대학생들이 직접 개발한 AI 자율주행 차량이 가상 도심을 달린다. 현대자동차그룹은 27일 대학생 대상 자율주행 경진대회인 ‘2025 자율주행 챌린지’ 본선 대회를 서울 코엑스에서 개최했다. ‘자율주행 챌린지’는 국내 대학들의 자율주행 기술 연구개발 저변 확대와 우수 인재를 육성하기 위한 산학 협력 활동의 일환으로 현대차그룹이 2010년부터 개최해 오고 있는 국내 최대 규모의 대회다. 올해는 대회 최초로 참가팀들이 ‘AI 엔드 투 엔드(End to End, E2E) 자율주행’ 기술력을 겨룬다. ‘AI 엔드 투 엔드 자율주행’이란 차량 주행 데이터와 도로 교통 상황 시나리오를 AI에 학습시키는 방식으로 ‘규칙 기반(Rule-Based) 자율주행’ 대비 새로운 환경과 복잡하고 예측 불가능한 상황에 유연하게 대처할 수 있어 글로벌 자율주행 트렌드로 주목받고 있다. 참가팀에는 소정의 개발비와 자율주행 차량 개발에 쓰이는 MORAI 시뮬레이터 플랫폼이 제공됐다. 또한 현대차∙기아 및 42dot 소속 연구원들이 기술 지원을 통해 참가팀들의 알고리즘 개발을 도왔다. 특히 버추얼 시뮬레이션 환경은 경기 화성시의 자율주행 시험 도시인 K-City와 동일하게 구성됐다. 실제 K-City의 도로, 건물, 신호체계 데이터가 MORAI 시뮬레이터에 적용된 만큼 자율주행 알고리즘 개발 완성도가 대회 결과를 판가름할 중요 요인으로 작용한다. 총 16개 팀이 참가한 가운데 지난 10일부터 12일 치러진 예선 경기를 통해 상위 8개 팀인 ▲KAIST(2개팀) ▲UNIST ▲가천대 ▲고려대 ▲서울과기대 ▲충북대 ▲한양대 등이 본선에 진출했다. 본선에서는 ▲도심 연속교차로 주행 ▲도심 주행 중 특수상황 대처 ▲고속도로 주행 등 세 가지 시나리오에 대한 미션을 수행한다. 각 팀별 단독으로 주행하며 완주 점수 및 페널티 등을 합산한 총점으로 최종 순위를 결정한다. 이번 대회는 현대자동차그룹 개발자 컨퍼런스 ‘PLEOS 25’의 세션으로 마련됐다. 본선 대회는 27일 진행하며 결과 발표 및 시상, 연구개발 성과 공유 등은 ‘PLEOS 25’ 행사 당일인 28일 진행 예정이다. 대회 우승팀에게는 상금 3,000만원과 함께 해외 자율주행 트렌드 견학 기회가 주어지며, 이어 2등팀 상금 2,000만원, 3등팀 상금 500만원이 각각 제공될 계획이다. 또한 1등, 2등 입상팀에게는 현대자동차∙기아 연구직 전 부문 및 42dot 자율주행그룹(AD Group) 지원시 서류전형 면제의 채용 특전이 주어진다. 현대차∙기아 연구개발기획조정실 성낙섭 전무는 “2025 자율주행 챌린지 대회는 글로벌 트렌드에 맞는 AI 엔드 투 엔드 자율주행을 구현해 큰 의미를 가진다”며 “앞으로도 자율주행 챌린지를 통해 선행 기술 경연의 장을 마련하고 여러 대학이 자율주행 연구개발에 집중할 수 있도록 지원하겠다”고 밝혔다.

