더불어민주당 ‘1억원 공천헌금 의혹’의 핵심 피의자인 김경 서울시의원의 가족이 서울시 사업 수주 과정에서 특혜를 받았다는 의혹이 불거지자 시가 자체 감사에 착수하기로 했다. 19일 서울시에 따르면 오세훈 시장은 이날 오전 간부회의에서 김 시의원과 관련한 의혹을 보고받고 구체적인 내용 파악과 감사를 지시했다. 이민경 시 대변인은 이날 서울시청에서 열린 정례브리핑에서 “(김 시의원 의혹에 대한) 감사위원회를 꾸리고 실태 조사와 관련해 사항들이 나올 경우 고발 조치 등을 검토할 계획”이라며 “사법기관에도 적극적으로 협조를 요청하겠다”고 밝혔다. 해당 의혹은 김 시의원의 가족이 운영하거나 관련된 것으로 알려진 회사 7곳이 김 시의원이 속한 상임위원회 소관인 서울시 산하기관과의 수의계약을 통해 수백억원 규모의 용역사업을 수주했다는 내용이다. 계약이 이뤄진 시점은 2019년부터 올해 6월까지인 것으로 알려졌다. 김 시의원은 2018년부터 10대·11대 시의원으로 활동해 왔다. 김 시의원이 자신의 지위를 이용해 가족회사에 서울시 사업을 연결해 주는 특혜를 누렸을 가능성이 있다는 의혹이 제기되고 있다. 이 대변인은 “(업체당) 수의계약은 연간 세 번으로 제한돼 있는데, 법·제도적으로 문제가 있을 경우 조치할 수 있다”고 설명했다. 구체적인 감사 범위에 대해서는 “윤곽이 나오면 말씀드리겠다”고 덧붙였다. 김 시의원은 2022년 지방선거를 앞두고 당시 민주당 소속이던 강선우 의원에게 공천 대가로 1억원을 건넨 혐의로 경찰 수사를 받고 있다.

정부의 10·15 부동산대책 이후에도 서울 아파트 실거래가가 전년 동월 대비 13% 가까이 폭등한 것으로 나타났다. 서울시는 매달 전역의 실거래가 자료 등을 공개해 시민 정보 공백을 최소화한다는 계획이다. 18일 서울시와 한국부동산원에 따르면 지난해 11월 서울 아파트 매매 실거래가격은 전월 대비 1.3% 상승한 것으로 집계됐다. 전년 동월(2024년 11월)에 비해서는 12.9%에 달하는 상승폭이다. 10·15 대책이 발표됐던 10월(2.0%)에 비해서는 상승세가 한풀 꺾인 모습이지만, 전년 동월 기준으로는 연중 최고 상승폭을 기록했다. 정부가 주택 가격을 잡기 위해 대책을 내놓은 후에도 서울 아파트 가격이 치솟은 것이다. 서울 아파트 실거래가는 2021년 10월 정점을 찍은 후 2022년 12월까지 하락했으나 이후 전반적인 상승세를 유지하고 있다. 이처럼 상승세가 지속되면서 지난해 11월 기준 서울의 아파트 매매 실거래가는 같은 해 1월 대비 13.4% 상승한 것으로 나타났다. 2020년(22.1%) 이후 최고 기록이다. 생활권역별로는 도심권, 동남권, 서남권 3개 생활권역 매매가가 전월 대비 상승했다. 특히 도심권(종로·중·용산구)이 3.46% 상승해 서울 전체 지수 상승을 견인했다. 동남권(서초·강남·송파·강동구)은 이 기간 1.82% 올랐다. 규모별로는 대형(전용면적 135㎡ 초과)이 2.07%의 상승률을 기록하면서 오름세가 두드러졌다. 전세가는 서울 모든 지역에서 상승하며 전월 대비 0.94%의 상승폭을 보였다. 서남권(강서·양천·영등포·구로·금천·동작·관악구)이 전월 대비 1.09%로 상승률이 가장 높았다. 