이탈리안 고성능 럭셔리카 마세라티 그란투리스모와 순수 전기차(EV) 그란투리스모 폴고레를 앞선 27일 시승했다. 마세라티는 페라리, 람보르기니와 어깨를 나란히 하는 럭셔리 스포츠카라는 명성답게 지치지 않는 폭발적인 성능으로 감탄사를 연발하게 했다. 시승은 서울 청담동 마세라티 차고에서 인천 영종도를 그란투리스모와 EV 그란투리스모 폴고레를 번갈아 타며 진행됐다. 2세대인 마세라티 그란투리스모는 3.0L V6 네튜노 트윈터보 엔진을 탑재해 시속 0에서200km까지 13초 만에 주파한다. 최대 출력 778PS를 내는 그란투리스모 폴고레는 시속 0에서 200km까지 단 8.8초라는 놀라운 성능을 낸다. 앞서 400마력 넘는 고성능 전기차를 시승한 터라 여기서 더 좋아져 봐야 얼마나 더 좋겠냐는 의문이 있었다. 하지만 이런 의문은 불필요한 생각이었다. 이 차를 시승하며 고성능 스포츠카에서 제로백은 의미가 없다는 것을 알 수 있었다. 가속 페달을 밟으면 단숨에 시속 100km를 넘어서기 때문이다. 참고로 그란투리스모 폴고레의 제로백은 2.7초, 그란투리스모는 3.5초가 걸린다. 이런 고성능 스포츠카는 일상에서 이용하는 건 사치다. 스포츠카는 일반 대중 모델과 달리 달리기에 모든 역량을 집중한다. 이런 차들은 안락한 승차감이나 넓은 실내 공간을 기대해선 안 되고, 당연히 연비도 나쁘다. 또 2열이 준비됐지만 앉으라고 만들었다가 보다 가방 등 짐을 놓으라고 만든 자리로 보였다. 더구나 문도 두 개뿐이다. 반면 마세라티는 승차감에서 다른 모습을 보였다. 그란투리스모라(GT)는 수식어처럼 장거리 주행에도 다른 경쟁사 모델과 달리 편안하고 고급스러운 승차감을 내는 특징을 보인다. 그란투리스모는 이탈리아어로 “장거리 여행”, “웅장한 여행”이라는 뜻을 가지고 있다. 승차감을 기대할 수 없는 고성능 스포츠카에서 안락함을 제공할 수 있는 가장 큰 이유는 전자 제어식 댐핑 시스템이 탑재된 에어서스팬션 덕이다. 이 시스템은 각 모드에 맞춰 엔진, 변속기, 서스펜션, 스티어링 등의 설정이 최적화되는데 GT모드는 장거리 주행에서도 편안함을 제공하는 GT카의 본질을 유지한다. 이런 성향은 그란투리스모 폴고레에서도 나타난다. 전기차 특성에 더해져 저속 주행(80km 이하)시 일반 세단을 타는 듯 편한 승차감을 낸다. 다만 대중적인 차량과 비교하면 편안함은 덜하다. 기대 이상의 편안함에 더해 스포츠카라는 느낌은 차량 전체에서 드러난다. V6 네튜노 트윈터보 엔진에서 오는 진동은 “내가 스포츠카에 타고 있다”는 생각을 들게 했고, 가속시 뿜어져 나오는 배기음은 주변의 시선을 사로잡는다. 200마력대 보급형 차량에 억지로 끼워 넣은 그런 음색과는 차원이 다르다. 마세라티는 이런 감각을 전기차 버전에도 동일하게 적용했다. 스포츠카라는 본질을 유지하기 위해 약 1년을 배기음 튜닝에 투자했다는 게 관계자 설명이다. 폭발적인 엔진과 배기음은 운전시 가속감을 더한다. 조금 과장하면 시속 80km로 주행하는데 180km로 달리는 느낌을 받았다. 레이싱 DNA가 이식된 마세라티는 별도의 튜닝 없이 서킷을 가도 무방한 차다. 이에 핸들링 성능 역시 보장돼 있다. 마세라티는 GT, 전기차의 특성상 일상에서도 충분히 이용이 가능하다. 반면 온전한 성능과 진가를 느끼기 위해서는 인제 스피디움 서킷을 달려보면 좋을 듯하다. 고속도로만으로는 마세라티가 가진 스포츠 DNA를 모두 느끼기 어렵다. 다카유키 기무라 마세라티 코리아 총괄은 “그란투리스모와 그란카브리오는 마세라티의 브랜드 철학이 집약된 모델로, 순수 전기차 폴고레는 마세라티가 전동화 시대를 어떻게 해석하고 있는지를 명확히 보여주고 내연기관은 브랜드의 모터스포츠 DNA를 고스란히 담아냈다”며 “마세라티의 내연기관차와 전기차는 서로 다른 기술적 접근을 통해 완성되었지만, 모두 이탈리아의 디자인과 엔지니어링, 장인정신의 조화를 통해 마세라티가 지향하는 궁극의 럭셔리를 보여준다”고 전했다.