최근 자동차 업계에서 차별화된 고객 경험을 제공하고, 브랜드 신뢰도를 높이기 위해 차량의 성능과 디자인을 넘어 ‘후각’을 적극 활용하고 있다. 중고차 시장에서도 차량 내부 냄새는 소비자의 구매 결정을 크게 좌우하는 중요한 기준으로 꼽힌다. 중고차는 이전 사용자의 관리 상태에 따라 실내 환경이 크게 달라지며, 흡연과 반려동물 동승 및 음식물 섭취 등으로 인해 냄새가 남아 있을 경우 전문적인 탈취 작업이 필요하다. 그러나 이러한 냄새는 차량을 직접 탑승해 보지 않으면 파악하기 어려워, 비대면 거래에서 구매자에게 불안 요소로 작용할 수 있다. 특히 최근 중고차 시장에 비대면 거래가 확산되면서, 소비자는 차량의 외관과 주요 성능을 온라인으로 쉽게 확인할 수 있게 됐다. 반면, 실내 냄새나 공기질은 주관적인 판단에 의존해야 했으며, 객관적인 정보 제공이 부족한 상황이었다. 실제로 일부 중고차 업체에서는 비대면으로 차량을 인도받은 소비자들이 예상치 못한 담배 냄새나 생활 냄새로 환불을 요청하는 사례도 적지 않다. 이런 경우 실내 클리닝 서비스를 통해 냄새를 일시적으로 제거하지만, 근본적인 원인을 없애지 않으면 시간이 지나 다시 악취가 배어 나올 수 있다. 이에 비대면 직영인증중고차 플랫폼 리본카는 2020년 중고차 업계 최초로 ‘냄새 케어’ 서비스를 도입해 클리닝으로 제거하기 어려운 냄새 문제와 비대면 거래에서 발생하는 정보 비대칭성을 해결하고 있다. 리본카의 '냄새 케어' 서비스는 차량 실내 냄새를 측정하고 선별하는 서비스로, 실내 공기를 측정하는 정밀 측정 장비의 지표와 조향사 자격증을 보유한 향 전문가의 평가를 거쳐 차량 실내 환경을 체계적으로 관리한다. 리본카의 조향사는 공인된 조향사 자격증을 보유하고 있으며, 자동차 실내 냄새 분석과 향기 조성에 대한 전문적인 지식을 바탕으로 더욱 정밀한 평가를 진행하고 있다. 리본카는 차량을 5단계 냄새 등급으로 분류한 후, 최상위 3개 등급(▲쾌적 ▲양호 ▲보통)만 선별하여 판매해 고객에게 더욱 신뢰할 수 있는 차량을 제공한다. 특히, 전문 조향사가 기계로 감지하기 어려운 미세한 냄새까지 세밀하게 검사하여 ‘쾌적’ 등급으로 분류된 차량은 무취에 가까운 쾌적한 실내 환경을 보증한다. 또한, 차량의 냄새 등급은 특허받은 중고차 품질 관리 프로세스인 AQI 리포트 내 ‘실내 냄새 등급’ 항목을 통해 투명하게 공개된다. 이를 통해 고객은 차량의 외관과 성능뿐만 아니라 보이지 않는 실내 냄새 상태까지 객관적으로 확인할 수 있다. 리본카는 2021년에 업계 최초로 ‘냄새 케어 맞춤형 중고차 판매 시스템 및 방법’에 대한 특허를 취득해 냄새 관리 기준의 객관성과 기술적 신뢰성을 인정받았다. 리본카 관계자는 “냄새는 차량을 처음 마주하는 순간의 첫인상을 결정짓는 요소로, 고객의 구매 결정에 직접적인 영향을 미친다”며 “비대면 거래가 활발해지는 자동차 시장에서, 리본카는 냄새 케어 서비스를 통해 소비자가 신뢰하고 차량을 선택할 수 있도록 보이지 않는 부분까지 철저히 관리하고 있다”고 말했다.

