현대트랜시스의 800여개 협력사들이 모여 현대트랜시스 노조 서산지회를 향해 파업 중단을 촉구했다. 이들 협력사는 노조 파업으로 생산이 멈추면서 경영난이 심각한 상황으로 알려졌다. 7일 관련 업계에 따르면 현대트랜시스 협력사 직원들은 전날 충남 서산시에서 현대트랜시스 노조의 장기 파업 중단을 촉구하는 결의 대회를 열었다. 이날 협력사 임직원 300여명이 모였다. 이날 협력사들은 "30일째 지속되는 장기 파업으로 800여개 협력업체들이 납품 차질에 따른 경영 손실이 커지고 있다"며 "자금 사정 악화로 회사 폐업 및 도산 우려 등 심각한 위기에 처해있다"고 호소했다. 이들은 노조의 무리한 성과급 요구로 인한 파업의 피해가 협력사에게 전가되고 있다고 주장했다. 한 협력사 직원은 "현대트랜시스 노조는 성과금 문제지만, 협력사들에게는 생계의 문제"라며 "협력 업체에 근무하는 한 집안의 가장, 아들, 딸인 직원들을 생각해서 파업을 조속히 멈춰 달라"고 말했다. 현대트랜시스 노조는 집회 시위와 함께 전면 파업을 지속하고 있다. 현대트랜시스는 지난달 8일 현대트랜시스 국내 최대 자동변속기 생산거점인 충남 서산 지곡공장이 부분파업을 시작한 데 이어, 11일부터는 전면 파업에 돌입했다. 현대트랜시스는 금속노조 현대트랜시스 서산지회와 지난 6월부터 임금 및 단체협약 (임단협) 교섭을 진행해왔으나, 노조가 기본급 15만9800원 인상(정기승급분 제외)과 전년도 매출액의 2% 성과급 지급을 요구하며 전면 파업을 지속하는 상황이다. 업계에선 노조가 무리한 요구를 하고 있다는 의견이 힘을 얻는다. 이 회사 노조가 요구하는 성과급 규모는 약 2400억원으로 이는 지난해 영업이익(1169억원)의 2배에 달하는 수준이다. 회사 측은 노조에 합당한 수준의 제안을 했다는 입장이다. 사측은 지난달 31일 18차 교섭에서 노조에 기본급 9만 6000원 인상 (정기승급분 포함), 경영성과급 및 격려금 400%+1200만원을 제시했다. 이는 총 재원(1075억원) 기준 현대트랜시스 역대 최고 성과급으로 지난해 영업이익(1170억원)의 92%에 해당한다.

울산 북구 효문동 행정복지센터에 기부금을 전달하고 있는 '얼굴 없는 기부 천사’가 또 등장했다. 그는 무려 12년째 기부를 이어온 것으로 전해진다. 7일 효문동 행정복지센터에 따르면 앞선 4일 오전 10시쯤 40대로 보이는 한 남성이 행정복지센터를 찾아와 복지팀장을 찾았다. 그는 밖으로 팀장을 불러내 자신이 누군지 밝히지는 않고 주머니에서 2000만원짜리 수표 한장을 꺼내 전달했다. 끝내 신원을 밝히지 않은 그는 팀장과 5분가량 차를 마시며 "올해는 돈을 모으기가 쉽지 않았다. 좋은 곳에 써 달라"고 당부했다. 이 남성은 지난 2013년부터 해마다 효문동 행정복지센터를 찾아 지금까지 수천여 만원을 기부했다. 효문동 행정복지센터 손낙균 동장은 "이웃사랑을 실천하는 기부자의 꾸준한 마음에 깊이 감사드린다"며 "추운 겨울을 앞둔 취약계층이 보다 따뜻한 겨울을 보낼 수 있도록 도움이 필요한 이웃에게 잘 전달할 수 있게 하겠다"고 말했다. 한편 효문동은 해당 기부금을 사회복지공동모금회에 지정 기탁했으며, 효문동 취약계층 생계비와 의료비 등으로 지원한다는 계획이다.

