JLR 코리아(대표 로빈 콜건)는 2025 데스티네이션 디펜더(Destination Defender)를 성공적으로 개최하고, 디펜더 역사상 가장 강력한 퍼포먼스를 자랑하는 올 뉴 디펜더 OCTA를 국내에 공식 출시했다고 29일 밝혔다. 데스티네이션 디펜더는 디펜더의 모험 정신과 아웃도어 라이프스타일을 고객과 함께 나누는 브랜드의 대표 행사로, 국내에서는 올해로 세 번째를 맞았다. 이번 행사는 5월 23일부터 3일간 충청북도 진천에서 열렸으며 총 110팀의 고객이 참석했다. 더욱 다채롭게 구성된 프로그램을 통해 참가자들은 ‘불가능을 가능하게 만든다’는 디펜더의 가치를 몰입감 있게 경험할 수 있었다. 특히, 극한의 모험을 위해 탄생한 올 뉴 디펜더 OCTA의 국내 공식 출시를 기념하며 그 압도적인 성능을 직접 체험할 수 있도록 공개해 행사에 의미를 더했다. JLR 코리아 로빈 콜건 대표는 “올해로 세 번째를 맞은 데스티네이션 디펜더가 큰 성원 속에 성공적으로 마무리되어 매우 뜻깊게 생각한다. 이번 행사는 디펜더의 가치를 고객들과 직접 나누고, 브랜드와의 유대감을 더욱 깊이 있게 다질 수 있었던 특별한 시간이었다”면서, “특히 디펜더 역사상 가장 강력한 모델인 올 뉴 디펜더 OCTA의 한국 공식 출시를 기념해 고객들과 함께 그 성능과 감성을 체험할 수 있었던 이번 행사는, 디펜더만의 지속 가능한 고객 문화를 만들어가는 데 있어 매우 의미 있는 이정표가 되었다”고 말했다. 참가자들은 가파른 언덕, 자갈 구간, 물길, 진흙길 등 다양한 지형 장애물을 주행하며 디펜더의 탁월한 험로 주행 성능과 첨단 기술을 생생하게 경험했다. 다양한 노면 조건에 맞춰 차량 설정을 자동으로 조정하는 전자동 지형 반응 시스템(Terrain Response), 지형을 실시간으로 확인할 수 있는 클리어사이트 그라운드 뷰(ClearSight Ground View), 도강 수심 감지 기능(Wade Sensing) 등 디펜더의 첨단 기능도 직관적으로 체험할 수 있었다. 오프로드 경험이 적은 운전자들도 지능형 시스템과 정교한 설계를 통해 안정적이면서도 짜릿한 퍼포먼스를 즐겼다. 이와 함께 운영된 디펜더만의 차별화된 아웃도어 라이프스타일 프로그램은 다양한 세대와 라이프스타일을 아우르며 큰 호응을 얻었다. 도전 정신을 불러일으키는 ‘챌린지 클래스’에서는 크로스핏과 로프 클라이밍 등을 통해 자신의 한계를 시험해볼 수 있었고, ‘힐링&클래스’에서는 자연 속에서 가족과 함께 그림을 그리거나 천연 샤쉐스톤을 활용한 향 주머니 만드는 등 감성을 자극하는 체험 활동이 진행됐다. 일상에서 접하기 어려운 코냑 테이스팅 클래스도 진행됐다. 참가자들은 브랜드별 숙성과정에 따른 향미의 차이를 오감으로 경험하며 디펜더가 추구하는 품격 있는 라이프스타일을 또 한 번 느낄 수 있었다. 이 밖에도 어린이를 위한 디펜더 RC카 체험 프로그램, 수영장, 반려동물을 위한 전용 공간 등이 운영돼 가족 단위 참가자부터 반려견과 함께한 고객들까지 모두가 함께 어우러졌다. 올 뉴 디펜더 OCTA는 이번 행사를 통해 국내에 공식 출시됐다. 극한의 주행 환경에서도 정제된 럭셔리를 구현한 올 뉴 디펜더 OCTA는 디펜더의 전통을 계승하면서도 현대적 감각으로 완성된 온∙오프로드 퍼포먼스 마스터다. 올 뉴 디펜더 OCTA는 4.4리터 V8 트윈 터보 마일드 하이브리드 가솔린 엔진을 탑재해 최고 출력 635PS, 최대 토크 76.5kg∙m(다이내믹 런치 모드 시 81.6kg∙m)를 발휘하며, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 4.0초 만에 도달하는 폭발적인 가속력을 자랑한다. 