결혼 연령이 높아지면서 난임시술이 연 20만 건을 넘어선 것으로 드러났다. 문제는 시술을 통해도 임신율은 40대 중반 이후부터 급격히 떨어진다는 점이다. 건강보험심사평가원은 전날인 26일 처음으로 난임시술 통계를 발표했다. 2022년 기준 난임시술은 201개 기관에서 20만 7건이 시행됐다. 이는 2019년에 비해 36.7% 증가한 수치다. 2022년 기준 난임시술 대상자는 총 7만 8543명으로, 평균 연령은 무려 37.9살에 달했다. 시술 후 임신율은 체외수정이 36.9%, 인공수정이 13.0%로 집계됐다. 체외수정은 난자와 정자를 채취해 체외에서 배양, 수정한 뒤 자궁 내에 이식하는 시술이고, 인공수정은 여성의 자궁 내로 운동성 높은 정자를 직접 주입하는 시술입니다. 두 시술 모두 연령대가 낮을수록 임신율이 높고, 40세 이후엔 급격히 떨어지는 것으로 확인됐다. 체외수정 중 신선배아 임신율은 25∼29세가 43.8%로 가장 높고, 30∼34세 42.9%, 35∼39세 37.5%, 40∼44세 20.5%로 점점 줄다가 45세 이상은 4.5%로 급감했다. 동결배아 체외수정 임신율도 25∼29세엔 50.9%, 30대엔 40%대, 40대 초반엔 30%대로 낮아진 후 45세 이상에선 9.4%로 떨어졌다. 인공수정 임신율은 25세 미만이 17.3%, 30∼34세 14.5%, 40∼44세 7.3%, 45세 이상 0.7%로 집계됐다. 한편 세계보건기구(WHO)에서는 분만 예정일을 기준으로 만35세 이상을 '고령 임신'으로 규정한다. 고령 임신부는 의학적으로 배란되는 난자의 질이 좋지 못하고, 정자와의 수정이 원활하지 않거나 기형적인 수정란을 생성해 임신율이 떨어지고 초기 유산율, 조산율이 높아진다. 또 고혈압성 장애, 임신중독증, 당뇨, 전치태반, 태반조기박리 등 임신합병증의 발생가능성도 높아진다.

25일 울산시 울주군 언양읍 송대리에서 발생한 산불로 이 일대 마을과 공동주택 등에 주민 대피령이 내려졌다. 산림 당국은 이날 오후 2시를 기해 산불 1단계를 발령하고, 송대리를 비롯해 상북면 향산리 등 일원 마을, 양우내안에아파트, 울산양육원 등에 대피 명령을 내렸다. 울주군은 정확한 민가 규모와 대피 인원 등을 파악하고 있다. 산불 1단계는 피해 면적 30㏊ 미만, 진화 시간 8시간 이내로 예상될 때 내려진다. 불은 이날 오전 11시 54분쯤 시작됐다. 불이 난 곳은 2013년 대형 산불로 280㏊ 규모의 임야가 소실된 장소 인근인 것으로 알려졌다. 산림 당국은 헬기 3대와 인력 300여명을 동원해 산불을 진화하고 있다.

최근 청소년부터 20대 사이에서 ‘픽시 자전거’가 유행하고 있다. 픽시 자전거는 싱글 기어 자전거를 말한다. 이 자전거는 페달과 뒷바퀴가 고정되어 있어 페달을 멈추면 뒷바퀴도 멈추는 특징이 있어 자칫 큰 사고로 이어질 수 있다는 우려가 나온다. 25일 세계일보 취재를 종합하면 최근 따뜻해진 날씨에 한강 등 자전거 전용 도로에는 산책 나온 시민들 사이로 자전거 타는 이들의 모습을 찾아볼 수 있다. 문제는 일부에서 브레이크 없는 픽시 자전거를 몰고 전용 도로로 나온다는 것이다. 픽시 자전거를 타고 도로에 나오는 것 자체가 도로교통법 위반이다. 픽시 자전거는 특성상 속도를 줄이거나 멈추기 위해 뒷바퀴를 이리저리 끄는 이른바 ‘스키딩’ 기술을 구사하거나 발로 멈춰야 하기 때문인데, 이 과정에서 다른 자전거를 충돌하거나 보행자를 칠 수 있다. 더 큰 문제는 일부 청소년들이 위험천만한 픽시를 타며 헬멧 등 최소한의 안전장치조차 사용하지 않는다는 점이다. 이들에게 이유를 들어보니 “동네(아파트 단지 안)라서 안 썼다”, “귀찮아서”, “멋이 없어서” 등의 대답이 돌아왔다. 단순 재미와 멋을 추구하는 청소년들에게 헬멧은 스타일을 망치는 거치장 스러운 장비로 인식되는 것이다. 