[속보]코로나19 위중증 579명, 또 재유행 이후 최다…신규확진 9만5604명

수도권에 쏟아진 115년 만의 폭우로 침수차가 대량 발생한 가운데 정부가 25일 중고차 거래시장 내 침수차 불법유통을 막기 위한 대책을 내놨다. 국토교통부는 “보험과 관련이 없고 지자체에서 침수차로 견인하지 않은 차는 정보를 얻기 힘들다”며 “중고차 시장에서 차를 구입하려고 하는 분들은 제도권에서 구입하는 게 좋다”고 당부했다. 침수된 차를 사설 업체 등을 통해 견인하고 보험처리 없이 수리해 내다 팔면 확인이 어렵다는 것이다. 이에 국토부는 정비, 성능상태 점검, 중고차 매매 과정에서 침수이력이 은폐되지 않도록 교통안전공단과 10월부터 상시 모니터링을 실시할 계획이다. 장마철 등 침수차가 주로 발생하는 시기에 맞춰 연 2회 지자체, 교통안전공단과 불법유통 합동단속도 실시한다. 국토부는 이같은 내용의 ‘침수차 불법유통 방지 방안’을 이날 발표했다. 방안에는 △침수 이력관리체계 보강 △침수 은폐 처벌 강화 △침수차 사후 추적 적발체계 구축 △침수기준 및 가이드라인 마련 등 침수차 관리를 대폭 강화하는 내용이 담겼다. 우선 한국교통안전공단이 운영하는 자동차관리정보시스템에 전송되는 침수차 정보 범위가 보험개발원의 분손차량(수리비가 피보험차량 가액 이하) 정보와 지방자치단체의 침수차 정보까지 확대된다. 지금까지 자동차관리정보시스템에는 전손차량(수리비가 피보험차량 가액 이상) 정보와 정비이력만 전송돼 분손차량이 중고차 시장에 유통될 가능성이 있었다. 국토부는 지자체 침수차 정보가 공유되면 자동차보험 미가입 차량 중 절반에 해당하는 침수차 정보를 얻을 수 있을 것으로 보고 있다. 올해 하반기까지 침수차 정보를 최대한 확보한 뒤에는 소비자가 자동차대국민포털(자동차365)을 통해 차량 침수 여부를 확인할 수 있도록 할 예정이다. 특히 침수 사실을 축소·은폐한 중고차 매매업자, 정비업자, 성능상태점검자에 대해서는 올 하반기 중 '자동차관리법' 개정을 거쳐 사업 취소, 직무정지 등 처벌을 대폭 강화할 방침이다. 한 번이라도 침수 사실을 은폐하고 중고차를 판매했을 경우 매매업자의 사업을 취소하는 ‘원 스트라이크 아웃’제를 도입하고, 매매종사원은 3년간 종사를 금지할 계획이다. 정비업자가 침수차 정비사실을 은폐했을 경우 현재 과태료 50만원인 처벌 조항을 사업정지 6개월 또는 과징금 1000만원으로 상향하고, 정비사는 직무정지 조항을 신설하기로 했다. 침수사실을 기재하지 않은 성능상태점검자는 사업정지 6개월 및 2년 이하 징역을 부과할 수 있도록 할 예정이다. 침수로 인한 전손처리 차량의 소유자(차량소유자에게 보험금을 지급한 보험회사)가 전손차량 폐차 의무를 이행하지 않은 경우에는 과태료를 기존 300만원에서 2000만원으로 대폭 상향하기로 했다. 성능상태점검자에 대한 처벌강화는 지난 2021년 10월 개정안이 국회에 발의된 상태다. 국토부는 해당 개정안의 국회 통과를 추진하고, 나머지 처벌 강화 조항을 담은 개정안을 하반기 중 발의할 예정이다. 사후 추적 체계도 마련된다. 중고차 판매 후에 침수사실 은폐가 드러날 경우 강화된 처벌 조항에 따라 매매업자 등을 처벌하고, 해당차량은 자동차관리정보시스템에 이력을 기록한 뒤 자동차365를 통해 소비자에 정보를 공개할 예정이다. 이밖에도 국토부는 하반기 중 매매·정비업계와 성능상태점검자, 소비자, 행정기관이 공유할 수 있는 공식적인 침수 기준과 침수차량 관리 가이드라인을 마련해 배포할 예정이다. 박 정책관은 “현재 육안으로 물이 묻은 흔적이나 진흙, 흙물 띠 등을 검사할 수밖에 없다”며 “정비나 성능상태점검자의 자문을 받아 준비하려고 한다”고 말했다. 