지는 두 배로 늘었다. 여기에 동생의 탄생과 유치원 생활로 예민해진 첫째의 감정을 살피고 복직 후 일과 육아를 병행하느라 정신적으로도 지쳤다. 수년 동안 매일 이런 상황이었으니 결국 체력이 바닥을 보인 것이다. 이처럼 극단적인 피로를 호소하는 육아맘은 주변에서 어렵지 않게 만날 수 있다. 그들의 느끼는 피로에 대한 표현은 대충 비슷하다. 후배 K는 “몸에 힘이 하나도 없고 자꾸 눕고 싶다”고 말했고, 친구 P는 “기가 빠져나가는 느낌이고 아무 의욕이 없다”고 말했다. 또 다른 지인 C는 “영혼이 반쯤 탈출한 상태라 아이랑 잘 못 놀아준다. 너무 미안한데 정말 힘이 안 난다”고 말했다. 사실 정도의 차이만 있을 뿐 피곤하지 않은 엄마는 없다. “아이 웃음 한 방에 피로가 날아간다”는 말이 아주 틀린 것은 아니지만 순간의 고통을 잊게 해주는 진통제일 뿐이다. 피로는 그 순간에도 엄마의 건강을 갉아먹는다. ◆영아기에서 끝나지 않는 육아맘의 피로 피로란 무엇인가. 서울대학교병원 의학정보에 따르면 피로는 ‘지치고 탈진되며 에너지가 고갈된 느낌’을 말한다. 국어사전은 ‘과로로 정신이나 몸이 지쳐 힘든 상태’라고 정의한다. 그렇다면 어린 자녀를 키우는 대부분 엄마들의 몸 상태는 피로한 것이 맞다. 원인은 물론 본인들이 아주 잘 알 것이다. 출산 직후 영아를 키우는 엄마들의 피로는 잠 때문인 경우가 많다. 한유정 강남차여성병원 산부인과 교수는 “가장 큰 원인은 수면 부족”이라고 말했다. 그는 “산모들의 피로는 대부분 신생아를 키우느라 잠을 제대로 못자는 데다 육아하느라 안하던 일을 갑자기 너무 많이하게 돼서 (생긴다)”면서 “거기에 손이 많이 가는 아기를 키워야하기 때문에 늘 불안하고 긴장하며, 호르몬의 변화로 인해 우울감도 동반되는 시기이기 때문에 정신적인 영향도 상당하다”고 말했다. 자주 깨어 우는 영아기를 지나면 아이들은 잠을 길게 잔다. 이 시기에 잠자리를 분리하는 경우도 많다. 이 때문에 유아기 엄마들은 영아기 때만큼 수면이 부족하지는 않다. 그런데도 피곤하긴 마찬가지다. 아니, 더 피곤한 경우도 부지기수다. 왜일까. 배우경 분당서울대병원 가정의학과 교수는 “육아로 인한 피로는 출산 후 불규칙한 생활, 불균형한 식사, 운동 부족 등으로 시작되는데 영아기가 지나도 환경이 크게 개선되지 않기 때문에 피로가 지속된다”면서 “보통 5~10세 아이를 키우는 엄마들이 육체적으로나 정신적으로나 가장 많이 지친 상태”라고 말했다. 이어 “일하는 엄마들은 아이에게 여전히 손이 많이 가는 상황에서 회사 일을 해내야한다는 압박감을 갖고, 경력이 단절된 엄마들은 그 때문에 스트레스를 받는다”면서 “어떤 일에도 관심이 없고 의욕이 떨어지는 무기력증을 동반하는 경우도 있어 육아 피로는 우울증과도 연결될 수 있다”고 설명했다. 피로의 정도가 극심한 경우는 역시 과로, 즉 수용 한도를 벗어난 노동을 지속해서다. 이진무 경희한방병원 교수는 “산모들은 출산 후 완벽히 회복되지 않은 몸으로 육아라는 육체노동을 하게 되는데 이 상황에서 무리하면 피로회복에 더 오랜 시간이 걸린다”면서 “그런 경우 기력이 소진됐다는 느낌을 받을 수 있다”고 말했다. 