이날 세계일보와 만난 한 청소년은 “픽시를 (도로에서) 타는 게 잘못된 건지 몰랐다”며 헬멧은 구매조차 하지 않았다고 털어놨다. 청소년들은 픽시 자전거를 재미로 여기지만 이들을 바라보는 어른들 시선에는 우려와 불편함이 공존했다. 일부 청소년들이 여러 사람이 줄지어 함께 이동하는 이른바 ‘때빙’을 하며 빠른 속도로 옆을 지나거나 아슬아슬하게 비켜가는 등 안전을 무시한 채 운행한다는 지적이 나온다. 유튜브 등에는 자극적인 장면을 연출하기 위해 보행자 앞에서 갑자기 멈추는 모습이나 묘기 부리는 영상 등을 공개하기도 했는데, 청소년들이 이를 보고 따라 할 수 있어 사고 우려가 높다. 실제 청소년 자전거 교통사고는 꾸준히 증가하는 추세다. 행정안전부 자전거이용현황에 따르면 가해자 자전거 운전자 기준 전체 교통사고 건수는 2020년 5667건에서 매년 감소해 2023년 5146건으로 줄었다. 그러나 13~20세 사고 건수의 경우 2020년 603건에서 2023년 754건으로 증가했다. 같은 기간 전체 부상자 수도 6150명에서 5604명으로 감소했지만, 13~20세 부상자는 671명에서 837명으로 증가했다. 업계 관계자는 이날 세계일보에 “청소년들의 브레이크 없는 질주는 막아야 한다”며 “안전 규정 등을 반드시 준수해야 한다”고 지적했다. 그는 “브레이크 유무는 누구나 쉽게 확인 할 수 있다”며 가정에서 자녀의 자전거를 확인하는 등의 노력이 필요하다고 덧붙였다.

전국에서 동시다발로 발생한 산불에 소중한 인명 피해가 발생하는 등 국민 모두가 침통한 분위기에 휩싸인 가운데 이번 산불이 윤석열 대통령의 부인 김건희 여사가 “‘무속’ 의식을 행하다 낸 산불”이란 주장이 나왔다. 경북 의성군에서 이어지고 있는 큰 산불은 성묘객이 쓰레기를 태우다가 튄 불씨 때문에 발생한 것으로 확인됐다. 즉 말도 안 되는 가짜 뉴스인 것이다. 이런 황당한 주장은 한 유튜버에 의해 유포됐다. 유튜버 A씨는 전날인 23일 ‘김건희, 산불로 호마의식’이라는 제목의 영상을 게재 했다. 그는 영상에서 김여사가 윤석열 대통령과 자신의 나쁜 흐름을 바꾸려고 ‘무속적 의식’(호마 의식)을 실행한 게 아니냐는 의심이 나오고 있다고 주장했다. 호마 의식은 불교, 힌두교, 자이나교에서 행해지는 불을 이용한 종교 의식이다. 이 의식은 신에게 공양물을 바치고 기원하여 소원을 이루고자 하는 목적을 가진다. 이런 터무니없는 영상은 24일까지 무려 8만 8000회넘게 재생되며 지금도 소셜미디어(SNS)를 통해 확산하고 있다. 특히 영상에 동조해 “지난 대선 당시도 전국 동시다발로 산불이 났다” 등의 댓글이 달리고 여기에 공감이 이어지고 있다. 문제의 영상에 대통령실은 “명백한 허위 주장”이라고 일축했다. 대통령실은 이날 언론 공지를 통해 “전국민적 재난인 산불을 '호마의식' 등 음모론의 소재로 악용한 일부 유튜버의 행태에 강력히 유감을 표한다”고 밝혔다. 그러면서 “(해당 유튜버 등에) 책임을 묻고 법적 조치 검토 등 강력 대응할 방침”이라며 “이번 산불은 국가적 재난으로 온 국민이 합심해 극복하고자 노력하고 있다. 이런 상황에서 음모론을 유포하는 행위는 어떠한 이유로도 용납될 수 없다”고 강조했다. 한편 산림 당국은 화재 진압 후 실화자를 고발할 방침이라고 전해졌다. 산림 당국 등에 따르면 지난 22일 오전 11시24분쯤 119에 성묘객 B씨(50대)가 “묘지를 정리하던 중 실수로 불을 냈다”는 취지로 산불 신고를 했다. 타지에 살고 있는 B씨는 조상묘를 관리하기 위해 한 번씩 이곳을 방문해 묘지를 관리해 왔고, 산불 당일 쓰레기 등 주변 정리를 마치고 이를 태우는 과정에서 불을 쓴 것으로 전해졌다. 이 불이 순식간에 퍼지면서 산불영향구역은 전날 기준3150㏊(1만738평), 화선은 68㎞에 달하게 됐다. 또 소중한 인명 피해도 발생했다.

