운전석 없는 완전 자율주행셔틀버스가 23일 서울 청계천에서 무료로 정식 운행을 시작했다. 차량에 탑승한 시민들은 신기해 하면서도 다소 느린 버스 주행에 답답해하는 모습을 보였다. 이날 오후 청계천에서 탑승한 자율주행셔틀 ‘청계A01’ 노선은 기존 버스와는 확연히 다른 미래지향적인 모습이었다. 거리를 걷던 시민들은 버스를 가리키거나 휴대전화로 사진을 찍으며 신기하다는 반응을 보였다. 운전석 없이 차량 앞뒷면이 통유리로 뚫려 있어 승객들은 개방감 있게 시내 풍경을 감상하며 차량에 탑승할 수 있었다. 시속 20㎞로 주행하는 버스는 다소 느리지만 ‘안전하다’는 인상을 주기에 충분했다. 빈 도로에서는 정류소 정차와 출발 모두 부드럽게 진행됐다. 유턴과 차량 간 간격 유지도 자율주행으로 원활하게 수행했다. 차선 변경 시에는 옆 차로의 차량을 모두 보낸 뒤 움직이는 등 안전을 가장 우선하는 모습이었다. 다만 불법주정차나 무단횡단에 대처할 때에는 급제동이 일어났다. 불법주정차한 차량으로 인해 버스가 장시간 차도에서 움직이지 못하자, 동승해 있던 안전관리자가 컨트롤러를 이용해 수동조작으로 개입해야 하기도 했다. 또 어린이보호구역에서는 현행법상 수동조작이 필수다. 관리자는 “최대한 자율주행으로 운행한다는 방침이나, 정차 시간이 지나치게 길어질 경우 수동조작을 할 수밖에 없다”고 설명했다. 청계광장부터 청계5가 광장시장을 거쳐 다시 청계광장까지 한 바퀴를 도는 데는 59분이 소요됐다. 이날 버스에 탑승한 김승재(79)씨는 “말로만 듣던 완전자율주행차를 타 보니 신기하다”면서도 “불법주정차 때 차량이 아예 움직이지 않는 등 보완이 필요해 보인다”고 말했다. 시험운전자가 운전대에 앉아 운행하는 기존 자율주행버스와 달리, 운전석과 운전대가 아예 없는 자율주행셔틀이 서울 시내를 운행하는 것은 이번이 처음이다. 긴급 상황 대처 등 안전을 위해 상시 탑승하는 시험운전자 1인을 제외하고 승객 8명이 탑승할 수 있다. 내부에는 자율주행 상태·운행정보 안내용 대형 디스플레이, 휠체어 탑승 리프트 등 편의시설을 갖췄다. 왕복 4.8㎞ 구간을 차량 2대가 순환 운행하며, 양방향 총 11개의 정류소에 정차한다. 평일 오전 10시부터 오후 4시50분까지 1일 11회, 30분 간격으로 운행한다. 정류소 버스정보안내단말기(BIT)에 실시간 운행 정보가 안내되고, 지도 애플리케이션에서도 실시간 운행 상황을 확인할 수 있다. 운행 요금은 초기 무료이며 시는 내년 하반기 중 유료화할 예정이다. 유료화되더라도 다른 대중교통과 마찬가지로 ‘기후동행카드’로 무제한 이용할 수 있으며 수도권 환승할인도 적용된다. 시는 기술을 고도화하고 야간 운행 및 운행구간 연장을 검토해 ‘완전 무인 셔틀’로 발전시켜 나간다는 계획이다. 여장권 시 교통실장은 “서울 도심 명소인 청계천에서 한층 진보된 국내 자율주행 기술을 만나볼 수 있을 것”이라며 “국내 자율주행 기술의 세계적 경쟁력을 입증할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

서울시와 25개 구청장협의회가 중앙정부에 국비 차등 보조 관행을 문제 삼으며 개선을 촉구했다. 서울시는 22일 시청 대회의실에서 정책 비용에 대한 정부의 일방적인 지자체 전가와 서울시에 대한 차등적 국비 보조 관행 개선을 촉구하는 내용의 ‘서울시·자치구 지방재정 공동선언’을 발표했다. 시는 동일·유사 사업에 대해 서울만 국비 보조율을 낮게 적용하는 관행은 개선이 필요하다는 입장이다. 최근 발행한 ‘민생회복 소비쿠폰’의 경우 국고보조율을 전국 17개 시·도 중 서울만 75%를 적용하고 나머지 시·도는 90%를 적용해 시와 자치구의 부담이 5800억원에 달한 것으로 나타났다. 공동선언 후엔 시와 서울연구원이 공동주최하는 ‘민선지방자치 30주년 기념 지방재정 포럼’이 이어졌다. 포럼에서는 ‘지방재정 자율성 강화와 자치재정권 확대’를 주제로 자치재정권의 현황과 개선방안에 대해 전문가들의 토론과 논의가 진행됐다. 시는 공동선언문과 포럼에서 제시된 다양한 제언을 국회와 중앙부처에 강력하게 건의할 계획이다. 오세훈 서울시장은 “공정한 보조와 자율적 재정운영을 요구하는 이 선언이 제도개선의 실질적 전환점이 되도록 끝까지 책임 있게 추진하겠다”고 강조했다.