타타대우상용차가 출범 30주년을 맞아 사명을 ‘타타대우모빌리티’로 바꾸고, 브랜드 첫 전동화 모델인 준중형 전기트럭 ‘기쎈(GIXEN)’을 공개했다. 타타대우는 6일 전북 군산 본사에서 타타대우 30주년 기념행사를 열고 새 사명을 발표했다. 1995년 대우상용차로 출발한 타타대우는 2004년 인도 타타모터스의 인수로 타타대우자동차가 된 지 20년 만에 다시 사명을 변경했다. 또 타타대우는 올해 글로벌 합산 판매량 1만대를 달성한 뒤 내년 상반기 기쎈 출시를 시작으로 2028년 1만4000대를 돌파하겠다는 전략을 밝혔다. ‘강력한 성능과 파워를 지닌 전기트럭’이라는 뜻의 기쎈은 최고 출력 250㎾(335마력), 최대 토크 862Nm(88㎏f·ｍ)의 성능을 낸다. 최고 300kWh급 용량의 배터리를 탑재해 내부 테스트에서 준중형 전기트럭으로는 가장 긴 주행거리(480㎞)를 달성했다. 안전성 확보에도 공을 들였다. 전기차 배터리 화재를 막기 위한 이상징후 감지 시스템(PHASE2)을 도입했고, 배터리관리시스템(BMS)을 통한 열폭주 감시 기능을 강화했다. 이 밖에 3단 모터 시스템, 회생 제동 시스템, 커넥티드카 서비스 ‘쎈링크’, 전자식 브레이크 시스템, 비상 자동 제동 장치, 감응 순항 제어장치 등 첨단 시스템을 적용했다. 문제는 정부 보조금이다. 화물트럭 시장의 주류인 디젤트럭과 비교해 전기트럭의 가격은 거의 2배 수준이기 때문이다. 전기차 시장 형성 초기, 내연기관차량과의 가격 차이를 정부가 보전해줬던 것처럼 화물 전기트럭 시장에도 정부가 보조금을 책정해 전기트럭이 디젤트럭과 동등한 조건으로 경쟁할 수 있어야 한다고 타타대우는 주장한다. 전기차 보조금은 지금은 승용차와 1t 이하의 경소형 및 초소형 트럭, 시내 및 마을버스 등에 한정돼 지급되고 있다. 한때 적재 중량 2~5t급 규모의 준중형 트럭까지 보조금 지급 대상에 포함하는 방안이 정부 차원에서 논의됐으나 지금은 중단된 상태다. 타타대우는 “사명의 ‘모빌리티’는 전통적인 상용차 제조업체에서 미래 모빌리티를 선도하는 기업으로의 변화를 상징한다”며 “내연기관 고수익화, 사용자 맞춤형 제품 개발, 차세대 모빌리티 개발 등이 이번 사명 변경의 핵심”이라고 설명했다. 한편 타타대우는 기쎈 출시로 대형 트럭 ‘맥쎈(MAXEN)’, 중형 트럭 ‘구쎈(KUXEN)’, 준중형 트럭 ‘더쎈(DEXEN)’으로 연결되는 ‘쎈’ 브랜드의 전 제품군을 구축하게 됐다. 이를 통해 1t 소형 트럭에 국한된 전기 화물 시장을 확장하겠다는 계획이다.

다음 달 2일부터 수도권 아파트를 구입할 때 받을 수 있는 디딤돌대출 한도가 크게 줄어든다. 다만 실수요자의 반발을 고려해 생애 최초 주택 구입자에 대한 주택담보인정비율(LTV)은 80%로 유지한다. 내 집 마련을 계획한다면 가급적 빨리 대출을 실행하는 게 좋아 보인다. 국토교통부는 앞선 6일 이 같은 내용의 ‘디딤돌대출 맞춤형 관리 방안’을 발표했다. 내용에 따르면 우선 수도권 소재 아파트를 대상으로 디딤돌대출의 ‘방 공제’ 면제와 잔금대출(후취담보를 조건으로 한 미등기 아파트에 대한 담보대출)을 제한하기로 했다. 이번 조치는 수도권 아파트에만 적용된다. 방 공제는 유예 기간을 거쳐 오는 12월 2일 신규 대출 신청분부터 적용된다. 방 공제(서울 5500만 원, 경기 4800만 원)가 시행되면 수도권 아파트의 디딤돌대출 가능액은 5000만 원가량 줄어들게 된다. 다만 연 소득 4000만 원 이하 가구가 3억 원 이하 저가 주택을 구입하는 경우와 디딤돌대출 중 하나인 신생아특례대출도 이번 규제에서 제외된다. 당초 70%로 줄이려 했던 생애 최초 구입자 LTV는 80%로 유지된다. 반면 신생아특례대출의 소득 요건은 현재 부부 합산 연 소득 1억 3000만 원 이하에서 다음 달 2일부터 2억 원으로 상향된다. 한편 10월 서울 아파트 경매 진행 건수가 2020년 이후 최다를 기록했다. 부동산 시장 침체가 이어지는 가운데 고금리에 이자를 갚지 못해 경매에 부쳐지는 아파트가 늘고 있는 것으로 해석된다. 7일 경·공매 데이터 전문기업 지지옥션에 따르면 10월 서울 아파트 경매 진행 건수는 380건으로 2020년 이후 가장 많은 것으로 나타났다. 9월(169건)과 비교해서는 2배 이상 늘었다. 380건 중 157건이 낙찰되면서 낙찰률은 41.30%를 기록했다. 낙찰가율(감정가 대비 낙찰가 비율)은 전월 대비 소폭 상승한 97%로 집계됐다. 부동산 시장 침체가 이어지면서 서울에서는 경매로 넘어오는 아파트가 늘고 있다. 고금리에 이자를 갚지 못해 경매에 부쳐지는 아파트가 늘고 있는 가운데 유찰되는 물건도 증가한 영향으로 보인다.

