국내에서 판매되는 생수는 수원지(水源地)가 같아도 브랜드별로 가격 차이가 나고, 온라인 판매 시 제품 정보 표기가 미흡한 것으로 나타났다. 한국소비자원은 국내에서 판매되는 생수 브랜드 28개를 조사한 결과 제조원과 수원지, 성분 함량이 동일해도 브랜드마다 가격이 달랐다고 앞선 11일 밝혔다. 일부 제품의 경우 브랜드에 따라 100mL당 가격은 최대 72원으로 약 1.7배 차이를 보였다. 또 각 브랜드의 온라인 판매 페이지를 조사해보니 상당수가 수원지와 유통기한 정보를 구체적으로 제공하지 않는 것으로 나타났다. 조사 브랜드 중 43%는 여러 수원지의 제품을 무작위로 배송하고 있었다. 그 중에는 최대 9곳의 수원지에서 생산된 제품도 있었지만, 온라인 판매 페이지에는 '아홉 곳 수원지의 상품이 랜덤으로 발송된다'는 안내만 쓰여 있다. 또 조사 대상의 64%는 온라인 판매 페이지에 생수 유통기한을 '제조일로부터 12개월' 등으로만 표시하고, 제조일은 안내하지 않았다. 이 때문에 소비자는 생수를 배송받기 전까지는 구체적인 수원지나 유통기한을 알 수 없었다. 소비자원은 배송권역별로 수원지 정보를 제공하거나, 소비자가 예측할 수 있는 유통기한 범위를 사전에 안내할 필요가 있다고 지적했다.

중동 전쟁 여파로 급등했던 국내 주유소 휘발유·경유 가격이 11일 소폭 하락했다. 정유업계가 공급가를 낮추고 전쟁 조기 종식 기대감으로 국제 유가도 내림세를 보였다. 11일 한국석유공사 유가정보서비스 오피넷에 따르면 이날 오후 2시 기준 휘발유의 전국 평균 가격은 리터(L)당 1905.83원으로 전날보다 1.12원 하락했다. 경유의 전국 평균 가격은 1929.95원으로 전날 대비 1.67원 내렸다. 서울 평균 가격은 하루 앞서 인하를 시작해 이날 오후 기준 휘발유는 4.25원 내린 1942.13원, 경유는 11.73원 하락한 1955.28원을 기록 중이다. 이러한 가운데 이날 시도별 기준 휘발유를 가장 싸게 파는 주유소는 충남 신호남주유소로 L당 1695원에 판매 중이다. 경유는 전북 완창주유소가 L당 1649원으로 국내 최저가다. 앞서 정유 4사(SK이노베이션·GS칼텍스·에쓰오일·HD현대오일뱅크)는 지난 5일부터 주유소 공급 가격을 L당 휘발유는 최대 20원, 경유는 최대 150원가량 인하한 것으로 알려졌다. 또 한때 배럴당 100달러를 넘어섰던 국제 유가는 현재 80달러대를 유지하고 있다. 10일(현지시각) ICE선물거래소의 5월 인도분 브렌트유 선물 종가는 배럴당 87.8달러로 전장 대비 11% 급락했다. 업계 관계자는 “국제 유가는 시차를 두고 국내 가격에 반영되기 때문에 현재의 가격 하락은 정유업계와 주유소 업계의 가격 조절에 따른 영향으로 보인다”며 “앞으로 중동 전쟁이 어떤 국면을 맞이하느냐가 중장기 가격을 결정할 것”이라고 말했다. 한편 정부는 국내 유가 안정을 위해 이번 주 석유 최고가격제를 시행할 방침이다. 아울러 정유사 손실 보전 방안과 에너지 세제 조정, 소비자 직접 지원을 포함한 추가적 금융·재정 지원도 병행할 예정이다.