그간 수입차 업계는 국산차와 비교해 길고 불편한 수리 문제로 고객들의 원성을 들어왔다. 수입차 구매 후 문제 발생시 석 달은 기본이라는 체념 섞인 푸념이 나올 정도였다. 이러한 가운데 올해 들어 일부 수입차 업계에 변화의 바람이 불고 있다. 푸조·지프(스텔란티스)를 시작으로 포르쉐, 메르세데스 벤츠는 전시장 대신 서비스센터를 확장하는 영업 전략을 택했다. 특히 스텔란티스의 경우 호환 부품 사용을 적극 권장하는 등 구매 고객만족도에 높이기에 사활을 걸고 있다. 24일 세계일보 취재를 종합하면 가장 먼저 포문을 연 건 푸조·지프를 국내 유통하는 스텔란티스 코리아다. 스텔란티스는 지난 2월 지프와 푸조 브랜드를 동시에 선보이는 통합형 네트워크 ‘스텔란티스 브랜드 하우스’를 전국으로 확대 운영할 계획이다. 이에 따라 11개의 스텔란티스 전시장과 14개의 서비스센터는 올해 내에 지프와 푸조 모델을 함께 전시하는 'SBH 전시장·서비스센터'로 통합 전환된다. 스텔란티스는 SBH 확대를 통해 일원화된 양질의 서비스를 통한 고객 경험 강화 및 브랜드 노출 기회 증대 효과 등을 기대하고 있다. 포르쉐코리아 역시 스텔란티스와 비슷한 행보를 걷는다. 지난 2월 포르쉐는 성수동에 전 세계 두 번째로 큰 서비스 거점을 오픈하고 고객과의 접점을 늘린다는 계획이다. 포르쉐 서비스센터 성수는 지하 1층부터 지상 11층까지 연면적 1만5968㎡ 규모로 워크베이(작업대) 40개를 갖췄다. 일평균 무려 90대 넘는 차량 정비가 가능하다. 아울러 고전압 테크니션과 전문가들을 배치해 전기차 정비 역량을 구축했고 320kW 초급속 충전기를 포함해 총 31대의 충전 인프라를 갖췄다. 특히 프라이빗 컨설팅 공간, VIP 라운지, 스크린 골프존 등 다양한 시설이 마련됐다. 단순히 차를 많이 팔아서 이익을 남기기보다 고객 신뢰를 얻어 꾸준한 판매량을 이어간다는 전략이다. 이런 전략에는 메르세데스 벤츠 코리아도 동참에 나섰다. 벤츠 공식 딜러사 HS효성더클래스는 창사 22주년을 맞아 방배 서비스센터를 새로 오픈하고 ‘사고수리용 럭셔리 딜리버리 트럭’ 및 ‘택시 서비스’ 등 새로운 고객 경험 강화에 나섰다. HS효성더클래스은 지난 21일 미디어 초청 행사를 개최하고 서비스센터 투어를 진행했다. 방배 서비스센터는 연면적 5780.82 m², 지상 2층 및 지하 3층 규모로, 20개의 일반수리 워크베이와 7개의 사고수리 워크베이를 갖췄다. 이에 하루 처리량 일반수리는 무려 100대 이상에 달하고, 사고수리 10대 이상 가능하다. 각 워크베이에는 다년간의 경력을 지닌 베테랑 전문 테크니션들을 배치해 차별화된 고품질 프리미엄 서비스를 선보인다. 이뿐 아니라 최신식 시설을 갖춰 고객 편의를 극대화하고 전기차 정비까지 가능해 편리함을 한층 더 강화한다는 계획이다. 이런 변화에 대해 업계 관계자는 24일 세계일보에 “수준 높은 고객 경험을 제공해 충성 고객을 확보하려는 전략”이라고 평가했다. 그는 “사후 서비스에 만족하지 못하면 제2, 3의 구매는 당연히 이뤄지지 않는다”면서 “특히 수입차 고객의 경우 일반인과 다른 만족을 추구하는 상류층이 많다”고 지적했다. 그러면서 “과거 잘나가던 브랜드도 소비자에게 외면당하면 한순간에 나락으로 떨어져 경쟁성을 잃는 상황”이라며 “고객의 니즈에 맞춰 수입차 업계에 변화가 요구된다”고 덧붙였다.