출시 후 약 3년 5개월 만에 부분 변경으로 돌아온 제네시스 GV60 일렉트릭(EV)을 지난달 25일부터 26일까지 시승했다. 시승코스는 서울 용산역에서 문경 도립공원까지 편도 약 165km(왕복 약 330km)이었다. 2021년 제네시스의 첫 전용 전기차로 등장한 GV60은 가성비로 무장한 현대 아이오닉과 기아 EV6에 가려져 제네시스의 다른 시리즈에 비해 인기가 적었다. 반면 이번 부분 변경 모델은 확실한 등급 나누기로 프리미엄 브랜드의 입지를 다졌다. 시승차는 퍼포먼스 트림에 AWD(사륜구동)와 21인치 타이어가 적용된 모델이다. 정보에서 알 수 있듯 시승차의 주행질감은 다른 경쟁모델 대비 나쁜 편에 속해야 한다. 거대한 21인치 휠셋은 시각적인 만족도는 높이지만 승차감 부분에선 큰 손실이 따르기 때문이다. 하지만 주행해 보니 대중 브랜드와 다르다는 게 느껴졌다. 또 경쟁차종에서 느낄 수 없었던 강력한 듀얼모터는 매우 뛰어난 성능을 보였다. GV60은 에코, 컴포트, 스포츠, 스노우 등 총 4개 주행 모드를 제공한다. 일상 주행에서는 에코 모드로 충분한 성능을 낸다. 부스트 모드를 작동하면 최고 출력 360kW(490ps, 약 484마력), 최대 토크 700Nm을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데는 단 4초가 걸린다. 워낙 토크가 높은 탓에 컴포트 모드에서 가속 페달을 조금이라도 세게 밟으면 머리를 헤드레스트에 박기 일쑤였다. 내연기관 운전자라면 익숙해지는 데 시간이 걸릴 거로 보인다. GV60은 400마력 넘는 폭발적인 가속이 가능하지만 고급 브랜드답게 정숙하고 편안하다. 또 전기차 특유의 부드러운 승차감이 더해져 내연기관차와 비교할 수 없을 정도다. 특히 4륜구동(시승차 기준)이 적용 돼 코너 주행시 안정적인 주행을 가능하게 한다. 흡사 그 느낌이 후륜차를 운전하는 느낌이었다. 과거 직진만 잘한다는 비판은 이젠 없을 거로 보인다. 주행 시 바람이 차체에 부딪혀 생기는 풍절음도 거의 없었다. 이번 모델은 흡음·차음재가 보강됐고, 윈드실드(앞 유리창) 전방 실링 구조가 개선됐다. 현대차에서부터 이어지는 ‘NVH’(Noise, Vibration, Harshness) 기술과 세계 최고 수준의 실내 디자인 기술이 어울려진 결과다. 실내는 고급스러운 내장재에 더해 경쟁차종보다 넓은 공간 확보해 2열 승객까지 배려한 모습을 보인다. 키 173cm인 기자가 2열에 앉으면 약 25cm 정도의 공간이 남았고, 헤드룸 역시 SUV(스포츠유틸리티차)답게 여유로웠다. 이밖에 17개의 뱅앤올룹슨 고해상도 사운드 시스템과 국내 환경에 최적화된 내비 및 주행보조장치, 유튜브, 넷플릭스 등을 별도의 장치 연결 없이 즐길 수 있는 인포테인먼트 시스템 등 현존하는 모든 편의 기능을 GV60에서 사용할 수 있는 것도 빼놓을 수 없는 장점이다. GV60은 1회 충전시 주행 가능 거리는 약 520km로, 서울과 부산을 왕복할 수 있는 등 장거리 여행에서도 부족함 없는 모습을 보인다. 다만 가격도 벤츠만큼 비싸다. 풀 옵션인 시승차는 8000만원 넘는 가격대를 형성한다. 이에 인터넷이나 자동차 동호회 등에서는 ‘그 돈이면 차라리 다른 차 산다’는 주장이 나온다. 하지만 옵션을 조금 타협해 듀얼모터 버전을 선택하고 전기차 보조금이 더해지면 성능과 퍼포먼스를 모두 잡은 프리미엄 자동차의 감각을 느낄 수 있다.