지난해 서울 전역에서 토지거래허가제가 시행된 후 지난해 12월 말 기준 아파트의 허가 신청은 9935건 접수돼 이 중 7777건(78.3%)이 처리된 것으로 집계됐다. 지난해 10월20일∼11월 신청가격은 10월 실거래가 대비 1.49% 상승했고 12월 신청분은 전월 대비 1.58% 올라 상승폭이 확대된 것으로 나타났다. 시는 이달부터 실거래 기반의 △서울시 토지거래허가 신청 현황 △한국부동산원의 실거래가격지수 △실거래가 기반 시장 분석 자료 등 주택시장 정보를 공개해 시민의 정보 공백을 막는다는 계획이다. 실거래가를 기반으로 생활권, 규모, 건축 연한 등 다각적으로 시장 동향을 분석해 ‘서울주택 정보마당’ 누리집에 매월 말 공개할 예정이다. 기존에는 매매계약 후 실거래 신고까지 최대 30일이 소요돼 비교적 신속히 수요자의 대응이 가능했다. 그러나 10·15 대책으로 계약체결 전 토지거래허가 과정이 추가되면서 실거래 신고까지 최대 50일이 걸려 실제 거래와 정보의 ‘착시현상’이 일어나며 시장 혼란이 가중되고 있다는 진단에 따른 것이다. 시는 정보 공개가 시민의 합리적 의사결정을 지원하고, 부동산 시장 안정성을 높일 것으로 기대하고 있다. 최진석 시 주택실장은 “시장의 과도한 불안이나 막연한 기대를 완화하고 시민들이 합리적인 결정을 할 수 있도록 실거래 기반의 정확한 시장 정보를 지속적으로 제공하겠다”고 말했다.

서울시가 전기차로의 전환을 촉진하기 위해 최대 130만원의 ‘전환지원금’을 신설한다. 시는 중·대형 화물차 및 소형 승합차 지원 확대를 통해 전기차 전환을 가속화한다는 계획이다. 서울시는 올해 2만2526대의 전기차 보급에 나선다고 18일 밝혔다. 이는 지난해(1만9081대)에 비해 약 18% 증가한 규모다. 이 중 민간 보급 물량은 2만2409대로 승용차 1만500대, 화물차 1200대, 택시 840대 등을 상반기 보급한다. 시는 올해 전기차 수요 증가에 대응하고 수송 부문 탈탄소를 앞당기기 위해 지원금과 대상을 확대한다. 시에서 전기차를 구매할 시 가격과 보급 대상에 따라 최대 754만원까지 보조금을 지급한다. 특히 올해부터 내연기관차를 처분하고 전기차(승용·화물)를 구매하는 개인에게는 전환지원금으로 국비 100만원과 시비 30만원을 더해 최대 130만원을 추가 지원한다. 택시는 승용차 보조금에 더해 택시 전용 보조금 250만원을 추가 지원한다. 화물차 지원 대상은 기존 소형(1t 이하) 중심에서 올해부터 중·대형 화물차까지 확대한다. 소형은 최대 1365만원, 중형은 5200만원, 대형은 7800만원까지 각각 지원한다. 소형 전기화물차 중 택배차량에 대해서는 100만원을 추가 지원하고, 기존 경유화물차 폐차 및 6개월 영업 요건이 폐지된다. 전기승합차(버스)는 각각 최대 대형 승합 1억원, 중형 승합 7000만원, 소형 승합은 1950만원을 지원한다. 올해부터는 소형 승합차 지원을 신설해 보급차종을 다변화한다. 구매희망자는 자동차 제작·수입사와 계약을 체결하고 제작·수입사가 시에 보조금을 신청하면 출고·등록 순으로 지원 대상자가 선정된다.

