벤틀리모터스코리아는 하이 퍼포먼스 하이브리드(High Performance Hybrid) 파워트레인을 탑재한 컨티넨탈 GT 아주르(Azure)의 국내 고객 인도를 시작한다고 13일 밝혔다. 컨티넨탈 GT 아주르는 벤틀리의 럭셔리 그랜드 투어러 포트폴리오 중 일상 주행에서 느낄 수 있는 최상의 안락함과 우아함, 벤틀리 고유의 강력한 퍼포먼스를 이상적으로 결합한 모델이다. 이와 함께 컨티넨탈 GT 코어(Core)로도 알려진 컨티넨탈 GT의 고객 인도도 시작된다. 특히 컨티넨탈 GT 아주르는 벤틀리 그랜드 투어러 라인업 중 한국 고객들에게 가장 인기 있는 모델이다. ‘데일리 슈퍼카’라 불러도 손색없는 퍼포먼스를 발휘하는 컨티넨탈 GT 및 컨티넨탈 GT 아주르는 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데에 3.7초가 소요된다. 또 25.9kWh 용량의 배터리를 탑재해 국내 인증 기준 66km를 순수 전기 만으로 주행할 수 있다. 하이 퍼포먼스 하이브리드 시스템이 탑재된 벤틀리 컨티넨탈 GT 라인업의 국내 공식 판매 가격은 ▲컨티넨탈 GT 아주르 3억 9380만 원 ▲컨티넨탈 GT 3억 3660만 원(모두 부가세 포함, 옵션에 따라 상이)부터 시작된다.

혼다코리아(대표이사 이지홍)가 30년간 SUV 시장의 기준을 세워온 글로벌 베스트셀링 SUV CR-V 하이브리드의 2026년형 부분변경 모델을 국내 출시하고 본격적인 판매에 돌입한다고 13일 밝혔다. CR-V는 혼다 SUV 라인업을 대표하는 모델로, 일상 속 즐겁고 풍요로운 라이프스타일을 제안하기 위해 개발됐다. 1995년 처음 출시되어 ‘도심형 SUV(Urban SUV)’라는 새로운 장르를 개척했으며, 이후 150여개국에서 30년간 글로벌 누적 판매 1500만 대 이상을 기록하며 글로벌 베스트셀링 SUV로 자리매김했다. ‘2026년형 뉴 CR-V 하이브리드’는 6세대 부분변경 모델로, 고객 니즈를 반영하여 사용자 중심의 안전 및 편의사양을 업그레이드하며 상품성을 한층 강화했다. 안전사양으로는 혼다 센싱(Honda SENSING)에 후측방 경보 시스템(BSI)과 크로스 트래픽 모니터(CTM) 기능이 새롭게 추가됐다. 이외에도 혼다의 독자적인 안전 차체 설계 기술인 ACE™(Advanced Compatibility Engineering) 차체 구조와 리어 사이드 에어백 및 프런트 무릎 에어백을 포함한 첨단 10 에어백 시스템으로 동급 최고 수준의 안전성을 자랑한다. 인테리어는 라이트 그레이 및 블랙 투톤의 신규 시트 컬러와 오렌지 스티치 디테일을 적용해 도심형 SUV의 무드를 한층 업그레이드한 세련된 분위기를 연출했다. 파워트레인은 기존과 동일한 2.0L 직분사 앳킨슨 엔진과 E-CVT 조합의 4세대 2모터 하이브리드 시스템이 탑재됐다. 모터의 최고출력 184마력, 최대토크는 34 kg·m이며, 엔진은 최고출력 147마력, 최대 토크 18.6kg∙m로 엔진은 모터의 보조 역할을 하며 파워풀한 주행성능을 발휘한다. 특히 탁월한 환경 성능은 물론 모든 영역에서 강력한 출력과 토크를 실현하며, 직관적이고 압도적인 가속감을 제공한다. 고속 크루징 시 정숙성을 높이는 록 업(Lock-up) 고단 클러치와 견인 능력 및 도심 주행 연비 향상에 기여하는 록업 저단 클러치도 적용됐다. 동급 최고 수준의 공간 활용성은 CR-V 하이브리드를 차별화하는 또 하나의 강점이다. 실내공간과 적재공간을 극대화하는 압도적인 패키징 기술을 통해 넓은 2열 레그룸과 최대 2,166L까지 확장되는 적재공간을 실현하며 캠핑, 차박, 짐이 많은 가족 여행 시에도 여유롭고 편안한 환경을 제공한다. 혼다코리아 이지홍 대표이사는 “CR-V는 혼다의 기술력과 신뢰를 바탕으로 30년간 고객과 함께 달려온 ‘올라운더 SUV’”라며, “새로워진 뉴 CR-V 하이브리드를 통해 일상의 동반자로서 언제 어디서든 함께 하는 즐거움과 행복을 경험하실 수 있기를 바란다”고 전했다. 한편 2026년형 뉴 CR-V 하이브리드는 2가지 트림으로 구성되며, 가격은 2WD 5,280만 원, 4WD 5,580만 원 (VAT 포함, 개별소비세 인하분 적용)이다.