전남 순천에서 일면식 없는 10대 여학생을 살해한 박대성이 1심에 이어 2심에서도 무기징역을 선고받았다. 1일 광주고법 제1형사부(김진환 재판장)는 살인·살인예비 혐의로 구속 기소돼 1심에서 무기징역을 선고받은 박대성과 검찰의 항소를 모두 기각하고 무기징역을 선고했다. 검찰은 1심에 이어 2심에서 법정 최고형인 사형을 구형했지만 받아들여지지 않았다. 재판부는 “피고인이 주장하는 살해 동기는 납득하기 어렵다”면서 “계획적 범행으로 보이지 않는 점 등을 고려해 이성적으로 판단할 때 사형은 선고할 수 없다”며 양형 이유를 밝혔다. 박대성은 지난해 9월 26일 0시 44분쯤 전남 순천시 조례동에서 길을 걷던 당시 18세 여성을 뚜렷한 이유 없이 흉기로 여러 차례 찔러 숨지게 한 혐의로 기소됐다. 그는 범행 이후 신발을 신지 않고 흉기를 소지한 채 여주인이 운영하는 주점과 노래방을 찾아 추가로 살인을 예비한 혐의도 받았다. 검찰은 지난해 1심 결심 공판에서 살인과 살인예비 혐의로 기소된 박대성에 대해 사형과 함께 30년간 전자장치 부착 명령을 선고해달라고 요청했다. 하지만 재판부는 사형 대신 무기징역을 선고했다. 이에 유가족은 “가슴이 아프고, 마음이 찢어진다”고 토로했다. 선고 후 유가족들은 기자들과 만나 아쉬운 마음을 털어 놨다. 유가족은 “시민의 안전을 위해 사형을 선고해야 되는데 판결이 잘못됐다고 생각한다”며 “답답하고 부모로서 너무 슬프다”고 말했다. 이어 “무기징역인데 전자장치 부착이 무슨 소용이냐”고 재판부를 꾸짖었다. 유족은 박대성의 불성실한 태도에 대해서도 지적했다. 박 씨는 재판 내내 피고인석에 서서 반성의 기미 없이 머리를 흔들며 장난치는 듯한 모습을 보였다. 수사과정에서도 수사관에게 장난을 치거나 시종일관 웃는 모습을 보인 것으로 알려졌다. 전문가는 박대성이 가족들에 대한 소외감과 궁핍한 경제적 상황 등으로 내면에 분노가 쌓여 반사회적인 인격을 형성한 것으로 봤다.

