국내 최초 소셜커머스 티몬이 전신 화상을 입은 1살 하연(가명) 양 사연을 전하면서 치유를 위한 기부 캠페인을 진행한다. 티몬 이수현 대외협력 총괄 상무는 30일 “아직 말도 떼지 못했을 아이가 받았을 큰 충격과 고통, 그리고 이를 지켜볼 수밖에 없는 엄마아빠의 아픔을 조금이나마 함께 나누고, 도움의 손길을 건네고 싶다”고 밝혔다. 이날 티몬에 따르면 하연이는 지난해 1월 탁자 위에 올려둔 가열식 가습기가 넘어져 끓는 물이 온몸을 덮치는 큰 사고를 당했다. 이 사고로 하연이는 얼굴부터 다리까지 전신 30% 이상의 중화상을 입었다. 하연이는 사고 후 4차례의 수술을 받았다. 하연이는 성인도 견디기 힘들 정도의 큰 수술을 받았지만 예후는 좋지 않았다. 화상 상처가 넓고 깊어 아물지 않는 등 재입원이 반드시 필요한 상황이다. 1살 아기가 견디기에는 수술만으로도 충분히 벅찼던 것이다. 하연이는 현재 온몸에 감았던 붕대는 풀었지만 엄마 품이 아닌 병원 침대에 누워있다. 자영업을 하던 하연이 가족은 코로나19 사태로 대출을 받아 하루하루 견뎌내던 중 이런 끔찍한 사고를 당했다. 문제는 하연이 엄마도 손, 팔과 양발에 심재성 2도 화상을 입어 아빠가 가족 모두를 간호해야 해 생계를 이어갈 수 없다는 점이다. 하연이가 아픈 것만으로도 힘든 하루를 보내야만 했지만 경제적 문제는 이들 가족을 더 큰 시련과 고통으로 내몰고 있다. 처음 입원한 기간에 발생한 의료비만 무려 4000만원에 달해 추가 치료비 마련이 쉽지 않은 상황으로, 티몬은 다음 달(5월) 12일까지 하연이를 후원하는 소셜기부 캠페인을 개최한다. (소셜기부는 창립 이후 지금껏 이어오는 티몬의 사회공헌 프로그램이다) 티몬 관계자는 “성인도 버티기 힘든 화상 치료를 갓난아이가 견뎌내고 있다”면서 “기억조차 나지 않는 사고를 평생 되뇌어야 하는 하연이가 행복한 앞날을 그려갈 수 있도록 진심 어린 관심과 도움이 절실하다”고 호소했다. 하연이 엄마는 “내년 어린이날에는 온 가족이 걱정 없이 나들이를 가는 게 소원“이라고 말했다. 한편 1살 하연이는 꽃을 좋아한다.

알리익스프레스·테무 등 중국 플랫폼에서 해외 직접구매로 살 수 있는 초저가 어린이제품 38종에서 카드뮴 등의 발암물질이 검출됐다. 특히 기준치의 3000배나 초과한 제품도 있어 각별한 주의가 필요하다. 단순 가격이 싸다고 해서 가성비를 따지며 구매할 건 아니란 것이다. 관세청은 가정의 달인 5월을 맞아 알리와 테무 등에서 판매 중인 어린이 제품 252종의 성분을 분석한 결과 15%에 해당하는 38종에서 유해 성분이 검출됐다고 30일 밝혔다. 문제가 된 제품은 정식 수입 요건을 갖추지 않고 구매할 수 있는 직구 물품들이다. 38종 중 27종에서 기준치 대비 최대 82배의 프탈레이트계 가소제가 검출됐다. 프탈레이트계 가소제는 장기간 접촉하면 내분비계 장애를 일으킬 수 있어 어린이 제품에 사용이 금지된 환경호르몬이다. 6점에서는 1급 발암물질인 카드뮴이 나왔다. 검출된 카드뮴 함량은 기준치 대비 무려 3026배에 달했다. 5점에서는 기준치 대비 최대 270배의 납이 검출됐다. 품목 유형별로 보면 프탈레이트계 가소제는 신발·학용품·장난감 등에서, 납과 카드뮴은 반지·팔찌 등 액세서리에서 주로 검출됐다. 이번 결과는 인천세관에서 분석할 수 있는 프탈레이트계 가소제, 중금속 등의 유해 물질만을 기준으로 한 것이다. 다른 유해 물질에 대해 안전한지 확인되지는 않았다고 관세청은 부연했다. 또 해외직구 물품의 안전성이 정식 수입 요건을 갖춘 물품과 차이를 보였는데, 지난해 수입자가 안전성 기준 등의 수입 요건을 갖추고 정식 수입하는 어린이제품 75점을 분석한 결과 1점에서만 기준치를 초과하는 유해 성분이 검출됐다. 