KG 모빌리티(KGM)가 평택시 관내 독거노인과 어려운 이웃 등 소외계층 지원에 나섰다. KGM 임직원들은 평택연탄나눔은행 발대식에 참석해 후원금을 전달하고 연탄 나눔 봉사 활동을 진행다. 지난 12일 평택시 팽성읍 행정복지센터에서 열린 발대식에는 KGM ‘연탄길’과 ‘네바퀴동행’ 등 사내 봉사단과 임직원을 비롯해 평택연탄나눔은행 관계자 등 100여 명이 참석했다. 전달된 기금은 무료 연탄 지원과 함께 연탄 보일러 교체 그리고 기타 유류 지원활동에 사용된다. ‘연탄길’과 ‘네바퀴동행’ 등 사내 봉사단은 거동이 불편한 독거 노인 가족 등에 직접 연탄 나눔 봉사 활동을 하며 지역의 어려운 이웃들과 따뜻한 정을 나누는 뜻 깊은 시간을 가졌다. 평택연탄나눔은행은 KGM 연탄길과 평택시사회복지협의회, 평택시민신문이 공동 주관하며, 지난 2007년부터 시민 모금과 연탄 천사 후원 등을 통해 해마다 어려운 이웃들에게 연탄을 지원하고 연탄보일러 무상수리 및 교체 활동을 펼치고 있다. KGM 관계자는 “KGM은 올해도 이웃과 지역사회에 꾸준히 관심을 갖고 나눔 문화에 적극적으로 참여하고 있다”며 “앞으로도 지역사회 발전에 이바지하고 더불어 함께 살아가는 사회를 만들기 위해 다양한 봉사와 나눔 활동 등 기업의 사회적 책임을 성실히 수행하는 기업이 되도록 힘쓸 것이다.”라고 말했다. 한편, KGM은 올해도 한마음 장학회 장학금 전달을 시작으로 경기남부권역에서 환경보호 활동의 일환으로 시행하고 있는 ‘탄.탄.함 캠페인(탄소중립 탄탄하게 함께해요)’에 참여해 환경보호 활동을 실천하고 있다. KGM 사내 봉사단 ‘네바퀴동행’의 독거노인 주거환경조성, 농촌 일손 돕기, 안성천과 내리문화공원일대 환경정화 활동 등 다양한 CSR 활동을 통해 지역사회와 함께 했다.

부모가 남긴 3000억원의 유산을 두고 법적 다툼을 벌이고 있는 형제들의 안타까운 사연이 전해졌다. 전문가는 “유산을 받을 수 있다”면서도 쉽게 해결되기 힘들다는 입장이다. 11일 YTN 라디오 ‘조인섭 변호사의 상담소’에 따르면 여성 A씨는 “아버지가 남긴 재산이 오빠 한 사람에게만 상속됐다”고 토로했다. A씨 가족은 사남매다. 이들은 어머니를 일찍 여의어 남매끼리 사이가 돈독했다. 특히 오빠가 어머니의 역할을 대신하며 빈자리를 채워줬다. 이들의 돈독한 사이는 지난 2018년 아버지가 돌아가시면서부터 남보다 못한 사이가 됐다. 유산 대부분이 오빠 한 사람에게만 상속됐고 세 자매는 단 한 푼도 받지 못했기 때문이다. 이에 딸들은 최소한의 몫을 받고자 오빠를 상대로 ‘유류분 반환 소송’을 제기했고 이 과정에서 충격적인 사실을 마주했다. 세 자매는 “아버지가 병상에 누워 의식이 없는 상태일 때 수백억원의 자산이 오빠에게 이전된 정황을 발견했다”며 “오빠가 아버지의 인감과 계좌 비밀번호를 빼돌려 재산을 옮긴 것”이라고 주장한다. A씨는 “8년이라는 긴 시간 동안 오빠와의 관계는 완전히 끊어졌고 이제 우리 남매에게 남은 것은 깊은 상처뿐”이라며 조언을 구했다. 이 사연에 대해 김나영 법무법인 신세계로 변호사는 “아버지가 ‘전 재산을 장남에게만 준다’고 유언해도 다른 자녀나 배우자는 법에 따라 일정 비율만큼 돌려받을 수 있는 권리가 있다”고 언급했다. 유류분 제도는 가족 간 형평성과 생계 보호를 위한 장치로 민법 제1112조 에서는 배우자와 자녀에게는 법정상속분의 2분의1, 부모에게는 3분의1을 유류분으로 보장하고 있다. 문제는 유류분 제도의 개정이 지연되고 있다는 점이다. 실제 A씨 남매간 재판은 8년째 제자리걸음 중이다. 헌법재판소는 지난해, 부모를 심하게 학대하거나 중대한 범죄를 저지른 경우 등 유류분을 받을 필요가 없는 상황에도 현행 제도가 유류분을 지급하도록 한 것이 일부 헌법에 어긋난다고 판단하고, 올해 12월31일까지 관련 법을 개정하라고 결정했다. 하지만 아직 국회가 법안을 통과시키지 못하면서, 모든 유류분 관련 소송은 중단된 상태다. 김 변호사는 “(개정안에는) 부모를 학대하거나 범죄를 저지른 자식은 법원의 판단으로 유류분을 잃게 하는 반면, 부모를 오랫동안 돌보거나 재산을 함께 일궈온 상속인에게는 그 기여도를 인정해 주자는 취지의 논의가 오가는 중”이라고 설명했다.