공직선거법 위반 혐의로 기소된 더불어민주당 이재명 대선후보에게 무죄를 선고한 2심 판결이 대법원에서 유죄 취지로 파기 환송됐다. 이에 따라 이 후보는 서울고법에서 다시 재판받아야 한다. 서울고법은 대법원의판단 취지에 기속되므로 유죄를 선고해야 한다. 2심에서는 추가 양형심리를 거쳐 형량을 새로 결정할 것으로 보인다. 이 결정에 대해 민주당은 “명백한 선거 개입”이라며 격한 반응을 쏟아냈다. 당 사법정의실현 및 검찰독재대책위원장인 전현희 최고위원은 1일 페이스북에 “사상 초유 대법원의 대선 개입에 강력한 유감을 표한다”며 “역사는 오늘을 '사법 정의가 죽은 날'로 기록할 것”이라고 말했다. 최민희 의원은 페이스북에서 “대법원의 대선 개입, 윤석열 친구 조희대(대법원장)의 사법 쿠데타”라고 비판했다. 김용민 원내수석부대표는 페이스북에서 “법조 카르텔은 하나도 변하지 않았다”며 “정치 검찰에 이어 대법원의 쿠데타이자 내란 행위”라고 일갈했다. 전용기 의원은 페이스북에서 “법과 정의는 실종되고, 정치가 사법을 덮고 있다”며 “이례적인 선고기일 지정과 파기환송은 명백한 선거 개입으로 평가될 것”이라고 주장했다. 민주당 소속 정청래 법제사법위원장은 페이스북에서 “대통령은 대법원이 뽑지 않는다. 대통령은 국민이 뽑는다”고 말했다. 앞서 이날 대법원 전원합의체(주심 박영재 대법관)는 이 후보에게 무죄를 선고한 원심판결을 파기하고 사건을 서울고법으로 돌려보냈다. 재판장은 조희대 대법원장이다. 대법원은 “'골프 발언'과 백현동 관련 발언은 공직선거법 250조 1항에 따른 허위사실 공표에 해당한다”며 “2심 판단에는 공직선거법에 관한 법리를 오해해 판결에 영향을 미친 잘못이 있다”고 밝혔다. 대법원은 이 후보가 고(故) 김문기 전 성남도시개발공사 개발1처장과 골프를 쳤다는 의혹에 관해 '사진이 조작됐다'는 취지로 발언한 부분은 허위사실 공표가 맞다고 판단했다. 백현동 용도변경과 관련해서도 대법원은 "국토부가 성남시에 직무 유기를 문제 삼겠다고 협박한 사실이 전혀 없는데도 피고인이 허위 발언을 했다"며 유죄로 인정했다. 이 후보는 2021년 12월 대선후보 신분으로 방송에 출연해 김문기 처장을 모른다고 발언하고, 국정감사에 나와 성남시 백현동 한국식품연구원 부지 용도변경 과정에국토교통부의 협박이 있었다고 말해 허위사실을 공표한 혐의로 기소됐다.

르노코리아(대표이사 스테판 드블레즈)가 5월 그랑 콜레오스 구매를 희망하는 고객에게 저리할부 프로그램을 진행한다. 또 가정의 달을 맞아 전국 전시장 이벤트와 고객 참여형 캠페인도 한 달간 진행한다. 1일 르노코리아에 따르면 중형 SUV 그랑 콜레오스의 KNCAP 1등급 획득을 기념해 5월 구매 고객이 옵션이나 액세서리를 선택하면 30만 원의 혜택을 제공한다. 5년 이상 노후차량을 보유한 고객의 경우 40만 원의 추가 혜택도 받을 수 있다. 특히 할부 구매 시 매력적인 3%대 이율의 상품을 이용할 수 있다. 할부원금 2500만 원은 3.3%, 할부원금 3000만 원은 3.9%의 이율로 최대 36개월까지 정액불 할부 구매가 가능하다. (단, 하이브리드 E-Tech의 테크노 트림은 5월 구매 혜택 적용이 제한). 그랑 콜레오스 구매 고객은 르노코리아가 공식 파트너사를 통해 제공 중인 업계 최고 수준의 중고차 가격 보장 서비스도 누릴 수 있다. 2026년형으로 거듭난 쿠페형 SUV 아르카나는 5월 한 달간 24개월(할부원금 2,000만 원 이하) 및 36개월(할부원금 1,500만 원 이하) 무이자 할부를 이용할 수 있다. 또는 일반 정액불 및 잔가보장 할부 상품 이용 시 50만 원 특별 혜택이 제공된다. 여기에 노후차량 보유 혜택 40만 원, 생산월별 프로모션 50만 원, 전시장 특별 프로모션 20만 원, 재구매(1회 기준) 20만 원 혜택을 모두 적용하면 아르카나의 5월 최대 혜택은 180만 원이다. 단, 테크노 트림은 일부 혜택 적용 대상에서 제외된다. 한편 르노는 그랑 콜레오스와 아르카나 두 차종을 대상으로 ‘드라이브 더 세이프티(Drive the Safety)’ 시승 이벤트도 진행한다. 5월 1일부터 6일까지 연휴 기간동안 시승 고객 전원에게 커피쿠폰을 제공하며 어린이 동반 고객에게는 미니어처카를 추첨 증정한다. 5월 말까지 사전 신청 후 시승을 완료한 고객 중 300명을 추첨해 르노 디 오리지널 우산 또는 에코백을 증정하며, 시승 후 차량 출고를 마친 고객에게는 볼테르 전기자전거, 투미 캐리어 등 다양한 경품을 추첨을 통해 추가로 증정한다. 르노코리아 영업 및 네트워크 총괄 황재섭 전무는 "KNCAP 자동차 안전도 평가에서 평가 대상 SUV 차종 중 최고 점수로 종합 1등급 및 5스타를 획득한 그랑 콜레오스를 비롯해, 새롭게 거듭난 26년형 아르카나를 전국 전시장에서 직접 만나보시길 바란다”며, “가정의 달을 맞아 진행되는 전국 시승 행사와 다양한 캠페인을 통해 고객 맞춤형 구매 혜택과 전문 영업 담당들의 맞춤 컨설팅까지 경험해 보시길 바란다”고 말했다.