여기에, 최대 1m 깊이의 도강 성능까지 갖춰 오프로드 환경에서도 탁월한 성능을 발휘한다. 특히, 디펜더 최초로 적용된 유압식 인터링크 방식의 6D 다이내믹스 서스펜션은 연속 가변 세미-액티브 댐퍼와 함께 작동해, 온로드에서는 피칭과 롤링을 효과적으로 억제하고 뛰어난 정제감과 안락한 승차감을 제공한다. 오프로드 환경에서는 휠 아티큘레이션을 극대화해 더 험난한 지형도 여유롭게 주파할 수 있으며, 주행 모드에 따라 자동으로 노면을 감지하고 차체 반응을 최적화해 주행 성능을 끌어올린다. 전용 ‘OCTA 모드’는 디펜더 최초의 퍼포먼스 오프로드 전용 모드로 모래나 자갈 등 거친 지면에서도 정밀한 차체 제어와 주행 안정감을 동시에 제공한다. 또한, 오프로드 런치 모드 및 전용 ABS 세팅까지 지원해 극한 상황에서도 최적의 가속과 제동 성능을 구현한다. 이러한 올 뉴 디펜더 OCTA의 압도적인 성능은 전 세계의 극한 기후와 다양한 지형을 포함한 환경에서 총 110만km에 달하는 주행 테스트와 13,960회의 성능 검증을 거쳐 완성됐다. 올 뉴 디펜더 OCTA의 익스테리어 디자인은 디펜더의 전통적인 실루엣을 계승하면서도, 강인함과 세련된 감각을 동시에 구현했다. 실내는 세미 애닐린 가죽과 크바드라트(Kvadrat™) 소재를 비롯해 직사각형 펀칭, 스티치 라인, 디펜더 워드마크 등 독창적인 그래픽 디테일이 어우러져 강인하면서도 세련된 분위기를 자아낸다. 새롭게 설계된 퍼포먼스 시트는 헤드레스트 일체형 디자인과 숄더 부분의 디펜더 브랜딩으로 개성을 더했으며, 볼스터와 전동 요추 지지대는 PIVI Pro 인포테인먼트 시스템 또는 시트 측면의 전용 스위치를 통해 손쉽게 조절할 수 있다. 1열 시트에는 열선 및 통풍 기능도 기본 탑재돼 쾌적한 주행 환경을 제공한다. 특히, 이 퍼포먼스 시트에는 차세대 촉각 오디오 시스템인 ‘바디 앤 소울 시트(Body and Soul Seat)’가 적용됐다. 업계 선두주자 SUBPAC™과 협력해 개발한 이 기술은 저주파 베이스 사운드를 물리적 진동으로 변환해 시트 등받이를 통해 전달하며, 탑승자가 소리와 진동을 동시에 느끼는 새로운 경험을 제공한다. 출시 첫 해에만 한정 생산되는 올 뉴 디펜더 OCTA 에디션 원(Edition One)은 더욱 차별화된 사양으로 한정 모델의 가치를 높였다. 페로 그린(Faroe Green)과 카르파티안 그레이(Carpathian Grey) 전용 스페셜 컬러와 내구성과 럭셔리함이 돋보이는 촙드 카본 파이버 (Chopped Carbon Fibre) 디테일, ‘EDITION ONE’ 브랜딩 등 엄선된 사양이 적용됐다. 또한, 에디션 원 전용 20인치 휠과 오프로드 랠리 타이어가 장착되며, 프런트에는 포스퍼 브론즈, 리어에는 블랙 브레이크 캘리퍼가 적용된다. JLR 코리아는 올 뉴 디펜더 OCTA의 국내 출시를 기념해, 출고 고객에게 디펜더의 본고장에서 브랜드의 정수를 체험할 수 있는 ‘디펜더 옥타 헤리티지 투어’를 마련했다. 이 특별한 여정은 영국 랜드로버 익스피리언스 센터에서의 클래식 디펜더 시승, 영국 명문 골프 코스 라운딩, 최고급 호텔 및 리조트 숙박 등으로 구성되어 있으며, 정해진 일정에 따라 참여 가능한 고객에게 제공된다. 일정상 참여가 어려운 고객은 골프, 승마, 호텔 이용권 등이 포함된 프리미엄 국내 라이프스타일 프로그램을 선택할 수 있다.