결국 대부분 엄마들은 임신기부터 아이가 태어난 뒤 10년 정도까지는 계속 피로에 시달릴 수 있다는 것이다. 적게 잡아도 인생의 10% 이상을 피곤한 상태로 산다는 것이니 정말 두려운 일이 아닐 수 없다. ◆해법은 ‘충분한 쉼’… 실천이 난제 육아맘들은 피로에 대응해 나름의 생존 방식을 찾게 된다. 그 중 대표적인 것이 영양제다. 공무원인 C언니는 스스로 ‘약쟁이’라 말할 정도로 영양제를 많이 먹는다. 관절 영양제, 칼슘과 마그네슘, 오메가3, 루테인, 비타민C, 유산균, 콜라겐, 비오틴, 밀크시슬 등 영양제를 매일 한줌씩 입에 털어 넣는다. 그래서인지 그는 또래 엄마들 사이에서도 가장 활력 있는 모습을 유지하고 있다. 후배 K는 피로가 심할 땐 병원에서 수액을 맞는다. 그는 “영양 주사를 맞아서인지, 맞는 동안 꿀잠을 자서인지는 잘 모르겠지만 한 번 맞고 나면 기운이 생겨 한동안 버틸 수 있다”고 말했다. 하지만 의사들은 영양제나 영양주사는 결국 근본적인 해결방법이 되지 못한다고 입을 모은다. 기운이 나는 것도 일시적인 것일 뿐 피로의 원인인 수면 부족, 과로, 스트레스 상황이 개선되는 것이 아니기 때문이다. 한 교수는 “어떻게든 잠 시간을 확보하라”고 조언한다. 그는 “산후 검진 때 잠을 못자 고통스럽다고 말하는 엄마들에게 수액을 처방해주기도 하는데, 영양을 보충해주려는 목적이 아니라 몇 시간이라도 수면을 취하게 하려는 것”이라며 “한 숨 자고 나면 ‘몸이 개운해졌다’고 말하는 경우가 많다”고 말했다. 그러면서 “아이와 잠자리를 분리하고, 엄마가 최대한 양질의 수면을 취할 수 있도록 주변에서 도와줘야 엄마의 피로를 덜 수 있다”고 말했다. 배 교수는 육아맘의 피로 회복을 위해 ‘나만의 시간 확보’가 중요하다고 강조했다. 그는 “육체적 피로도 문제지만 유아기 아이 엄마들의 경우 오랜 육아 노동으로 정신이 지친 경우가 더 많다”면서 “스트레스만 줄어도 피곤을 덜 느낄 수 있기 때문에 힐링할 수 있는 자기만의 시간을 갖는 게 중요하다”고 말했다. 여기서 말하는 자기 시간은 ‘오롯이 나를 위한 시간’이다. 육아와 집안일이 아닌, 나의 스트레스를 해소할 수 있는 일을 말한다. 집에서 할 일이 산더미인데 나를 위한 시간을 어떻게 확보할 수 있을까. 배 교수는 “그걸 1순위로 두라”고 조언했다. 그는 “일을 꼭 매일 해야 한다는, 꼭 내가 해야 한다는 생각을 버리면 시간이 생긴다”면서 “아이들이 어린이집에 간 시간, 남편이 퇴근한 저녁 시간 등 매일 ‘내 시간 루틴’을 만들고 아이쇼핑을 하든, 산책을 하든, 책을 읽든 오롯이 나를 위해 쓰라”고 했다. 이 교수는 빠른 피로 회복을 위해 자주 휴식을 취하라고 말했다. 그는 “체력이 약해진 상태에선 힘을 한 번에 많이 쓰거나 오래 쓰는 일을 피해야 한다”면서 “1시간을 쉬지 않고 일하기보다 20분 일하고 10분 쉬는 방식으로 천천히 하라”고 말했다. 전문가들의 조언을 종합하면 ‘피곤한 엄마들이여 충분히 쉬어라’다. 솔직히 결론이 시원하지 않다. 이걸 모르는 엄마들은 없지 않나. 알면서도 어쩔 수 없다고 생각해 그냥 ‘다들 그러려니’하고 사는 거다. 하지만 짧은 인생, 더 짧은 젊음을 늘 피로에 찌들어 산다는 건 너무 슬픈 일이다. 그러니 어떻게든 개선을 시도해 보면 좋겠다.