메르세데스 벤츠 공식 딜러 한성자동차(이하 한성차)는 용산 전시장 이성준 팀장(부장)이 누계 판매 대수 1000대 돌파와 함께 매년 한성자동차 세일즈 컨설턴트를 대상으로 진행하는 ‘한성 어워즈’에서 EV 모델 최다 판매 세일즈상을 수상했다고 1일 밝혔다. ‘한성어워즈’는 한성자동차 자체로 매년 3~4월 우수사원을 선정해 포상하는 시상식이다. 이성준 팀장은 지난 2010년 한성자동차에 입사해 15년간 판매 일선에서 활약했다. 그는 지난 4월까지 누계 1000대 이상의 벤츠 차량을 고객에게 인도하고, 작년 한 해 동안 한성자동차 세일즈 컨설턴트 중 EV 모델 최다 판매한 공로를 인정받았다. 용산 전시장 창립멤버인 그는 말단사원으로 입사한 뒤 최연소 팀장으로 승진해 현재 전시장을 총괄 운영하고 있다. 특히 그는 이 같은 개인 업적과 더불어 지난 달 초 진행된 ‘한성 어워즈’에서 용산 전시장을 삼성 전시장과 함께 ‘베스트 쇼룸(Best Showroom)’ 지위에 올렸다. 한성차 ‘베스트 쇼룸’은 단순 판매가 많은 곳이 아닌 고객 만족도 등 다양한 분야에서 수준 이상을 기록한 전시장이다. 한성자동차 내부적으로 베스트 쇼룸 등극은 통상 수입차 거리로 불리는 서울 강남권에 위치한 전시장 중심으로 이뤄져 용산이 베스트 쇼룸에 선정된 건 이례적이다. 이성준 세일즈 리더는 이런 배경으로 ‘고객과의 신뢰’를 꼽았다. 그는 “단순 차를 파는 게 아닌 고객과 좋은 관계를 형성하기 위해 노력한다”며 “이런 노력이 고객에게 잘 전달된 것 같다”고 했다. 그러면서 “지난 15년간 많은 고객을 만나 신뢰 관계를 쌓아왔다”며 “고객 중에는 무려 차량 7대를 구매한 고객도 있다. 앞으로도 고객 모두에게 진심을 다하겠다”고 밝혔다. 그는 팀원에게 “고객에게 진정성을 보이라”고 조언한다. 단순 차를 판매하기 위해 노력하는 게 아닌 고객을 대하는 남다른 모습이 용산 전시장을 베스트 매장으로 만든 것으로 보인다. 한편 한성차는 이성준 부장에게 상패 등을 수여했다.