군이 병사 진급 제도 운용을 강화하기로 했다. 과거 특별한 사고를 치지 않으면 시기에 맞춰 진급이 가능했다. 반면 이제는 진급이 누락된 병사가 일병에 머무를 경우 전역하는 달의 1일에 상병, 전역 당일에 병장으로 진급시키도록 통일했다. 즉 그간의 고되고 힘든 군생활의 보상으로 꼽히는 말년 병장 시기를 누릴 수 없게 된 것이다. 특히 병사 월급 인상으로 병사 계급의 금전적 가치가 높아진 가운데 이런 보상도 어렵게 됐다. 20대 청춘을 바쳐 나라를 위해 헌신했지만 까다로운 평가가 군 장병들의 사기를 떨어뜨리고, 군 복무에 대한 적절한 보상이 이뤄지지 않는 것 아니냐는 지적이 나온다. 또 군 복무를 하지 않는 20대 여성들과의 형평성 논란도 다시 제기되고 있다. 29일 군에 따르면 국방부는 지난해 6월 개정한 ‘군인사법 시행규칙’을 통해 병사의 진급에 심사를 적용하도록 했다. 기존에는 병사가 진급 심사에서 떨어지더라도 군과 계급에 따라 최대 2개월까지만 진급이 지연됐다. 그런데 개정안은 진급이 누락된 병사가 일병에 머무를 경우 전역하는 달의 1일에 상병, 전역 당일에 병장으로 진급시키도록 통일했다. 다만 이등병은 훈련소에서 거치는 체력 검정 등이 진급 기준이어서 훈련소를 정상 수료하기만 한다면 이등병 계급이 쭉 유지될 일은 없다고 전해진다. 새로운 병 인사관리 훈령에 따른 ‘진급 누락 가능 기간 확대’는 각 군이 최근 일선 부대에 지침으로 하달했고 이르면 내달부터 실무에 적용하게 된다. 이 때문에 일선 병사들과 병사의 부모들이 국민권익위원회 국민청원 등을 통해 이의를 제기하는 상황이다. 병 월급이 미미했던 과거에야 진급이 되든 말든 군 내부 생활 측면 외에 실질적 차이가 없었지만, 이제는 상당한 액수가 된 병사 월급으로 인해 이야기가 다르기 때문이다. 현재 병사 월급은 전역 시 지급되는 내일준비지원금 적금을 제외해도 이등병 75만 원, 일병 90만 원, 상병 120만 원, 병장 150만 원이다. 일병 계급이 전역 전달까지 유지된다면 육군의 경우 18개월의 복무기간중 정상 진급한 이들과 이론상 약 400만 원의 수령액 차이를 보이게 되기에 반발이 작지 않다. 특히 젊은 시절을 나라와 국민을 위해 희생했지만 적절한 보상이 이뤄지지 않을 수 있다는 우려도 나온다. 하지만 군은 진급 심사가 전투력 측정과 강화를 위해 꼭 필요하다는 입장이다. 다만 진급 평가에서 체력 부분 점수가 70%를 차지하는데, 누락자는 대부분 체력의 문제로 불합격 수준을 넘어서는 일정한 정도의 체력만 된다면 다음 계급장을 다는 데 문제가 없다는 게 군 관계자 설명이다. 하지만 징집제도로 운영되는 현재의 병역 체계에서 진급에 차등을 두는 것은 불합리하고, 그에 더해 소득까지 차별하게 된다는 점에서 형평성에 어긋난다는 목소리가 병사 부모들을 중심으로 지속되고 있다. 또 군 복무를 하지 않는 20대 여성들과의 형평성 문제도 지적된다.

