혼다코리아(대표이사 이지홍)가 어코드 하이브리드 및 어코드 터보 대상 구매 혜택을 강화한 10월 프로모션을 실시한다고 1일 밝혔다. 또 투어 지원금 혜택을 강화한 모터사이클 구매 프로모션도 함께 진행한다. 먼저 10월 한달 간 어코드 하이브리드 및 어코드 터보 구매 시 유류비 지원 또는 최대 60개월 제휴금융 저금리 할부 혜택 중 선택이 가능하다. 어코드 하이브리드는 유류비 200만 원, 어코드 터보는 유류비 150만 원까지 지원된다. 재구매 고객에게는 혼다 신차/중고차 구매 여부와 무관하게 전 차종 100만원 할인 혜택을 제공하며, 10월 내 구매 고객 전원에 혼다 스페셜 기프트도 함께 증정한다. 바이크는 총 13개 모델을 대상으로 진행된다. 2025년식 레블1100 MT, 레블1100 DCT, 레블1100 SE, CBR500R, 레블500, NT1100, CL500, CB1000 호넷 SP는 24개월 제휴금융 무이자 할부 또는 할인 혜택 중 선택 가능하다. 할인 혜택은 최소 60만 원부터 최대 140만 원까지 모델 별로 상이하다. 이 중 장거리 투어에 안성맞춤인 2025년식 NT1100, 레블1100 MT, 레블1100 DCT 구매 고객의 경우 60만 원 상당의 투어 지원금을 받을 수 있으며, 아이코닉한 스타일링의 캐주얼 스크램블러 CL500 구매 시에는 60만 원 상당의 의류 및 용품 구매 지원금이 제공된다. 이외에도 2025년식 CRF300L은 10개월 제휴금융 무이자 할부 또는 32만 원 할인 혜택 중 선택 가능하며, 2025년식 NX500 구매 시 의류 및 용품 구매 지원금 100만 원을 제공한다. 2024년식 CB650R MT, CBR650R MT는 소비자가 100만 원 할인이 적용된다. 또한 혼다의 레이싱 DNA를 경험할 수 있는 슈퍼 스포츠 모터사이클 CBR600RR 구매 고객에는 순정 리어 캐노피 및 휠 스티커를 증정한다. 125cc 이하 혼다의 스몰 펀 모델 대상으로 진행하는 스마트 커뮤터 모델 프로모션도 함께 진행된다. 2025년식 슈퍼커브 구매 시 10개월 제휴금융 무이자 할부 또는 10만 원 할인 혜택 중 선택 가능하고, MSX 그롬, 몽키125, CT125는 2023/2024년식 모델에 한해 의류 및 용품 구매 비용 50만 원을 지원한다. 한편 10월 프로모션의 세부 내용은 혼다 온라인 플랫폼 또는 가까운 혼다 공식 딜러, 혼다 모빌리티 카페 더 고의 큐레이터를 통해 확인할 수 있다.

모험과 자유의 아이콘 지프(Jeep®)가 건군 77주년 ‘국군의 날’을 맞아 부사관 및 장교 등 직업군인과 국가유공자를 위한 특별 구매 프로모션을 진행한다고 1일 밝혔다. 지프는 이번 국군의 날을 맞아 지프의 전 차종에 3%의 특별 할인 혜택을 추가로 제공한다. 대상은 현역 군 간부, 군무원, 국방부 산하기관 공무원, 사관 생도 및 간부 후보생, 공무직원, 10년 이상 복무한 예비역, 국가유공자 및 직계 가족 등으로 폭넓게 마련되었다. 할인은 본인 및 직계 가족당 1대에 한정되며, 10월 내 등록된 차량에 한해 혜택을 받을 수 있다. 지난해 선보인 ‘글래디에이터 아미 스타(Army Star) 패키지’를 시작으로 육군, 해군, 공군에 헌정하는 ‘글래디에이터 헤리티지 에디션’까지 모두 완판을 기록하는 등 지프의 밀리터리 헤리티지에 대한 고객들의 깊은 신뢰와 높은 관심을 입증한 바 있다. 스텔란티스코리아 방실 대표는 “지프는 태생부터 군과 함께한 브랜드로서, 대한민국 국군과 국가유공자들의 숭고한 헌신에 작은 보답을 드릴 수 있게 되어 매우 뜻깊게 생각한다”면서 “이번 기회를 통해 지프 브랜드가 지닌 본연의 가치와 정신을 함께 나눌 수 있기를 바란다”고 말했다. 한편 제2차 세계대전 당시 사륜구동 군용차 ‘윌리스 MB’에서 시작된 지프는 전장에서 정찰·수송·후송 등 다양한 임무를 수행하며 군인들의 생존을 지키는 데 공헌했다. 이후 민간 시장에 진출한 지프는 오프로드는 물론 산업 현장에서 강력한 실용성을 발휘하며 군용차의 개척 정신을 이어왔다.

