도널드 트럼프 미국 대통령이 임신부의 ‘타이레놀’(성분명 아세트아미노펜) 복용 시 부작용을 언급해 논란이 된 가운데 식품의약품안전처(식약처)는 “임신부의 경우 필요시 전문가와 상의 후 복용할 수 있다”는 입장을 밝혔다. 최근 도널드 트럼프 미국 대통령이 임신 중 타이레놀 복용을 아기의 자폐증 발생 위험 요소 중 하나라고 발표하자, 국내 임신부들이 큰 혼란에 빠졌다. 그동안 의사들은 타이레놀을 임신부의 통증과 발열 치료에 폭넓게 처방해왔다. 임신부에게 안전한 해열·진통제 중 하나로 알려졌기 때문이다. 이런 논란에 대해 식약처는 25일 “기존 사용상의 주의 사항대로 의사, 약사 등 전문가와 상의하고 복용할 수 있다”고 밝혔다. 식약처에 따르면 임신 초기 38℃ 이상의 고열이 지속되면 태아 신경계에 영향을 미칠 수 있다. 증상이 심할 경우 아세트아미노펜 성분 해열·진통제를 복용할 수 있다. 다만 복용량은 하루에 4000㎎을 넘지 않는 것이 좋다. 반면 통증 완화에 사용하는 비스테로이드성 소염진통제(이부프로펜, 덱시부프로펜, 나프록센 등)는 태아 신장에 문제를 일으킬 수 있어 임신 20~30주에는 꼭 필요한 경우에만 최소량을 최단기간 사용해야 한다. 임신 30주 이후에는 사용하지 않는 것이 좋다. 개인별로 의료적 상황이 다를 수 있기에 임신부는 아세트아미노펜 성분이 포함된 의약품을 복용하기 전에 의약전문가와 상의해야 한다. 현재 타이레놀 등 아세트아미노펜 성분이 포함된 의약품의 국내 허가 사항에는 임신 중 복용과 자폐증 간 연관성에 대한 내용은 없다. 식약처는 해당 업체에 미국 정부의 발표에 대한 의견 및 자료 제출을 요청했다. 식약처는 관련 자료 및 근거를 충분히 검토한 뒤 새로운 과학적 증거나 사실이 발견되면 사용상의 주의 사항 등에 반영하겠다는 방침이다. 한편 로버트 F. 케네디 주니어 보건부 장관은 올 4월 내각 회의에서 “9월까지 자폐증 유행의 원인을 파악하겠다”고 자신했다. 케네디 장관은 과거 백신 접종이 자폐증을 유발한다고 주장했으며, 그가 설립한 백신 반대 단체인 ‘아동건강보호단체’는 타이레놀의 주성분인 아세트아미노펜이 아동의 신경학적 문제와 연관성이 있다는 주장을 제기한 바 있다. 트럼프 대통령 발표에 이어 미국 식품의약국(FDA)은 임신부의 아세트아미노펜 사용이 어린이의 자폐증, 주의력결핍과잉행동장애(ADHD) 같은 신경학적 질환의 위험 증가와 관련이 있을 수 있다는 내용을 반영해 아세트아미노펜 제품에 대한 라벨 변경 절차에 착수했다고 밝혔다. 다만 FDA는 인과관계는 명확히 확립되지 않았다고 선을 그었다.