현대자동차그룹이 주행거리 무려 58만km를 기록한 현대차 아이오닉5 사례를 바탕으로 자사 전기차의 높은 내구성과 기술적 완성도를 입증했다. 1일 현대차그룹에 따르면 최근 유튜브 영상에 등장한 아이오닉5 롱레인지 RWD(후륜) 모델은 첫 운행 3년 만 누적 주행거리 66만km를 기록했다. 차량 소유주 이영흠씨는 기자재를 설치하고 수거하는 영업사원으로, 직업 특성상 하루에 많게는 900km를 운전했다고 한다. 이 때문에 유지비용이 적게 들고 장거리를 편안하게 다닐 수 있는 차량으로 아이오닉 5를 구입했다. 이 씨는 아이오닉5를 구입 후 2년 9개월간 58만km를 주행한 시점에 현대차·기아 남양연구소로부터 배터리와 전기 모터 등 주요 부품을 무상으로 교체해주겠다는 연락을 받았다. 그는 지금까지 단 한 번도 차를 수리하거나 교체한 적이 없었다고 전했다. 현대차 관계자는 “전기차 내구 성능 개발을 위한 데이터 확보 차원에서 고객의 협조를 구한 사례”라고 부연했다. 현대차·기아는 일정 기간 주행한 전기차 고객 차량을 확보해 검증하는 연구를 진행하고 있다. 해당 연구를 수행한 현대차·기아 배터리개발센터 윤달영 책임연구원은 조사 당시 아이오닉 5 기준 최다 주행거리를 기록한 이 씨의 차량이 실제 운행 데이터를 확보하기에 최적의 후보라고 판단하고, 동의를 받고 배터리를 포함한 주요 구동 부품을 수거하는 대신 신품으로 교체했다고 설명했다. 현대차·기아 남양연구소가 분석한 결과 수거된 배터리의 잔존 수명은 87.7%로 확인됐다. 이는 일부 국가에서 정상 주행한 전기차의 배터리 잔존 수명이 급격하게 하락했다는 불만이 종종 발생하는 점을 감안하면 매우 높은 수치다. 더욱이 차 한 대가 폐차될 때까지 통상 20만km 전후를 주행한다는 점을 고려할 때, 58만km라는 주행 상황에서도 정상 범주 이상의 배터리 상태를 유지하며 현대차·기아 전기차의 뛰어난 내구 경쟁력을 입증했다. 윤 책임연구원은 “현대차·기아의 전기차는 가장 극한의 조건을 기준으로 개발된다”며 “보증 기준보다도 훨씬 엄격한 성능을 확보하기 위해 노력하고 있으며, 잔존수명 87.7%는 내부적으로 수명 예측 모델을 통해 계산한 결과와 일치한다”고 말했다. 이어 “배터리의 성능은 주행 거리뿐 아니라 다양한 요소에 의해 영향을 받는다”며 “그 어떤 사용 패턴에서도 안정적인 내구 성능을 확보하기 위해 반복 충·방전 시험 외에도 몇 달간의 방치 시험도 병행하는 등 가혹한 시험 평가를 거치고 있다”고 덧붙였다. 그러면서 “같은 배터리를 사용하더라도 실제 전기차 성능이 천차만별인 이유는 결국 자동차 제조사의 개발 역량에 따른 차이”라며 “이번에 확보한 것과 같은 실차 기반 데이터를 활용해 새로운 전기차 배터리 설계 가이드를 제안하는 등 꾸준히 노하우를 쌓아 나갈 계획”이라고 말했다.