다만 대책 대부분이 법 개정을 포함해 하반기 중 시행이 예고된 만큼 당장 침수차 불법유통을 막기 어렵다는 지적이 나온다. 이와 관련해 박 정책관은 “지자체 협조를 구해 8월 침수 피해를 입은 차부터 정보를 받아 시스템을 구축할 것”이라며 “침수차가 바로 시장에 나오지 않고 건조, 세차 등 정비를 거친 뒤 중고차 시장에서 상태점검을 받고 나오기 때문에 최소 2~3개월 후 시장에 나올 것으로 본다”고 말했다. ※ 제보를 기다립니다. [메일] blondie@segye.com

[속보] ‘택시기사 폭행’ 이용구, 징역 6개월 집행유예 2년 선고

10대 여학생이 거주지 아파트에서 극단적 선택을 했다. 24일 광주 광산경찰서에 따르면 이날 오전 7시 17분쯤 광산구 한 아파트에서 A(19)양이 숨져 있는 것을 주민이 발견해 신고했다. 경찰은 A양이 당일 오전 2시쯤 자신이 거주하던 아파트 고층으로 올라가 스스로 뛰어내린 것으로 파악했다. A양은 가깝게 지내던 이성 친구의 사망에 충격을 받았다는 취지의 유서를 남긴 것으로 알려졌다. A양은 어린 시절 보육원에서 생활하다 지난해 장애가 있는 아버지가 사는 임대아파트로 거처를 옮긴 것으로 조사됐다. 경찰은 평소에도 우울감을 호소했다는 주변 진술 등을 토대로 정확한 경위를 파악 중이다. ※ 우울감 등 말하기 어려운 고민이 있거나 주변에 이런 어려움을 겪는 가족·지인이 있으면 자살 예방 핫라인 ☎1577-0199, 희망의 전화 ☎129, 생명의 전화 ☎1588-9191, 청소년 전화 ☎1388 등에서 24시간 전문가의 상담을 받을 수 있습니다. ※ 제보를 기다립니다. [메일] blondie@segye.com

윤석열 대통령의 ‘대외비’ 일정이 부인 김건희 여사의 팬클럽을 통해 유출되는 어처구니없는 일이 발생했다. 이에 대해 대통령실 측은 “경호처에서 경위를 파악하고 있다”고 해명했다. 24일 팬클럽 ‘건희사랑’ 페이스북에는 한 사용자가 “공지합니다. 윤석열 대통령, 대구 서문시장 26일 12시 방문입니다. 많은 참석, 홍보 부탁드린다”는 글을 올렸다. 글에는 “공용주차장으로 오세요”라며 집결 장소까지 기재되는 등 방문 일시와 장소가 구체적으로 알려졌다. 통상 대통령의 외부 일정은 경호상 이유로 행사 종료까지 일정 자체가 대외비(경호엠바고)에 부쳐진다. 출입기자단에 경호엠바고 조건으로 사전 공지한 개괄적인 ‘대구 방문’ 일정보다도 세부적인 동선이 팬클럽 채널에서 사실상 공개된 것이어서 경호 및 보안상 논란이 일고 있다. 특히 재래시장 방문은 그 자체가 사전 예고되지도 않았다. 경호 및 보안상 논란이 일자 대통령실은 “경호처를 통해 어떻게 이런 일이 벌어졌는지 파악해 되풀이되지 않도록 최선의 조치를 하겠다”고 해명했다. 대통령실 고위 관계자는 이날 오후 브리핑에서 “대구시당에서 행사를 준비하면서 당원, 현역의원, 보좌관 등 행사 참여를 원하는 많은 분의 의견을 수렴하는 과정인 것으로 알고 있다”며 “대구시당 차원에서는 참석하려는 당원이 적지 않아서 일정이 알음알음 알려졌던 상황인 것으로 전해 들었다”고 설명했다. 이어 “특정 의도가 있다기보다는 마음을 보태주려고 하다 이런 일이 발생한 거 아닌가 한다”며 “죄송하다”고 덧붙였다. 한편 해당 소식이 알려진 후 홍준표 대구시장은 페이스북 글을 통해 “그만들 하시라”면서 “그런 (영부인) 카페는 윤 대통령을 국민들과 멀어지게 하고 나라를 더욱 어렵게 할 뿐이다. 그만 하시고 이젠 해산하시라. 나라 운영에 전혀 도움이 되지 않는다”고 충고했다.