현대자동차·기아는 삼성전자의 글로벌 스마트홈 플랫폼인 ‘삼성 스마트싱스(SmartThings)’와 커넥티드 카 서비스를 연동한 '홈투카(Home-to-Car)' 서비스를 개시한다고 25일(목) 밝혔다. 이번 서비스 개시에 따라 현대차·기아·제네시스 고객은 스마트폰은 물론 스마트싱스와 연동되는 다양한 가전 기기를 통해서 차량 상태를 확인하고 주요 기능을 제어할 수 있게 된다. 블루링크, 기아 커넥트, 제네시스 커넥티드 서비스 등 기존 커넥티드 카 서비스를 이용하고 있던 고객들은 스마트싱스 앱에서 계정을 연동하는 것만으로 별도의 앱 전환 없이 차량을 제어할 수 있다. 대표적으로 스마트싱스 환경 내에서 타이어 공기압, 문 열림 여부, 공조 시스템, 잔여 주행거리, 창문 상태, 배터리 잔량 등 차량 상태를 실시간으로 확인할 수 있고, 문 열림·잠금, 시동 및 공조 가동, 전기차 충전 제어 등의 기능도 원격으로 실행할 수 있다. 뿐만 아니라 일상에서 사용하는 다양한 기기를 통해 차량을 제어할 수 있어, 고객은 차량이 생활 동선 속으로 자연스럽게 편입되는 경험을 누릴 수 있다. 이번 서비스 개시는 데이터를 중심으로 차량과 모바일 기기의 연결성을 더욱 강화하고자 하는 현대차그룹의 SDV(Software-defined Vehicle, 소프트웨어를 중심으로 진화하는 자동차) 전략의 일환으로, 향후 스마트 홈과 스마트 카를 아우르는 통합 생태계를 구축하기 위한 기반이 될 것으로 전망된다. 현대차·기아 관계자는 “차량은 더 이상 단순한 이동 수단이 아니라, 고객의 생활 공간과 연결되는 또 하나의 플랫폼이 되고 있다”며, “이번 제휴를 통해 자동차와 일상 생활 전반이 끊김 없이 이어지는 경험을 계속해서 제공해 나갈 것”이라고 밝혔다. 한편, 이번 홈투카 서비스는 ccNC 인포테인먼트 시스템이 적용된 현대차·기아·제네시스 차종에서 사용할 수 있다.

현대자동차의 대형 전동화 스포츠유틸리티차(SUV) 아이오닉 9이 세계 최고 수준의 안전성을 입증했다. 현대차는 아이오닉 9이 유럽의 신차 안전성 평가 프로그램인 ‘유로 NCAP(The European New Car Assessment Programme)’에서 최고 등급인 별 다섯(★★★★★)을 획득했다고 25일(목) 밝혔다. 아이오닉 9은 충돌 시에도 승객 공간이 안정적으로 유지되어 탑승자를 잘 보호하고, 다양한 첨단 안전 사양이 탑재된 점을 호평 받으며 최고 등급을 달성했다. 특히 아이오닉 9은 정면 및 측면 충돌 상황에서도 2열에 탑승한 어린이의 주요 신체 부위를 효과적으로 보호해 좋은 평가를 받았다. 특히 아이오닉 9은 어린이 탑승자 보호 평가 중 정면 및 측면 충돌 테스트에서 6세 및 10세 어린이를 대표하는 더미(인체모형)의 모든 주요 신체 부위를 잘 보호하면서 최고 점수를 획득했다. 또 유로 NCAP 측은 아이오닉 9에 사고 발생 시 긴급 구난 센터에 자동으로 알리는 시스템과 충돌 시 추가 사고를 방지하는 다중 충돌방지 자동 제동 시스템이 탑재된 점을 높이 평가했으며, 자동 긴급제동 시스템(AEB) 등 보행자를 보호하는 다양한 기능들이 적용된 점도 호평했다. 이로써 현대차는 2021년 아이오닉 5, 2022년 아이오닉 6에 이어 이번 아이오닉 9까지 모든 전용 전기차 모델이 유로 NCAP 평가에서 최고 등급을 달성하게 됐다. 현대차 유럽대권역장 겸 유럽권역본부장 자비에르 마르티넷(Xavier Martinet)은 “아이오닉 9이 유로 NCAP에서 최고 등급을 획득한 것은 모든 모델이 우수한 안전 성능을 갖춰야 한다는 현대차의 의지를 보여주는 것”이라며 “현대차는 앞으로도 고객에게 최고의 안전성을 갖춘 차량을 제공할 수 있도록 지속 노력할 것”이라고 밝혔다. 한편 유로 NCAP 테스트는 지난 1997년부터 시작된 유럽의 신차 평가 프로그램으로, 유럽에서 판매 중인 자동차에 대한 안전성 검증 테스트를 실시해 매년 결과를 발표하고 있다. 평가 항목은 ▲성인 탑승자 보호 ▲어린이 탑승자 보호 ▲보행자 보호 ▲안전 보조 시스템 등 총 4개 항목으로 구성되며 종합 평가 결과에 따라 등급을 부여한다.

