최근 서울시에서 싱크홀이 연이어 발생하면서 시민 불안감이 커지는 가운데, 서울시의 지난해 조사 결과 300개가 넘는 공동(空洞)이 발견된 것으로 나타났다. 자치구별로는 서대문구와 광진구가 발견율이 가장 높았다. 서울시가 지난해 4월부터 10월까지 실시한 ‘지반침하 특별점검 공동조사 용역’ 조사 결과에 따르면 서울시가 6개월에 걸처 1931㎞를 조사한 결과 공동 329개가 발견됐다. 발견율은 ㎞당 0.17개 수준이다. 자치구별로 발견율이 가장 높은곳은 서대문구와 광진구였다. ㎞당 0.36개를 기록해 서울시 전체의 2배 수준을 웃돌았다. 서대문구는 55.5㎞를 조사해 공동 20개를, 광진구는 78.7㎞를 조사해 공동 28개를 각각 발견했다. 시는 조사결과 분석에서 “서대문구의 경우, 만초천 복개도로 주변에서 공동이 다수 발견됐다”며 “광진구는 용마산, 아치산의 가장자리에 위치해 지형적 영향을 받았다”고 설명했다. 이어 노원구(0.32㎞/개), 서초구(0.32㎞/개), 강남구(0.20㎞/개) 순이었다. 동작(0.18㎞/개)·성동·강북·종로구(이하 0.17㎞/개)도 서울시 전체 발견율을 웃돌았다. 시는 “노원구는 지하철 7호선 노원역∼마들역에서 공동이 다수 발견됐다”며 “서초구와 강남구는 저지대 침수구역에서 공동이 다수 발견됐다”고 설명했다. 갯수 기준으로는 강남구가 333.2㎞를 조사해 65개로 가장 많았다. 이어 광진구(28개), 서초구(25개), 서대문·송파구(20개) 등의 자치구가 뒤를 이었다. 시는 “발견된 공동 329곳 중 247곳은 발견 즉시 채움재를 주입해 복구 완료했고, 나머지 82곳도 12월까지 굴착복구를 마쳤다”고 설명했다. 싱크홀 우려가 커지면서 시도 대책 마련에 나섰다. 시는 최근 대책 회의를 열고 안전 점검강화를 위해 동북선·신안산선·수도권 광역급행철도(GTX) 등 관내 도시·광역철도 건설공사 구간 5곳(49.3㎞)과 주변 도로에 대한 GPR(지표 투과 레이더) 탐사를 다음 달 말까지 집중 실시하기로 했다. 탐사 결과와 공동 발견 위치, 복구 내용 등은 ‘서울안전누리’에 공개할 방침이다. 이와 함께 시는 사고 징후에 대한 신고부터 접수, 조치까지 원스톱으로 처리 가능한 ‘신속 현장 점검시스템’을 구축한다. 관계기관이 사전 협력체계를 구축해 시민이 어느 채널로든 신고하면 즉각 현장에 출동하고 신속하게 복구·조치하는 방식이다. 싱크홀 원인으로 지목되는 노후 하수관에 대한 전수조사도 실시한다는 방침이다. 시는 “(경과년수) 30년이 도래한 하수관로에 대해서는 지난해 9월부터 조사를 실시하고 있다”며 “30년 이상 하수관로에 대한 전수조사 역시 조만간 실시할 예정”이라고 밝혔다. 이어 “지반침하 발생 요인이 많은 구역에 대해서는 내년까지 조사 완료할 계획”이라며 “상태평가 결과에 따라 정비 대상 하수관로를 지속 정비할 계획”이라고 설명했다.