국민 10명 중 4명꼴로 평소에 외롭다고 느끼는 것으로 나타났다. 특히 고령층일수록 외로움을 느끼는 비중이 높아졌는데 ‘사회적 고립’이 원인으로 지목됐다. 사회적 고립은 개인이 다른 사람들과의 관계 즉 사회적 관계망(Social Network)이 단절되거나 현저히 부족한 상태를 의미한다. 사회적 고립의 특징은 가족, 친구, 이웃 등 의미 있는 타인과의 교류나 상호작용이 거의 없거나 매우 제한적이란 점이다. 국가데이터처는 11일 이런 내용의 ‘2025년 사회조사 결과’를 발표했다. 올해 사회조사는 복지·사회참여·여가·소득과 소비·노동 부문이 포함됐다. 조사 기간은 올해 5월 14∼29일이다. 조사 결과 13세 이상인 인구 가운데 평소 외롭다고 응답한 비중은 38.2%로 나타났다. '자주 외롭다' 비중은 4.7%였으며, '가끔 외롭다' 비중은 33.5%였다. '외롭지 않음' 응답자는 '별로 외롭지 않다'(43.5%)와 '전혀 외롭지 않다(18.3%)를 포함해 61.8%로 나타났다. 외로움의 비중은 연령대가 높을수록 더 크게 나타났다. 50대 이상에서는 외로움 비중이 40%를 웃돌았으며 65세 이상은 43.4%로 집계됐다. 외로움을 느끼는 이유로는 특정 상황에서 도움 받을 수 있는 사람도 없고, 평소 교류하는 사람도 없다고 응답한(사회적 관계망 없음) 비중이 전체의 5.8%로 나타났다. 외로움과 사회적 관계망 조사에서 사회적 관계망이 없고 외롭다고 응답한 교집합 그룹은 전체의 3.3%로 집계됐다. '자주' 외롭다고 응답한 사람은 0.9%다. 65세 이상 고령층에서는 사회적 관계망이 없고 외롭다는 비중이 4.5%까지 높아졌다. 데이터처 관계자는 "사회적 관계망이 없으며 외로움 인구는 추산할 때 150만명가량이 된다"고 설명했다. 한편 초고령 사회로 진입한 뒤 노인의 사회적 고립 문제는 단순한 개인의 외로움을 넘어 우리 사회의 지속 가능한 발전을 저해하는 심각한 위험 요소로 떠오르고 있다. 가족 구조의 변화, 급격한 산업화로 인한 전통적인 공동체의 해체, 그리고 경제적 어려움이 복합적으로 작용하며 노년층의 사회적 단절을 가속화시키고 있다. 실제 데이터처 조사에서 일주일에 1일 미만 외출하거나 집 밖으로 거의 외출하지 않는 비중이 2.7%에 달했다. 그 이유로는 장애 또는 건강상의 어려움이 68.8%로 가장 높고, 경제활동의 어려움(11.1%), 대인관계의 어려움(7.2%) 순 이었다. 노인 고립 문제 해결을 위해 단순히 복지 예산을 늘리는 것을 넘어, 지역사회 전체가 참여하는 통합적인 안전망 구축이 필요해 보인다.