서울 마을버스 업계가 요구안이 수용되지 않을 경우 내년 1월1일부터 환승제도에서 공식 탈퇴하겠다고 예고했다. 서울시는 유감의 뜻을 나타냈다. 서울시마을버스운송사업조합은 22일 영등포구 조합 회의실에서 기자회견을 열고 이 같은 내용을 담은 ‘대중교통 환승통합 합의서 협약 해지’ 공문을 서울시에 발송했다고 밝혔다. 김용승 조합 이사장은 “현재 마을버스 요금은 1200원이나 승객 대부분이 시내버스나 지하철로 환승하기에 마을버스 업체는 승객 1인당 600원만 정산받고 나머지 600원은 손실로 잡힌다”며 “지난 20년 동안 환승손실금은 매년 평균 1000억원이 발생했고 시로부터 보전받지 못한 금액은 1조원이 넘는다”고 주장했다. 조합에 따르면 2004년 체결한 대중교통 환승 합의서는 그해 12월31일까지 유효기간을 두고 참여기관의 별다른 의사표시가 없을 경우 1년간 연장한다고 돼 있다. 마을버스조합은 올해 말까지 자동 연장돼 온 이 협약을 이번에는 탈퇴하겠다는 입장이다. 내년 1월1일부터 마을버스가 대중교통 환승제도에서 탈퇴하면 마을버스 승객은 더는 지하철, 시내버스와의 환승 할인을 받을 수 없다. 조합은 시에 △대중교통 환승 합의서상 운임정산 규정 변경 및 정산 △환승손실액에 대한 보전과 방법에 관한 규정 신설 △물가와 임금인상률을 반영한 운송원가 현실화를 요구했다. 김 이사장은 “시민들께는 심려를 끼친 데 사과 드리고 환승제도 탈퇴 이후 불편을 최소화할 수 있는 방안을 적극 고민하겠다”고 말했다. 서울시는 일방적인 탈퇴 요구라며 우려와 함께 유감을 나타냈다. 시는 5년간 마을버스 재정지원 규모는 2019년 192억원에서 2025년 412억원으로 2배 이상 확대했으며 대시민 교통 서비스 개선과 연계된 합리적 지원체계 개편을 추진 중이라고 설명했다. 시는 입장문을 통해 “환승제 탈퇴는 시민의 교통편익을 볼모로 한 압박에 불과하며 문제 해결의 방식이 될 수 없다”며 “조합 측이 소통 없이 일방적인 탈퇴 주장을 제기한 것에 대해 깊은 유감을 표명한다”고 밝혔다.