하루만 휴가 내면 6일 쉴 수 있는 징검다리 연휴에 공항은 전날인 30일부터 북새통을 이루고 있다. 연휴기간 전국 공항의 이용객이 무려 311만 명에 달할 것이란 전망이다. 1일 인천공항공사 등에 따르면 전날부터 매일 20만 명 넘는 인파가 출국을 위해 몰리면서 7일간 148만 명이 공항을 이용할 것으로 예상됐다. 특히 토요일 이용객은 21만 8000명으로 최고치를 기록할 전망이다. 오는 6일까지 인천공항을 제외한 전국 공항 이용객은 163만 명에 달할 전망이다. 공항을 이용할 예정이라면 최소 3시간 전에 도착해 출국 수속을 마치는 게 좋겠다. 모처럼 긴 연휴를 맞아 해외로 출국하는 이들도 많지만 국내 여행을 계획한 이도 적지 않다. 도로공사는 고속도로 교통량은 이번 토요일 무려 618만 대로 가장 많을 것으로 예상했다. 한편 근로자의 날 모든 직장인이 쉬는 것은 아니다. 민간기업은 휴가를 주지만 공공기관은 업무를 본다. 근로자의 날은 근로자의 노고를 인정하고 복지를 증진하기 위한 목적으로 제정된 근로자의 날이지만 아직도 권리를 요구하지 못하는 근로자가 많다. 근로자의 날은 대통령령인 ‘관공서의 공휴일에 관한 규정’에서 정하는 공휴일이 아닌 ‘근로기준법’과 ‘근로자의 날 제정에 관한 법률’에 의거해 부여되는 유급휴일이다. 현재 5인 미만 사업장을 제외한 모든 사업장에서 근로자의 날을 유급휴일로 보장하고 있다. 만약 5인 이상 사업장 구성원이 근로자의 날에 출근했다면 가산수당(통상임금의 200%)을 받을 수 있다. 근로자의 날은 일하지 않아도 하루치 임금이 나오는데 출근하게 되면 기본임금 외에 추가로 하루치 임금을 더 받을 수 있는 것이다. 다만 시·군·구청 소속 공무원은 적용 대상이 아니다. 초·중·고 교사, 국·공립 대학 교수와 교직원도 마찬가지다. 근로기준법을 적용받지 않아서다. 우체국도 창구 업무는 정상 운영한다. 금융회사들이 근로자의 날에 쉬는 만큼 금융거래는 제한적일 수 있다.

BMW 코리아 미래재단(이사장 한상윤)이 다가오는 어린이날을 맞아 오는 5월 1일부터 5일까지 전국 곳곳에서 어린이 대상 체험형 교육 프로그램을 운영한다. 이번 프로그램은 BMW 코리아 미래재단의 대표 목적사업인 ‘주니어 캠퍼스(Junior Campus)’와 ‘넥스트 그린(NEXT GREEN) 환경 교육’을 중심으로 구성되며, 어린이들이 과학과 환경 보호의 중요성을 쉽고 재미있게 체험할 수 있도록 기획됐다. 먼저, 인천 영종도 BMW 드라이빙 센터에서 운영되는 주니어 캠퍼스는 3일부터 5일까지 기존 커리큘럼에 더해 어린이날 특별 현장 이벤트가 함께 마련된다. 초등학생 대상 과학 창의교육 프로그램인 주니어 캠퍼스는 ‘실험실’, ‘워크숍’, ‘포털’ 등 다양한 체험형 시설을 통해 자동차에 숨어 있는 기초 과학 원리와 친환경 에너지에 대해 쉽고 흥미롭게 배울 수 있도록 구성되어 있다. 이 기간 동안 주니어 캠퍼스에 참여한 어린이들을 대상으로 다양한 선물을 증정하는 럭키드로우 이벤트를 진행한다. 또한, 온라인 예약과 현장 접수를 모두 포함해 세션별 선착순 20명에게는 어린이날 기념 문구세트를 증정한다. 이와 함께, 전기차 배터리의 다양한 친환경적 활용 방안을 제시하는 넥스트 그린 환경 교육도 전국 각지의 공익 행사를 찾아 전기차가 환경에 주는 긍정적인 영향력에 대해 체험할 수 있는 기회를 널리 제공할 계획이다. 참가자들은 영상 시청과 퀴즈 게임 등을 통해 전기차의 원리를 배우고, BMW 그룹의 대표 순수전기 모델인 BMW i5와 더 뉴 올-일렉트릭 MINI 에이스맨의 모형 키트를 가족과 함께 직접 조립해 보며 전기차의 구조와 작동 원리, 친환경 에너지에 대해 탐구할 수 있다. 넥스트 그린 환경 교육은 무료로 운영되며, 행사 당일 현장 접수를 통해 참여할 수 있다. 오는 5월 1일부터 3일까지 서울 여의도공원 문화의마당에서 열리는 ‘2025 서울안전한마당’을 시작으로, 어린이날인 5월 5일에는 전북 전주 어린이창의체험관에서 열리는 ‘제103회 어린이날 대축제’와 강릉 종합운동장 잔디광장에서 개최되는 ‘제103회 어린이날 기념행사’에서 운영될 예정이다. 한편, BMW 코리아 미래재단은 앞으로도 어린이와 청소년을 위한 창의적이고 지속 가능한 교육 활동을 통해 미래 세대가 건강한 사회 구성원으로 성장할 수 있도록 적극 지원해 나갈 계획이다.