서울 시내버스 노사가 극적으로 협상을 타결하면서 ‘역대 최장’을 기록한 이틀간의 파업이 마무리됐다. 다만 노사 간 핵심이었던 상여금의 통상임금 산입 등 임금체계 개편 논의는 이뤄지지 않아 여전히 불씨는 남아 있다는 분석이다. 서울시가 버스업계의 적자를 책임지는 구조의 ‘버스 준공영제’를 개편해야 한다는 목소리도 나온다. 15일 서울 시내버스 노사인 서울시버스운송사업조합과 전국자동차노동조합연맹 서울시버스노동조합에 따르면 전날 오후 3시부터 진행된 서울지방노동위원회의 사후조정 회의에서 협상을 진행해 오후 11시55분 최종 합의했다. 이로써 13일부터 시작된 파업은 이틀 만에 마무리됐고, 서울 시내버스는 이날 첫차부터 정상 운행을 개시했다. 오세훈 서울시장은 페이스북을 통해 “어려운 여건에서 대화를 멈추지 않고 한 걸음씩 물러서며 합의에 이른 노사 양측의 결단을 환영한다”고 밝혔다. 양측은 2025년도 임금을 2.9% 인상하는 방안의 조정안에 최종 합의했다. 임금 인상분은 지난해 2월1일부터 소급 적용한다. 당초 노조는 3.0%의 임금 인상안을 요구했는데, 거의 그대로 받아들여진 셈이다. 조합원 정년은 올해 7월부터 현재 63세에서 64세로, 내년 7월부터는 65세로 연장하는 데에도 합의했다. 노사가 극적으로 합의에 도달하면서 이번 파업은 종료됐지만 앞으로도 넘어야 할 관문은 남아 있다. 노사는 이번 협상에서 동아운수 2심 판결과 관련한 임금체계 개편은 확정판결 이후로 미루기로 했다. 해당 판결은 노사 모두 상고해 대법원의 판단을 기다리고 있다. 동아운수 소송은 버스 기사들이 정기상여금을 통상임금에 포함해달라며 제기한 것으로, 2019년 1심에서는 노 측이 패했다. 그러나 2024년 12월 정기상여금을 통상임금으로 인정해 적용해야 한다는 대법원 판단이 나온 이후인 지난해 10월 2심에서는 판결이 뒤집히며 서울 시내버스 임금체계에 큰 영향을 미치고 있다. 노조 측은 정기상여금이 통상임금에 포함되는 것은 법원 판결에 따르는 사안으로, 협상 대상이 아니라는 입장이다. 반면 사측은 2심 판결대로 상여금의 통상임금 산입이 확정될 경우 전체 임금 인상률이 최고 20%에 달할 것으로 추산돼 임금체계 개편이 불가피하다고 보고 있다. 임금 인상폭이 커지면서 시와 업계의 재정 소요가 늘어나면 버스요금 인상으로 이어질 수 있다는 게 사측의 주장이다. 버스업계 한 관계자는 “노조 주장대로 수용할 경우 인건비는 1년에 3000억원가량 늘어나게 될 것”이라며 “기존에도 (시의) 예산 지원을 받고 있는 상황에서 요금 인상 카드를 만져야 하게 된다”고 말했다. 시가 재정으로 업계의 손실분을 보전하는 버스 준공영제에 대한 개편 필요성도 제기되고 있다. 준공영제가 공공성을 높이는 역할을 하고 있지만, 사실상 임금 상승분을 시민의 세금으로 지원하게 되는 결과로 이어지고 있다는 지적이다. 시는 버스업계에 지난해에만 4575억원(잠정치)에 달하는 재정을 지원했다. 시민단체 경제정의실천시민연합은 이날 입장문에서 “지원 방식에 상한을 두고, 노사와 서울시가 공동으로 책임지는 구조로 전환해야 한다”며 “성과에 따라 지원이 달라지는 연동체계를 즉각 도입해야 한다”고 촉구했다. 정원오 서울 성동구청장도 “민영제와 공영제를 보다 명확히 구분하는 이원화 모델도 진지하게 검토할 시점”이라고 주장했다.