서울시는 19일 ‘2025 부활절 퍼레이드’가 열림에 따라 광화문 일대 도로를 단계별로 통제한다고 18일 밝혔다. 세종대로(광화문삼거리↔세종대로 사거리) 양방향 7개 차선은 19일 전일 전면 통제다. 새문안로(외교부→정부청사사거리) 한 차선과 사직로(정부청사사거리→광화문삼거리) 세 차선은 탄력적으로 통제한다. 퍼레이드는 한국교회총연합 주최로 열린다. 한국 선교 140주년을 기념해 광화문광장 일대에서 60개 팀이 퍼레이드와 조이플 콘서트 등을 선보인다. 세종대로를 지나는 버스 노선은 우회하며 구간 내 시내버스 정류장은 폐쇄된다. 마채숙 서울시 문화본부장은 “광화문광장 인근 일대가 혼잡한 만큼 도로 상황을 잘 확인해달라”고 말했다.

윤석열 전 대통령이 선물받은 투르크메니스탄 국견 알라바이 ‘해피’와 ‘조이’가 서울대공원에서 계속 지내게 됐다. 문재인 전 대통령의 이른바 ‘풍산개 파양’ 논란 당시 윤 전 대통령은 “강아지는 아무리 정상 간이라고 해도, 키우던 주인이 계속 키워야 한다”고 말했지만, 이번 문제에서도 비슷한 결론이 난 셈이다. 대통령기록관 관계자는 “최근 대통령비서실이 서울대공원과 (알라바이견 관리에 대한) 협의를 마치고 서울대공원에 관리를 이관한 것으로 안다”고 18일 밝혔다. 사육비용도 서울대공원에서 계속 부담할 전망이다. 관련법에는 동·식물 이관 시 사육비용 관련 규정은 없다. 이 관계자는 “지금까지 사육비가 지급된 선례는 없다”고 설명했다. 해피와 조이는 지난해 6월 윤 전 대통령이 중앙아시아 3개국 순방 중 투르크메니스탄으로부터 선물받으면서 한국에 왔다. 도착 당시 생후 40일 정도였던 해피와 조이는 5개월 간 관저에서 살다 11월 경기 과천의 서울대공원으로 거처를 옮겼다. 알라바이 견종 특성 상 최대 몸무게가 90∼100㎏까지 나가는 대형견으로, 생후 6개월 이후부터는 다른 반려동물과 분리하는 것이 안전하다는 전문가의 조언을 받았다는 것이 당시 대통령실의 설명이었다. 윤 전 대통령이 파면되면서 대통령기록물로 분류된 해피와 조이의 사육 문제도 관심으로 떠올랐다. 대통령기록물 관리에 관한 법률에 따르면 대통령이 직무 중 받은 선물은 동·식물을 포함해 모두 대통령기록물로 분류된다. 직무가 끝나면 원칙 상 대통령기록물은 대통령기록관으로 이관해야 하지만, 이 곳에서 동·식물을 키우지 않는데다 관련 규정도 없기 때문이다. 문 전 대통령 퇴임 때도 비슷한 문제가 제기된 바 있다. 문 전 대통령은 2018년 김정은 북한 국무위원장한테서 선물받은 풍산개 2마리를 선물받은 뒤 관저에서 계속 키웠다. 퇴임 직전 문 전 대통령에게 풍산개 사육을 위탁하는 협약이 추진됐으나, 월 250만원에 이르는 관리비 부담 등을 둘러싸고 이견이 나오면서 문 전 대통령은 풍산개를 국가에 반납했다. 이후 풍산개 2마리는 광주 우치공원 동물원으로 이송됐다. 대통령기록물로 분류되는 동물의 관리 문제가 반복 제기되면서 관련법이 발의됐지만 국회 문턱을 넘지 못하고 있다. 지난해 9월 한정애 더불어민주당 의원이 대표발의한 ‘대통령기록물 관리에 관한 법률 일부개정법률안’에는 대통령기록관으로 이관된 동·식물 대통령 선물을 효율적으로 관리할 수 있는 기관이나 개인에게 위탁하고 필요한 물품이나 비용을 지원할 수 있는 근거를 담았다.