28일 오후 서울 중구 을지로 세운상가 인근에서 화재가 발생했다. 건물 화재로 인해 을지로 시청 방향 을지로 4가~을지로 3가 방면은 차로가 전면 통제됐다.

금호타이어 광주공장 화재 이후 실시된 대기·수질 등 환경 조사 결과 모든 항목에서 유해 물질 수치가 기준치를 넘지 않은 것으로 나타났다. 또 화재로 인근 주민들이 머물렀던 임시 대피소도 일주일 만에 운영을 종료했다. 27일 광주시 등에 따르면 시와 영산강유역환경청은 화재 발생 직후부터 대기·수질·악취·실내공기 질·토양 등 5개 항목에 대한 정밀 조사를 이어온 결과 모두 환경 기준치 이내였다. 광주시보건환경연구원은 이동식 측정 차량을 활용해 화재 발생 당일부터 1시간 간격으로 대기질을 측정했으며 아황산가스 등 주요 6개 항목 모두에서 유해 물질이 검출되지 않았거나 환경 기준치 이하였다고 밝혔다. 영산강유역환경청이 수행한 휘발성유기화합물(VOCs)과 중금속 정량 분석에서도 중금속 수치가 일부 증가했으나 인체에 영향을 줄 수준은 아닌 것으로 나타났다. 수질 오염 여부를 판단하기 위해 황룡강 장록교 지점에서 채수한 시료 역시 pH 농도 등 전 항목이 환경 기준을 초과하지 않은 것으로 분석됐다. 공장 인근의 악취 및 실내공기 질 조사에서도 배출허용 기준치를 넘는 항목은 없었으며, 송정역사와 어린이집 등 다중이용시설에 대한 분석은 현재 진행 중이다. 광주시는 또한 토양 오염 여부 확인을 위해 광산구와 함께 금호타이어 공장 부지 내 3개 지점에서 시료를 채취해 분석하고 있다. 광주시는 이동측정차량 운영과 하천수 채수, 악취·실내공기질 점검, 토양오염 정밀 조사 등 후속 조치를 통해 장기적인 환경 영향을 지속 관리하겠다는 방침이다. 정밀 조사에서 모두 환경 기준치 이내로 나타나는 등 불안 요소가 해소되자 광주 광산구는 이날 하남 다누리 체육센터에 마련된 임시 대피소를 이용하던 주민 2세대가 귀가하면서 운영을 종료했다. 지난 20일 대피소가 설치된 지 일주일만이다. 이 기간 금호타이어 공장 인근에 거주하는 주민 50세대 87명이 임시 대피소를 이용했다. 한편 화재로 지역 경제에 대한 우려가 커지고 있다. 금호타이어 광주공장은 화재 후 가동을 전면 중단했고, 약 2300명의 공장 근로자가 일손을 놓은 상태다. 공장 가동 중단이 장기화할 경우 협력업체 줄도산, 지역경제 위축 등이 우려된다. 광주시는 2차 피해를 최소화하기 위해 실무부서를 중심으로 금호타이어 화재 대책 TF를 구성해 지원할 계획이다.