아파트 임대차 시장의 월세화 속도가 빨라지고 있다. 집주인들의 월세 선호 현상에 더해 대출 규제 영향으로 풀이된다. 앞선 24일 국토교통부 주택통계에 따르면 지난 1~7월 전국 아파트 임대차 거래 중 월세(보증부월세·반전세 등 포함) 비중은 46.4%로 나타났다. 월세 비중은 2021년부터 38.0→43.5→44.1→44.8→46.4%로 매년 증가 추세다. 월세 비중은 비아파트에서도 증가하는 모습이다. 같은 기간 비아파트는 48.1→57.4→63.7→69.0→74.2%로 비중 확대는 뚜렷하다. 이런 현상이 나오게 된 배경에는 낮은 금리, 꾸준히 우상향하는 아파트값, 까다로워진 전세대출 등이 있다. 예적금 금리가 낮은 상황에서 전세보증금을 통한 이자 수익은 기대에 못 미친 지 오래다. 집주인 입장에서 이자 대신 월세를 선호하게 되는 금융 환경이 만들어졌다. 아파트 매매가격이 뛰는 것도 전세보증금 부담을 올린다. 전세보증금을 매매가격에 비례해 올리면 세입자 입장에서는 전세보증금 마련이 쉽지 않아 월세에 대한 수요와 공급이 맞아떨어지는 상황이다. 김은선 직방 빅데이터랩장은 “서울 아파트 임대차 시장은 월세 중심 구조로 서서히 이동하고 있고, 당분간 지속될 것”이라며 “금리 수준과 전세대출 규제 강화, 보증 한도 축소 등 자금 조달 여건의 변화와 맞물려 나타난 현상”이라고 분석했다.

우리나라 실노동시간을 경제협력개발기구(OECD) 평균 수준인 1700시간대로 단축을 추진하는 노사정 협의체가 출범했다. 2024년 기준 한국의 연간 근로시간은 1859시간으로 OECD 평균인 1708시간보다 151시간 더 길다. 이는 주 5일 근무 기준으로 하루에 약 30분씩 더 일하는 것과 같다. 연간 근로시간은 과거에 비해 감소했지만 여전히 OECD 평균을 웃도는 수준이다. 이런 장시간 노동은 일과 가정의 양립, 산업재해 감축, 노동생산성 향상에 지장을 주는 주요 원인 중 하나로 지목된다. 이런 문제를 해결하고자 고용노동부는 노사정이 참여하는 ‘실노동시간 단축 로드맵 추진단’을 출범하고 24일 첫 회의를 개최했다. 노사정이 참여하는 추진단은 OECD 평균 수준의 실노동시간 달성을 목표로 △ 포괄임금 금지 및 연차휴가 활성화 등 법·제도 개선 △ 노동생산성 향상 △ 고용률 제고 △ 일 가정 양립 방안 등을 다각도로 논의해 나갈 계획이다. 추진단은 3개월 여간 현장 간담회, 대국민 공개 토론회 등을 포함한 심도 있는 논의를 진행해 그 결과를 담은 ‘실노동시간 단축 로드맵’을 발표할 예정이다. 김영훈 노동부 장관은 첫 회의에서 “실노동시간 단축은 저출생·고령화 심화, 인공지능(AI) 확산 등 구조적 위기에서 벗어날 수 있는 핵심 방안으로, 노사정이 함께 논의하는 데 큰 의미가 있다”고 말했다. 이어 “노동자가 시간 주권을 가지고 유연하게 일할 수 있을 때 더 나은 성과를 낼 수 있으며, 이는 곧 기업의 경쟁력으로 이어진다”고 밝혔다. 