차기 대선주자 적합도 조사에서 장동혁 국민의힘 대표가 18.3%, 김민석 국무총리가 14.3%라는 조사결과가 1일 나왔다. 뉴시스가 여론조사 전문회사 에이스리서치에 의뢰해 지난 28~29일 전국 만 18세 이상 남녀 1016명을 대상으로 창간 특집 여론조사를 실시한 결과, '차기 대통령으로 누가 가장 적합하다고 생각하는지' 물은 결과, 장 대표가 18.3%로 1위로 나타났다. 이어 김 총리가 14.3%로 2위를 기록했다. 장 대표와의 격차는 4%포인트(p)로 오차범위 내였다. 3위는 12.4%를 얻은 조국 조국혁신당 비상대책위원장으로 나타났다. 이어 정청래 더불어민주당 대표가 8.9%, 한동훈 전 국민의힘 대표 8.2%, 오세훈 서울시장 6.3%, 김문수 전 고용노동부 장관 5.5%, 이준석 개혁신당 대표 4.9%로 뒤를 이었다. 이번 조사는 구조화된 설문지를 이용한 ARS 조사(무선 RDD 100%) 방식으로 진행됐다. 응답률은 2.2%이며 표본오차는 95% 신뢰수준에 오차범위는 ±3.1%포인트다. 자세한 내용은 중앙선거여론조사심의위원회 홈페이지를 참조하면 된다.

‘장남에게 가장 많은 재산을 상속한다’는 아버지 유언에 막내딸이 부당함을 호소하고 나섰다. 전문가는 “법에서 정한 방식대로 유언장을 작성했고 당시 부모님 정신이 온전했다면 유효할 가능성이 높다”고 밝혔다. 1일 YTN 라디오 ‘조인섭 변호사의 상담소’에는 중풍으로 쓰러진 아버지를 돌봤다고 주장하는 A씨의 사연이 전해졌다. 삼 남매 중 막내딸이라고 밝힌 A씨는 “장남인 오빠는 어릴 적부터 집안의 기대를 한 몸에 받고 자랐다”고 했다. 그의 오빠는 집안의 기대처럼 서울에 있는 대학을 나와 공무원이 됐다. A씨에겐 언니도 있었다. A씨의 오빠와 언니는 결혼해 가정을 꾸리고 있었다. 반면 A씨는 미혼이었다. 그는 “결혼하지 않았다는 이유로 늘 천덕꾸러기 취급받았다”고 털어놨다. A씨는 오빠는 ‘무뚝뚝한 사람’ 언니는 ‘이기적인 사람’이라고 기억했다. 그는 “언니는 어렸을 때부터 늘 내 몫을 빼앗아 가던 사람이었다”며 “단 한 번도 저에게 다정했던 적 없고, 결혼 이후 살림이 빠듯하다며 명절에도 집에 오지 않았다”고 했다. A씨의 불만은 5년 전 아버지가 중풍으로 쓰러지면서 시작된다. 그는 “부모님을 돌보고 챙긴 건 나뿐”이라며 “(쓰러진 아버지를)병원에 모시고 다녔고, 간병하며 생활비도 냈다”고 했다. 이어 “한번은 생활비가 부족해 도와달라고 한 적 있었는데 곧 보내주겠다더니 실제로 보탠 적은 한 번도 없었다”고 토로했다. 