행정안전부는 2025년도 제1회 추가경정예산안을 6786억 원 규모로 편성했다고 18일 밝혔다. 추경안은 이날 국무회의를 통과해 22일 국회에 제출될 예정이다. 추경안에는 재난대책비 6600억원, 재해위험지역정비 177억원, 국경일등정부행사 9억원 등이 포함됐다. 행안부는 산불 피해복구, 급경사지 붕괴 예방, 대통령 취임선서식 준비 등 시급한 현안 과제 해결을 위한 필수 예산들이 반영됐다고 설명했다. 특히 이번 추경안을 통해 산불 피해복구를 위한 재난대책비가 기존 예산 3600억원보다 대폭 확대된 1조200억원으로 편성됐다. 역대 최대 규모의 산불로 어려움을 겪고 있는 주민들의 조속한 일상 회복을 뒷받침하기 위해 주택피해 복구, 생활안정지원금 지급 등을 지원한다. 산불 발생지역 등을 대상으로 급경사지 붕괴위험지역 정비사업을 신속히 추진하여 2차 피해를 예방하는 한편, 헌법 제69조에 따른 대통령 취임선서식도 차질 없이 준비할 수 있도록 관련 예산을 함께 편성했다. 고기동 행안부 장관 직무대행은 “산불 피해로 생계와 복구가 막막한 주민분들이 하루빨리 온전한 일상으로 복귀하시는 데 큰 도움이 되길 기대한다”며 “이번 추경 예산안이 신속히 통과될 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

서울 종로구가 기획재정부에 강북횡단선의 신속한 재추진을 염원하는 주민 3만3000여명의 서명부를 전달한다. 17일 종로구에 따르면 올해 2월부터 이달 3일까지 진행된 강북횡단선 서명운동에는 부암·평창동 주민 6700명, 상명대 학생 1357명 등 3만3763명이 참여했다. 서울 7개 자치구를 관통하는 강북횡단선은 청량리역에서 시작해 목동역에 이르는 연장 25.72㎞의 경전철 노선이다. 종로 내 평창동과 부암동을 포함한 총 19개 정거장으로 구성됐다. 지난해 6월 기재부 예비타당성조사 심의에서 경제성이 낮다는 이유로 탈락했다. 종로구 관계자는 “관내 서북부지역인 부암동·평창동 일대는 대중교통 인프라가 취약한 철도시설 불모지”라며 “강북지역 교통 불편 해소와 지역 균형 발전을 위해서는 강북횡단선 재추진 활동이 필요하다”고 설명했다. 구는 서명부 외에도 강북횡단선 평창동·상명대 구간 반영에 대한 검토, 종로 지역 교통 소외상황을 참고 자료로 활용해줄 것을 요청하는 건의서를 제출할 예정이다. 정문헌 구청장은 “지역의 특수성을 고려한 예비타당성 재조사가 절실하다”며 이달 중 서명부를 전달하겠다고 말했다.

1974년 개통된 서울 지하철의 ‘호선별 노선도’(단일 노선도)가 40년 만에 새 옷을 입는다. 서울시는 ‘신형 단일노선도’ 표준디자인을 개발하고 올해 하반기부터 순차적으로 부착할 예정이라고 16일 밝혔다. 시는 지금의 노선도가 역위치나 노선 이동 방향, 지자체 경계 등 주요 지리정보를 파악하기 어렵고, 역 번호와 다국어 표기도 부족해 개선 필요성이 제기돼 왔다고 설명했다. 신형 노선도는 색각이상자도 쉽게 구분 가능한 색상체계를 도입했다. 환승역은 신호등 형태로 표기하고, 외국인 이용을 돕기 위해 역 번호도 병기했다. 서울시의 경계, 한강 위치 등도 반영했다. 시는 서울시청, 동대문디자인플라자(DDP), 남산 N서울타워 등 대표명소의 픽토그램 14종을 함께 개발해 노선도에 적용하고 관련 상품도 제작할 예정이다. 신형 노선도에는 시가 새로 개발한 ‘서울알림체’를 처음으로 적용했다.