그는 “정부는 장시간 노동에 대한 근로감독을 강화하고 소기업, 생명·안전 업종, 맞교대 등 노동시간을 당장 줄이기 어려운 곳에는 맞춤형 지원을 하겠다”며 “장시간 노동의 원인인 포괄임금 금지, 연차휴가 활성화 등 법·제도 개선부터 추진하고, 이를 토대로 사회적 대화를 통한 주 4.5일제의 합리적 정착 방안을 모색할 것”이라고 했다. 한편 정부는 ‘주 4.5일 근무제’ 등의 내용을 담은 실노동시간 단축 입법을 연내 추진한다. 법제처는 ‘실노동시간 단축 지원법’ 등을 담은 ‘국정과제 입법계획’을 수립했다고 앞선 17일 밝혔다. 법제처는 국정성과 조기 창출을 위해 정부 자체 추진이 가능한 하위법령 제·개정 사항 66건은 계획 시한에 맞춰 연내 정비를 완료한다는 계획이다. 특히 고용노동부가 주관하는 국정과제인 실노동시간 단축 추진 및 국가 지원 근거 마련을 위한 가칭 ‘실노동시간 단축 지원법’ 등이 연내 제출될 계획이다. 이 제도가 도입되면 직장인은 금요일 오전 근무 후 퇴근하거나 월요일 오후에 출근하는 등 탄력적인 근무가 가능해질 것으로 전망된다.

지난해 전국 어린이보호구역(스쿨존)에서 발생한 교통사고가 최근 5년 사이 가장 많았던 것으로 파악됐다. 2020년 3월부터 이른바 ‘민식이법’으로 불리는 도로교통법 및 특정범죄 가중처벌법 개정안이 시행되고는 있지만 어린이보호구역 내 교통사고는 좀처럼 줄어들지 않고 있다. 24일 국회 교육위원회 소속 조국혁신당 강경숙 의원이 경찰청으로부터 제출받은 자료에 따르면 작년 한 해 동안 어린이보호구역 내에서 일어난 교통사고는 모두 526건으로 집계됐다. 지난해 어린이보호구역 교통사고로 다친 어린이 역시 556명으로 최근 3년 새 최다를 기록했다. 특히 사망자도 2명이나 됐다. 사고 원인으로는 안전운전 불이행이 203건으로 가장 많았고 운전자의 보행자 보호 의무 위반(156건), 신호위반(118건)이 뒤를 이었다. 안전운전불이행(안전운전 의무 불이행)은 도로교통법 제48조에 따라 운전자가 차의 장치를 정확히 조작하지 않거나 교통 상황에 따르지 않아 다른 사람에게 위험이나 장해를 주는 속도나 방법으로 운전한 경우를 말한다. 운전자의 보행자 보호 의무 위반은 운전자가 보행자의 안전을 확보할 법적 의무를 다하지 않아 보행자에게 위험을 초래하는 행위를 말한다. 이처럼 스쿨존 내 사고가 빈번하자 각 시도교육청은 통학로 주변의 위험 요인을 줄이기 위해 경찰청, 지자체에 협조를 구하고 있으나 실제 개선으로 이어지는 비율은 턱없이 적은 것으로 나타났다. 강 의원은 “어린이보호구역 교통사고가 여전히 줄지 않고 있음에도, 교육청의 개선 요청이 현장에서 여러 이유로 받아들여지지 못하고 있다”며 “아이들의 안전을 최우선으로 삼아 교육청, 지자체, 경찰청이 책임 있는 협력 체계를 구축해야 한다”고 강조했다.