자신을 야단쳤다는 이유로 친어머니를 살해한 10대 아들이 대법원에서 징역 20년을 확정받았다. 4일 대법원 3부는 존속살해 등 혐의로 재판에 넘겨진 15세 A군에 대해 징역 20년을 선고한 원심을 지난달 31일 확정했다고 밝혔다. A군은 지난해 10월 자신의 주거지인 충북 청주시 상당구 한 아파트에서 친모 B씨를 흉기로 약 28회에 찔러 숨지게 한 혐의를 받는다. 당시 A군은 아파트 내 놀이터에서 아이들 노는 소리가 시끄럽다고 짜증을 냈고, B씨는 추석 연휴라 아이들이 놀러 온 것이고 가끔 있는 일이니 이해해야 한다고 조언한 것으로 조사됐다. 그러나 A군은 경찰서에 방문해 소음 신고를 했고, 이를 알게 된 B씨는 '남을 배려하지 않고 네 권리만 주장하느냐'는 취지로 꾸짖자 흉기로 무방비 상태의 B씨를 찔러 살해했다. 재판에서 A군 측은 정신질환 등을 이유로 심신상실 및 심신미약 상태였다며 소년부 송치를 주장했다. 하지만 검찰은 '옳고 그름을 판단하지 못할 정도는 아니다'라는 대검찰청 정신감정 결과를 근거로 징역 20년을 구형했고, 1·2심 재판부는 검찰의 의견을 받아들여 징역 20년을 선고했다. 재판부는 "피해자는 어려운 환경에서도 장애인 활동보조사로 일하면서 피고인에게 무조건적인 사랑을 베풀었다"며 "피고인은 아무런 반성이나 참회를 하지 않고 일방적인 주장을 하는 등 그 죄질 및 범정이 매우 불량해 엄중한 처벌이 불가피하다"고 양형 이유를 설명했다. 대법원은 이같은 원심 판단에 문제가 없다고 보고 징역 20년을 확정했다.