이러한 가운데 ‘짝퉁’(모조품)도 판매도 여전하다. 다만 지난 26일 세계일보 취재에 따르면 모조품으로 인한 소비자 피해 보상은 우려와 달리 대체로 잘 지켜지고 있었다. 세계일보는 앞선 10일 알리에서 미국에 본사를 둔 운동화 제조사 ‘호카 오네오네’(HOKA ONE ONE) 정품이라고 광고하는 운동화 3개를 구매했다. 국내에서 20만원 정도에 판매되는 이 운동화는 알리에서 단돈 5만원에 판매되고 있다. 이에 정품 확인 결과 모조품으로 드러났고, 알리 코리아는 “잘못된 모조품 판매”라고 지적했다. 이날 세계일보와 통화한 알리 관계자는 “상점은 상표권 침해를 확인한 후 폐쇄 조치했다”고 밝혔다. 덧붙여 “구매한 제품은 환불을 요청할 수 있다“며 “알리익스프레스는 한국 소비자의 권리를 보호한다”고 설명했다.

중국 통신장비업체 화웨이(華爲)의 기술지원으로 생산된 전기차에서 추돌 이후 문이 열리지 않아 탑승자 3명 전원이 사망하는 안타까운 사고가 발생했다. 29일(현지시간) 중국 펑파이신문에 따르면 사고는 지난 26일 오후 산시(山西)성 윈청(運城)시 인근의 고속도로에서 발생했다. 사고 차량은 스포츠유틸리티(SUV) 아이토(AITO) M7으로 알려졌다. 아이토 M7은 화웨이가 2021년 12월부터 중국 전기차 기업 싸이리스(Seres)와 손잡고 생산에 나선 고급 SUV 중 하나로 화웨이의 독자적인 운영체계(OS) 훙멍(鴻蒙·Harmony) 시스템이 장착돼 있다. 당시 차량은 시속 115km로 달리던 중 앞서 달리던 트럭을 들이받는 사고를 냈다. 사고 직후 이 차량은 폭발로 인해 불길이 치솟았고 주위에 있던 차량 운전자들이 모여 차량 유리창을 부수고 구출을 시도했지만 결국 남성 2명과 2살 된 아기 등 탑승자 3명이 모두 목숨을 잃었다. 유족으로 보이는 한 여성은 인터넷에 사고 차량은 운전자인 남동생이 3개월 전에 구매한 최신형 모델이라고 밝혔다. 그는 “남동생이 운전하던 아이토 M7이 고속도로에서 살수차와 부딪혔다”며 “뒷좌석에 함께 타고 있던 남편과 이제 막 2살이 된 아들까지 3명이 모두 사망했다”고 주장했다. 이어 사고로 차량 문이 잠긴 채 열리지 않았고 에어백도 작동되지 않았다며 차량 결함 의혹을 제기했다. 이에 아이토 제조사 측은 웨이보(微博·중국판 엑스) 계정을 통해 피해자들에게 애도를 표하면서도 “에어백과 동력 배터리는 정상적으로 작동됐다”며 결함 의혹은 부인했다. 한편 문제는 에어백과 동력 배터리가 정상 작동했다고 없는 게 아니다. 문제의 차량은 사고 직후 불길에 휩싸였지만 문이 열리지 않았다는 점이다. 전기차 화재의 가장 큰 원인은 전기차 배터리가 외부의 충격을 받아 손상되면서 배터리팩 내부 온도가 순식간에 치솟는 이른바 ‘배터리 열 폭주’ 현상이다. 이 현상은 한번 불씨가 붙으면 어떠한 소화제를 가해도 꺼지지 않을 만큼 강력하며 단순히 불이 붙는 수준이 아니라 폭발하는 양상을 보인다. 또 온도는 약 800도까지 치솟는 거로 전해졌다. 열 폭주 현상이 발생하면 골든타임 이전에 구조하기란 사실상 어렵다는 의견이다. 다행히 사고 여파가 크지 않다면 운전자가 직접 탈출할 기회가 있지만 충격이 큰 사고로 정신을 잃는다면 끔찍한 참사가 발생하는 것이다. 또 전기차 화재는 진압도 어렵고 위험하다. 불이 난 배터리 부분은 견고하고 방수성능이 높은 외부 케이스가 덮고 있어 물을 아무리 뿌려도 도달하기 힘든 데다가 황산, 탄소산화물, 니켈, 알루미늄 등 인체 유해물질이 방출되고 감전의 위험도 있기 때문이다. 실제 한국에서 발생한 전기차 사고에서 차량을 견인하려던 기사가 감전되는 사고가 발생한 바 있다. 화웨이는 이 차량이 합작이 아닌 자사의 부품 제공 등 기술 지원으로 제조된 회사라고 책임을 회피하고 있다.