최근 인하대 곳곳에서 발견된 ‘성폭행 추락사건’ 관련 낙서는 외부인의 소행인 것으로 파악됐다. 인천 미추홀경찰서는 재물손괴 혐의로 40대 남성을 불구속 입건했다고 23일 밝혔다. 경찰에 따르면 해당 남성은 지난 18일 오전 7시 50분쯤 인천시 미추홀구 인하대 교내 7곳에 래커로 ‘REMEMBER 0715’라고 낙서해 시설을 훼손한 혐의를 받고 있다. 7월 15일은 이 대학 교내에서 성폭행 추락사 사건이 발생한 날짜로, 낙서는 피해 여학생이 숨진 채 발견된 5층짜리 단과대 건물 입구와 건물 외벽 등에서 발견됐다. 그는 경찰 조사에서 “이 사건이 잊히는 게 싫어서 그랬다”고 진술했다. 앞서 이 학교 1학년생 A(20)씨는 지난달 15일 새벽 시간대 인천시 미추홀구 인하대 캠퍼스 내 5층짜리 단과대 건물에서 또래 여학생 B씨를 성폭행하려다가 추락시켜 숨지게 한 혐의로 구속 기소됐다. 그는 B씨가 2층과 3층 사이 복도 창문에서 1층으로 추락하자 B씨의 옷을 다른 장소에 버리고 자취방으로 달아났고, 당일 오후 경찰에 체포됐다. B씨는 추락한 뒤 1시간가량 혼자 건물 앞 길가에서 피를 흘린 채 방치됐다가 행인에게 발견돼 병원으로 옮겨졌으나 3시간 뒤 숨졌다. 한편 검찰은 A씨가 당시 의식이 전혀 없어 자기보호 능력이 완전히 결여된 상태의 피해자 B씨를 상대로 성폭행을 시도하다가 추락시켜 사망하게 한 것으로 판단했다. 범행현장은 지상으로부터 8m 높이로 창틀 끝이 외벽과 바로 이어져 있으며 바닥이 아스팔트로 추락시 사망에 이를 수 있는 구조다. A씨는 만취해 걷기도 힘든 피해자를 끌고 사람들의 시선을 피해 범행 장소를 물색해 이동하는 등 계획범죄 정황이 의심되는 상황이지만 그는 여전히 “기억나지 않는다”고 주장한다. 경찰 등에 따르면 피해자는 5층짜리 건물 안에서 떨어졌으며 추락 층수는 3층으로 밝혀졌다. A씨의 정확한 범행 시각은 지난 15일 새벽 2시 20분에서 30분 사이로 특정됐는데, 범행 당시 A씨의 휴대전화에 불법 촬영된 영상에서 근거를 찾아냈다. 해당 영상은 제대로 촬영되지는 않았지만 소리가 녹음돼 있었다. 경찰은 또 A씨가 B씨를 끌고 승강기를 이용해 3층까지 올라간 사실도 확인했다. 사건 현장이었던 3층 창틀을 넘어 B씨가 추락하려면 A씨의 행동이 원인이 됐을 거라는 게 경찰의 판단이다. 이를 두고 검찰은 A씨가 위험한 장소(범행 장소)에서 ‘사망’이라는 결과에 대한 가능성을 충분히 인지하고 계속해서 범행을 저지르다 B씨를 사망케 한 점, 범행 직후 B씨에 대한 구호 행위가 전혀 없었던 점 등을 종합적으로 고려해 미필적 고의에 의한 살인 혐의를 적용했다. 미필적 고의에 의한 살인은 사망이라는 결과가 발생할 가능성이 있음을 알면서도 그 행위를 행할 때 적용된다. 반면 A씨는 검찰에서 “범행 상황과 관련 순간, 순간은 기억이 난다. 잠을 깨어보니 집이었다”며 “B씨가 추락했을 당시의 상황은 기억이 나지 않는다”는 취지의 진술하는 등 혐의를 부인하고 있다. ※ 제보를 기다립니다. [메일] blondie@segye.com