2025학년도 대학수학능력시험(11월 14일)이 열흘 앞으로 다가왔다. 4일 교육계와 입시업계에 따르면 올해는 의대 진학을 노리는 상위권 N수생의 대폭 진입이 예상되면서 수능 난이도도 쉽지 않을 것으로 보인다. 또한 정부의 이른바 '킬러문항'(초고난도 문항) 출제 배제 방침 이후 두 번째로 치러지는 수능이기 때문에 변종 문제도 대비해야 한다. 교육계와 입시업계는 수험생들에게 침착함을 유지하면서 생활 패턴을 수능 시험에 맞추는 것이 가장 중요하다고 조언했다. 서울시교육청 교육연구정보원 송치경 교육연구사는 "새로운 것을 하기보다는 기존에 해왔던 대로 공부하고 틀렸던 문제를 분석하는 게 중요하다"고 말했다. 그는 "신체 리듬을 수능 시간에 맞추는 것도 중요하다"며 "시험 시간과 동일하게 아침에 깨어 있어야 한다"고 강조했다. 임성호 종로학원 대표는 "킬러문항이 빠지면서 작년에는 변별력 있는 문제가 국어 영역에서 나타난 적 있다"며 "돌발 상황이 벌어져 수험생의 심리가 붕괴했는데 이를 강하게 대처할 담력을 기르는 것도 중요할 것"이라고 말했다. 임 대표는 "도입부부터 어려운 문제가 나오더라도 과감하게 돌파하고 어떻게 대응할지 미리 연습해두는 것이 좋다"고 조언했다. 마지막 개념 정리도 필요하다. 교육 전문가들은 이제 새로운 문제를 풀기보다 수능 시험장에 가져갈 '나만의 노트'를 만들어야 할 때라고 조언한다. 입시업체 메가스터디의 남윤곤 소장은 앞선 1일 "그동안 풀었던 기출문제와 개념을 복습하면서 한눈에 요점을 파악할 수 있게 정리한 노트를 간단히 만들어 두면 좋다"고 조언했다. 노트에는 평소 자주 틀리는 문제 유형, 헷갈리는 영단어, 과목별로 본인이 어려워하는 개념 등을 정리해야 한다. 노트를 만드는 과정에서 수험생이 놓친 부분을 다시 확인할 수 있다. 또 수능 시험장에서 쉬는 시간 긴장을 풀 수 있는 도구가 된다. 마지막 점검은 익숙한 문제를 중심으로 해야 한다. 새로운 문제를 푸는 건 해서는 안 되는 학습법 중 하나다. 남 소장은 "문제를 풀다가 틀리면 그때마다 엄습하는 공포와 불안감이 자신감을 떨어뜨릴 수 있다"고 강조했다. 임성호 종로학원 대표 역시 '오답 노트'를 강조하며 "양적으로 늘리기보다 반복을 하는 게 나을 수 있다"고 말했다. 임 대표는 또 수험생의 마인드 컨트롤이 어느 때보다 중요하다고 말했다. 남아 있는 기간에 탐구 영역에 집중하는 것도 방법이다. 임 대표는 "탐구 영역은 양을 늘려가면서도 반복적으로 여러 번 볼 수 있는 과목"이라고 설명했다. 사회탐구를 응시하는 수험생은 조금만 성적이 올라도 고득점으로 진입할 기회를 얻는다. '사탐런' 현상으로 사회탐구를 응시하는 자연계열 수험생이 전년 대비 늘어났는데, 이는 곧 허수도 그만큼 많다는 뜻이다. 과학탐구는 반대로 응시자가 크게 줄었기 때문에 각별한 관심을 갖고 집중해야 한다. 극단적인 방식으로 단기간에 성적을 올릴 수 있다는 방법에 흔들려서도 안 된다. 특히 불안한 마음에 무리하게 밤을 새우며 공부하면 생활 리듬이 깨질 수도 있으니 주의가 필요하다.

두 발을 이용해 운전하는 ‘양발 운전자’는 얼마나 될까? 수년 전 국내 자동차 커뮤니티에서 조사한 설문에 따르면 운전자 중 무려 18%가 양발 운전을 한다고 답했다. 앞선 2일 세계일보에 양발 운전을 한다는 제보자가 있어 그를 만나 도로 주행을 시도해 봤다. 결과부터 말하면 10m 정도 운행하다 바로 포기했다. 시트 포지션(운전 자세)이 불편할뿐더러 익숙지 않아 자칫 사고로 이어질 수 있다는 우려에서다. 양발 운전은 애초에 오른발로 사용되도록 설계된 차량을 두 발을 이용해 각각 브레이크와 액셀이터(가속 페달)를 작동하는 운전법을 말한다. 양발 운전은 보통 자동차 레이서가 수동변속기 차량을 운전하며 빠른 변속과 가속을 위해 사용한다. 경주용 자동차에는 일반 차량과 달리 브레이크 위치가 다른 경우가 있다. 두 발을 이용해야 하다 보니 안정된 운전 자세를 잡기 위해서다. 반면 일반 차량의 경우 양발 운전을 고려한 설계는 적용되지 않은데, 일부 운전자 특히 여성 운전자 사이에서 이런 양발 운전이 나타나고 있다. 양발 운전은 남성에겐 매우 힘든 일이다. 양발 운전을 하려면 몸이 약 5~7도 정도 기울어진 상태로 다리를 모으고 운전해야 한다. 특히 비만인 경우 이런 양발 운전은 애초에 불가능하다. 