서울 마을버스 업계가 요구안이 수용되지 않을 경우 내년 1월1일부터 환승제도에서 공식 탈퇴하겠다고 예고했다. 시는 유감의 뜻을 나타냈다. 서울시마을버스운송사업조합은 22일 오전 영등포구 조합 회의실에서 기자회견을 열고 이같은 내용을 담은 ‘대중교통 환승통합 합의서 협약 해지’ 공문을 서울시에 발송한다고 밝혔다. 김용승 조합 이사장은 “현재 마을버스 요금은 1200원이나 승객 대부분이 시내버스나 지하철로 환승하기에 마을버스 업체는 승객 1인당 600원만 정산받고 나머지 600원은 손실로 잡힌다”며 “지난 20년 동안 환승손실금은 매년 평균 1000억원이 발생했고, 서울시로부터 보전받지 못한 금핵은 1조원이 넘는다”고 주장했다. 조합에 따르면 2004년 서울시, 서울시버스운송사업조합, 서울시마을버스운송조합이 체결한 대중교통 환승 합의서는 그해 12월31일까지 유효기간을 두고 참여기관의 별다른 의사표시가 없을 경우 1년간 연장한다고 돼 있다. 마을버스조합은 올해 말까지 자동 연장돼 온 이 협약을 이번에는 탈퇴하겠다는 입장이다. 내년 1월 1일부터 마을버스가 대중교통 환승제도에서 탈퇴하면 마을버스 승객은 더는 지하철, 시내버스와의 환승 할인을 받을 수 없다. 조합은 서울시에 △대중교통 환승 합의서상 운임정산 규정 변경 및 정산 △환승손실액에 대한 보전과 방법에 관한 규정 신설 △물가와 임금인상률을 반영한 운송원가 현실화를 요구했다. 김 이사장은 “상생할 수 있는 근본적인 대책을 마련해달라는 마지막 호소에 귀 기울여 달라”며 “시민들께는 심려를 끼친 데 사과드리고, 환승제도 탈퇴 이후 불편을 최소화할 수 있는 방안을 적극 고민하겠다”고 말했다. 서울시는 일방적인 탈퇴 요구라며 우려와 함께 유감의 뜻을 나타냈다. 시는 5년간 마을버스 재정지원 규모는 2019년 192억원에서 2025년 412억원으로 2배 이상 확대했으며, 대시민 교통 서비스 개선과 연계된 합리적 지원체계 개편을 추진 중이라고 설명했다. 시는 입장문을 통해 “환승제 탈퇴는 시민의 교통편익을 볼모로 한 압박에 불과하며, 문제 해결의 방식이 될 수 없다”며 “조합 측이 소통 없이 일방적인 탈퇴 주장을 제기한 것에 대해 깊은 유감을 표명한다”고 말했다.

서울 노원구가 ‘2025년 대한민국 건강도시상 일반부문 혁신상’을 7년 연속 수상했다고 19일 밝혔다. 노원구에 따르면 전국 104개 지자체가 참여하고 있는 대한민국건강도시협의회는 국민 건강 증진과 건강 형평성 제고에 기여한 우수 사례를 발굴하고, 도시 간 정보 공유를 위해 매년 대한민국 건강도시상을 수여하고 있다. 올해는 노원구의 ‘전 부서와 시민사회가 함께 만드는 노원형 건강도시’ 사업이 대한민국건강도시상 혁신상에 선정됐다다. 구는 올해부터 처음 도입된 정량평가 부문에서 인프라, 부문 간 협업, 지역사회 참여 영역 등이 높은 평가를 받았다고 설명했다. 구 관계자는 “민선 7기 출범과 함께 건강도시 조성을 핵심 정책으로 삼고 구정 전반에 건강을 내재화해 온 성과”라며 “전 부서가 모든 정책 수립 과정에 건강 영향을 고려하도록 한 ‘건강인지정책 시스템’을 본격 가동하고, 주민이 직접 정책에 참여하는 구조를 갖추며 정책 수립·집행·평가의 전 과정에 건강 요소를 반영해왔다”고 설명했다. ‘건강인지정책 시스템’의 핵심 중 하나인 ‘노원형 건강영향평가’는 구정 사업이 주민 건강에 미치는 영향을 사전에 분석하고 건강에 긍정적인 방향으로 운영될 수 있도록 돕는다. 다양한 영역의 사업들을 검토한 후 정책 대안을 개발하고, 실제 반영 여부까지 모니터링한다. 구는 이 제도를 전국 최초로 정례화하고, 2025년 상반기 정책 제안 반영률 59.0%를 달성하는 등 실질적 성과를 내고 있다. 또 다른 축인 ‘도시 건강 모니터링’은 건강 정책의 실행 과정과 결과를 점검하고 개선하기 위한 지표 체계이다. ‘건강한 정책이 건강한 환경을 만들고, 이는 곧 주민 건강 수준 향상으로 이어진다’는 논리 구조를 기반으로 한다. 