스웨덴 프리미엄 전기차 브랜드 폴스타(Polestar)가 오는 6월 4일 개막하는 '투르 드 경남 2025'에 참가 선수단 및 운영을 지원하기 위해 폴스타 차량 20대를 지원한다. 국내 사이클링 대회에 전기차가 지원되는 최초 사례다. ‘투르 드 경남 2025(Tour de Gyeongnam 2025)’는 투르 드 코리아 2019 이후 6년 만에 개최되는 국제사이클연맹(UCI) 공인 국제도로사이클대회다. 국내외 엘리트 선수들이 오는 6월 4일부터 8일까지 경남 통영을 출발, 거제, 사천, 남해를 거쳐 창원에 이르는 총 5일간의 일정 동안 남해안 553km를 자전거를 타고 경쟁한다. 폴스타코리아는 이번 대회에 출전하는 각 팀의 '팀카' 차량으로 '폴스타 4' 16대를 제공한다. 팀카는 레이스 중 선수들에게 최적의 환경에서 좋은 성적을 거둘 수 있도록 지원하는 차량으로, 현장의 숨은 조력자로 활약하게 된다. 폴스타코리아는 팀카 이외에도 대회 운영 지원 역할을 수행할 차량으로 프리미엄 중형 전기 세단 '폴스타 2' 4대를 지원한다. 폴스타코리아 함종성 대표는 “이번 차량 지원은 탄소 중립을 지향하는 ‘지속가능한 모빌리티’ 브랜드 폴스타와, 인간의 한계를 시험하는 ‘퍼포먼스 스포츠’ 사이클링이 지향하는 철학이 맞닿아 이뤄진 뜻깊은 협업”이라며 “폴스타의 참여가 투르 드 경남 2025의 성공적인 개최와 더 많은 이들에게 지속가능한 이동수단의 가치를 알리는 계기가 되기를 바란다”고 밝혔다. 한편 투르 드 경남 2025에서 팀카로 제공되는 폴스타 4는 사이클링 대회 지원에 최적화된 차량으로, 스포티한 주행성능과 탁월한 실내 공간 활용성을 모두 갖췄다. 제로백 3.8초의 강력한 가속 성능과 안정적인 핸들링은 경기의 빠른 흐름을 따라잡기에 충분하다. 또 넓은 차량 전폭을 갖고 있어 차량 천장에 2대의 스페어 자전거를 적재하기도 적합하다. 후석을 접을 경우 트렁크에 추가 스페어 자전거나 휠셋, 보급품 등을 넉넉히 적재할 수 있는 적재공간도 갖췄다. 여기에 무소음, 무진동 주행이 가능한 전기 파워트레인은 장거리 이동 시 선수단의 컨디션 유지와 집중력 향상을 돕는 데도 도움이 될 전망이다.

렉서스코리아는 오는 6월 7일(토)과 8일(일) 이틀간 잠실 롯데월드몰 1층에 위치한 렉서스 브랜드 복합 문화 공간 커넥트투(CONNECT TO)에서 사단법인 마르쉐와 함께 친환경 농업과 지속가능한 식문화를 알리기 위한 ‘식(喰)식(植)마켓’을 개최한다고 밝혔다. ‘식식마켓’은 지속가능한 농업을 실천하는 생산자와 건강한 식문화를 지지하는 소비자를 연결하기 위해 기획된 친환경 라이프스타일 마켓이다. 소셜 다이닝 형태로 진행되는 본 프로그램은 지속가능한 식문화를 중심으로, 탄소중립 등 환경적 가치를 일상과 연결해보는 계기를 마련하고자 기획되었다. 이번 행사에는 렉서스가 후원하는 ‘렉서스 영파머스(LEXUS Young Farmers)’ 농부를 포함한 다양한 농가들과 수공예팀, 요리팀 등 총 38팀의 셀러가 참여한다. 특히 렉서스 영파머스 농부들은 친환경 농법으로 재배한 토마토, 녹차, 올리브, 딸기 등 다양한 농산물 및 제품을 선보인다. 행사 양일 간 오후 6시부터 8시 사이에는 사전 신청자를 대상으로 ‘팜투테이블 with 영파머스’가 진행된다. ‘팜투테이블 with 영파머스’ 프로그램은 ‘농부시장 마르쉐’ 네이버 예약 페이지를 통해 신청 가능하며, 하루 30명씩 선착순으로 접수한다. 자세한 사항은 마르쉐 공식 홈페이지 및 렉서스코리아 홈페이지에서 확인 가능하다. 이병진 렉서스코리아 부사장은 “마르쉐와 함께 지속가능한 농업을 실천하는 젊은 농부들을 소개하고, 소비자들이 일상 속에서 친환경적인 선택을 실천할 수 있도록 도울 수 있어 기쁘다”며, “앞으로도 커넥트투를 중심으로 건강한 식문화와 지속가능한 라이프스타일을 알릴 수 있는 다양한 프로젝트를 이어나갈 계획”이라고 말했다. 한편, 렉서스코리아는 2018년부터 친환경 농업을 실천하는 청년 농부들을 발굴하고 지원하는 ‘렉서스 영파머스’ 프로그램을 운영하고 있다.