페라리코리아가 자사의 공식 인증 중고차 프로그램인 페라리 어프루브드(Ferrari Approved) 차량의 기본 보증 기간을 2년으로 확대한다고 11일 밝혔다. 이달 3일부터 페라리 어프루브드 프로그램에 가입되는 모든 차량에는 별도의 추가 비용이나 복잡한 절차 없이 24개월의 보증 서비스가 기본으로 적용된다. 해당 2년 보증 연장 혜택은 오직 페라리 공식 네트워크를 통해 차량을 구매한 고객에게만 제공된다. 페라리 어프루브드는 최초 등록일로부터 14년 이내의 차량을 대상으로 하는 브랜드 공식 인증 중고차 프로그램이다. 마라넬로 페라리 트레이닝 센터에서 교육받은 전문 테크니션이 구동 기어부터 전기 시스템, 차체 및 실내에 이르기까지 총 201가지 항목에 걸쳐 엄격한 정밀 검사를 진행한다. 점검 중 발견된 결함은 페라리 순정 부품만을 사용해 본래의 상태로 정교하게 복원되며, 이후 전문 드라이버의 실제 주행 테스트까지 모두 통과한 차량에 한해 공식 인증이 부여된다. 페라리 공식 네트워크는 고객이 원하는 특정 모델과 세부 사양을 찾을 수 있는 가장 확실하고 안전한 경로다. 공식 딜러십을 통해 차량을 인도받은 고객은 상담을 통해 맞춤형 사양을 요청할 수 있으며, 페라리 오너만을 위한 커뮤니티에 가입할 수 있다. 또 전 세계에서 열리는 다채로운 브랜드 이벤트에 참여하는 등 단순한 차량 소유를 넘어선 특별한 경험을 누릴 수 있다. 아울러 신차 출고 시 적용되는 7년 메인터넌스 프로그램(매 2만 km 또는 연 1회 정기 점검 및 순정 부품 사용)과 24시간 긴급출동 서비스 등 페라리만의 차별화된 사후 서비스 혜택도 인증 중고차 고객에게 변함없이 승계된다. 이를 통해 고객들은 철저한 품질 인증은 물론, 장기적인 무상 유지보수 서비스를 포함한 수준 높은 브랜드 케어를 지속해서 누릴 수 있다. 페라리코리아 총괄 티보 뒤사라(Thibault Dussarrat)는 “이번 페라리 어프루브드 최소 보증 기간 2년 확대는 한국 고객들에게 더욱 깊은 신뢰와 안심할 수 있는 브랜드 경험을 제공하기 위한 페라리코리아의 의미 있는 결정”이라며 “시간이 흘러도 변치 않는 페라리 고유의 성능과 가치를 바탕으로, 인증 중고차 고객들 역시 페라리 오너로서의 진정한 자부심을 경험하게 될 것”이라고 밝혔다.

장동혁 국민의힘 대표가 최근 당내에서 채택된 이른바 ‘절윤(대통령실과 거리두기)’ 결의문과 관련해 “의원 107명 전원의 이름으로 밝힌 입장이 곧 국민의힘의 공식 입장”이라고 밝혔다. 장 대표는 11일 오전 국회에서 기자들과 만나 “결의문에 담긴 내용과 그 과정에서 보여준 107명 의원의 진심을 그대로 봐달라”며 이같이 말했다. 특히 그는 내년에 있을 지방선거를 언급하며 “지방선거 승리를 위해서는 의총에서 밝힌 입장이 당의 마지막 입장이 되어야 한다”고 강조했다. 의사결정 과정에 대해 장 대표는 “지도부와 원내지도부가 여러 차례 협의를 거쳐 의견을 모았고, 그 결과 의총을 통해 결의문을 채택한 것”이라며 “상세한 논의 과정을 밝히는 것은 또 다른 논란을 낳을 수 있다”며 말을 아꼈다.

인천국제공항과 서울역을 오가는 공항철도에서 자전거 휴대 승차가 전면 금지됐다. 10일 공항철도에 따르면 열차 내 자전거 반입을 제한하는 조치는 당초 평일에만 적용됐지만 지난 1월 5일부터 주말과 공휴일도 포함됐다. 공항 이용객을 비롯한 일반 승객들은 수하물 이동이 수월해지고 열차 편의성이 높아진다는 점에서 자전거 반입 제한을 대체로 반기는 분위기다. 다만 공항철도는 주요 자전거 도로가 조성된 영종도와 경인아라뱃길을 모두 지나는 노선이어서 자전거 이용자들 사이에서는 불만의 목소리도 나온다. 특히 자전거 이용량이 증가하는 봄철을 앞두고 시민단체와 동호회 등을 중심으로 자전거 승차 허용을 요구하는 목소리가 이어지고 있다. 인천평화복지연대와 인천자전거도시만들기운동본부는 지난 5일부터 공항철도 자전거 금지 철회를 촉구하는 서명 운동을 진행 중이다. 이들은 “이번 조치는 자전거와 대중교통의 연계를 끊는 졸속 행정”이라며 “기상 악화나 장비 고장, 부상 등에 취약해질 수밖에 없다”고 주장한다. 반면 공항철도 측은 인천공항을 기·종점으로 하는 노선 특성상 여행객과 일반 승객이 몰려 혼잡도가 높은 점을 고려한 조치라고 반박한다. 실제로 공항철도 인천공항역의 하루 평균 이용객(출발·도착 포함)은 2023년 3만4814명, 2024년 4만1442명, 2025년 4만4834명으로 늘었다. 여기에 자전거 휴대 승차로 인한 불편 민원은 2023년 29건, 2024년 48건, 2025년 37건으로 꾸준히 발생한 것으로 집계됐다. 공항철도는 당초 2023년 3월 자전거 휴대 승차를 전면 금지하려 했으나, 인천시 요청에 따라 한동안 주말·공휴일 반입을 허용했다는 입장이다. 공항철도 관계자는 “주말과 휴일에도 여행객이 몰리는 편이라 승객 입장에서는 열차에 자전거가 있으면 이용에 불편이 생길 수밖에 없다”고 설명했다.