최근 모니터링 결과, 건강도시 사업 시행 이후 걷기 실천율은 연평균 2.7%포인트 증가하고, 비만율은 0.8%포인트 감한 것으로 나타났다. 이와 함께 구는 주민 스스로 건강정책의 필요성을 이해하고 실천하도록 지원하는 ‘건강도시 아카데미’, 주민이 정책 모니터링과 홍보를 병행하는 ‘건강도시 서포터즈’, 주민이 주민을 교육하는 신체활동 리더 ‘우리동네 운동코치’ 프로그램 등 다양한 참여형 사업을 운영 중이라고 설명했다. 이와 함께 구는 2026년부터 2030년까지의 중장기 전략을 담은 ‘건강도시 5개년 계획’을 수립 중이라고 설명했다. 또한 대한민국건강도시협의회의 신규 공동정책 과제인 ‘건강한 인구변화 대응’에도 적극 동참해 저출생·고령화, 1인 가구의 증가 등 인구 구조의 변화에도 선제적으로 대응할 계획이다. 오승록 구청장은 “건강도시를 향한 전 부서와 주민들의 노력이 함께 합쳐져 좋은 성과를 거두게 됐다”면서 “부서 간 협력과 주민 참여를 기반으로 건강한 정책을 만들고, 지속가능한 건강도시로 성장해 나가겠다”고 말했다.

서울시의 수상 대중교통 ‘한강버스’가 인파가 몰리는 등 초기 흥행을 이어가는 가운데, 여야 간 공방의 중심에 섰다. 더불어민주당은 “선거용 쇼”며 혹평을 내렸지만, 국민의힘은 여권의 공세가 “오세훈 시장 발목잡기”라고 비판하고 있다. 20일 서울시에 따르면 한강버스는 정식운항 첫날인 이달 18일 승객 4361명이 탑승했다. 마곡행에 2천106명, 잠실행에 2천255명이 탔다. 구간별 평균 탑승객은 152.5명으로, 승객 정원(190명) 대비 평균 좌석 점유율은 80.3%다. 한강버스는 전날 오전 11시부터 정식 운항을 시작했다. 마곡∼잠실 7개 선착장 28.9㎞ 구간을 오간다. 정식 운항 첫날에는 선착장에 시민들이 몰리며 흥행을 보였다. 마곡 선착장에는 첫차 탑승을 기다리는 시민이 대거 몰리면서 출발 30분 전 직원들이 대기표를 나눠준 지 수 분만에 배부가 마감됐다. 다음 배편인 12시30분 배에 탑승하기 위한 대기표도 10분 만인 11시10분에 매진됐다. 오 시장은 전날 시승식에서 “다른 교통수단이 가지고 있지 않은 개성이 있다”면서 “도시 생활 속에서 시민들이 가지는 스트레스와 압박감으로부터의 힐링, 자유와 같은 기능”이라고 자신감을 드러냈다. 한강버스가 화제를 불러일으키는 가운데, 민주당 측은 사업에 대한 ‘송곳 검증’을 예고했다. 18일 허영 민주당 원내정책수석부대표는 “서울시가 내놓은 한강버스는 김포골드라인 문제 해결의 명분과는 달리 김포가 아닌 마곡에서 출발한다”며 “대중교통으로도 가치가 없다”고 비판했다. 그러면서 “이번 국감에서 오세훈 시장의 혈세 낭비 문제를 철저히 따져보겠다”고 말했다. 고민정 민주당 의원도 페이스북에 “출퇴근용으로 한강버스를 만든다고 하지 않았나. 2시간이면 제주도도 다녀오겠다”라며 느린 속도에 대해 꼬집었다. 국민의힘은 민주당이 지나친 공세를 펴고 있다고 반박했다. 서울시의회 국민의힘은 논평을 통해 “대중교통에 필요한 것은 속도만이 아니다”라며 “일상적인 대중교통 수단과 관광용 교통수단으로 모두 이용 가능한 한강버스는 시민들에게 선택의 폭을 넓히는 수단이 될 것”이라고 말했다. 민주당을 향해서는 “오세훈 발목 잡기만을 위한 딴죽걸기는 서울시민의 편익에 아무런 도움이 되지 않는다”고 했다. 오 시장도 취항식에서 민주당을 향해 “노심초사하며 허점과 부족한 점을 질타하고 미리 보완할 수 있도록 도와준 민주당 시의원 여러분 진심으로 감사드린다”며 “한강버스 사업이 성공한다면 모두 다 도와주신 민주당 시의원 덕분”이라고 뼈있는 말을 남겼다. 느린 속도 등 미흡한 점에 대한 비판이 일자, 시는 개선을 검토할 뜻도 내비쳤다. 오 시장은 시승식에서 “생각보다 느리다, 편수가 많지 않다는 걱정들이 많다”며 “한강버스 속도를 더 빠르게 업그레이드해 달라는 요구가 많다면 그렇게 하겠다. 앞으로 모든 것은 서울 시민 평가와 반응에 달려있다”고 말했다.