폭스바겐코리아가 지난 11월 8일(토), 경북 문경시에서 개최된 ‘2025 문경 레전드 트레일’ 러닝 대회에 신형 SUV 아틀라스를 전시하고 행사 운영 차량을 지원했다. ’2025 문경 레전드 트레일’은 한국을 대표하는 트레일 러너 심재덕 선수가 달렸던 문경의 백두대간 산길을 달리는 트레일 러닝 대회다. 폭스바겐코리아는 험난한 산길을 거침없이 주파하는 트레일 러너들의 도전 정신과 잘 어울리는 대형 SUV 아틀라스를 통해 참가자들이 폭스바겐이 추구하는 역동적인 아웃도어 라이프스타일을 생생하게 체험할 수 있도록 이번 대회에 차량을 지원했다. 아틀라스는 참가자들이 안전한 트레일 러닝을 즐길 수 있도록 리딩 카(leading car) 역할을 해냈다. 신동협 폭스바겐코리아 마케팅커뮤니케이션 상무는 “폭스바겐 아틀라스는 다부진 디자인과 탄탄한 주행 성능, 넓은 공간을 두루 갖춰 트레일 러닝과 같은 아웃도어 액티비티에 최적화된 대형 SUV”라며 “앞으로도 고객들이 아틀라스의 매력을 생생하게 체험할 수 있는 기회를 넓혀 나갈 것”이라고 말했다.

한국동서발전 울산화력발전소 보일러 타워 붕괴 사고 나흘째인 9일 잔해 속에 깔려있던 시신이 추가로 수습됐다. 이로써 사망자 3명의 시신은 모두 수습됐으나 사망한 것으로 추정되는 2명과 실종된 2명 등 4명이 아직 현장에 매몰된 상태다. 울산 남구 남화동 소재 한국동서발전 울산발전본부 울산화력발전소에선 지난 6일 오후 2시 2분쯤 해체 준비 작업 중이던 60ｍ 높이의 보일러 타워 5호기가 무너져 7명이 매몰됐다. 소방 당국은 이날 오전 11시 5분쯤 매몰자 김 모 씨(44)의 시신을 수습했다고 밝혔다. 김 씨는 사고 당일인 지난 6일 잔해에 신체 일부가 끼여 의식이 있는 상태로 발견됐다. 당시 김 씨는 스스로 호흡 곤란을 호소할 정도로 의사소통이 가능한 상태였다. 그러던 중 김씨는 7일 오전 4시 3분쯤 움직임이 갑자기 멈췄고, 구조대는 미처 팔이 다 빠지지 않은 김씨를 상대로 심폐소생술을 했지만, 끝내 의식을 차리지 못했다. 현장에서 의료지원을 하던 의사는 53분 뒤 사망 판정을 내렸다. 구조대원들은 이날 김씨의 시신을 수습한 직후 거수경례를 하며 구조작업을 마무리했다. 현재까지 사고 현장에서 빠져나오거나 수습된 근로자는 생존 2명·사망 3명 등 5명이다. 사망 추정 2명, 위치 미확인 2명 등 총 4명은 구조물 잔해 속에 남아있다. 소방당국은 이날 김 씨 시신 수습을 끝으로 구조대원을 투입한 내부 구조·수색 작업은 일시 중단하고 드론을 통한 수색을 지속키로 했다. 김정식 울산소방본부 예방안전과장은 이날 현장 브리핑에서 “현재 취약화 작업을 위해 대원들이나 장비는 다 빠진 상태로 현장에는 취약화에 필요한 인력만 들어가 있다”고 밝혔다. 한편 구조 작업이 이어지던 중 전날 8일 오후 5시 25분쯤 무너진 보일러 타워 5호기에서 기울기 센서가 작동하며 경보음이 울려 구조·수색 인력과 장비가 긴급히 철수했다. 소방은 추가 붕괴 위험으로 구조 대원들의 내부 수색을 중단한 상황에서 이날 오전 10시 30분께 대원 17명을 투입해 김 씨의 시신을 수습했다. 붕괴 위험에도 구조 활동을 진행한 것은 오는 11일 발파할 예정인 6호기에 대한 취약화 작업이 시작되면 대원들의 활동이 불가능할 것으로 판단한 데 따른 것이다. 현재 사고 현장에서는 5호기 양쪽에 있는 4·6호기 보일러 타워에 대한 발파 준비가 진행 중이다. 당국은 이르면 이날 인력을 투입해 6호기에 대한 취약화 작업을 진행할 방침이다.