이에 아버지의 마지막 곁을 지킨 것도 A씨였다고 한다. 그런데도 그의 아버지는 ‘보유한 두 채의 부동산 중 가장 비싼 아파트를 오빠에게만 상속한다’는 내용의 유서를 작성했다. A씨는 이 일로 “엄청난 배신감을 느꼈다”고 했다. 그는 “부모님 곁을 지키면서 헌신한 건 저였는데 병원비 한번 보태준 적 없는 오빠가 가장 큰 재산을 가져간다. 받아들일 수 없다”며 “내가 응당 받아야 할 몫을 챙기고 싶다”고 조언을 구했다. 이 사연에 대해 이명인 변호사는 “아버지가 중풍을 앓았다는 사실만으로 유언이 무효가 되는 것이 아니다”라고 지적했다. 그는 “법에서 정한 방식대로 유언장을 작성했고 당시 정신이 온전했다면 유효할 가능성이 높다”고 밝혔다. 그는 다만 “유언이 장남에게 모든 재산을 주게 되어 있더라도 법은 다른 자녀에게도 ‘유류분’이라는 최소한의 몫을 보장하므로 일부 돌려받을 수 있다”며 “A씨는 삼 남매이므로 전체 재산의 최소 1/6을 받을 수 있다”고 조언했다. 그러면서 “이 권리는 유언 사실을 안 날로부터 1년 안에 행사해야 한다”며 “유언장에 없는 재산은 ‘상속재산분할 심판’을 청구하여 나누게 되며 이때 5년간의 병간호 등 ‘특별한 기여’를 주장하는 ‘기여분 심판’을 함께 청구하여 더 많은 몫을 받을 수 있다”고 덧붙였다.

9월 마지막 날인 30일은 전국에 가끔 구름 많은 가운데 일부 지역에 소나기가 내리겠다. 또 중남부 내륙을 중심으로 짙은 안개가 끼는 곳이 있겠다. 그 밖의 내륙지역에도 가시거리 1㎞ 미만의 안개가 끼는 곳이 있겠다. 기상청은 이날 아침까지 중부내륙과 전라내륙을 중심으로 가시거리 200m 미만의 짙은 안개가 끼는 곳이 있겠다고 예보했다. 특히 강이나 호수, 골짜기 인근 도로에서는 안개가 더욱 짙어져 추돌사고 위험이 커지는 만큼 차량 운행 시 반드시 감속해야 한다. 낮부터 저녁 사이에는 경기 내륙과 강원 내륙·산지, 충북 북부, 경북 남부 내륙에 소나기가 지나는 곳이 있겠다. 예상 강수량은 수도권·강원 내륙·충청 북부에서 5㎜ 미만, 대구와 경북 남부 내륙에서 5㎜ 안팎이다. 아침 최저기온은 13~19도, 낮 최고기온은 23~27도로 평년(최저 10~18도, 최고 22~25도)과 비슷하거나 조금 높겠다. 당분간 내륙을 중심으로 낮과 밤의 기온차가 10도 안팎으로 크게 벌어지는 곳이 있어 건강관리에 주의가 필요하겠다. 미세먼지는 전 권역에서 '좋음'∼'보통' 수준을 보이겠다.