BMW의 몇몇 차량에서 ‘구동장치 오류’로 불편이 크다고 호소하는 제보가 나왔다. 최근 들어 벤츠 ‘S클래스’의 시동 꺼짐 현상, 아우디 ‘e트론’의 배터리 불량에 이어 BMW에서도 결함이 발생하면서 온라인에서는 이들 독일 완성차 업체 3사의 특정 모델에 대한 신뢰도 크게 추락하고 있다. 이들 차량은 전기 모터와 배터리 기술 등이 적용된 모델로, 국내 완성차 업체보다 품질이 떨어진다는 지적이 나온다. 특히 수입차라는 특성상 한번 문제가 발생하면 수리에는 긴 시간이 필요한데, 반복된 수리에도 문제를 해결하지 못해 소비자 불만은 한층 더 높다. 23일 제보자 A씨와 BMW 동호회 등에 따르면 ‘5시리즈’의 플러그인 하이브리드(PHEV) ‘530e 모델’ 일부에서 ‘구동장치 결함’이 발생하고 있다. 내연 기관과 전기 모터를 함께 사용하는 이 차는 외부 전력으로 배터리를 충전할 수 있어 일정 거리는 전기차처럼 이용할 수 있는 게 특징이다. 실제로 BMW 530e에는 4기통 2.0ℓ 가솔린 엔진과 전기 모터가 탑재됐다. 피해 차주들은 문제가 발생한 차량의 공통점으로 시속 40~60㎞의 저속 주행 중 꿀렁거림 발생과 동시에 구동장치 오류(엔진 경고등 발생)가 발생하고 출력이 저하하는 현상을 꼽는다. 고속 주행에서 문제가 발생해 크게 놀랐다는 이들도 있다. 이 같은 문제에 BMW는 소프트웨어 패치나 초기화를 통해 경고등(구동장치 오류)을 삭제한다고 한다. 이에 피해 차주들은 “근본적인 해결책은 되지 않는다”고 입을 모은다. 패치나 초기화 후에도 동일한 문제가 지속해서 발생한다는 이유에서다. A씨는 “동일한 문제로 서비스센터를 2회 방문하여 소프트웨어 업그레이드 조치를 받았으나 시속 약 60㎞에서 꿀렁거림과 잔진동이 있다”며 “근본적인 해결책 없이 소프트웨어로 업그레이드를 통해 에러코드 리셋(삭제)하기 바쁘다”고 지적했다. 그러면서 “같은 문제를 겪는 다른 차주들이 동호회를 중심으로 불만을 호소하고 있다”며 “급한 불 끄기 식의 대처로 고객에게 손실만 발생시키고 있다”고 분통을 터뜨렸다. 실제 A씨의 주장처럼 동호회에는 ‘구동장치 오류’와 관련된 글이 상당수 올라와 있다. 한 차주는 같은 문제로 무려 7번의 수리를 받았지만, 문제가 여전하다고 호소했다. 소프트웨어 패치나 초기화 외에도 점화 플러그나 엔진 헤드 교체 등을 받은 이들도 있었다. 이런 조치에도 같은 문제가 발생하거나 언제 또 구동장치 오류가 나타날지 몰라 걱정된다는 게 제보자들의 한결같은 고민이다. 갑작스러운 결함 발현으로 차가 요동치다 자칫 사고의 위험이 있을 수 있다는 이유에서다. 차를 서비스센터에 여러 차례 입고해야 하는 번거로움과 그 기간 차를 이용하지 못하는 불편함을 호소하는 이들도 있다. 제보자들은 “명확한 원인을 찾지 못해 운행할 때마다 스트레스를 받는다”며 “조속한 해결을 촉구한다”고 입을 모았다.