서울시가 싱크홀(땅꺼짐)의 주요 원인으로 지목되는 오래된 하수관에 대한 전수조사를 벌이고 추가 재원 마련에 나선다. 서울시는 16일 설명자료를 내고 “(경과년수) 30년이 도래한 하수관로에 대해서는 지난해 9월부터 조사를 실시하고 있다”며 “30년 이상 하수관로에 대한 전수조사 역시 조만간 실시할 예정"이라고 밝혔다. 이어 “지반침하 발생 요인이 많은 구역에 대해서는 내년까지 조사 완료할 계획”이라며 “상태평가 결과에 따라 정비 대상 하수관로를 지속 정비할 계획”이라고 설명했다. 서울시에 따르면 2023년 12월 기준 서울 하수관로 총연장 1만866㎞ 중 3300㎞(30.4%)가 매설된 지 50년이 지난 ‘초고령’ 하수관으로 나타났다. 30년이 넘은 하수관로는 6028㎞(55.5%)으로 절반이 넘었다. 일반적으로 경과년수가 30년 이상이면 노후 하수관으로 분류한다. 시는 환경부 제정 ‘하수관로 조사 및 상태등급 판단기준 표준매뉴얼’에 따라 우선 폐쇄회로(CC)TV를 통해 상태를 평가한 뒤 4, 5등급 판정을 받은 하수관로를 정비대상으로 선정해 우선 정비하고 있다고 설명했다. 정비 시급성을 기준으로 1·2등급은 ‘낮음’, 3등급은 ‘보통’, 4등급은 ‘높음’, 5등급은 ‘매우 높음’이다. 시는 하수도 정비를 위한 국비 등 추가 재원을 마련하겠다고도 밝혔다. 시에 따르면 매년 낡은 하수도를 평균 100㎞가량 정비하고 있으나 매년 150㎞가 추가로 노후돼 정비에 역부족인 상황이다. 시는 “공기업하수도특별회계 재원인 관로정비 예산(연 약 2000억원)만으로는 안정적인 하수도 정비에 한계가 있다”며 “국비 등 약 1000억원의 추가재원 마련을 위해 하수도요금 현실화를 추진하고 정부와 지속적으로 협의 예정”이라고 설명했다.

만화 ‘아기공룡 둘리’의 배경이 된 서울시 도봉구 쌍문동의 노후 저층 주거지가 1900세대 주거단지로 거듭난다. 서울시는 신속통합기획 100번째 기획안으로 ‘도봉구 쌍문동 81 일대’를 확정했다고 15일 밝혔다. 시에 따르면 신통기획 100번째 대상지인 쌍문동 81 일대는 2017년 정비구역으로 지정됐으나 사업성 부족 등의 이유로 구역 지정이 해제돼 개발이 정체돼 왔다. 이번 신통기획에서는 용도지역 상향 등을 통해 사업성을 대폭 향상시켰다. 시는 2017년 240%였던 용적률을 300%로 높여 세대수를 744세대에서 1900세대로 늘렸다고 설명했다. 신통기획은 민간 주도 개발에 공공이 계획을 지원하는 내용이다. 복잡한 정비사업을 하나의 통합 기획으로 엮어내는 것이 특징이다. 초기 단계부터 공공이 주민을 지원해 통상 5년 정도 소요되는 정비구역 지정 절차를 약 2년으로 대폭 단축할 수 있다. 2021년 도입된 후 이번 쌍문동 기획안 확정으로 대상지 172개소 중 100개소에 대한 신통기획이 마무리됐다. 조남준 시 도시공간본부장은 “100번째 신속통합기획 확정은 서울 시민 주거 안정과 도시공간의 질적 향상을 위해 꾸준히 노력해 온 결실”이라고 말했다.