서울 동작구가 관내 어르신들의 건강하고 행복한 여가생활을 지원하기 위해 개방형 복합 커뮤니티 공간 ‘낭만 시니어 라운지’를 본격 운영한다고 19일 밝혔다. 구는 전날 박일하 구청장을 비롯한 지역 주민 100여 명이 참석한 가운데 개소식을 열었다. ‘낭만 시니어 라운지’는 구 본동종합사회복지관(노량진로32길 79) 1층에 230㎡ 규모로 조성됐으며, ‘액티브 시니어’의 문화·여가·건강 활동을 아우르는 열린 커뮤니티 허브로 꾸며졌다. △차를 마시며 담소를 나누는 ‘힐링존’ △안마의자와 편안한 좌석이 마련된 ‘휴식존’ △영화·음악 감상과 소규모 공연이 가능한 ‘문화존’으로 구성돼 소모임 활동과 여가를 상시 즐길 수 있다. 특히 한강 조망이 가능한 통창과 가변형 칸막이(무빙월) 설치로 개방감과 활용도를 높였고, 정보검색대·음료대 등 다양한 편의시설도 갖췄다고 구는 설명했다. 라운지는 평일 오전 9시부터 18시까지 운영되며, 동작구에 거주하는 65세 이상 어르신은 누구나 무료로 이용할 수 있다. 시설 운영은 흑석종합사회복지관이 맡고, 안전·시설관리·행정 등 실무를 담당할 상근 직원 1명과 청소·편의 업무 등을 지원할 어르신 일자리 인력이 배치된다. 구는 향후 무상 대관 방식을 활용해 △트로트 노래교실 △음악다방(DJ) △어르신 공연 등 특화 프로그램을 운영하며, 전문 기관과 재능 기부자의 참여를 확대할 계획이다. 시설 안전 및 운영 실적을 정기적으로 점검하고, 연 1회 만족도 조사를 진행해 시설과 프로그램을 지속 보완해 나갈 방침이다. 박일하 구청장은 “낭만 시니어 라운지는 어르신들이 자유롭게 소통하고 활력을 충전하는 열린 쉼터”며 “앞으로도 어르신들의 노후를 지원하는 다양한 정책을 확대해 나가겠다”고 말했다.

서울시가 2021년부터 지원해 온 청년 구직 및 일자리 사업 결과, 올해 8월까지 18개 청년 일자리 사업에 총 89만여 명이 참여한 것으로 나타났다. 19일 서울시에 따르면 시는 청년 취업에 실질적으로 도움되는 ‘직무 경험’과 ‘맞춤형 역량 강화’를 중심으로 △청년취업사관학교 △청년인턴 직무캠프 △미래 청년 일자리 △서울청년 예비인턴 등 18개 사업에 7455억원을 투입해 왔다. 먼저 인공지능(AI)·디지털 분야 실무형 청년 인재 양성을 위해 직업교육과 일자리 연계를 밀착 지원하는 ‘청년취업사관학교’는 2021~2024년 총 272개 과정을 운영, 5952명이 수료(누적)해 평균 취업률 75.4%를 기록했다. 시는 올해 총 130개 과정을 운영해 3,300명의 청년 인재를 양성할 계획이다. 청년취업사관학교는 2021년 영등포 캠퍼스를 시작으로 서울 시내 1자치구 1캠퍼스를 목표로 현재 23개 자치구에서 운영되고 있다. 나머지 2개 자치구도 올해 10~11월 중 개관을 앞두고 있다. 경영사무, 영업·광고·마케팅, 국제협력 등 분야 사전 직무교육과 현장 인턴십을 결합해 청년 실무역량을 강화하고 취업 연계를 지원하는 ‘청년인턴 직무캠프’는 2021~2025년 총 412개 기업이 참여했으며, 지난해 58.7%(184명 중 108명)가 정규직 전환됐다. 기업 현장에서 직접 근무하며 일 경험을 쌓는 프로그램도 인기라고 시는 설명했다. 