카카오는 업데이트 이전 기존 친구목록을 카카오톡 친구탭 첫 화면으로 복원한다고 29일 밝혔다. 다만 올해 4분기 내 이러한 친구탭 개선 방안을 적용할 계획이다. 지금 카카오톡을 업데이트하면 소셜미디어(SNS) 같은 화면으로 바뀐다. 구 버전으로 되돌리기도 쉽지 않은 만큼 당분간 자동 업데이트를 해제하는 게 좋아 보인다. 카카오는 또 지금탭(숏폼) 내에 미성년자 보호조치 신청 메뉴를 신설한다. 앞선 27일 쇼트폼 설정에 미성년자 보호조치를 추가한다고 공지한 데 이어 보호 조치 신청과 설정 등을 간편하게 할 수 있도록 추가 방안을 검토하기로 한 것이다. 쇼트폼이 카카오톡에 생기고 학부모 사이에선 아동 교육과 보호를 위한 조치가 필요하다는 의견이 나왔다. 카카오는 15년 만에 역대급 개편을 단행했지만 다수의 이용자는 이번 업데이트에 불편함을 호소하고 있다. 카카오톡 친구탭이 친구 목록 대신 프로필 업데이트가 나오는 등 메신저로서의 순수 기능 이용이 불편하다는 지적이다. 특히 ‘프로필 업데이트 공유 해제’를 설정하지 않으면 사진 등이 모두 노출되는 등 사생활 침해 우려까지 나온다. 이용자들의 불만이 가장 빗발친 대목은 ‘친구탭’을 친구 목록 대신 피드형 사용자환경(UI)을 도입한 부분이다. 기존에는 친구의 이름, 프로필 사진, 상태 메시지가 목록형으로 정렬됐다면 이번 업데이트로 프로필 사진, 배경 사진, 게시물 등이 격자형 피드에 표시돼 SNS와 같은 형태라는 반응이 나온다. 즉 인스타그램이나 페이스북처럼 친구들의 프로필 변경 내역 등 친구로 등록된 사람들이 올린 게시물을 타임라인 형태로 전면에 앞세운 것이다. 이에 일부 이용자들은 이런 친구 탭 개편에 피로감을 느낀다는 반응을 보이고 있다. 특히 공유 설정에 여부에 따라 사진 등이 노출되면서 불편을 넘어 걱정의 목소리도 나온다. 불필요한 내 정보 공개를 막기 위해서는 ‘프로필 업데이트 공유 해제’를 해야 한다. 이 기능은 프로필 설정에서 ‘친구에게만 게시물 공개’를 활성화하면 친구에게만 보인다. ‘프로필 업데이트를 나만 보기’를 선택하면 친구 피드에 해당 내용이 아예 뜨지 않는다.

현대자동차가 국내 대표 중형 세단 쏘나타의 연식 변경 모델인 ‘2026 쏘나타 디 엣지’를 29일(월) 출시하고 본격적인 판매를 시작한다. 2026 쏘나타 디 엣지는 기존 고객들의 선호도가 높은 사양들을 실속 있게 구성한 신규 트림 ‘S’가 추가되고 각 트림별로 다양한 편의·안전사양이 기본 적용돼 상품 경쟁력을 높인 것인 특징이다. S 트림은 엔트리 트림인 ‘프리미엄’을 기반으로 △12.3인치 클러스터/내비게이션 △후측방 충돌방지 보조(전진 출차) △고속도로 주행 보조 △1열 통풍시트 △듀얼 풀오토 에어컨 등을 기본화해 고객 만족도를 높였다. 현대차는 2026 쏘나타 디 엣지의 프리미엄 트림에 △전방 충돌방지 보조(교차로/정면 대향차) △스마트 크루즈 컨트롤(스탑앤고 기능 포함) △ECM 룸미러 △트렁크 리드 조명을 기본 적용해 더욱 편리한 차량 경험을 제공한다. 