지난달 서울시 강동구 명일동 싱크홀(땅꺼짐) 사고로 1명이 숨지며 충격을 준 데 이어 연이어 비슷한 사고가 일어나면서 시민들이 불안에 떨고 있다. 실제 올해 3월까지 전국에서 발생한 12건의 싱크홀 사고 중 5건이 서울에서 일어난 것으로 나타나 대책 마련이 필요하다는 지적이 나온다. 서울시도 대책 마련에 나섰다. 14일 국토교통부 지하안전정보시스템에 따르면 2021년 1월부터 올해 3월까지 서울 지역에서 발생한 싱크홀 사고는 72건이다. 2023년 22건까지 늘어났던 사고는 지난해 16건으로 줄었으나 올해는 3월까지 5건이 발생해 다시 증가하는 추세다. 특히 올해 전국에서 발생한 싱크홀 사고는 12건이었는데, 서울에서 5건이 발생해 광역자치단체 중 가장 많았다. 최근 서울에서는 싱크홀 사고가 잇따라 일어나며 시민의 불안감이 커지고 있다. 특히 지난달 24일 명일동에서는 4개 차선 크기, 깊이 20m의 대형 싱크홀이 발생해 1명이 숨지는 사고가 일어났다. 이날 관악구에서는 삼성동 재개발구역 인근 도로에 지반 균열이 발생했다. 균열 크기는 폭 10㎝가량으로 싱크홀은 아닌 것으로 파악됐다. 시와 소방 당국이 최근 발생한 싱크홀의 원인을 파악 중인 가운데 최근 5년 간 서울 지역의 싱크홀 사고 발생 원인은 ‘하수관 손상’이 32건으로 가장 많은 것으로 나타났다. 하수관이 오래돼 누수가 생기면서 주변 흙을 쓸고 지나가고, 땅속 구멍이 조금씩 커지는 것이다. 되메우기 불량(10건), 굴착 공사 부실(10건), 상수관 손상(8건) 등도 뒤를 이었다. 해마다 싱크홀 사고가 반복되자 서울시는 지난해 ‘지반침하 안전지도’를 작성했으나, 일반에 공개되지는 않고 있다. 이 지도는 싱크홀 위험도에 따라 서울 전역을 5단계로 등급을 매기고, 노후 상수도관이 있거나 지하에서 공사가 진행 중인 곳 등은 위험 지역으로 분류한 것으로 알려졌다. 명일동 사고 이후 이를 공개해야 한다는 목소리가 커지고 있으나 시는 “공개시 불필요한 오해와 불안을 조성할 수 있다”며 비공개 방침을 고수하고 있다. 해당 지도는 지표투과레이더(GPR)탐사의 효율을 높이기 위한 관리용 자료로, 그 자체로 지반의 위험도를 나타내는 자료는 아니라는 설명이다. 시의 설명에도 비판의 목소리는 커지고 있다. 민주노총 공공운수노조, 정보공개센터 등은 최근 서울시청 앞에서 기자회견을 열고 “(자료를 비공개하는) 속내는 부동산값 때문이라는 공공연한 이야기가 있다”며 “운수 노동자들의 생명과 안전을 위해 지반침하 안전지도 공개를 요구한다”고 촉구했다. 시는 이날 오세훈 서울시장과 시민 안전 관련 실·국·본부장이 참석한 가운데 대책 회의를 열었다. 시는 안전 점검강화를 위해 동북선·신안산선·수도권 광역급행철도(GTX) 등 관내 도시·광역철도 건설공사 구간 5곳(49.3㎞)과 주변 도로에 대한 GPR 탐사를 다음 달 말까지 집중 실시하기로 했다. 탐사 결과와 공동 발견 위치, 복구 내용 등은 ‘서울안전누리’에 공개할 방침이다. 이와 함께 시는 사고 징후에 대한 신고부터 접수, 조치까지 원스톱으로 처리 가능한 ‘신속 현장 점검시스템’을 구축한다. 관계기관이 사전 협력체계를 구축해 시민이 어느 채널로든 신고하면 즉각 현장에 출동하고 신속하게 복구·조치하는 방식이다. 시 관계자는 “싱크홀과 관련한 다양한 요소와 기능이 담긴 지도를 만들 예정”이라며 “공개 여부는 사회적 공감대 등을 반영해 내부적으로 검토해 결정할 계획”이라고 설명했다.