중년에 접어들며 하루하루가 다르다는 A씨. 그는 요즘 평소보다 쇼핑하는 시간이 크게 늘었다. 어느 순간 부쩍 늘어난 뱃살 때문에 그동안 잘 입어왔던 옷들이 맞지 않게 되었기 때문이다. 9일 건강보험공단에 따르면 이른바 ‘나잇살’이 붙기 시작하는 중년은 젊었을 때보다 더 세심한 관리가 필요하다. 중년들 사이에서 ‘뱃살은 인격’이라는 우스갯소리가 있지만, 복부 지방 중 특히 내장지방이 많으면 건강에 치명적이다. 내장지방은 복벽 안쪽의 간과 창자 등 장기 주변에 쌓이는 깊숙한 지방을 말한다. 나이가 들면서 피하 지방이 복부 쪽으로 이동해 내장지방으로 축적되는 경향이 있다. ◆ 내장지방이 위험한 이유 내장지방은 장기 사이사이에 끼어 있어 겉으로 보이는 피하 지방보다 만성질환 유발 위험이 훨씬 높다. 단순히 외관상의 문제를 넘어, 지방산이 혈액 속으로 직접 유입되어 각종 대사 문제를 일으키기 때문이다. 내장지방 수치가 높으면 △당뇨병 △이상지질혈증 △대사증후군 △지방간 등 다양한 합병증을 유발할 수 있다. ◆ 뱃살, 여성이 더 빼기 힘든 이유 뱃살은 남녀를 불문하고 빼기 어렵지만, 특히 여성이 더 고전하는 것으로 알려져 있다. 중년 여성의 체중 감량이 어려운 이유는 폐경기에 나타나는 호르몬 변화와 관련이 깊다. 지방세포 대사에 관여하는 에스트로겐이 감소하면서, 주로 엉덩이와 허벅지에 분포했던 지방이 복부로 이동해 내장에 쌓이기 때문이다. ◆ 뱃살 제거, 유산소 운동과 '푸룬' 섭취 등 식이요법 병행 중년의 뱃살 관리에는 운동이 필수다. 다만 뼈와 관절이 약해지는 시기이므로 갑작스러운 고강도 운동보다는 걷기, 수영 등 유산소 운동과 스쿼트, 플랭크 같은 가벼운 근력 운동부터 시작해 점진적으로 강도를 높이는 것이 좋다. 식이요법으로는 서양 자두를 말린 ‘푸룬’이 효과적이다. 푸룬은 콜레스테롤 수치 조절과 복부 지방 감소에 긍정적인 영향을 미친다는 연구 결과가 많다. 실제 미국 펜실베이니아 주립대학교 연구팀에 따르면 매일 푸룬을 섭취할 경우 복부 지방의 분포 변화가 억제되는 것으로 나타났다. 푸룬 100g에는 식이섬유 약 7g이 들어있어 성인 하루 권장량의 28%를 충족한다. 이는 장내 유익균의 먹이가 되어 장 건강을 돕고 심장 질환 및 제2형 당뇨병 예방에도 기여한다. 또 ‘약용식품 저널(Journal of Medicinal Food)’에 게재된 연구에 따르면, 폐경 후 여성이 6개월간 매일 푸룬 50~100g을 섭취했을 때 총콜레스테롤 수치와 염증 지표가 유의미하게 감소했다. ◆ 푸룬, 더 맛있게 즐기는 법 푸룬은 그대로 먹어도 좋지만, 플레인 요거트에 잘게 썰어 넣으면 맛과 영양 궁합이 뛰어나다. 샐러드에 곁들이면 천연의 단맛 덕분에 드레싱 없이도 즐길 수 있으며, 오트밀이나 견과류와 함께 먹으면 든든한 한 끼 식사가 된다. 단, 푸룬은 식이섬유가 풍부해 과다 섭취 시 복부 팽만감이나 설사를 유발할 수 있다. 처음에는 하루 3~5알 정도로 시작해 본인의 상태에 맞춰 양을 조절하는 것이 바람직하다.