사람을 공격해 피해를 입힌 맹견에 대해 견주의 의사와 관계없이 ‘안락사’시킬 수 있는 법적 근거가 마련됐다. 미국에서는 인명 사고를 내거나 물림 사고가 2회 이상인 경우 '위험한 개'로 판정하고, 통상적으로 해당 개를 잡아 안락사 시킨다. 훈련으로 교정해서 보호자와 공존하게 하는 게 사실상 힘들기 때문이다. 29일 농림축산식품부는 지난 27일부터 동물보호법 개정안이 시행됐다고 밝혔다. 개정안을 보면 핵심은 ‘맹견 사육허가제’다. 맹견을 기르려는 사람은 전문가 위원회를 통해 기질 평가, 공공 안전 위협 여부 등을 점검받고 사육 허가를 받아야 한다. 동물보호법상 맹견은 △도사견 △핏불테리어 △아메리칸 스태퍼드셔 테리어 △스태퍼드셔 불테리어 △로트와일러 등 5종이다. 새로 맹견을 기르려는 사람은 소유권을 얻은 날로부터 30일 이내에 허가를 신청해야 한다. 이미 맹견을 기르고 있는 이들도 10월 26일까지 허가를 받아야 한다. 특히 맹견이 사람 또는 동물을 공격해 다치거나 사망하게 한 경우 시·도지사는 기질평가위원회 심의를 거쳐 인도적 처리(안락사)를 명령할 수 있다. 또 사람을 공격하지 않았더라도 공공의 안전에 위협이 된다고 판단될 경우 심의를 통해 안락사가 가능하다. 이밖에 3개월 이상 된 맹견을 데리고 외출할 때는 목줄이나 입마개 등 안전장치를 갖춰야 한다. 유치원, 노인복지시설 등 일부 공공장소에는 출입이 금지된다. 맹견 소유자는 주기적으로 안전 교육을 받아야 하고, 규정을 위반할 경우 300만원 이하 과태료가 부과된다. 한편 앞서 강형욱 훈련사는 개 안락사와 관련 “훈련사들 사이에서도 논란이 있다”고 밝힌 바 있다. 그는 지난해 6월 KBS2 TV ‘개는 훌륭하다’에서 공격성이 매우 강한 반려견 교정에 나선 자리에서 이같이 말했다. 그는 “훈련으로 교정해서 보호자와 공존하게 하는 게 훈련사의 몫인가”라며 문제견은 언제든지 물림 사고가 반복될 수 있다는 점을 시사했다. 그러면서 “그래서 제도가 필요하다”며 “보호자의 마음은 아플 것이다. 사회의 안전을 위한 선택과 책임은 법의 몫이어야 한다. 질타를 수용하는 것은 제도의 몫이어야 한다”고 언급했다.