11일 발생한 경기 광명시 신안산선 지하터널 공사장 붕괴로 실종된 근로자 구조가 궂은 날씨와 추가 붕괴 우려로 한때 중단되는 등 난항을 겪고 있다. 사고 당시 현장에 갇혔던 근로자 2명 중 1명은 구조됐지만, 나머지 1명은 위치 파악도 되지 않은 상황이다. 임광식 광명소방서 소방행정과장은 13일 붕괴 현장에서 브리핑을 열고 전날 기상상황 등으로 중단됐던 수색작업이 이날 오후 2시10분부터 재개됐다고 밝혔다. 임 과장은 “전날 내린 강우의 영향으로 토사 붕괴의 우려가 있어 구조 작업이 중단됐으나, 토목·지질 전문가가 참여한 상황 판단 회의 결과를 바탕으로 수색작업 재개를 결정했다”고 설명했다. 소방 당국은 전날 오후 3시1분쯤 실종자 A씨(50대)의 수색작업에 투입됐던 119구조대원을 모두 철수시켰다. A씨는 사고 직후 실종된 뒤 정확한 위치나 생존 여부가 파악되지 않았다. 대원들은 소음과 일부 구조물이 떨어지는 현상을 목격하면서 안전에 위험을 느낀 것으로 전해졌다. 이어 오후 8시쯤에는 크레인을 이용한 잔해물 정리 작업 역시 중단했다. 약 18시간 만에 구조 작업이 재개됐으나, 당국은 여전히 구조대원의 투입에 어려움을 겪고 있다. 사고 현장에 추가 붕괴 위험이 있는 데다 공사 장비 등 낙하 위험물이 여전히 많은 상태라 대규모 인원을 투입하기 어려운 상황으로 알려졌다. 임 과장은 “현장 자체가 위험요소로 가득 차서 (하부로 진입하는) 구조 작업이 어렵고, 주변 위험물을 제거하는 상황”이라며 “전날 강수로 인해 상부 쪽 균열이 심해진 것으로 확인됐고, 전문가들이 현재 지반 침하가 계속 일어나고 있다는 의견을 내고 있다”고 설명했다. 이번 사고는 11일 오후 3시13분쯤 광명시 일직동 양지사거리 부근 신안산선 복선전철 제5-2공구에서 일어났다. 포스코이앤씨가 시공 중인 지하터널 공사현장과 상부 도로가 무너지면서 작업자 18명 중 2명이 고립되거나 실종됐다. 전날 오전 4시31분쯤에는 굴착기 기사 20대 B씨가 사고 13시간여 만에 구조됐다. 사고 전 관계자들이 사전에 이상 징후를 알아차렸던 것으로 드러나, 더 치밀한 대처가 필요했다는 지적도 나온다. 더불어민주당 문진석 의원실이 국토교통부를 통해 입수한 공사 시행사 넥스트레인의 ‘2-Arch(투아치) 터널 변위 발생 보고’ 문서에는 ‘4월10일 오후 9시50분 투아치 터널 중앙 기둥 파손 및 작업자 대피’라는 내용이 기재됐다. 해당 문서는 시공사와 시행사가 현장에서 작성해 감리단(국가철도공단)에 전달한 뒤 철도공단이 국토부에 제출한 것으로 전해졌다. 보고서에 첨부된 지하터널 내부 사진에는 아치형 구조의 터널 중앙부를 떠받치는 기둥 여러 개가 손상된 것으로 보이는 모습도 담겼다. 당초 기둥에 균열이 발생한 것으로 알려졌으나, 실제로는 현장 공사 관계자들이 이상 징후를 알아차린 당시 이미 파손된 상태였던 것이다. 이에 국토부는 철저한 원인 규명 및 재발방지대책 수립을 위해 건설사고조사위원회를 구성하기로 했다. 건설사고조사위는 국토부 고시에 따라 시설물 붕괴로 재시공이 필요한 ‘중대 건설 현장 사고’의 조사를 위해 구성할 수 있다. 시공사인 포스코이앤씨 측은 “관계 기관과 긴밀히 협조해 사고 원인 규명과 철저한 수습에 최선을 다하겠다”고 말했다.