볼보자동차에서 독립한 고성능 전기차 브랜드 폴스타가 향후 한국에서도 생산될 전망이다. 그간 폴스타 생산 공장이 중국에 있다는 이유로 ‘중국차’라고 놀림 받았지만 이제 그럴 일은 없을 거로 보인다. 24일 세계일보와 만난 폴스타 관계자는 일부에서 제기하는 중국차 논란에 이같이 밝혔다. 관계자에 따르면 폴스타 생산 공장이 중국에 있는 건 사실이다. 다만 모든 차량이 중국 공장에서 생산되는 건 아니다. 폴스타는 차량 디자인부터 설계까지 스웨덴 본사에서 작업한다. 중국에 공장을 운영하는 이유 ‘자산 경량화 정책’ 때문이다. 폴스타는 볼보의 고성능 튜닝 부서에서 시작돼 분리 독립했다. 이후 지난 2021년 한국 시장에 진출했는데, 이런 신생 자동차 브랜드가 공장을 새로 만든다는 건 자본이나 시간적으로 어려운 문제다. 이에 모 기업의 시설을 최대한 이용한다는 전략을 펼치고 있다. 그 덕에 고객은 인건비 비싼 나라에서 생산된 차보다 합리적인 가격에 폴스타를 구매할 수 있다. 실제 폴스타는 2025년 신형 폴스타2의 가격을 3000만 원대로 낮춰 국내에 출시했다. 스웨덴의 북유럽 감성이 더해진 디자인과 안전 철학을 최우선으로 하는 볼보의 기술 그리고 세계 최고의 품질을 자랑하는 국산 LG 배터리를 탑재한 이 모델은 출시 후 구매 사이트 접속이 폭주해 서버가 다운되는 등의 큰 관심을 받았다. 인터넷 등에서는 중국에서 생산한다는 이유로 ‘누가 중국차를 사냐’면서 비아냥 거렸지만, ‘전기차 캐즘’에도 없어서 팔지 못하는 게 현실이다. 현재 이 차량은 계약이 모두 완료돼 고객에게 인도가 이뤄지고 있다. ‘전기차 캐즘 현상’은 전기차 시장이 일시적인 성장 둔화 또는 수요 정체 현상을 의미한다. 폴스타는 미국 사우스케롤라이나주 볼보 공장에서도 생산된다. 단순 생산지를 놓고 분류를 한다면 미국, 유럽에 이어 추후 한국 차도 된다. 폴스타는 빠르면 올해 3분기부터 부산 로노 공장에서 생산할 수 있다. 다만 아직 확정적인 것은 아니다. 이러한 가운데 일부는 “중국 자본이 폴스타의 최대 주주”라는 주장을 펼치면서 ‘중국차’라고 지적한다. 중국 자본이 폴스타에 유입된 건 사실이지만 이 점만으로 중국차라고 말할 수 없다. 폴스타는 스웨덴, 유럽 기업들만 가입할 수 있는 유럽 및 스웨덴 상공회의소에서(SCCK) 등록된 외국 기업이다. 이에 폴스타가 국내 론칭했을 때 스웨덴 대사가 축사했다. 또 미국 나스닥에서도 스웨덴 기업으로 분류돼 있다. 중국 자본이 들어왔으니 “이사진이 중국 사람 아니냐”는 주장도 있는데, 폴스타 이사회에는 중국인은 물론 중국계 인사는 단 한 명도 없다. 폴스타 관계자는 “차량과 관련된 모든 의사결정은 스웨덴 본사에서 한다”면서 “단순 지분이나 생산 공장으로 중국차가 되는 건 아니다”라고 밝혔다. 그러면서 “브랜드가 탄생한 곳이나 배경, 이유 등이 복합적으로 작용해야 한다”면서 “폴스타는 생산지에 따라 품질이 달라지는 건 있을 수 없다는 게 철학이다. 제품 수준에 차등 없고 되레 중국 공장에서 생산한 모델 일부가 더 좋은 평가를 받기도 한다”고 덧붙였다.