대학생이 졸업 전 기업 현장에서 직무를 경험하고 진로를 조기에 탐색할 수 있는 ‘서울 청년 예비인턴’은 2년간 총 1926명이 지원해 201명이 선발(근로계약 체결), 9.5대 1의 높은 경쟁률을 기록했으며 사업 참여를 희망하는 373개 사 중 92개 기업이 최종 선발됐다. 미취업 상태의 청년이 AI·온라인콘텐츠, 제로웨이스트, 소셜벤처 등 유망 분야의 기업에서 실무를 경험하며 고용승계를 목표로 하는 ‘미래 청년 일자리’도 있다. 2022년부터 817개 기업과 협력, 청년 7259명이 지원해 최종 2231명이 근로계약을 체결했으며 이 중 646명은 지원 종료 후 정규직 전환(고용승계율 44.5%)됐다. ‘미래 청년 일자리’사업은 종료 전 기업과 청년의 고용 관련 협의를 지원하고 고용승계가 이뤄지지 않는 경우 △취업컨설팅 △진로 상담 △멘토링 프로그램을 제공한다. 탈락한 청년은 서울시 일자리센터와 연계해 지속적인 취업 정보 제공과 지원을 이어가고 있다. 취업 청년에게 면접 정장을 대여해 주는 ‘취업날개서비스’는 올해 3만7697명(지난달 기준)이 서비스를 이용했다. 정장은 1회 3박 4일, 연간 1인당 10회까지 무료로 빌릴 수 있다. 시는 내년부터는 대학생과 20대 초기 청년에게 더 다양한 직무 경험 기회를 확대 제공한다는 방침이다. 대학·강소기업·공공기관 등과 협력해 졸업 전 직무 적합성에 맞는 실질적인 일 경험 프로그램을 강화하고, 기업과의 긴밀한 연계 체계도 강화해 나간다는 계획이다. 김철희 시 미래청년기획관은 “지속되는 취업난과 불확실한 미래 속 청년 눈높이에 맞춘 다양하고 현실적인 일자리 정책으로 든든한 성장 디딤돌이 되어줄 것”이라며 “청년이 자신의 가능성을 마음껏 펼칠 수 있도록 지속적인 지원과 혁신을 이어 나가겠다”고 말했다.

오세훈 서울시장은 19일 “이재명 정부의 주택 공급 대책은 한마디로 ‘똑같은 실패를 반복하겠다’는 것"이라고 비판했다. 오 시장은 이날 페이스북에 ‘실패한 정책의 데자뷔(기시감)’라는 제목의 글을 올리고 “문재인 정부 때 공공 주도로 서울 3만3000호를 공급하겠다고 큰소리쳤지만, 실제 추진된 건 겨우 2200호”라면서 “참담한 실패작이었는데도 이재명 정부는 또다시 '공공 주도 카드'를 꺼내 들었다. 학습 효과라곤 전혀 보이지 않는다”라며 이같이 밝혔다. 그러면서 “지난 20년 서울 주택 공급 현실을 보면 해법은 나와있다. 민간 88.1%, 공공 11.9%. 10배 가까운 압도적 격차”라면서 “그나마 ‘공공’으로 분류된 11.9% 가운데 LH 등 중앙정부가 주도한 분량은 2.2%에 불과하다. 그런데도 이재명 정부는 공공만능주의라는 이념에 매몰돼 모든 것을 주도하겠다고 나서고 있다”고 비판했다. 오 시장은 “공공의 진짜 역할은 민간이 빠르게 공급할 수 있도록 규제를 풀고 절차를 간소화하는 것”이라며 “서울시가 신속통합기획으로 5년 걸리던 절차를 약 2년6개월로 줄이고 24만5000가구 공급 기반을 마련한 것이 바로 민간 주도·공공 지원 방식의 성과”라고 설명했다. 그러면서 “이러한 원리를 모르니 이재명 정부가 ‘특단의 대책’이라고 내놓아도 시장 반응은 오히려 거꾸로 흐르는 것 아니겠는가”라고 지적했다. 오 시장은 “주택 공급은 이념이 아니라 성과로 말해야 한다”면서 “국민들은 더 이상 ‘공수표’에 속지 않는다. 같은 실패를 되풀이하는 데자뷔는 이제 그만해야 할 때”라고 강조했다.