현대자동차와 기아가 세계적으로 공신력 있는 지속가능성 평가기관인 CDP(Carbon Disclosure Project, 탄소정보공개 프로젝트)로부터 친환경 경영 성과를 인정받았다. 현대차와 기아는 30일(수) 서울 여의도 페어몬트 앰배서더에서 열린 ‘2024 CDP 코리아 어워드(CDP Korea Award)’에서 현대차가 기후변화 대응 ‘탄소경영 아너스 클럽’과 수자원 관리 ‘대상’을, 기아가 기후변화 대응 ‘탄소경영 섹터 아너스’와 수자원 관리 ‘우수상’을 수상했다고 밝혔다. CDP는 전 세계 투자자와 기업들이 활용하는 권위 있는 글로벌 환경정보공개 플랫폼으로, 매년 기후변화 대응과 수자원 관리 부문에 대해 각국 주요 기업의 글로벌 환경 이슈 대처 역량을 리더십 A(Leadership A), 리더십 A-(Leadership A-), 매니지먼트 B(Management B) 등 총 8개 등급으로 평가하고 우수기업에 대한 시상을 진행한다. 기후변화 대응 부문에서는 리더십 A- 이상을 획득한 기업 중 최상위 5개 기업에게 ‘탄소경영 아너스 클럽’을 시상하고, 아너스 클럽 선정 기업을 제외한 섹터별 상위 2~4개 기업에게 ‘탄소경영 섹터 아너스’를 수여한다. 수자원 관리 부문에서는 리더십 A 획득 기업 중 리더십 점수 1위에게 ‘대상’을, 2·3위 기업에게 ‘최우수상’을 수여하며, ‘우수상’은 리더십 A- 이상 획득 기업으로 대상을 넓혀 상위 7개 기업에게 시상을 진행한다. 이날 시상식에서 현대차와 기아는 기후변화 대응과 수자원 관리 부문에서 모두 수상하며 지속가능경영 성과를 인정받았다. 현대차는 기후변화 대응 부문 ‘탄소경영 아너스 클럽’을 2년 연속 수상함과 동시에 수자원 관리 부문에서는 국내 1위 업체로 ‘대상’을 받았다. 기아는 기후변화 대응 선택소비재 부문에서 ‘탄소경영 섹터 아너스’를 6년 연속 수상했으며, 수자원 관리 부문에서는 ‘우수상’에 선정됐다. 양사는 이번 기후변화 대응 부문 평가에서 ▲2045 탄소중립 전략 추진 ▲친환경차 라인업 지속 확대 ▲협력사 탄소중립 유도 ▲사업장 재생에너지 전환 확대 등 탄소경영 활동을 높이 평가받았다. 또한, 수자원 관리 평가에서는 ▲수자원 재활용 확대 ▲방류수 수질 관리 ▲실시간 수질오염물질 모니터링 시스템 구축 ▲해양생태계 복원 사업 등 선도적인 수자원 관리 노력을 인정받았다. 현대차 경영전략3실장 황동철 상무는 “기후변화 대응과 탄소중립 이행을 위해 지속적으로 노력한 결과 2년 연속으로 ‘탄소경영 아너스 클럽’을 수상했다”며 “현대차는 앞으로도 모빌리티 선도 기업으로서 기후 위기에 적극 대응하기 위한 친환경 솔루션을 지속적으로 발굴하고 적용해 나갈 것”이라고 말했다. 기아 지속가능경영실장 이덕현 상무는 "CDP 평가 기준이 정교해지는 가운데 얻은 이번 성과는 기아가 체계적이고 진정성 있는 지속가능경영을 추진한 노력의 결실”이라며 “앞으로도 탄소중립 달성을 위해 재생에너지 전환 가속화, 자원 순환 활성화, 기후 리스크 대응 등을 지속적으로 추진할 것"이라고 말했다. 한편, 현대차와 기아는 지난 17일 먼저 공개된 2024 CDP 평가 결과에서 기후변화 대응과 수자원 관리 부문 모두 최고 등급인 리더십 A를 획득한 바 있다.