양발 운전자 중에는 실제 차를 이용한 운전 연습이 아닌 스크린 운전연습장 등에서 운전을 배운 경우가 있다. 이날 세계일보와 만난 여성 A씨도 스크린 운전연습장에서 교습 후 면허를 취득했다고 전했다. A씨는 양발 운전에 익숙해서인지 큰 어려움 없이 차를 주행했다. 그는 “여성의 경우 짧은 치마를 입는 경우가 많다”면서 “다리를 모으고 있는 일은 불편하지만 익숙하다”고 말했다. 일상에서 익숙한 자세라 운전 시에도 남성보단 덜 불편함을 느낀다는 것이다. 다만 여성이라 고해서 두 다리를 모으고 운전하는 일이 편한 건 아니다. A씨에게 “한발 운전으로 바꾸면 보다 편하지 않나”라고 묻자 “익숙해져 갑자기 자세를 바꾸는 게 힘들다”는 답변이 돌아왔다. 기자는 10m도 못 가서 포기했지만 애초에 잘못된 운전 자세가 익숙해진 것이다. 이런 양발 운전의 문제는 차량 주행 시 오작동을 일으킬 수 있다는 점이다. 운전 시 두 발을 각 패드에 올려놓다 보니 의도치 않게 브레이크를 밟는 등의 문제가 자주 발생한다. 이점은 A씨도 공감한다. 그는 운전하는 중간중간 브레이크를 수시로 밟았다. 이같은 운전은 뒤 차량 운전자에게 끊임없이 긴장감(피로도)을 주고, 도로 흐름에 영향을 미쳐 정체를 유발한다. A씨는 운전 중 브레이크를 불필요하게 자주 밟는다는 지적에 “습관이 돼 크게 신경 쓰지 못했다. 뒤차에 불편을 준 거 같다”고 말했다. 그러면서 “연습을 통해 한발 운전을 해야겠다”고 덧붙였다. 한편 일각에서는 “왼발 제동 역시 나쁘기만 한 운전 방식은 아니다”라고 주장한다. 하지만 가속 페달과 브레이크 페달은 높이가 다르고 누르는 예민함도 달라 자칫 오작동으로 인한 사고를 유발할 수 있다. 양발 운전이 사고를 유발한다는 통계는 없지만 개인의 편의를 더할 뿐 다른 차량과 차량 흐름에 방해가 되는 점 등을 생각해 볼 때 운전법을 바꾸는 편이 좋을 거로 보인다. 운전은 차량 설계에 맞춰 자신에게 맞는 운전 습관이 중요하다.

30대 미만 취업 준비생 10명 중 7명은 중소기업에 최종 합격해도 대기업에 재도전할 생각인 것으로 드러났다. 대기업과 비교해 낮은 임금수준과 미래에 대한 불투명 등이 원인으로 꼽힌다. 4일 세계일보와 통화한 20대 직장인 A씨는 “대기업 마케팅 분야 취업을 위해 일과 취업준비를 병행한다”고 전했다. 홍보대행사에서 일한다는 A씨는 현재 하는 일에 큰 불만은 없지만 더 큰 꿈을 위해 경험을 쌓는다는 생각이 크다고 한다. 대기업 취업 시 경력(경험)을 중시하는 분위기 탓이다. 그는 “돈을 벌면서 취업 준비를 하는 것 같아 하루하루 보람있다”면서 “경제적 사정상 취업준비에만 몰두할 수 없는 현실도 있다”고 털어놨다. 그는 “평생 중소기업에 다니면 어떻겠나?”라는 질문에 망설임 없이 “싫다”고 답했다. 실제 채용콘텐츠 플랫폼 캐치가 Z세대 취업준비생 1447명을 대상으로 '최종 불합격한 대기업 재도전'과 '최종 합격한 중소기업 입사'를 물은 '최종 불합격한 대기업 재도전'을 꼽은 비율이 무려 71%에 달했다. A씨처럼 당장은 중소기업에 다니지만 기회가 된다면 대기업에 재도전하는 젊은 세대가 적지 않은 것이다. 이들 30대 미만 직장인, 취업 준비생들은 대기업에 재도전하겠다고 선택한 이유로 '꿈을 실현하기 위해서’(42%)라고 가장 많이 답했다. 이어 '원하는 기업이 아니면 만족하지 못할 것 같아서(30%)', '첫 직장이 중요해서(13%)' 등이 뒤를 이었다. 최종 합격한 중소기업에 입사한 이유로는 '직무 경험을 쌓기 위해서(46%)', '취업 준비 장기화 부담(18%)', '언제든 이직할 수 있어서(16%)' 등의 순이었다. 대기업에 재도전하겠다는 응답자 중 51%는 희망 기업에 합격하기 위해 최대 '1년'까지 취업 준비할 의향이 있다고 답했다. '2년'까지 가능하다는 응답은 36%였으며 '3년(10%)', '5년 이상(3%)' 등도 있었다. 즉 자신이 원하는 직업, 꿈을 이루기 위해 당장은 현실과 타협하되 이직을 계획한다는 것이다. 이에 자격증 취득이나 외국어를 배우는 이들도 적지 않은 것으로 전해졌다. 이같은 현상에 대해 진학사 캐치 김정현 부문장은 "Z세대 구직자들은 상위 기업에 입사하기 위해 장기간 취업 준비도 기꺼이 감당한다"며 "Z세대 인재 지원율을 높이기 위해서는 연봉, 복지 등 강점 요소를 활용한 적극적인 채용 브랜딩이 필요하다"라고 말했다.