서울 시내버스 업체 준공영제에 따른 지난해 기준 누적 부채가 8700억원을 넘어선 것으로 나타났다. 늘어나는 부채는 노사 간 임금 협상의 장애 요인이다. 협상의 쟁점인 상여금의 통상임금 산입이 모두 반영되면 2000억원이 넘는 추가 재정이 소요될 것으로 시는 보고 있다. 14일 서울시에 따르면 지난해 기준 시가 시내버스 업계에 재정 지원을 하면서 누적된 부채는 8785억원에 달하는 것으로 잠정 집계됐다. 특히 코로나19 확산 이후 운송수입이 급감한 시내버스 업체들에 대한 지원이 늘어나면서, 2019년 712억원이었던 부채액은 2022년에는 9000억원을 넘기기도 했다. 시는 버스 준공영제에 따라 매년 예산을 편성해 업계에 재정을 지원하고 있다. 버스 준공영제는 민영제와 공영제를 섞은 형태다. 버스노선의 운영과 수입금은 업계가 관리하고, 적자가 발생하면 서울시가 이를 보전하는 구조다. 시내버스의 적자 규모가 커질수록 재정 지원액도 커질 수밖에 없다. 시는 업계에 코로나19 시기인 2022년, 2023년 각각 8114억원, 8915억원에 달하는 금액을 시 예산으로 지원했다. 2024년과 지난해는 각각 4000억원, 4575억원이 지원된 것으로 잠정 집계됐다. 누적되는 부채 규모와 매해 수천억원이 들어가는 지원액은 노동조합과의 임금 협상에 난항으로 작용하고 있다. 시는 노조의 주장대로 상여금을 통상임금에 모두 반영하고, 기본급을 인상할 시 2500억원 이상의 추가 재원이 필요한 것으로 추산하고 있다. 시 관계자는 “상여금을 통상임금에 산입하고 별도 임금 상승을 반영하면 총 임금 상승률이 20% 가까이 상승하게 되는 효과”라고 설명했다. 시 재정 부담 증가에 준공영제에 대한 회의론도 나오지만, 장점도 무시할 수 없다는 지적이 나온다. 준공영제는 수익성이 낮더라도 노선이 필요한 경우에도 버스업체가 운행하도록 유도하는 요인이 되고 있어서다. 업계 관계자는 “준공영제를 통한 승객에게 가장 큰 혜택은 환승할인을 통한 교통비 절감”이라며 “(준공영제 폐지 시에는) 버스요금 인상과 구조조정 압박도 커지게 되는데, 이는 서울시민의 불편으로 이어질 것”이라고 말했다. 이날 기준 파업이 이틀째 이어지면서 버스는 사실상 멈춘 상태다. 서울시에 따르면 파업 이틀째인 이날 오전 8시 기준 서울 시내버스는 전체 7018대 중 562대가 운행해 운행률은 8%에 그쳤다. 시민 불편도 가중되고 있다. 이날 직장인 김모(38)씨는 출근길에서 “셔틀을 운행한다고 하지만 언제 올지 모르고 사람도 많아 택시를 탔다”며 “버스 파업 이후 택시마저 출근시간에 잡는 게 쉽지 않다”고 했다. 직장인 정모(29)씨는 “파업은 하더라도 시민들이 대비할 수 있는 시간을 주거나 시에서도 대체 교통수단 마련 등에 힘써주면 좋겠다”고 불만을 털어놨다. 서울시는 이날부터 강화된 비상수송대책을 운영해 파업에 대응하고 있다. 출퇴근 배차시간은 평시 대비 2시간 연장하고, 이를 통해 172회였던 지하철 증회를 203회로 확대했다. 혼잡도가 높은 역사에는 빈차를 투입하는 등 탄력적으로 지하철을 운영하기로 했다. 지하철역 연계를 위한 전세버스는 전날보다 86대를 추가해 일 763대를 운영 중이다. 관내 가로변버스전용차로 전 구간에는 일반차량의 통행도 허용했다. 경기도도 대책을 내놨다. 김동연 도지사는 이날 “내일 첫차부터 서울로 진입하는 경기도 광역버스 중 공공관리제가 적용되는 28개 노선, 351대의 버스를 전면 무료로 운행하겠다”고 밝혔다.