또한 주력 트림인 ‘익스클루시브’에 △원격 스마트 주차 보조 △서라운드 뷰 모니터 △후측방 모니터 △측방 주차거리 경고 △후방 주차 충돌방지 보조 등 편의·안전사양을 기본화하고, 최상위 트림인 ‘인스퍼레이션’에 나파가죽 시트와 메탈 페달을 기본 적용해 고급감을 더했다. 아울러 현대차는 고객들이 클러스터 및 인포테인먼트 디자인을 변경할 수 있는 ‘디스플레이 테마’를 블루링크 스토어를 통해 구매할 수 있도록 했고 쏘나타의 역대 모델이 등장하는 ‘쏘나타 40주년 디스플레이 테마’도 새롭게 선보였다. 2026 쏘나타 디 엣지 판매 가격은 스마트스트림 가솔린 2.0 모델 △프리미엄 2826만 원 △S 2956만 원 △익스클루시브 3260만 원 △인스퍼레이션 3549만 원이며, 1.6 터보 모델은 △프리미엄 2892만 원 △S 3022만 원 △익스클루시브 3326만 원 △인스퍼레이션 3615만 원 △N 라인 3674만 원이다. 2026 쏘나타 디 엣지 하이브리드의 경우 세제혜택 반영 기준으로 △프리미엄 3270만 원 △S 3371만 원 △익스클루시브 3674만 원 △인스퍼레이션 3979만 원이다. (※개별소비세 3.5% 적용) 현대차 관계자는 “2026 쏘나타 디 엣지는 선호도가 높은 필수 사양들을 합리적으로 구성한 S 트림을 추가하고 다양한 편의사양을 기본 적용해 전반적인 상품 경쟁력을 높였다”며 “40년 간 많은 고객분들의 사랑을 받아온 중형 세단 쏘나타를 강화된 상품성과 합리적인 가격으로 경험해 보시기 바란다”고 밝혔다.

우리나라 국민이 희망하는 은퇴 나이는 평균 65세이지만 실제 은퇴는 그보다 9년 빠른 56세로 나타났다. 56세에 은퇴하게 되면 국민연금을 받기 까지 소득 공백이 발생한다. 이에 재취업을 해야 하는데 상황은 녹록지 않다. 전문가는 “퇴직하면 경비와 청소 외에는 할 일이 없을 정도”라고 지적한다. 앞선 28일 KB금융지주 경영연구소는 올해 5월30일부터 6월18일까지 전국 25~74세 남녀 3000명을 대상으로 진행한 ‘2025 KB골든라이프 보고서’를 발표했다. 보고서 내용에 따르면 아직 은퇴하지 않은 가구의 희망 은퇴 나이는 평균 65세였다. 20~50대는 60대 초·중반(61세~65세) 은퇴를 희망했지만 60대는 70세, 70세는 76세로 나이가 많을수록 희망 은퇴 시점이 늦춰지는 것으로 나타났다. 반면 실상은 달랐다. 은퇴 가구의 평균 은퇴 나이는 56세에 그쳤다. 희망 은퇴 나이 대비 50대는 14세, 60대는 10세, 70대는 13세 일찍 은퇴해 희망과 현실 사이 간극이 큰 것으로 드러났다. 이처럼 현실 은퇴가 빠른 상황에서도 노후를 위한 경제적 준비는 늦게 시작되는 것으로 드러났다. 경제적 노후 준비를 '시작할 계획이 없다'고 응답한 15.2%를 제외하면, 준비를 시작한 평균 연령은 48세였다. 구체적으로는 보면 '50~54세'(16.1%)가 가장 많았고, 이어 '55~59세'(13.3%), '40~44세'(12.9%), '60~64세'(10.5%), '45~49세'(8.2%) 순이었다. 