밤공기를 가르며 달리던 차량이 굉음과 함께 멈춰 섰다. 형체를 알아보기 힘들 정도로 찌그러진 중앙분리대 파편이 도로 위를 뒹굴었지만, 사고를 낸 운전자는 수습 대신 가속 페달을 밟았다. 어둠 속으로 자취를 감췄던 운전자는 중견 배우 이재룡(62) 씨였다. 7일 서울 강남경찰서는 도로교통법상 사고 후 미조치 등의 혐의로 이씨를 입건해 조사 중이라고 밝혔다. 이씨는 이날 오전 2시쯤 서울 강남구 지하철 9호선 삼성중앙역 인근 도로에서 술에 취한 상태로 차량을 몰다가 중앙분리대를 들이받은 뒤 현장을 이탈한 혐의를 받는다. 사고 직후 이씨의 행적은 치밀하지 못했다. 그는 사고 현장을 떠나 자신의 집에 차량을 주차한 뒤 인근 지인의 집으로 자리를 옮겼다가 추적에 나선 경찰에 붙잡혔다. 적발 당시 이씨의 혈중알코올농도는 면허정지 수준이었던 것으로 확인됐다. 이씨의 음주 관련 논란은 이번이 처음이 아니다. 그는 지난 2003년에도 강남구에서 술을 마신 상태로 운전하다 사고를 낸 뒤 음주측정을 거부해 입건된 전력이 있다. 주취 상태의 실수는 2019년에도 반복됐다. 당시 강남의 한 볼링장 입간판을 파손해 재물손괴 혐의로 입건됐으며, 검찰 단계에서 기소유예 처분을 받은 바 있다. 하지만 이번에는 상황이 다르다. 인명 피해는 없었지만 중앙분리대를 파손한 뒤 현장을 이탈했다는 점에서 비판의 목소리가 커지고 있다. 경찰은 이씨를 상대로 술을 마신 경위와 도주 이유 등 정확한 사건 내용을 파악하고 있다.

이재명 대통령의 국정 지지율이 지난해 7월 기록한 취임 이후 최고치를 다시 찍었다는 여론조사 결과가 6일 나왔다. 한국갤럽이 지난 3∼5일 전국 만 18세 이상 1천1명을 대상으로 조사한 결과, 이 대통령의 직무수행에 관한 긍정 평가는 65%로 집계됐다. 이는 직전 조사보다 1%포인트(p) 오른 수치로, 지난해 7월 4일 기록했던 최고치와 동률이다. ‘잘못하고 있다’는 응답은 25%로 직전 조사보다 1%p 떨어졌다. ‘의견 유보’는 10%였다. 직무수행 긍정 평가 이유로는 ‘경제·민생’이 18%로 가장 많이 꼽혔다. ‘부동산 정책’(16%), ‘외교’(11%), ‘전반적으로 잘한다’(10%)가 뒤를 이었다. 부정 평가 이유는 ‘부동산 정책’·‘경제·민생’(이상 13%), ‘법을 마음대로 변경’(8%), ‘독재·독단’(7%) 순이었다. 정당 지지도는 더불어민주당 46%, 국민의힘이 21%를 각각 기록했다. 직전 조사 대비 민주당은 3%p 올랐고 국민의힘은 1%p 내렸다. 조국혁신당은 3%, 개혁신당 2%, 진보당과 기본소득당은 각 1%로 집계됐다. 무당층은 26%다. 이번 조사는 무작위 추출된 무선전화 가상번호에 전화 조사원 인터뷰 방식으로 진행됐다. 표본오차는 95% 신뢰수준에 ±3.1%, 접촉률은 44.7%, 응답률은 11.9%다. 자세한 내용은 중앙선거여론조사심의위원회 홈페이지 참조.