이탈리아 럭셔리카 브랜드 마세라티(Maserati)가 ‘2025 GT2 유러피언 시리즈(GT2 European Series)’의 AM 클래스 챔피언을 확정, 2년 연속 타이틀을 획득했다고 23일 밝혔다. GT2 유러피언 시리즈는 아마추어 드라이버들에게 세계적인 수준의 GT 레이스카를 직접 몰고 서킷에서 경쟁할 수 있는 기회를 제공하는 ‘성장 중심’의 챔피언십이다. 아마추어와 프로가 함께 팀을 이루는 PRO-AM 클래스와 아마추어 드라이버만으로 구성된 AM 클래스로 나뉘어 운영된다. 마세라티의 LP 레이싱(LP Racing) 팀은 AM 클래스에, 디나믹 모터스포츠(Dinamic Motorsport) 팀은 PRO-AM 클래스에 출전했다. 마세라티는 2025 시즌의 마지막 6라운드를 앞두고 AM 클래스 우승을 일찍이 확정 지었다. AM 클래스에 출전한 LP 레이싱 필리페 프레테(Philippe Prette) 선수는 올 시즌 3번째 종합 우승을 달성, 챔피언십 타이틀을 확고히 했다. 2024년에 이어 2년 연속 AM 클래스 챔피언 타이틀을 획득한 것으로, 고성능 레이스카 ‘마세라티 GT2’의 독보적인 주행 기술력과 드라이버의 시너지가 돋보인다. 마세라티 GT2는 드라이버 중심의 차량으로, 고속 직선 구간이나 세계적으로 손꼽히는 난이도의 서킷 코너에서도 독보적인 성능을 자랑한다. 마세라티가 개발한 혁신적인 3.0L V6 네튜노(Nettuno) 엔진을 탑재했으며, 추가적인 성능 강화를 거쳐 차세대 레이싱 챔피언십에 걸맞은 성능 출력을 발휘한다. 마리아 콘티(Maria Conti) 마세라티 코르세(Maserati Corse) 대표는 “마세라티가 GT2 유러피언 시리즈에서 챔피언십을 석권하며 역사에 남을 성과를 거둬 벅찬 감동을 느끼며, 마세라티 GT2는 다시 한번 강인함을 입증했다”며 “앞으로도 팀과 드라이버들에게 우수한 차량을 제공할 수 있어 기쁘고, 마세라티 GT2가 참가 자격을 갖춘 20개 이상의 국제 챔피언십에서 이어질 도전을 기대하고 있다”고 전했다. 한편 올 시즌 마지막 레이스는 10월 10~12일 스페인 바르셀로나-카탈루냐 서킷에서 열릴 예정이다. 마세라티는 GT2 유러피언 시리즈 챔피언십과 그 잠재력을 높이 평가하며 젊은 드라이버 육성에 집중, 지난 6월 스파-프랑코르샹 서킷에서 발표된 SRO GT 아카데미(SRO GT Academy) 프로젝트에 합류했다.

렉서스코리아가 국내 골프 문화 활성화를 위해 오는 10월 30일부터 11월 2일까지 나흘간 경기도 여주시 페럼클럽에서 ‘2025 렉서스 마스터즈(LEXUS MASTERS)’를 개최한다고 23일 밝혔다. 올해로 2회째를 맞이한 이번 대회는 한국프로골프협회(KPGA) 투어 주관 공식 대회로, ‘열정과 환호’를 콘셉트로 총상금 10억 원, 우승상금 2억 원 규모의 4라운드 72홀 스트로크 플레이 방식으로 진행된다. 특히 올해는 수도권 명문 코스로 꼽히는 페럼클럽에서 열려 선수와 갤러리 모두에게 최적의 환경을 제공할 예정이다. 출전 선수는 미국프로골프(PGA) 콘페리투어에서 활약 중인 ‘2024 렉서스 마스터즈’의 초대 챔피언 이승택(경희)을 비롯해, ‘팀 렉서스(TEAM LEXUS)’ 소속 박상현(동아제약), 함정우(하나금융그룹) 등 국내 정상급 선수 총 102명이 출전해 치열한 승부를 펼칠 전망이다. 