응답자의 절반 가까이가 40~50대(50.5%)에 노후 준비를 시작한 셈이다. 기본적인 의식주 해결 등 노후에 필요한 '최소 생활비'는 월 248만원, 여행·여가·손자녀 용돈 등을 포함한 '적절 생활비'는 350만원으로 조사됐다. 하지만 현실적으로 은퇴 후 조달 가능한 '조달 가능 금액'은 230만원에 불과해 적정생활비보다 120만원, 최소생활비보다 18만원이 부족했다. 노후 생활비 마련 방법으로는 은퇴 여부와 관계없이 '국민연금'을 가장 많이 꼽았다(은퇴 전 가구 40.4%, 은퇴 후 가구 34.0%). 이를 포함해 사학·군인·공무원연금, 퇴직연금, 개인연금, 주택연금 등 각종 연금으로 노후 생활비를 충당하겠다고 답한 비율은 은퇴 전 가구 67.6%, 은퇴 후 가구 62.6%로 나타났다. 재취업을 희망하는 이들도 적지 않다. 하지만 현실은 힘든 상황이다. 60세 이상 고령층 노동자의 절반가량은 환경미화원이나 경비원 같은 단순노무직에 종사하는 것으로 나타났다. 앞선 21일 한국고용정보원이 최근 발간한 ‘고령자 근로환경에 대한 연구’에 따르면 60대 이상 노동자 가운데 단순노무직 근로자는 47.3%로 절반 가까이 차지하는 것으로 나타났다. 전 연령의 단순노무직 비율(16.6%)을 큰 폭으로 웃도는 수치다. 50대까지만 해도 15.1%에 불과하던 단순노무직 비율은 법적 퇴직연령인 60세를 지나면서 수직으로 상승한다. 70대에선 이 비율이 72.1%에 달한다. 80세 이상에서도 5명 가운데 1명은 취업 상태인데 이들 초고령 취업자의 열에 아홉(88.9%)은 단순노무직 종사자였다. 단순노무직 중에서도 청소원이나 환경미화원, 건물 관리원과 검표원 등 청소·경비 종사자의 비중이 눈에 띄게 높았다. 60~64세에서는 46.2%, 65~69세에서는 57.3%, 70대·80세 이상에서는 각각 67.3%, 76.0%를 차지하는 등 연령대가 올라갈수록 비율이 높아지는 양상을 보였다. 지은정 한국고용정보원 연구원은 “단순·저임금·비정규직 일자리인 이 직종이 고령자 적합 업종이라는 인식이 강하고 실제로 이 분야 취업률이 높기 때문”이라고 말했다. 그러면서 “60세가 넘는다고 생산성이 낮아지는 게 아닌데 퇴직연령이 지나면 경력과 상관없이 대부분 단순노무직에 근무한다”며 “이들에게도 생애 노동 경력을 통해 축적한 지식과 기술을 활용할 기회를 주는 정책이 필요하다”고 말했다.

정통 스포츠유틸리티차(SUV) 지프의 간판 모델인 랭글러 사하라를 지난 19~22일까지 시승했다. 이 차는 ‘도심형 오프로더’라는 새로운 장르의 차로 최대 연비 약 10∼12㎞/ℓ(공인 복합 8~9km)를 기록하는 등 실용성을 크게 향상한 게 특징이다. 랭글러는 자연과 함께하며 새로운 도전에 성취감을 느끼는 이들이 주로 애용하는 차다. 이 차는 거친 환경에서도 ‘불가능은 없다’는 느낌을 운전자에게 준다. 사하라도 이런 개발 언어를 따르지만 일상에 더 가깝게 설계됐다. 