경미한 차량 접촉사고에서 객관적인 상해 발생이 입증되지 않는다면 손해배상 책임을 인정하기 어렵다는 법원 판단이 나왔다. 5일 대한법률구조공단에 따르면 A씨는 2023년 10월 31일 아파트 입구에서 차량을 후진하던 중 정차해 있던 B씨 차량의 좌측 앞범퍼가 자신의 차량 뒷범퍼에 접촉하는 사고를 냈다. 사고 당시 차량 속도는 시속 10㎞ 미만이었으며 두 차량 모두 외관상 파손이나 흠집은 확인되지 않았다. 그러나 B씨는 사고 직후 119구급차를 통해 병원을 찾아 진료를 받고 ‘열린 두개내 상처가 없는 진탕, 경추·요추 염좌 및 긴장’ 등으로 약 2주 치료가 필요하다는 진단을 받았다. 그러면서 CT 검사와 주사 치료 등을 포함해 약 44만3980원의 진료를 받은 뒤 보험 처리를 요구했다. 이에 A씨는 사고 충격이 매우 경미해 상해가 발생했다고 보기 어렵다며 보험 처리를 거부하고 채무부존재 확인 소송을 제기했다. 재판 과정의 쟁점은 사고로 인해 실제 상해가 발생했는지 여부와 진단서의 증명력이었다. 공단은 사고 당시 차량 속도가 매우 낮았고 블랙박스 영상을 확인한 경찰관도 ‘스치듯 충돌한 경미한 사고’라는 취지로 회신했다는 점 등을 근거로 제시했다. 또 병원 진료기록에서도 특별한 병변이나 객관적 이상 소견이 확인되지 않았고 진단서 역시 환자의 통증 호소에 기초해 작성된 것으로 보인다고 주장했다. 이 사건에 대해 대구지법 포항지원은 이러한 사정을 종합해 사고 충격이 B씨에게 약 2주 치료가 필요한 상해를 가했다고 보기 어렵고 이를 인정할 증거도 부족하다고 판단하며 A씨가 B씨에게 손해배상 채무를 부담하지 않는다고 판결했다. 공단 측 변호사는 “이번 판결은 경미한 접촉사고에서 단순히 진단서가 제출됐다는 사정만으로 상해 발생을 쉽게 인정할 수 없고 사고 충격의 정도와 객관적인 의학적 소견 등을 종합적으로 판단해야 한다는 점을 확인한 사례”라고 언급했다. 그러면서 “실제 상해 발생 여부에 대한 충분한 입증 없이 관행적으로 이뤄지던 보험 처리나 과잉 진료 관행에 일정한 기준을 제시했다는 점에서 의미가 있다”고 덧붙였다.

인천 서구 청라동에서 발생한 18개월 여아의 지게차 치임 사망 사고와 관련해 해당 업체가 영업을 잠정 중단했다. 과일·밀키트 전문점인 A 업체는 5일 입장문을 내고 “지난 3일 발생한 사고로 고객 여러분께 큰 걱정과 혼란을 끼쳐 진심으로 사과드린다”며 “조사 결과와 관계없이 유가족에게 가능한 모든 지원과 조치를 다하겠다”고 밝혔다. 이어 “사건 발생 후 모든 영업을 자체 중단했고 안전 우려를 완전히 해소할 때까지 재개하지 않겠다”며 “매장 외부에 주차된 지게차도 즉시 철수했다”고 전했다. 업체 측은 또 “사고 발생 가능성을 꼼꼼히 살펴 필요한 조치를 취하고, 모든 조사와 관련 절차에 성실히 임하겠다”고 덧붙였다. 이번 사고는 지난 3일 오후 7시 21분쯤 A 업체 앞 인도에서 발생했다. 당시 경사로에 주차되어 있던 지게차가 밀려 내려오며 18개월 여아를 덮쳤다. 아이는 심정지 상태로 병원에 이송되어 치료를 받았으나, 이튿날 새벽 끝내 숨을 거두었다. 사고 지점은 학원 밀집 지역으로 평소 어린이와 유모차의 통행이 잦은 곳이다. A 업체는 평소 인도에 지게차를 불법 주차하고 목재 팔레트 등을 옮기는 데 사용해 온 것으로 파악됐다. 실제로 포털 사이트 거리뷰를 확인한 결과 매장 앞 인도 상당 부분이 적치물과 지게차에 점유되어 보행로가 매우 좁은 상태였다. 해당 인도는 옆으로 경사가 져 있어 중장비 주차 시 각별한 주의가 필요한 구조였다. 특히 지난해 9월 거리뷰 화면에서도 지게차가 같은 자리에 주차된 모습이 확인되기도 했다. 현재 경찰은 지게차 운전자를 업무상 과실치사 혐의로 입건하고, 주차 브레이크 작동 여부 등 정확한 사고 원인을 조사 중이다.