최근 디지털 전환의 가속화 등 정보통신기술의 발전에 따라 해외로 진출하는 기업이 증가하고 있다. 2024년 한국무역협회가 발표한 자료에 따르면 지난 2018년 대비 2023년 벤처기업 수출은 1.4배, 혁신기업은 5.4배의 성장을 기록했다. 법무법인 대륜은 이에 발맞춰 기업의 해외 진출을 비롯한 글로벌 법률 서비스 확대를 추진한다는 방침이다. 이를 위해 대륜은 최근 최영진·김미아·이재윤 변호사, 명재호·김대륜 관세전문위원 등 해외 법무 전문가 영입에 총공세를 펼치며 업계의 이목을 집중시키고 있다. 먼저 최영진 변호사는 베트남, 캐나다 등 다수의 해외 기업 인수 자문을 담당한 M&A 전문가다. 여기에 국내 기업의 해외 중재소 중재 대리를 맡았으며 국내 지자체의 해외 사무소 설립도 도왔다. 최 변호사는 이러한 경험을 바탕으로 국제 무역과 관련한 분쟁 해결 및 기업의 해외 진출을 위한 전략적 조언을 제공할 계획이다. 김미아 변호사는 비자와 이민법에 뛰어난 지식을 보유하고 있는 해외 법률 전문가다. 해외 진출에 따른 복잡한 행정 절차 및 문제를 관리하고 해결 방안을 모색하는 등 개인과 기업에 대한 법적 지원을 아끼지 않을 예정이다. 특히 김 변호사는 일반행정사, 외국어번역행정사 자격까지 보유하고 있어 기업들이 해외 인재를 유치하는 데 필요한 노동법, 계약 등 국제 비즈니스 업무 전반에 대한 자문 컨설팅 진행도 가능하다. 이재윤 변호사는 산업통상자원부 규제개혁법무담당관실 출신으로 국내 산업, 무역 관계법령과 더불어 해외 입법례에 대해서도 자문을 담당했다. 국제무역사 자격을 갖추고 다양한 국제거래 분쟁 사건을 담당한 이 변호사는 그동안의 경험을 토대로 기업들이 무역 과정에서 겪을 수 있는 분쟁들에 대해 조력을 제공할 예정이다. 아울러 명재호 관세전문위원은 여러 기업에서 무역심사를 총괄하고, 임직원을 대상으로 한 FTA 컨설팅을 진행하며 높은 전문성을 쌓아왔다. 이를 바탕으로 관세, 대외무역, 외환거래 등 기업들이 국제 거래에서 겪을 수 있는 문제들에 대해 진단하고 최적의 해결 방안을 도출할 계획이다. 이와 함께 김대륜 관세전문위원은 다양한 기업을 대상으로 한 수·출입 통관, 세관 조사 대응 등을 수행했다. 이러한 경험을 토대로 해외와 관계를 맺고 있는 기업들에게 필요한 HS 경정청구, 전략물자 수출 컨설팅 등을 진행할 예정이다. 또 국제 거래, 해외 기업 자문 등 글로벌 역량을 보유한 인재를 집중적으로 영입하며, 다양한 법적 요구에 신속하고 효율적으로 대응할 수 있는 체계를 마련하겠다는 방침이다. 대륜 김국일 경영총괄대표는 "이번 해외 법무 전문가 영입은 단순한 인력 보강을 넘어 세계 법조 시장에서 대륜의 경쟁력을 강화하는 중요한 전략적 결정"이라며 "국제 법률 환경에서 개인과 기업들이 직면하는 다양한 문제를 해결할 수 있도록 강화된 법률 서비스를 제공하겠다"고 밝혔다.