27일(현지시간) 뉴욕증시는 크게 올랐다. 7월 연방공개시장위원회(FOMC) 정례회의 결과가 예상한 수준을 벗어나지 않은 데다 제롬 파월 연준 의장의 발언이 안도감을 준 것으로 풀이된다. 이날 뉴욕증권거래소(NYSE)에서 다우존스30산업평균지수는 전장보다 436.05포인트(1.37%) 오른 32,197.59로 마감했다. 스탠더드앤드푸어스(S&P)500지수는 전장보다 102.56포인트(2.62%) 상승한 4,023.61을 나타냈고, 기술주 중심의 나스닥 지수는 전장보다 469.85포인트(4.06%) 뛴 12,032.42로 거래를 마쳤다. 나스닥지수의 이날 상승률은 2020년 4월 이후 최대 기록이다. 연방준비제도(연준·Fed)가 예상대로 기준금리를 0.75%포인트 인상한 데다 제롬파월 연준 의장이 9월 금리 인상 폭과 관련해 구체적인 가이던스(선제 안내)를 제시하지 않은 데 시장이 안도한 것으로 풀이된다. 파월 의장은 “다음 회의에서 또 다른 이례적인 큰 폭의 금리 인상이 적절할 수 있다”라고 언급했으나 “이는 지금부터 그때까지 우리가 얻게 될 지표에 달렸을 것”이라고 말했다. 이는 9월 회의에서 0.75%포인트의 금리 인상 가능성을 열어두면서도 앞으로 두 달간 나올 지표에 따라 인상 폭이 달라질 수 있음을 강조한 것이다. 파월 의장은 “통화정책 기조가 추가로 긴축됨에 따라 누적된 정책 조정이 경제와 인플레이션에 어떻게 영향을 주는지를 평가하는 동안 인상 속도를 늦추는 것이 적절할 것 같다”라고 언급해 결국 금리 인상 폭이 축소될 것으로 전망했다. 또한 시장은 파월 의장이 미국 경제가 고용 상황 등을 고려할 때 현재 침체에 있지 않다고 강조한 점에도 환호했다. 파월 의장은 “경제의 매우 많은 부문이 너무 잘하고 있다”라고 말했다. 기술기업들의 실적에 투자자들이 안도한 점도 투자 심리를 개선했다. 이날은 마이크로소프트와 구글의 모기업 알파벳의 주가가 실적 발표 이후 큰 폭의 상승세를 보이면서 시장을 주도했다. 마이크로소프트의 분기 순이익과 매출은 시장의 예상치를 밑돌았다. 그러나 애저 등 클라우드 서비스의 매출 증가율이 40%로 뛰어오르고, 회사가 2023회계연도 두자릿수대의 매출과 영업이익 증가율 전망치를 제시하면서 주가가 6.7%가량 올랐다. 구글 모기업 알파벳도 시장의 예상치를 밑도는 순이익과 매출을 발표했으나 검색 엔진 사업부 매출이 강한 수준을 유지하면서 주가가 7.6%가량 올랐다. 보잉의 주가도 실적이 예상치를 밑돌았으나, 회사가 올해 영업현금흐름이 플러스를 달성할 수 있을 것이라는 전망을 유지하면서 주가는 강보합세로 장을 마쳤다. 에너지 기술기업 인페이즈에너지의 주가는 실적 호조에 17% 이상 올랐고, 치폴레 멕시칸 그릴도 실적 발표 이후 14% 이상 올랐다. 