경기도 수원의 한 다세대주택에서 세 모녀로 추정되는 여성 3명이 숨진 채 발견됐다. 숨진 이들은 60대 여성 A씨와 두 딸로, 숨진 세 모녀는 "문이 잠긴 세입자의 집에서 악취가 난다"는 건물 관계자의 신고로 발견됐다. 22일 수원남부경찰서에 따르면 세 모녀는 전날 오후 2시 50분쯤 권선구의 한 다세대주택에서 발견됐다. 앞서 이들은 화성시에 있는 지인의 집에 주소 등록이 된 상태에서 2020년 2월 현재 수원 주거지로 이사했는데 당시 전입신고는 하지 않았다. 경찰은 소방당국과 함께 신고 접수가 들어온 집 문을 강제 개방해 들어가 방 안에서 숨져 있던 세 모녀를 발견했다. 이들은 경제적 어려움을 겪은 것으로 전해졌는데 기초생활수급 등 복지 서비스 등을 신청하지 않아 관할 지자체에서도 이들의 사정을 모르고 있었던 것으로 확인됐다. 발견 당시 시신은 신원을 확인하기 어려울 정도로 심하게 부패한 것으로 전해졌다. 이들 세 모녀는 대부분 바깥출입 없이 외부와 단절된 생활을 해왔고 A씨의 남편 역시 지병 등으로 이미 사망한 것으로 파악됐다. 이에 시신이 심하게 부패할 때 까지 외부에 알려지지 않은 것으로 추정되고 있다. 세 모녀는 모두 투병생활을 이어왔다고 한다, A씨는 암 진단을 받아 치료 중이었고 두 딸 역시 각각 희귀 난치병 등을 앓아 일상생활이 어려웠던 것으로 파악됐다. 또 채무 또한 상당했던 것으로 추정되는데 병원비 탓에 집 보증금 300만 원에 40여만 원인 월세를 종종 연체하는 경우도 있었던 것으로 알려졌다. 유서에는 ‘평소 지병으로 힘들었고 경제적으로도 어려웠다’는 취지의 내용이 담겼다. 경찰은 외부 침입 흔적이 없고 현장에 유서가 발견된 점 등을 미루어보아 이들이 극단적 선택을 한 것으로 보고 있다. 수원시 관계자는 “이들이 만약 전입 신고를 했다면 통장이 확인 방문을 해서 이들의 어려움을 파악해 생활 서비스 상담 등으로 이어질 수 있었을 것”이라고 안타까움을 드러냈다. 경찰은 국립과학수사연구원의 시신 부검 결과와 진료기록 등을 분석해 추후 수사 결과를 발표한다는 계획이다.

하락세에 머물던 윤석열 대통령의 국정지지도가 일부 조사에서 30％선 위로 다시 올라섰다. 대통령실은 반등으로 예단하기는 이르지만 일단 바닥은 쳤다는 판단이다. 리얼미터가 22일 발표한 조사 결과에 따르면 지난주 윤 대통령의 국정 지지도는 전주보다 1.8％포인트 상승한 32.2％로 집계됐다. 보수층에서 긍정 평가가 3.2％ 포인트 줄었지만 중도층에서 3.9％ 포인트, 진보층에서 2.1％ 포인트 각각 늘어 전체 지지율을 올렸다. 앞서 윤 대통령은 이명박 전 대통령을 광복절 특사 명단에서 제외한 데 이어 광복절 경축사를 통해 상하이 임시정부 적통을 언급하기도 했다. 국민통합위원회에서 대·중소기업 상생 특위를 가동하고, 발달장애인 등 취약계층을 직접 찾아 지원을 약속하는 민생 행보를 했다. 특히 야권의 요구를 전격 수용, 문재인 전 대통령의 경남 양산 평산마을 사저 경호를 대폭 강화해 고성과 욕설 시위를 사실상 금지하기도 했다. 이런 일련의 메시지와 일정은 보수층보다 중도층에 소구하는 측면이 크다는 분석이 나온다. 전날 취임 103일 만에 대통령실 인적 개편을 단행한 윤 대통령은 당분간 보수 결집보다 중도 확장에 무게를 둔 행보를 지속할 것으로 전망된다. 한편 대통령실 고위 관계자는 이날 연합뉴스와의 통화에서 “국정 지지도가 30％대 후반까지 무난하게 오를 것”이라고 말했다.