롤스로이스모터카가 가장 진보한 럭셔리 세단으로 불리는 ‘고스트 시리즈 II’ 및 고성능 모델 ‘블랙 배지 고스트 시리즈 II’를 19일 국내에 공식 출시했다. 롤스로이스 고스트는 121년 브랜드 역사상 가장 성공적인 모델로 평가받는 럭셔리 세단이다. 고스트는 5억원이 넘는 가격에도 한국 시장에서 꾸준히 판매 실적을 견인하는 중심적 모델이다. 고스트는 세련된 디자인과 탁월한 주행 성능, 최첨단 기술이 조화를 이룬 차량으로 이른바 상류층의 높은 인기를 얻고 있다. 이번에 국내에 출시한 롤스로이스 고스트 시리즈 II는 지난 2020년 출시된 2세대 고스트의 진화된 모델이다. 새로운 고스트 시리즈는 새로운 소재의 적용을 통해 한층 풍부한 표현력을 제공하며, 고객의 피드백을 반영해 고스트를 롤스로이스의 전설로 만든 강력한 V12 파워트레인은 그대로 유지했다. 특히 한국 고객들의 증가하는 비스포크 수요에 발맞춰 자신만의 개성과 창의력, 미적 감각을 자유롭게 표현한 게 특징이다. 기존 고스트 모델에는 없었던 새로운 인테리어 마감재와 기능을 추가했으며, 첨단 소프트웨어 기술을 적용해 비스포크 경험을 디지털 영역까지 확장했다. 롤스로이스모터카 아시아태평양 지역 총괄 아이린 니케인(Irene Nikkein)은 “고스트 시리즈 II는 롤스로이스를 대표하는 핵심 모델로, 강력하고 타협 없는 엔지니어링과 비스포크 장인 정신의 대담한 표현력을 완벽하게 조화시킨 차량이다”라고 밝혔다. 이어 “고스트 시리즈 II는 한층 더 정교하고 현대적인 외관 디자인, 장인정신이 돋보이는 새로운 소재의 사용, 그리고 자연스러운 주행 경험을 제공하는 모델”이라며, “고스트 시리즈 II가 세계에서 가장 안목 있는 고객층 중 하나인 한국의 럭셔리 애호가들에게 따뜻한 환영을 받기를 바란다”라고 덧붙였다. 한편 롤스로이스 고스트 시리즈 II에 대한 상담 및 주문은 전국 롤스로이스모터카 공식 전시장에서 가능하다. 고스트 시리즈 II 및 고스트 익스텐디드 시리즈 II, 블랙 배지 고스트 시리즈 II의 시작 가격은 각각 5억2400만원, 5억 7700만원, 6억2400만원이며(VAT 포함), 올해 1분기부터 순차적으로 국내 고객에게 인도될 예정이다.

무면허로 오토바이를 몰던 중 사고가 나자 동승자를 방치하고 홀로 도주한 30대 남성에게 검찰이 중형을 구형했다. 제주지방법원 형사3단독은 19일 특정범죄 가중처벌 등에 관한 법률 위반(도주치사) 등 혐의로 구속 기소된 A씨에게 징역 13년을 구형했다. A씨는 지난해 10월 11일 오후 9시께 제주시 이호동의 한 도로에서 무면허 상태로 오토바이를 운행하던 중 도로 연석을 들이받는 사고를 냈다. 당시 20대 여성 B씨가 안전모를 착용하지 않고 오토바이 뒷좌석에 타고 있다가 사고로 머리 등을 크게 다쳤음에도 A씨는 아무 조치 없이 버려둔 채 홀로 도주했다. B씨는 지나가던 운전자의 신고로 병원으로 옮겨져 치료를 받았지만 사고 이틀 뒤 숨졌다. 조사 결과 사고 오토바이는 번호판이 없는 미등록 오토바이로, 의무보험에도 가입돼 있지 않은 것으로 드러났다. 검찰은 "피고인은 과거에도 음주·무면허 운전으로 처벌받은 전력이 다수 있는 데다 누범기간에 범행했다"며 구형 이유를 설명했다. A씨 측 변호사는 "피고인이 공소사실을 모두 인정하고 깊이 반성하고 있다"면서 "피고인이 현재 가족 중 유일한 생계 부양자로 장기간 수감될 경우 가족 구성원 모두가 경제적으로 몹시 어려워질 수 있다"고 선처를 호소했다. A씨에 대한 선고 공판은 다음달 16일 오전 10시 열릴 예정이다.