이 차를 타면서 가장 크게 와 닿았던 건 270마력 엔진에서 나오는 부드러운 가속 감이었다. 이 차는 국내 기준 풀사이즈 SUV에 가깝지만 가속 페달을 밟으면 굼뜸 없이 매끄러운 출발이 가능했다. 거친 환경을 달리도록 설계된 차라 일상 영역에서는 부족함 없는 가속감과 힘을 드러낸다. 이 차의 다른 특징은 오프로더 기준 편안한 승차감을 제공한다는 점이다. “랭글러가 이렇게 부드러울 수 있나”라는 의문이 들 정도였다. 고급세단의 그런 느낌은 아닐뿐더러 비교 대상도 될 수 없지만, 오프로더라는 카테고리만 놓고 볼 때 분명 편안한 승차감이다. 특히 높은 시트 포지션과 널찍한 도어, 수동 루프 탑(선라이더 플립 탑)은 그 어떤 차와 비교해도 높은 개방감을 느끼게 했다. ‘선라이더 플립 탑’은 1열 좌석 천장에 하드탑 패널 대신 장착되는 방수 패브릭 소재의 소프트 탑이다. 간단한 조작만으로 탑을 들어 올려 어디서든 손쉽게 오픈 에어링을 즐길 수 있다. 지프 관계자 역시 이 점을 강조하며 “운전할 때 꼭 루프를 열고 달리면 시원한 개방감을 느낄 수 있다”고 말했다. 이런 개방감은 오프로드 주행을 위한 설계에서 비롯된다. 오프로더는 길의 상태나 고인 물의 높이, 다양한 장애물을 식별하기 편하도록 넓은 창과 꼭 필요한 구조를 제외한 탈거가 가능하다. 이 차는 다른 랭글러 시리즈보다 높은 연비를 냈다. 막히지 않은 고속 환경에서 이륜(전륜)구동으로 연비 주행시 ℓ당 최대 10∼12㎞의 연비를 냈다. 사륜으로 설정하면 연비는 이보다 떨어지지만 비나 눈길에서 보다 안정적인 주행이 가능하다. 시승차는 지프의 세 번째 스페셜 컬러 에디션 ‘패덤 블루 에디션’(이하 패덤 블루)이다. 패덤 블루는 올여름 지프가 전개해 온 ‘컬러 마이 프리덤(Color My Freedom)’ 캠페인의 마지막 스페셜 모델이다. ‘패덤(Fathom)’은 수심을 측정하는 단위이자 ‘가늠하다’라는 뜻을 지닌 단어로 깊고 고요한 바다의 이미지를 닮은 짙은 블루 컬러를 담고 있다. 이 컬러는 조용하지만 흔들림 없이 나아가는 ‘나만의 자유’를 상징하며, 차별화된 독특한 개성을 어필한다. 자유를 찾는 지프 오너들에게 자신만의 방식으로 즐기는 자유로운 라이프스타일의 완성 아이콘인 셈이다. 배우 강하늘도 이번 스페셜 에디션의 고객이다. 스텔란티스코리아 방실 대표는 “패덤 블루는 올 여름 도심과 자연을 아우르며 다양한 방식의 자유를 표현해 온 랭글러 컬러 에디션의 가장 완벽한 마무리라고 생각한다”며 “배우 강하늘과 패덤 블루의 만남은 자신만의 방식으로 자유를 누리는 이 시대의 진정한 ‘지프 라이프’를 상징한다”고 설명했다. 한편 랭글러 패덤 블루 에디션은 랭글러 사하라를 기반으로 한다. 최고출력 272마력, 최대토크 40.8㎏·m를 발휘하는 2.0ℓ 직렬 4기통 가솔린 터보 엔진과 8단 자동변속기가 사용된다. 셀렉-트랙 풀타임 4WD 시스템과 셀렉-스피드 컨트롤로 오프로드 특화 기능도 충실히 갖췄다.