이날은 장 마감 후에 퀄컴, 포드, 페이스북 모기업 메타의 실적이 발표될 예정이다. 이날 발표된 미국의 내구재 수주는 긍정적으로 나왔다. 6월 미국의 내구재(3년 이상 사용 가능한 제품) 수주 실적은 전월 대비 50억 달러(1.9%) 증가한 2천726억 달러로 집계됐다. 이는 월스트리트저널(WSJ)이 집계한 전문가 예상치 0.4% 감소보다도 많았다. 내구재수주는 지난 9개월 중에서 8개월간 상승했다. 6월에 매매 계약에 들어간 펜딩(에스크로 오픈) 주택 판매는 전월보다 8.6% 줄어 주택 시장은 둔화하고 있음을 시사했다. 뉴욕증시 전문가들은 연준이 인플레이션을 억제하기 위한 긴축이 경기둔화를 가져온다는 점을 인정하면서, 시장은 경기에 따라 추후 금리 인상 폭이 완화될 수 있다는 점에 주목했다고 평가했다. 블랙록 아이쉐어스 투자전략의 가르기 차우두리 대표는 CNBC에 “주식시장에 (파월의 발언이) 안도감을 준 데는 연준이 자신들의 정책으로 경제 성장이 영향을 받는다는 것을 인정하고 있기 때문”이라고 말했다. 그는 “그들은 두가지 측면을 인정했다. 성장이 인플레이션과 맞교환 상대라는 것, 그리고 그러한 인식은 이전에 우리가 듣지 못했던 것이다”라고 말했다. B라일리 웰스매니지먼트의 아트 호건 수석 시장 전략가는 보고서에서 “월가가 3분기에서 4분기까지 기준금리가 적어도 이전보다는 덜 공격적일 것으로 예상하고 있다”고 말했다.

김정은 “위험한 시도시 尹정권·군대 전멸될 것…엄중 경고” 김정은 “미국과 어떤 군사적 충돌도 대처…철저히 준비돼”

추경호 부총리 겸 기획재정부 장관은 미국의 두번째 자이언트 스텝 금리인상에 대해 “국내 금융시장에 미칠 영향은 제한적일 것”이라고 말했다. 추 부총리는 28일 서울 은행회관에서 이창용 한국은행 총재, 김주현 금융위원장, 이복현 금융감독원장과 함께 비상거시경제금융회의를 열고 이같이 밝혔다. 추 부총리는 “미국 연방준비제도(Fed·연준)의 결정은 대체로 시장 예상에 부합하는 수준”이라면서 “오늘 새벽 국제금융시장이 이번 연방공개시장위원회(FOMC) 결과를 무리 없이 소화함에 따라 국내 금융시장에 미칠 영향도 제한적일 가능성이 크다”고 예상했다. 그는 “한미 정책금리 역전으로 외국인 자금 유출 등에 대한 우려의 목소리가 있지만, 과거 세 차례 역전 상황에서 국내 외국인 증권투자자금은 순유입을 유지한 바있다”면서 “우리 경제 펀더멘털과 글로벌 이벤트에 대한 적절한 대응이 자본 유출입에 더 중요한 영향을 미친다”고 말했다. 미국 연준은 27일(현지시간) 기준금리를 1.50~1.75%에서 2.25~2.50% 수준으로 0.75%포인트 인상했다. 이에 따라 미국 기준금리가 한국의 기준금리(2.25%)보다 높아지는 역전 현상이 발생했다. 미국 기준금리가 한국보다 높아진 것은 2020년 2월 이후 약 2년 반 만이다.