18일 정식 출항하는 서울시의 수상 대중교통 ‘한강버스’가 우여곡절 끝에 출발을 알렸지만, 17일 내린 세찬 비로 시승식부터 배가 뜨지 못하며 체면을 구겼다. 서울시는 기습 폭우가 내릴 경우 운항이 일시 중단될 수는 있지만 대중교통으로서의 역할에는 문제가 없다는 입장이다. 오세훈 서울시장은 17일 영등포구 한강버스 여의도 선착장 앞에서 열린 취항식에서 “한강버스의 출항은 ‘한강르네상스’의 정점을 찍는 역사적인 순간”이라며 “단언컨대 서울시민 삶의 질 향상의 관점에서 한강의 역사는 한강버스 이전과 이후로 확연하게 나뉘게 될 것”이라고 밝혔다. 한강버스는 18일 오전 11시부터 운항을 시작한다. 2023년 3월 사업 계획이 발표된 지 2년6개월여 만이다. 한강버스는 추진 기간 여러 우여곡절을 겪었다. 계획이 발표되자마자 선착장과의 접근성·사업성 부족 등의 이유로 반대 목소리가 나왔고, 선박 건조 등을 이유로 운항 개시 일정이 3차례나 연기되면서 우려를 낳았다. 당초 75분(1시간15분)이 소요될 것으로 예상했던 마곡∼잠실 일반노선의 실제 운항 시간이 127분(2시간7분)으로 책정되면서 출퇴근 시 경쟁력이 떨어진다는 문제점도 제기됐다. 이목이 집중되는 상황에서 야심 찬 출발을 알린 한강버스이지만 정작 이날 취항식 후 예정됐던 시승식은 기습 폭우로 취소됐다. 시 관계자는 “한강 시계(視界)가 좋지 않아 시승식이 취소됐다. 행사 상황인 점을 감안해 조금 더 엄격하게 상황을 고려했다”고 설명했다. 이날과 같이 기습 폭우가 내릴 경우에는 한강버스에 탑승 중인 시민의 발이 묶일 수 있다는 우려가 나온다. 시가 ‘출퇴근 시에도 이용할 수 있는 대중교통’이라는 성격을 강조한 만큼, 시민이 안심하고 이용할 수 있는 정시성 확보가 또 다른 과제로 떠오를 전망이다. 앞서 시는 폭우로 인한 팔당댐 방류량이 3000t 이상일 경우와 결빙 등 기상 상황에 따라 연 최대 20일가량 한강버스의 운영을 중단할 수 있다고 설명한 바 있다. 시계 제한으로 인한 운항 중지는 포함되지 않았다. 시에 따르면 한강 시계가 1㎞ 미만으로 떨어져 입출항이 통제되는 경우는 연 4∼5회다. 시 관계자는 “폭우가 내릴 경우 인근 선착장에 승객을 하선시킨 뒤 비가 개면 다시 운항하게 된다”면서 “기상상황에 영향을 받는 것은 다른 대중교통도 마찬가지로, 한강버스는 (해양 선박에 비해) 운행 환경이 양호한 만큼 대중교통으로 진행하는 데 문제가 없을 것”이라고 설명했다. 한강버스는 마곡∼잠실 구간 7개 선착장, 28.9㎞ 구간을 오간다. 정식운항 초기엔 1시간∼1시간30분 간격으로 하루 14회 운항한다. 추석 연휴 이후인 다음 달 10일부터는 출·퇴근 시간 급행노선(15분 간격)을 포함, 왕복 30회(평일 기준)로 증편 운항 예정이다. 10월 말 이후에는 48회로 확대 운항할 계획이다. 요금은 편도 3000원이다. 오 시장은 “한강버스는 서울이 제안하는 새로운 라이프스타일”이라며 “시민 여러분의 일상에 완전히 새로운 선택지가 더해지면서 서울에는 새로운 브랜드가 탄생하게 될 것”이라고 강조했다.