서울시가 세계 최대 환경평가기관인 ‘탄소정보공개프로젝트(CDP)’가 발표한 2025년 도시 기후위기대응 평가에서 최고 등급인 A등급을 받았다. 2022년부터 4년 연속 A등급이다. 서울시는 CDP 평가에서 시가 국내 19개 지자체 중 유일하게 A등급을 받았다고 13일 밝혔다. CDP는 유엔기후변화협약(UNFCCC)과 연계되는 국제 공시체계로, 매년 도시와 기업의 기후변화 정보를 수집·평가해 발표하고 있다. 2025년 평가는 기후환경정보를 제출한 1000개 이상 도시 중 738개 도시를 대상으로 진행됐으며, 서울을 비롯한 뉴욕·도쿄·런던 등 120개(약 16%) 도시가 A등급을 획득했다. 도시 기후위기대응 평가는 크게 A∼D등급으로 나뉘며, A등급은 과학 기반의 감축 목표 설정, 기후위험 분석, 실행계획, 모니터링 체계를 모두 갖춘 최고 수준의 대응 도시에만 부여한다. 시 관계자는 “온실가스 감축 목표 설정, 기후위기 완화·적응 정책 수립과 이행, 에너지 취약계층 보호 등 다방면의 노력으로 A등급을 유지하게 됐다”며 “글로벌 기후 리더 도시로서 정책 추진력과 성과를 국제무대에서 꾸준히 인정받고 있음을 의미한다”고 강조했다. 시는 이번 평가가 서울의 도시경쟁력을 강화하는 데에도 긍정적 역할을 할 것으로 기대하고 있다. 일본 모리기념재단 도시전략연구소는 ‘세계 도시 종합경쟁력 지수(GPCI)’ 평가 시 기후변화 대응 항목에 CDP 평가자료를 활용하고 있다. GPCI는 6개 분야(경제·연구개발·문화교류·거주·환경·교통접근성)로 매년 세계 주요 도시의 종합경쟁력을 평가하는 지수다. 시는 2024·2025년 GPCI 평가에서 2년 연속 세계 6위를 차지했고, 특히 지난해 환경 분야 지수는 6단계(17위?11위)나 개선된 것으로 나타났다.

13일 첫차부터 시작된 서울 시내버스 노동조합 파업은 2024년 3월 이후 2년 만이다. 단 하루에 그쳤던 2년 전 파업과 달리 임금 등 노사 간 이견이 큰 데다 6·3 지방선거를 앞두고 노동단체와 서울시 측 입장이 강경해 이번 파업이 장기화할 수 있다는 우려가 나온다. 서울시에 따르면 서울 시내버스 노사 간 임금협상은 이날 오전 1시30분 최종 결렬됐다. 핵심 쟁점은 상여금의 통상임금 산입 문제다. 사측인 서울시버스조합은 동아운수 판결 취지대로 상여금을 통상임금으로 인정하되 임금 체계를 개편해 10.3%를 인상하는 안을 제시했지만, 노조 측은 통상임금 인정에 따른 추가 임금 지급은 나중에 논의하고, 임금 체계 개편 없는 3% 인상을 요구했다. 이에 서울지방노동위원회는 기본급 0.5% 인상과 정년 1년 연장을 조정안으로 제시해 사측은 수용했으나, 노조 측이 받아들이지 않았다. 서울시에 따르면 이날 오전 7∼9시 버스 운행률은 6.8%에 불과했다. 시는 유의미한 운송률인 약 30% 수준으로 올라올 때까지 버스요금을 받지 않을 계획이다. 서울시는 버스 파업이 현실화하자 지하철의 경우 출퇴근 시간대를 오전 7시부터 10시까지 1시간을 연장해 열차를 추가 투입하고, 심야 운행 시간도 다음날 2시까지 연장했다. 지하철역과의 연계를 위해 25개 자치구에서는 무료 셔틀버스를 투입했다. 오세훈 서울시장은 페이스북을 통해 “당장 오늘 아침 출근길부터 시민 여러분께서 겪으실 불편과 혼란을 생각하면 시장으로서 막중한 책임감을 느낀다”며 “시민의 발인 버스가 조속히 정상 운행될 수 있도록 대화의 끈을 놓지 않겠다”고 강조했다. 노사 간 의견차가 커, 정상운행까지는 시일이 걸릴 전망이다. 서울시 관계자는 이날 브리핑을 열고 “모든 것이 불확실하며 언제 만날지 판단하기 어려운 상황”이라고 설명했다. 버스노조 관계자는 “사측이 노조와 대화 없이 브리핑을 열면서 기존 입장을 반복하고 있다”고 반발했다. 6·3 서울시장 선거 후보군인 여당 의원들은 시내버스 파업 원인으로 오 시장의 불통을 지적하고 나섰다. 더불어민주당 박주민 의원은 이날 페이스북에 “노조와 사용자가 마주해 협상하고, 서울시는 뒷짐 지고 구경하는 꼴”이라고 비판했다. 같은 당 서영교 의원은 “오세훈 시정은 늘 그래왔듯 뒤에서 지켜보기만 했다. 노사에게만 책임을 떠넘기고, 시민의 일상은 방패막이로 내세웠다”고 주장했다. 이에 대해 김병민 서울시 정무부시장은 “일부 여당 정치인들이 기본적인 사실관계와도 맞지 않는 주장으로 정치적 공세를 이어가는 것은 오히려 협상을 어렵게 만들고 시민 혼란만 키울 뿐”이라고 반박했다. 김 부시장은 “정치적 책임 공방이 아니라 문제 해결이 필요한 시점”이라며 “누군가를 공격하는 것이 아니라 시민의 불편을 하루라도 빨리 끝내는 것이 가장 중요하다”고 강조했다.