아우디폭스바겐그룹이 판매하는 고가의 수입 차량에서 배터리 결함이 발생했다는 제보가 잇따르고 있다. 지난 2월에 이어 이달 들어서도 “배터리 결함으로 차를 운행할 수 없다”는 동일한 내용의 제보와 더불어 서비스 불만족을 호소하는 차주들의 아우성이 그치지 않고 있다. 피해 차주들은 배터리 문제의 온상인 전기자동차 ‘이트론’(Audi E-tron 55 Quttro)을 둘러싼 서비스 불만족의 한 요인으로 수리할 수 있는 전문 엔지니어가 국내에 단 1명뿐이라고 주장한다. 이렇게 보니 대기 기간도 길어지고, 수리가 된다 하더라도 동일한 증상으로 차를 서비스센터에 입고하는 일이 반복된다는 게 이들 차자의 주장이다. 지난 8일 세계일보와 만난 A씨도 그런 불만을 가진 이들 중 1명이다. 그는 지난해 12월 아우디 공식 딜러사인 태안모터스를 통해 이트론을 출고 받았다. A씨의 차는 출고 후 약 3000㎞ 주행쯤부터 배터리가 완충되지 않고 주행거리가 갑작스럽게 줄어드는 문제가 발생했다고 한다. 앞서 세계일보와 만난 다른 피해 차주도 공통으로 겪은 현상이다. A씨의 제보 내용을 종합하면 차량 출고 당시에는 100% 충전이 됐으나, 일정 순간부터 완충된 상태에도 배터리 충전량이 80%로 떨어진다. 이후에는 주행가능 거리가 절반 수준으로 줄어든 뒤 급기야 운행할 수 없는 수준이 된다. 원인은 배터리 팩 내부의 셀 또는 모듈에서 발생했다는 게 A씨 전언이다. 전기차 배터리는 여러 개의 셀이 모여 모듈을 이루고, 다시 모듈 여럿이 합해져 팩이 된다. 이트론 배터리 문제의 증상은 각기 다르지만 A씨는 ‘셀 불량’으로 확인됐다고 전했다. 이처럼 배터리 문제가 발생하면 팩 전체를 차에서 탈거해 문제가 발생할 수 있는 곳 하나하나 찾아야 한다. 또 관련 부품이 고장 났는데 재고가 없으면 독일 아우디폭스바겐 그룹에 주문해 국내에 들여오게 된다. 이 기간만 최소 15일 이상 걸린다. 부족한 엔지니어와 부품 수급 문제가 겹쳐 수리 기간이 길어질 수밖에 없다는 게 피해 차주들의 하소연이다. 특히 최근에는 반도체 이슈 등으로 그 기간이 더 길어진다는 게 서비스센터를 방문한 피해 차주들의 전언이다. 국내 수리 인프라가 부족하다 보니 짧게는 석달 정도의 수리 기간이 필요하고, 다시 문제가 발생하면 길게는 1년 가까이 차가 서비스센터에 입고돼 멈춰 설 수밖에 없다고 A씨는 하소연한다. 실제 그의 차는 동일 결함으로 3차례 서비스센터에서 수리를 받았지만 지금도 완충이 안 되는 문제를 겪고 있다. 문제는 이뿐만이 아니라고 피해 차주들은 목소리를 높인다. 차를 장기간 입고시켜야 하다 보니 운행도 하지 못한 채 매달 할부금만 발생해 ‘유지비(충전비)절약’이라는 전기차의 경제적 이점도 사라졌다고 지적한다. 또 대차 받은 차량 중에는 현재 가장 주유비가 비싼 경유 차가 많아 1억원을 호가는 차를 두고 유지비 비싼 아래 등급의 차를 울며 겨자 먹기로 이용해야 한다. 다른 제보자는 미리 사둔 200만원어치 충전 카드의 기한 만료로 못 쓰게 될 상황에 처하기도 했다. 그는 전기차 유지비의 약 3배에 달하는 비용을 추가로 지출하고 있다고 한다. 이런 문제에 대해 차를 판 딜러사인 태안모터스는 A씨에게 “해줄 게 없다”며 “아우디코리아에 문의하라”면서 발을 뺐다고 한다. 아우디코리아는 “배상 담당팀이 없다”며 고통을 외면하고 있다는 게 A씨의 설명이다. 또 수리에 대한 적절한 피드백 없이 소비자가 진행 상황을 확인해야 하는 등 그야말로 서비스 부실은 총체적인 난국인 상황이라고 피해 차주들은 호소한다. A씨는 “배터리에 문제가 생겨 또 수리하는 게 반복된다면 1년 내내 센터에 있을 것 같다”며 “딜러사, 아우디코리아, 서비스센터 모두 책임을 떠넘기기만 해 분통이 터진다”고 비판했다. 그러면서 “e트론을 구매한다면 배터리 문제를 꼭 알았으면 한다”며 “언론을 통해 많은 이들이 알고 피해가 없었으면 좋겠다”고 강조했다. 이어 “아우디코리아, 차를 판 딜러사도 문제를 인식하길 바란다”고 목소리를 높였다.