버스정류장에서 10대 여학생의 허벅지를 만진 70대 남성이 "무릎을 살짝 만졌을 뿐"이라며 억울함을 주장했지만, 법원은 이를 받아들이지 않고 유죄 판결을 내렸다. 24일 법조계에 따르면 춘천지방법원 원주지원 제1형사부(재판장 이승호)는 아동·청소년의 성보호에 관한 법률 위반(강제추행) 혐의로 기소된 70대 남성 A씨에게 징역 2년에 집행유예 4년을 선고했다. 또한 재판부는 A씨에게 성폭력 치료강의 40시간 이수, 사회봉사 120시간, 아동·청소년 및 장애인 관련 기관에 대한 3년간의 취업제한 명령도 함께 내렸다. A씨는 2024년 9월 12일 오후 4시 44분경 강원도 원주의 한 버스정류장에서 당시 13세였던 B양에게 "예쁘다. 몇 학년이니?"라고 말을 건네며, 오른손으로 B양의 왼쪽 허벅지를 만진 혐의로 재판에 넘겨졌다. 재판 과정에서 A씨와 그의 변호인은 “추행의 의도는 없었고, 손가락으로 무릎을 살짝 스친 정도”라며 무죄를 주장했다. 하지만 재판부는 피해자의 진술이 구체적이고 일관되며, CCTV 영상 등 객관적 증거와도 일치한다고 판단해 A씨의 주장을 받아들이지 않았다. 재판부는 "피해자의 나이와 당시 상황, 추행의 방식 등을 종합적으로 고려할 때 죄질이 결코 가볍지 않다"며, "피해자에게 용서받지 못했고, 피고인이 과거에도 유사 범행으로 처벌받은 전력이 있는 점을 감안해 형을 정했다"고 판시했다. 한편 이번 판결에 대해 검찰과 피고인 모두 항소장을 제출한 것으로 알려졌다.

김문수 국민의힘 대선 후보의 배우자인 설난영 여사가 노동조합 조합원 외모를 비하하는 발언을 해 노동계로부터 비판을 받았다. 비판은 설 여사가 “노조원은 과격하고 세고 못 생겼다”고 한 발언에서 비롯됐다. 앞서 설 여사는 노동절인 지난 5일 국민의힘 포항 북당협 사무실에서 열린 간담회에 참석했다. 설 여사는 과거 세진전자 노조위원장을 지냈다. 설 여사는 “노조라는 건 지금과 완전히 다르다, 지금은 민노총(전국민주노동조합총연맹)이 돼서 굉장히 정치색이 짙지만 당시 노조는 현장의 권익 보호를 위해 일했다”고 말했다. 그러면서 “제가 노조하게 생겼습니까”라고 청중에 물으면서 “일반 사람들이 생각하기엔 노조는 아주 과격하고, 세고, 못 생겼다”며 “저는 반대되는 사람이다, 예쁘고, 문학적이고, 부드럽다”고 말했다. 설 여사의 이런 발언에 대해 23일 한국노동조합총연맹은 논평을 내고 설 여사를 향해 “여성노동운동가들에 대한 사회적 편견을 여지없이 드러내는 발언을 했다”고 비판했다. 노동 운동은 과격하다는 식의 편견도 드러낸 것 아니냐는 지적이다. 덧붙여 “노조 활동을 하는 여성은 여성다움에서 벗어난 존재라는 인식을 강화했다”며 “사회·정치적 투쟁에 나선 여성은 소위 ‘여성성이 없다’는 편견을 고착화하는 발언이다, 지금의 김 후보와 설 여사는 (과거의) 노동운동가와 너무 다르다”고 목소리를 높였다.

이준석 “내란세력과 함께할 일 없어” 개혁신당 이준석 대선 후보는 23일 국민의힘 김문수 후보와의 단일화 가능성에 “40년 만의 계엄을 일으킨 내란 세력과 함께할 일 없다”고 거듭 일축했다.