이재명, 尹 대통령에 “가족분 의혹 정리하고 넘어가면 좋겠다”

사직서를 제출한 의과대학 교수들이 사직 효력이 발생하는 25일부터 실제 병원을 떠날지 관심이 쏠린다. 교수단체는 “교수들이 얼마나 떠날지 가늠이 안 된다”는 입장이다. 반면 정부는 기존 입장을 고수하며 “의료개혁에 흔들림은 없다”고 맞선다. 사직 효력이 하루 앞으로 다가오면서 상당수의 교수들이 떠날 결심을 굳힌 것으로 알려져 의정 갈등이 한층 심화할 거로 보인다. 24일 의료계에 따르면 의대 교수 비상대책위원회(비대위) 등 교수단체들은 잇따라 총회를 열어 교수 사직 현황·절차, 사태 장기화에 따른 진료 재조정 방안 등을 논의 중이다. 사직은 오로지 개인 선택에 따를 일이며, 아픈 환자를 두고 갈 수 없다는 판단도 반영됐다고 털어놨다. 대학에 정식 접수돼 사직서가 수리될 사례는 없다는 정부 발표도 영향을 미친 것으로 보인다. 비대위는 조건을 '자발적 제출'로 정했던 만큼 실제로 떠날 교수들이 얼마나 될지 추산하기 힘들다는 입장이다. 우선 비대위 수뇌부 4명은 5월 1일부터 현장을 떠나기로 했다. 민법 제660조에 따르면 고용 기간의 약정이 없는 근로자는 언제든지 계약 해지의 통고를 할 수 있고, 상대방이 해지 통고를 받은 날로부터 1개월이 지나면 효력이 생긴다. 이 조항을 근거로 교수들은 수리되지 않은 사직서에도 효력이 생긴다는 입장이고, 정부는 아니라고 반박하고 있다. '사직 효력'이 논란이 되고 있는 배경에는 교수 사직에 형식적 요건과 사전 점검 절차가 필요하다는 정부와 “제출했다”는 교수들 사이의 해석차 때문이다. 정부 설명에 따르면 국립대교수는 국가공무원이고 사립대교수도 국가공무원법을 준용하게 돼 있다. 국가공무원법을 보면 의원면직(사직)은 임용권자의 사표 수리가 없으면 효력이 발생하지 않는다고 규정하고 있다. 또한 사립학교법상 임용권자(이사장)가 소속 교원이 의원면직을 신청한 경우 비위로 기소됐거나 수사 및 조사를 받고 있는지 감사원과 검찰·경찰 등에 확인해야만 한다고 정해져 있다. 이러한 가운데 의대 교수들은 '주 1회 진료중지 셧다운'을 예고했다. 정부는 의대 교수들의 주 1회 휴진 움직임에 유감을 표명하면서, '25일 사직 효력 발생' 주장에 대해 무책임하다고 비판했다. 박민수 보건복지부 2차관은 이날 브리핑에서 “전국의과대학교수 비상대책위원회에서 주 1회 휴진하겠다는 결정을 내리고, 일부 교수들이 예정대로 사직을 진행한다고 표명한 데 대해 유감의 뜻을 밝힌다”고 말했다. 그는 “병원 차원에서 휴진이 되려면 병원장의 승낙하에 조정이 돼야 하는데, 아직 그 단계까지는 가지 않은 것으로 알고 있다”며 “현장에서 얼마만큼 의료 공백을 일으킬 만한 사안인지는 좀 더 면밀히 지켜보겠다”고 했다. 박 차관은 의대 교수들이 오는 25일 사직서 제출 한 달이 돼 자동으로 사직 효력이 발생한다고 주장하는 것과 관련해서는 “일률적으로 사직 효력이 발생한다고 볼 수 없다”고 재차 강조했다. 그는 “교육 당국에 따르면 현재까지 대학 본부에 정식으로 접수돼 사직서가 수리될 예정인 사례는 없는 것으로 파악되고 있다”며 “절차와 형식, 내용을 갖춰서 정당하게 당국에 제출된 사직서는 많지 않고, 이를 수리할 계획도 없는 것으로 파악됐다”고 했다. 그러면서 “사직서가 수리되지 않은 상태에서 사직한다는 게 무슨 뜻인지 모르겠다”며 “'나는 사표를 냈으니 내일부터 출근 안 한다"라고 할 무책임한 교수님이 현실에서는 많지 않을 것”이라고 덧붙였다.