서울시가 창업 계획 전, 원하는 행정동의 경제 관련 데이터를 시각 정보로 확인할 수 있는 서비스를 제공한다. 서울시는 서울데이터허브 누리집에 경제 관련 데이터를 한데 모아 서울의 경제 상황을 파악할 수 있는 ‘경제관’을 구축해 서비스를 시작한다고 12일 밝혔다. 경제관은 426개 행정동의 9개 분야 핵심 경제 지표를 다룬다. 40개 화면을 통해 서울의 경제 흐름을 단계적으로 살펴볼 수 있는 점이 특징이다. 자치구별 지역내총생산(GRDP), 취업자 수, 창업률, 부동산 거래량 등 주요 지표를 지도 기반으로 시각화해 특정 지역이나 시점 변화도 직관적으로 확인할 수 있다. 서울 전역은 ‘9개 산업 군집’으로 분류돼 지역별로 가장 두드러진 산업 군집이 색상으로 표시된다. 이를 통해 자치구 안에서도 행정동별 산업의 분포와 상권 구조 차이를 한눈에 확인할 수 있다. 창업률·소득·소비·대출 정보도 함께 살펴볼 수 있게 구성돼 특정 지역 창업 환경을 확인할 수도 있다. 시는 이번 서비스를 자영업자나 예비 창업자가 참고 자료로 활용할 수 있을 것으로 기대 중이다. 강옥현 시 디지털도시국장은 “창업·업종 변경 등 의사결정에 유용하게 활용될 것으로 기대된다”고 말했다.

세운4구역 개발 논란을 두고 서울시가 계획하던 설명회를 국가유산청이 불허한 가운데, 세운지구 주민들이 국가유산청에 “세운4구역 시뮬레이션 촬영을 허가하라”고 항의했다. 세운4구역 주민대표회, 세운지구 상생협의회, 세운2구역 준비위원회, 세운3구역 주민 일동, 세운5구역 주민 등은 8일 종로구 다시세운광장에서 기자회견을 열고 종묘 정전 상월대에서의 시뮬레이션 현장 실증 촬영 허가와 서울시·국가유산청 간 공동 검증을 요청했다. 주민들은 집회에서 “납득할 수 없는 이유로 실증 자체를 불허하고 회피하는 국가유산청을 이해할 수 없다”며 “시뮬레이션 실증 결과를 토대로 논의하는 것이 종묘의 가치를 지키는 데도 도움이 될 것”이라고 강조했다. 앞서 서울시는 ‘종묘 경관 훼손 논란’ 해소를 위해 세운4구역에서 개발 예정인 건물 높이와 애드벌룬을 띄우고 현장 실증 및 설명회를 추진했지만 국가유산청이 촬영을 불허했다고 밝혔다. 시는 “지난달 세운4구역 건축물과 동일한 높이의 애드벌룬을 설치해 실제 높이에 대한 현장 실증을 실시했고, 현장에서 확인된 높이와 경관이 기존에 공개한 시뮬레이션과 큰 차이가 없는 것으로 확인됐다”고 설명했다. 이에 시는 결과를 공유하기 위해 8일 현장 설명회를 종묘 정전 상월대에서 개최할 계획이었으나, 국가유산청이 전날 ‘세계유산 보존·관리 및 관람 환경 저해’를 사유로 종묘 정전 상월대에서의 촬영을 불허했다는 것이다. 시는 전날 이민경 대변인 명의 입장문을 통해 유감을 표하고 국가유산청을 향해 “세계유산 보존의 책임기관이라면 시민 앞에서 투명하고 객관적인 검증을 함께 받아야 한다”고 강조했다. 국가유산청은 전혀 사실이 아니라는 입장이다. 국가유산청은 서울시가 당초 신청과 달리 단순 경관 촬영이 아닌 50여명 참석 예정의 현장설명회를 계획해 조치한 것이라고 설명했다. 국가유산청은 “세운재개발사업과 관련한 중요사항은 지난해 구성한 공식 논의 채널인 사전 조정회의에서 상호간 협의할 사안”이라고 강조했다.