미혼 남녀 템플스테이 '나는 절로, 백양사'에서 참가자 과반이 커플로 맺어졌다. 3일 대한불교조계종사회복지재단(이하 '재단')에 따르면 전날부터 이날까지 1박 2일간 전남 장성군 소재 백양사에서 실시한 템플 스테이에서 참가자 남성 12명, 여성 12명 중 7쌍이 서로에 대한 호감이 일치했다. 남성 472명, 여성 475명 합계 947명이 이번 행사에 신청했으며 재단 측이 자체 심사를 거쳐 참가자를 선정했다. 백양사 주지 무공스님은 이번에 맺어진 커플들이 행사가 종료된 후에도 좋은 관계를 이어가기를 바란다는 의미를 담아 '현커(현실 커플) 기원 금일봉'을 전달했다. 정관스님은 "음식을 할 때는 재료를 소중히 다뤄야 한다. 나도 마찬가지다. 삶을 살아가면서 나를 아끼고 소중하게 다뤄줘야 좋은 인연을 만날 수 있다"고 당부했다. 한편 재단은 다음 달 14∼15일 충남 공주시 소재 한국문화연수원에서 올해 '나는 절로'에 참가했던 이들을 대상으로 '나는 절로, 총동창회'를 실시한다.

늦은 밤 모르는 여성을 뒤쫓아가 폭행해 기절시킨 30대가 2심에서도 징역형의 집행유예를 선고 받았다. 재판부는 검사의 항소를 기각했다. 전주지법 형사3-1부(김은영 부장판사)는 상해 혐의로 재판에 넘겨진 A(34)씨에 대한 항소심에서 검사의 항소를 기각하고 징역 8개월에 집행유예 2년을 선고한 원심 판결을 유지했다고 2일 밝혔다. A씨는 지난 2022년 8월 21일 자정쯤 전북 전주시의 한 골목길에서 목을 조르거나 바닥에 넘어뜨리는 등 B씨에게 상해를 입힌 혐의로 재판에 넘겨졌다. 당시 A씨는 술에 만취된 상태에서 골목길을 걸으며 귀가하던 B씨를 "아줌마, 아줌마"라고 부르며 뒤쫓아갔다. 이에 겁을 먹은 B씨가 골목길을 빠져나오려고 하는 순간 A씨는 B씨의 목을 감아 주먹으로 폭행을 가하려는 듯 위협했다. 이후 골목길 차량으로 밀어붙이거나 목을 졸라 기절시키는 등 약 2주 간의 치료가 필요한 상해를 입힌 것으로 조사됐다. A씨와 B씨는 전혀 모르는 사이였던 것으로 파악됐다. 항소심 재판부는 "범행 경위와 방법에 비춰보면 죄질이 나쁘지만 피고인은 1심에서 200만 원을 형사 공탁하고 치료비 149만 원에 대한 구상금을 납입하는 등 피해 회복을 위해 노력을 하고 있다"며 "원심의 양형조건과 다르게 평가할만한 사정도 없고 그 밖의 여러 양형조건이나 기준을 종합해 검토하더라도 원심이 선고한 형이 재량의 합리적 범위를 벗어났다고 볼 수 없다"고 양형 이유를 설명했다.