130년 전 최초의 자동차용 공기압 타이어를 개발한 미쉐린이 올웨더 타이어 크로스클라이밋 3, 3 스포츠 국내 공식 출시하고 체험 행사를 23일 진행했다. 이날 행사는 타이어의 성능을 100% 느껴볼 수 있게 용인 스피드웨이에서 진행됐다. 결과부터 말하면 전작보다 한층 업그레이드된 이 타이어는 전륜, 사륜구동차는 물론 특히 후륜구동 차량에서 진가를 발휘했다. 후륜구동 차를 운행하는 운전자라면 비오는 날 지하주차장에 진입할 때 차가 미끄러진 경험이 한 번쯤 있을 것이다. 후륜차는 날카로운 조향 등으로 운전의 재미를 느낄 수 있는 반면 빗길이나 눈길에 취약한 단점이 있어 타이어에 더 많은 신경을 쓸 수밖에 없다. 크로스클라이밋은 ‘올웨더’라는 수식어답게 젖은 노면에서도 뛰어난 그립을 냈다. 실제 이날 진행된 젖은 노면에서 브레이킹 성능을 비교해 본 결과 시속 70~80km에서 급제동시 크로스클라이밋 2의 제동거리는 약 36m가 나온 반면 크로스클라이밋 3 스포츠는 약 32m를 기록했다. 이런 결과에 대해 미쉐린코리아 관계자는 “크로스클라이밋 3는 기존 모델보다 젖은 노면 제동 성능이 4% 개선됐으며, 크로스클라이밋 3 스포츠는 이보다 6% 더 향상됐다”고 설명했다. 이 타이어는 중앙에서 가장자리 방향으로 넓어지는 V자 모양의 트레드 패턴이 특징이다. V자 패턴은 타이어가 마모된 상태에서도 효과적인 배수 성능을 유지하게 한다. 즉 물이 쉽게 빠져나갈 수 있도록 설계된 것이다. 여기에 더해 ‘맥스터치’(MaxTouch) 기술이 노면과의 접촉 면적을 최대화해 가속, 제동 및 코너링 시 힘을 고르게 분산시켜 안정적인 주행 성능을 발휘한다. 이 기술은 차를 극한으로 몰고 가는 서킷 주행에서 유감없이 드러난다. 이 타이어는 직선 구간에서는 소음을 억제하며 거친 노면의 충격을 일부 감소시켰다. 고속 코너링시에는 노면을 놓치지 않고 차를 지탱해 안정감을 느끼게 했다. 올웨더 타이어로 서킷 주행을 한다는 게 어색하지만 이 타이어는 이런 상식을 뒤집었다. 스포츠성이 강화된 타이어와 비교하면 능력에 한계는 분명 있지만 올웨더 타이어라는 점을 가만하면 충분히 높은 성능이다. 서킷 주행에서도 준수한 성능을 낸 만큼 일상 주행에서 충분한 성능을 낼 것으로 보인다. 이 타이어는 최근 보급이 늘고 있는 전기차에도 적합하다. 조용한 전기차는 내연기관차에서는 잘 인지되지 않았던 노면 소음, 풍절음, 부품 마찰음 등이 더욱 두드러져 NVH 저감 기술의 중요성이 더욱 커지고 있다. 미쉐린의 맥스터치 기술은 “NVH와 함께 타이어 수명을 늘린다”고 관계자는 강조한다. NVH는 Noise (소음), Vibration (진동), Harshness (불쾌감)의 약자다. NVH는 차량의 승차감과 직접적인 관련이 있으며, 이는 곧 차량의 전반적인 품질과 상품성을 결정하는 중요한 요소다. 미쉐린은 NVH 향상을 위해 피아노 건반에서 영감을 얻은 ‘피아노 어쿠스틱 테크놀로지’를 적용됐다. 이 기술은 트레드 블록의 크기와 각도를 정밀하게 설계해 소음을 효과적으로 줄인 게 특징이다. 다만 아쉽게도 이날 전기차 공도 주행 코스가 짧아 실제 체감은 힘들었다. 한편 미쉐린 크로스클라이밋 3는 16인치부터 20인치까지 총 27개 사이즈로 출시됐다. 제롬 뱅송(Jerome Vincon) 대표는 “전기차와 고성능 차량이 빠르게 성장하고 있는 오늘날, 미쉐린 크로스클라이밋 3와 미쉐린 크로스클라이밋 3 스포츠는 성능·안전·내구성의 기준을 한층 끌어올리며 모든 계절과 노면 환경에서 주행 경험을 업그레이드하기 위해 탄생했다”며 “미쉐린은 이번 차세대 올웨더 타이어를 통해 빠르게 변화하는 자동차 시장에 새로운 기준을 제시할 것”이라고 자신감을 드러냈다.