연초 강추위가 이어지고 있는 가운데 목욕탕·체육관·도서관 등 생활 속 밀접한 공간에 자리 잡은 서울시 ‘한파 응급대피소’가 취약계층 보호에 톡톡한 역할을 하고 있다. 7일 서울시와 각 자치구에 따르면 서울지역 한파 응급대피소는 이날 기준 64곳이 운영 중이다. 응급대피소는 야간에 추위를 피할 곳이 마땅치 않은 한파 취약계층을 보호하기 위한 시설로, 시와 자치구는 구청사, 모텔, 체육관 등에서 추위를 날 수 있도록 공간을 제공 중이다. 한파특보(주의보·경보) 발효 시 24시간 문을 열며 모텔 등 영업시설의 경우 기초수급자 등 취약계층의 안전을 위해 선제적으로 각 자치구에서 이용 시설을 권하는 방식으로 운영된다. 시는 추위 대피소로 24시간 운영하는 목욕탕(찜질방)을 적극 활용하고 있다. 쪽방촌 주민을 위해서는 ‘동행목욕탕’ 8곳을 운영 중이다. 이 중 5곳은 야간에도 한파 대비가 가능한 ‘밤추위대피소’로 활용하고 있다. 기초생활수급자 및 차상위계층 주민을 위해서는 9개 자치구에서 18곳의 목욕탕을 지정·운영하고 있다. 시에 따르면 지난달 2일부터 이달 4일까지 한파특보 발효 전후 11일간 1784명이 이용했다. 시 관계자는 “새해 들어 추위가 심해지면서 이용객이 늘며 좋은 호응을 얻고 있다”며 “목욕탕은 최근 비용이 올라 영업에 고민이 많은데, 수입 증대와 더불어 좋은 뜻에 참여할 수 있다는 긍정적인 반응도 나오고 있다”고 전했다. 자치구들도 생활시설 속 한파 대피소를 운영하고 있다. 동작구는 취약계층 보호를 위해 ‘한파 대피 목욕탕’을 관내 3곳에서 5곳으로 늘렸다. 특보 발효 시 대상자는 신분증 등을 지참해 지정 목욕탕을 방문하면 입장료, 찜질복 사용료, 야간 이용료 등이 지원된다. 구에 따르면 한파 대피 목욕탕 누적 이용 주민 수는 1674명으로, 특히 연말 한파주의보가 발효된 지난달 25일부터 28일까지 521명이 목욕탕을 찾아 이용 인원이 일평균 기존 대비 두 배 증가한 것으로 나타났다. 구 관계자는 “취약계층의 경우 주거 난방이나 화장실이 열악한 경우가 대부분”이라며 “야간에도 따뜻하게 지낼 수 있어, 한파 때에만 운영하는 게 아쉽다고 할 정도로 반응이 좋다”고 설명했다. 광진구는 관내 구립도서관 8곳을 한파 쉼터로 지정해 운영 중이다. 쉼터는 도서관의 열람실과 자료실 등 공간을 활용해 오후 10시까지 운영한다. 핫팩, 담요 등 방한용품도 갖춰 이용자들은 따뜻한 공간에서 책을 읽거나 휴식을 취할 수 있다고 구는 설명했다. 금천구는 유동·대기 인구가 많은 횡단보도 교차로와 버스정류장 19곳에 한파 저감시설인 ‘온기충전소’를 설치했다. 한편 이날 오후 9시를 기해 서울 동북권(도봉·노원·강북·성북·동대문·중랑·성동·광진구) 및 서북권(은평·종로·마포·서대문·중·용산구) 14개 자치구에 한파주의보가 발효됨에 따라 서울시는 한파 종합지원상황실을 가동하고 자치구 및 유관기관과 협력해 시민 보호, 취약시설 안전관리를 강화했다.