자신을 가족처럼 믿고 의지하던 지인의 딸을 성폭행해 죽음으로 내몬 50대가 중형을 확정받았다. 그는 자신의 범행을 은폐하고자 고인의 명예를 훼손하기까지 했다. 앞선 8일 법조계에 따르면 대법원 제1부는 강간치상, 사자명예훼손 등 혐의로 기소된 50대 A 씨의 상고를 기각하고 징역 10년을 선고한 원심을 확정했다. A 씨는 지난 2021년 11월 운전연수 등을 핑계로 지인의 딸인 20대 여성 B 씨를 자신의 차량과 사무실에서 수차례 성폭행한 혐의로 재판에 넘겨졌다. A 씨는 보험설계사로 일하면서 B 씨 가족의 사고 처리를 도와준 일로 17년간 각별한 사이로 지내왔는데, B 씨를 비롯한 가족들이 자신에게 크게 의지한다는 사실을 이용해 범행하기로 마음먹었다. B 씨는 피해를 당한 후 정신 연령이 4~5세 수준으로 돌아가는 인지능력 장애를 겪다 2023년 8월 피해 사실을 적은 노트를 남기고 스스로 목숨을 끊었다. A 씨는 B 씨가 사망하자 지역 동호회 등에 “B 씨가 먼저 다가왔으나 양심의 가책을 느껴 거절했다. 평소 가정폭력으로 힘들어했다”는 등의 거짓말을 퍼뜨리기도 했다. 이에 1심은 “친삼촌처럼 신뢰하고 따르던 피해자를 성폭행하고 범행을 은폐하고자 고인의 명예를 훼손한바 죄질이 매우 불량하다”며 징역 8년을 선고했다. A 씨는 형량이 너무 무겁다고 항소하면서 범행을 끝까지 부인했으나 2심은 형이 너무 가볍다는 검사의 항소만을 받아들여 형량을 높였다. 이 사건에 대해 항소심 재판부는 “자신을 믿고 따르던 피해자를 상대로 인면수심의 범행을 저지르고도 반성하긴 커녕 그 부모 탓을 하며 부인하는 점 등을 고려하면 원심은 가벼워 부당하다”고 양형 이유를 설명했다.

술을 마신 상태로 운전하던 중국 국적 20대 남성이 고속도로를 역주행하다 사고가 발생했다. 9일 경찰에 따르면 오전 5시쯤 경기 광명시 서해안고속도로 서울 방향 소하IC 인근에서 A씨가 몰던 카니발 차량이 역주행하다 마주 오던 스타렉스 차량과 정면충돌했다. 이 사고로 스타렉스에 타고 있던 30대 남성 B씨 등 6명이 다쳐 인근 병원으로 옮겨져 치료를 받고 있다. 또 충돌과 함께 사고 차량 2대와 중앙분리대, 방음벽 일부는 불에 타 소실됐다. 다행히 이들 모두 생명에는 큰 지장은 없는 것으로 전해졌다. 현장 음주 측정 결과 카니발 차량을 몰던 A씨의 혈중알코올농도는 면허 취소 수준이었던 것으로 확인됐다. 경찰은 A씨가 수원시 인계동에서 술을 마신 뒤 약 20㎞ 구간을 운전한 것으로 보고 자세한 경위를 조사 중이다.

정년이 1년 연장되면 정규직 고령자 약 5만명의 은퇴가 유예될 것으로 추산됐다. 9일 국가데이터처의 경제활동인구 마이크로데이터를 분석한 결과 59세에서 60세로 넘어가는 시점에 고용자 수가 급격히 감소하는 양상이었다. 상용근로자는 1년 이상 계속 일할 것으로 예상되는 취업자다. 1964년생 상용근로자는 59세 때인 2023년엔 29만1000명이었는데 60세인 작년에는 23만7000명으로 5만5000명 감소했다. 1960∼1964년생이 59세에서 60세로 넘어가는 시점에 상용근로자는 평균 5만6000명 줄었고 감소율은 20.1%였다. 이는 상용근로자가 법정 정년인 60세에 정년퇴직하기 때문으로 분석된다. 특히 대기업인 대규모 사업장(종업원 300인 이상) 상용직에서는 법정 정년퇴직의 영향이 더욱 커졌다. 대기업 상용직인 1964년생은 2023년(59세) 4만5000명이었는데 작년(60세)엔 2만5000명으로 44.5% 급감하며 거의 반토막이 됐다. 1960∼1964년생이 59세에서 60세로 넘어가는 시점의 평균 감소는 1만7000명으로 43.3% 줄었다. 정년을 61세로 1세 연장하면 59∼60세 구간에서 나타난 감소가 60∼61세 구간으로 1년 유예되는 경우가 많을 것으로 전망된다. 기업이 최대 5만6000명에 달하는 고령 상용근로자를 1년 더 고용해야 한다는 의미다.