이번 대회에는 갤러리 대상으로 렉서스만의 진심 어린 환대(오모테나시)를 느낄 수 있도록 다채로운 부대시설을 마련했다. 작년에 이어 16번 시그니처 홀의 ‘마스터즈 라운지(MASTERS LOUNGE)’는 경쾌한 음악과 함께 선수들의 열정과 갤러리들의 환호가 어우러지는 공간으로 운영되며, 18번 홀 ‘하이파이브 존(HIGH-FIVE ZONE)’에서는 선수와 팬들이 직접 교감할 수 있는 곳으로 마련된다. 또 18번 홀에 위치한 ‘렉서스 라운지(LEXUS LOUNGE)’는 렉서스 고객만을 위한 프라이빗 공간으로, 차별화된 서비스를 선보일 계획이다. 렉서스 차량 오너를 위한 특별 혜택도 제공된다. 렉서스 라운지(Lexus Lounge) 앱 쿠폰을 제시한 고객을 대상으로 ▲입장권 현장 구매시 동반 1인까지 50% 할인 ▲18번 홀 ‘렉서스 라운지’ 무료 입장(동반 1인 포함), ▲’렉서스 마스터즈’ 공식 굿즈 증정(일일 선착순), ▲렉서스 전용 주차장 이용(일일 선착순) 및 전동화 차량 셔틀 서비스가 마련된다. 콘야마 마나부 렉서스코리아 사장은 “올해 ‘2025 렉서스 마스터즈’는 KPGA 투어 선수들이 최고의 기량을 발휘하고, 수도권 갤러리들이 차별화된 브랜드 경험을 즐길 수 있도록 페럼클럽에서 개최한다”며 “렉서스코리아는 앞으로도 한국 남자 골프 문화의 발전과 선수들의 성장을 지원하고, 본 대회가 KPGA 투어를 대표하는 대회로 자리매김할 수 있도록 최선을 다하겠다”고 말했다.

20일 오전 7시 37분쯤 경기 화성시 향남읍의 한 11층짜리 복도식 아파트 9층 세대에서 불이 나 60대 거주민 A씨가 숨졌다. 앞서 소방당국이 경찰과 함께 현장에 출동했을 당시 9층 복도에 나와 있던 A씨는 소화 호스를 들고 진화를 시도했다. 이에 소방관들은 내부에 사람이 있다고 판단, A씨를 1층으로 피신시킨 뒤 문을 강제로 개방해 화재 진압에 나서기로 했다. 그러나 A씨는 피신은 하지 않고 갑자기 아래로 몸을 던진 것으로 전해졌다. A씨는 심정지 상태로 병원으로 옮겨졌으나 결국 사망했다. 불은 소방대에 의해 10여분 만에 꺼졌다. 경찰 관계자는 “A씨가 왜 대피하지 않고 투신했는지는 더 조사를 해봐야 알 수 있다”며 “화재 당시 집안에는 아무도 없었던 것으로 확인됐다”고 말했다.

“자동차의 내구성과 성능을 테스트하기 위해 기업은 자동차 레이스에 참가하여 차량의 성능을 시연하고 우위를 놓고 경쟁해야 합니다. 이는 차량의 발전으로 이어지고 자동차 팬들의 열정을 불러일으킬 것입니다. 이러한 케이스는 자동차 제조 산업 발전에 없어서는 안 될 필수 요소이기 때문에 단순한 호기심의 문제로 여겨서는 안 됩니다” 토요타자동차 창업자 토요다 키이치로 회장이 한 말이다. 모터스포츠는 완성차 업계에서 계륵 같은 존재다. 레이스에 참여 하기 위해 수많은 시간과 노력에 더해 천문학적인 비용이 들지만 그렇다고 해서 자동차 판매가 크게 증가하지 않는다. 그럼에도 토요타그룹은 18년 전쯤부터 레이싱 팀을 꾸려 지금도 운영 중이다. 가장 큰 이유는 토요타 회장의 말처럼 성능과 내구성을 테스트하기에 모터스포츠만 한 게 없기 때문이다. 앞선 16일 세계일보는 이런 토요타의 철학을 느낄 수 있는 토요타의 모터스포츠 브랜드 ‘토요타 가주 레이싱(TOYOTA GAZOO Racing) 모터스포츠 클래스’에 참가했다. 