현대자동차그룹의 중추 회사인 현대모비스가 협력사의 지속가능경영을 강화하기 위해 ‘PARTNERS DAY’를 시작으로 업종별 간담회 자리를 가졌다. 일반에게 다소 생소한 현대차 계열사 현대모비스는 현대차에 들어가는 핵심부품들을 생산하는 기업이다. 현대차그룹 중심에 선 현대모비스는 핵심 기술 개발 등을 위해 지난 2022년 말 기준 국내 1320개의 업체와 부품 협력 관계를 형성하고 있다. 이처럼 그룹 내 핵심을 담당하다보니 동반 성장의 파트너사의 발전도 중요해졌는데, 현대모비스는 이들 협력사의 글로벌 경쟁력을 높이고, ESG 경영 역량 향상을 위한 다양한 공급망 정책을 시행하고 있다. 먼저 협력사 최고 경영진을 대상으로 ESG 교육을 진행하고 있다. 지속가능경영의 중요성과 ESG 지표별 대응 전략, 주요 ESG 우수 사례 등이 주요 교육 내용이다. 또 협력사의 안전하고 쾌적한 근무 환경을 보장하고, 이를 기반으로 제품 생산과 공급의 효율을 높이는 선순환 구조를 창출하기 위한 다양한 노력도 병행하고 있다. 실제 지난 2022년에는 74개 협력사를 대상으로 무상 안전 점검을 진행해 그 결과를 공유하고 이에 대한 안전 가이드를 제공하는 등 협력사의 안전보건 개선 활동을 적극 지원했다. 현대모비스는 특히 협력사의 연구개발(R&D) 역량 강화를 위해 회사의 특허를 공유하고 기술 개발을 지원하고 있다. 게스트 엔지니어링 제도를 통해 무상으로 연구 공간과 시설을 이용할 수 있도록 하고, 협력사와 공동 기술 개발, 공동 특허 출원을 추진해 협력사 기술 경쟁력 확보에 도움을 주고 있다. 현대모비스는 지난 2022년 협력사 대상으로 421건의 특허를 개방하고, 30건의 특허를 이전했다. 또 협력사의 신제품, 신기술 개발을 위해서만 634억원을 지원한 것으로 나타났다. 이밖에 협력사의 생산성 향상을 위해서도 다양한 프로그램을 운영하고 있다. 협력사 생산성 향상을 위해 스마트공장 구축을 지원하는 한편, 최신 기술 정보, 품질 개선 방안, 법규 및 규제 동향을 공유하고, 협력사 임직원을 대상으로 관련 교육을 진행하고 있다. 그러면서 전문위원이 직접 방문해 현장의 애로 사항을 해소하고, 불량 감소나 공정 개선 등에 대한 전문 기술 지도 활동도 진행 중이다. 현대모비스는 이 같은 생산성 향상 활동을 통해 중소 협력사들이 약 217억원 규모의 원가절감 효과를 거둔 것으로 파악하고 있다. 이 같은 노력의 결과 현대모비스는 지난해 실시된 ‘2022년 동반성장지수 평가’에서 5년 연속 동반성장지수 ‘최우수’ 등급 기업으로 선정됐다. 이러한 가운데 현대모비스는 유럽 자동차 시장의 중심인 스페인에 전용 공장을 짓고 서유럽에 본격적으로 진출한다. 현대모비스는 23일(현지시간) 스페인 나바라주에서 폭스바겐에 공급할 전기차용 배터리시스템(BSA) 공장 착공식을 개최했다. 현대모비스는 스페인 공장을 통해 유럽 자동차 시장의 중심인 서유럽에 본격 진출하게 됐다. 스페인의 나바라주는 유럽의 자동차와 부품 공장이 밀집해있어 독일에 이어 제2의 자동차 생산기지로 꼽힌다. 현대모비스는 스페인 공장에서 2026년 BSA 양산을 목표로 하고 있다. 2030년까지 약 1700억원을 투자해 최첨단 전동화 설비기술을 구축하고 효율성을 극대화할 예정이다. 정인보 스페인 전동화공장 법인장은 “안정적인 부품 공급을 통해 고객사의 장기적인 파트너로 자리매김하고, 후속 차종은 물론 유럽지역 공급처 다변화를 위해 노력하겠다”고 밝혔다. 한편 현대모비스는 ‘글로벌 경쟁력 강화, 동반성장 문화 조성, 지속가능 환경 조성, 소통과 신뢰’라는 동반성장 전략을 중심으로 2,3차 협력사까지 지원하는 세분화된 상생 전략을 적극적으로 추진하고 있다.