모터스포츠 클래스는 레이싱은 물론 일상에서도 필요한 운전 기술을 습득해 즐겁고 안전한 자동차 문화 선도한다는 토요타그룹의 철학에서 비롯됐다. 강원도 인제 스피디움에서 진행된 이날 교육은 단순 차를 운전하는 게 아닌 서킷 주행을 위한 내용과 돌발 상황에 대처할 수 있는 기술을 전문 인스트렉터에게 배우는 시간이 마련됐다. 가장 먼저 경험한 코스는 ‘슬라럼’ 주행 코스였다. 슬라럼은 일정한 간격으로 배치된 라바콘을 두고 지그재그로 주행하여 지정된 경로를 주행하는 것을 말한다. 슬라럼 주행은 경기적인 요소 외에도 신차 개발 시에 반드시 수행하게 되는 안전성 테스트의 한 종류이기도 하다. 이어 ‘레인 체인지’ 코스가 이어졌다. 레인 체인지 차선 폭만큼 라바콘을 세워 기존 차선을 막아두고, 긴급 상황처럼 차선을 변경한 뒤 다시 원래 차선으로 돌아오는 방식이다. 이 두 교육은 짧은 순간에 연속해서 차선 변경을 해야 하기에 적절한 감속과 정확한 조향이 필수다. 이 코스가 익숙해지면 일상에서 돌발 상황 발생시 안전하고 빠르게 대처할 수 있게 된다. 인스트럭터의 설명에 따르면 이를 위해서는 핸들의 조향각에 따라서 차량이 얼마나 회전하는지를 파악하는 것이 중요했다. 그다음 진행된 주행 프로그램은 ‘코너링 브레이킹’ 이다. 이 코스는 달리는 자동차를 적절하게 감속하거나 멈추게 하는 제동력을 배운다. 드라이빙 인스트럭터는 “스포츠 드라이빙에서 말하는 ‘코너링 브레이킹'은 코너 진입 전에 브레이크를 사용하여 감속하는 것까지는 일상 주행과 동일하다”면서 “하지만 코너 진입 이후 브레이크를 점진적으로 풀어 타이어의 접지력을 최대로 유지한 상태로 코너를 탈출하는 것이 일상 주행과 다른 점”이라고 설명했다. 고속 주행 중에 코너를 빠르게 돌아 나가면서도 차량이 미끄러지지 않고 안정적으로 코너를 탈출하는 것이 바로 이번 코너에서의 핵심 기술인 것이다. 이는 자동차의 주행 속도와 코너링 정도에 따라서 달라지는 타이어의 접지력을 정확하게 파악하는 게 필요하다. 토요타는 모터스포츠를 단순한 ‘승부의 장’이 아니라 차를 단련하는 시험대로 본다. 이날 클래스도 같은 맥락이다. 토요타가 실제 레이스에서 겪는 다양한 변수를 축소해 보여줬다. 김형준 토요타코리아 이사는 “모터스포츠는 토요타가 추구하는 ‘더 좋은 차 만들기(Making Ever-Better Cars)’의 근간”이라며 “극한 환경에서 얻은 데이터를 현장 개발에 반영해 고객이 원하는 대로 움직이는 차를 만든다”고 설명했다. 친환경 하이브리드 차라는 이미지와 더불어 높은 내구성을 자랑하는 토요타가 이제는 ‘운전의 즐거움’이라는 이미지를 브랜드 전면에 내세우려는 시도인 것이다. 실제 토요타자동차는 가주 레이싱으로 FIA 월드 랠리 챔피언십(이하 WRC), WEC 르망 24시 내구 레이스, 뉘르부르크링 24시 내구 레이스 등 다양한 모터스포츠 레이스에 참가하고 있다. 특히 토요타 가주 레이싱은 “향후 100년 동안 사람들이 즐겁게 운전할 수 있는 차량 만들기”라는 비전과 함께 △레이싱의 험난한 환경 △도로와의 교감 △운전자 중심이라는 세 가지 가치를 토대로 기술 개발에 매진, 극한의 경쟁 속에서 마주하는 한계를 극복하고 성능을 끌어올려, 토요타의 이념인 ‘더 좋은 차 만들기’를 실현하고 있다.