최근 아직 밝혀지지 않은 이유로 신경질환과 신장질환 등을 겪는 반려묘가 속출하는 가운데 90여 마리의 고양이가 피해를 본 것으로 파악됐다. 피해 가정과 동물보호단체는 이번 사태의 원인으로 ‘특정 사료’를 지목한다. 동물보호단체가 사료로 인한 피해를 집계한 결과 지난 21일 기준 163가구 263마리로 집계됐다. 이중 가운데 94마리가 죽었다. 대한수의사회는 이번 고양이 급성 질환의 원인을 한 제조원에서 올해 1~4월 생산한 사료로 보고 있다. 문제의 제조원이 주문자상표부착생산(OEM) 방식으로 만든 사료는 무려 20여 종에 달하는 것으로 알려졌다. 앞선 19일 농림축산식품부는 고양이 사망 관련 사료 중간검사 결과를 발표했는데, 울산 소재 동물병원에서 검사를 의뢰한 사료 3건에 대해 유해물질(78종), 바이러스(7종)·기생충(2종)을 검사한 결과 ‘음성(또는 적합, 불검출)’으로 확인됐다. 추가로 검사 의뢰를 받은 사료 30여 건 및 부검 의뢰받은 고양이에 대해서는 유해물질, 바이러스 등을 검사 중이다. 이에 반려묘 가정에서는 그 어느 때보다 사료에 민감한 상황이다. 특정 사료가 원인인지도 불투명한 상황. 만에 하나 급여 중인 사료가 해당하는 건 아닌지 고민한다. 문제 사료 생산공장으로 지목된 한 OEM 의뢰업체들은 “해당 사료는 모두 120도에서 최소 20분간 익히는 가열공정을 거친다. 제조공정은 철저히 지킨다”며 “정확한 원인 파악 전까지 물품 공급을 임시 중단한다”고 밝혔다. 또 다른 업체는 “사망이나 치명적 질병 관련 이슈가 보고된 적은 없지만 사실 확인 전까지 급여를 중단해달라”며 “해당 제품 구매자 등 희망자에게는 이번 이슈와 무관한 다른 제조사 사료를 보내드리겠다”고 했다. 이번 논란에서 언급되지 않은 펫푸드 업체 수입산 사료는 비교적 안전한 것으로 보인다. 고양이를 키우는 기자는 이달 초 수입산 제품을 구매해 급여 중인데, 특정 사료와 같은 증세는 나타나지 않았다. 다만 언제 어떻게 증세가 나타날지는 모르는 일이다. 기자가 사용하는 사료는 ‘처방식 사료’다. 처방식 사료는 고양이의 나이나 비만 여부 등 각종 상황에 따라 맞춤으로 제조된 사료를 말한다. 고양이가 활동양이 적다보니 ‘비만 관리에 좋다’고 광고하는 사료를 사용하지만 급여기간이 길지 않아 비만에 효과적인지는 불분명하다. 한편 정부는 현재까지 고양이 급성 질환과 사료의 연관성이 밝혀지지 않았고 이에 유통금지 등은 현재 고려하지 않고 있다는 입장이다. 추가로 검사 의뢰를 받은 사료 30여건에 달하는 만큼 당분간 반려묘 가정의 우려는 계속될 거로 보인다.

[속보] ‘잔고 증명서 위조’ 尹대통령, 장모 가석방 불허

기아가 23일(화) 브랜드 첫 픽업 ‘더 기아 타스만(The Kia Tasman, 이하 타스만)’의 전용 위장막 모델을 공개했다. 기아의 첫 픽업 차량인 타스만의 차명은 호주 최남단에 위치한 ‘영감의 섬’ ‘타스마니아(Tasmania)’와 타스만 해협에서 유래했다. 기아는 ‘미처 가보지 못한 길(The Paths Never Taken)’을 주제로 호주ᆞ뉴질랜드의 유명 아티스트 리처드 보이드 던롭(Richard Boyd-Dunlop)과 협업해 타스만의 위장막 디자인을 개발했다. 위장막 디자인의 핵심 주제인 ‘미처 가보지 못한 길’은 뛰어난 성능을 바탕으로 모험에 대한 영감을 불러일으키는 타스만의 모험 정신을 나타내며, 미지의 아름다운 풍경으로 사람들을 안내함과 동시에 인생의 가장 대담한 도전들을 함께하겠다는 의지가 담겨있다. 기아글로벌디자인담당 카림 하비브(Karim A. Habib) 부사장은 “타스만은 혁신에 대한 기아의 노력과 모험 정신을 담은 차량”이라며 “위장막 디자인에 타스만의 핵심 정체성인 모험 정신을 투영하고자 했다”라고 말했다. 기아는 이날 위장막 디자인 개발기를 담은 아티스트 인터뷰 영상도 함께 공개했다. 위장막을 디자인한 아티스트 리처드 보이드 던롭은 “시각적으로도 대담하고 강렬한 이번 협업은 호주의 풍경과 더불어 문화에 내재된 연대와 기쁨, 모험심을 표현하는 과정이었다”며 “많은 사람들이 타스만과 함께 미처 가보지 못한 길을 따라 여행하고 영감을 받는 모습을 기대한다”고 밝혔다. 한편 기아는 중형 픽업 타스만을 2025년부터 ▲국내 ▲호주 ▲아중동 등 글로벌 시장에 순차적으로 출시해 고객들의 다양한 목소리와 생활방식을 만족시킨다는 계획이다.