지난 8월 태어난 아기가 2만3703명으로 같은 달 기준 7년 만에 가장 많은 것으로 나타났다. 1년 전보다 13.0% 늘며 26개월 연속 증가하면서 올해 들어서는 8개월 내리 두 자릿수 증가율을 이어갔다. 28일 국가데이터처의 ‘2026년 8월 인구동향’에 따르면 8월 출생아는 전년 동월(2만983명)보다 2720명 늘었다. 8월 기준으로는 2019년(2만4371명) 이후 가장 많다. 월별 출생아는 2024년 7월부터 26개월째 1년 전보다 늘었다. 2006년 2월부터 2008년 2월까지 이어진 25개월을 넘어선 역대 최장 증가 기록이다. 특히 ‘황금돼지띠’ 해였던 2007년(17.6%) 이후 19년 만에 가장 높은 증가율이고, 증가 규모 2720명은 역대 세 번째로 컸다. 1∼8월 누계 출생아는 19만3783명으로 전년 동기(16만9211명)보다 2만4572명(14.5%) 늘었다. 같은 기간 기준으로 2019년(20만8018명) 이후 7년 만에 가장 많다. 누계 증가율은 1981년 통계 작성 이래 가장 높았고, 증가 규모는 2007년 이후 가장 커 역대 두 번째였다. 남은 9∼12월 출생아가 지난해 같은 기간(8만5130명) 수준에만 머물러도 올해 연간 출생아는 27만8000명을 넘어 2020년(27만2337명)을 웃돌게 된다. 정부는 30대 여성 인구 증가와 그간의 혼인 확대, 결혼·출산에 대한 긍정적 인식 변화가 최근 출생아 증가세를 이끌고 있는 것으로 보고 있다. 국가데이터처 관계자는 “동월 기준으로 2019년 이후 가장 많은 출생아 수를 기록하는 흐름이 몇 달째 이어지고 있다”며 “높아진 출생아 수 수준이 유지되는 모습이 누계에서도 나타나고 있다”고 설명했다. ◆ 증가 폭 키운 건 30대…24세 이하만 줄었다 8월 합계출산율은 0.87명으로 전년 동월(0.78명)보다 0.09명 높아졌다. 지난해 1월부터 20개월 연속 1년 전 같은 달을 웃돌았다. 합계출산율은 여자 1명이 평생 낳을 것으로 예상되는 평균 출생아 수다. 모(母)의 연령별 출산율(해당 연령 여성 1000명당 출생아 수)을 보면 30∼34세가 79.5명으로 1년 전보다 8.9명 늘어 증가 폭이 가장 컸다. 35∼39세도 59.8명으로 8.2명 증가했다. 특히 25∼29세는 21.4명으로 1.2명, 40세 이상 초고령 산모는 4.7명으로 0.5명 각각 늘었다. 반면 20대 초반이 포함된 24세 이하는 1.8명으로 0.3명 줄어 다섯 연령대 가운데 유일하게 감소했다. 출산 순위별로는 첫째아 비중이 63.8%로 1.6%p 커졌다. 둘째아(30.5%)와 셋째아 이상(5.7%) 비중은 각각 1.0%p, 0.6%p 작아졌다. 최근 2년 새 크게 늘어난 혼인이 첫아이 출산으로 이어지는 흐름으로 읽힌다. 출생아는 모든 시도에서 늘었다. 경기가 7147명으로 가장 많았고 서울(4315명), 인천(1551명), 전남광주(1421명), 부산(1295명) 순이었다. 전남광주는 지난 7월 출범한 전남광주통합특별시 기준이다. 출생아 수를 인구 1000명당 연간 수치로 환산한 조출생률은 전국 5.5명이었다.

북한의 대남 소음방송이 그친 뒤 적막만 감돌던 경기 김포 애기봉 맞은편 황해도 개풍군 해안에 북한군 자주포가 모습을 드러냈다. 자주포 전면에는 ‘조선 인민의 철천지 원쑤인 미제 침략자들을 소멸하라’는 선전 문구가 적혀 있다. 앞서 애기봉 스타벅스에서 촬영했다는 북한군 자주포 모습은 AI(인공지능)가 생성한 가상 이미지로 확인됐다. 28일 합동참모본부에 따르면 장도영 합참 공보실장(해군 대령)은 전날 서울 용산구 국방부 청사에서 열린 정례브리핑에서 개풍군 해안가 포병 전력 배치와 관련해 “기존의 구형 포를 노출하고 있으며, 군사분계선(MDL) 근접 작업은 현재도 진행 중”이라고 밝혔다. 다만 “담화에서 언급된 새로운 무기체계 종류라고는 볼 수 없다”고 선을 그었다. 북한의 의도에 대해서는 “어제(26일) 장관의 말씀처럼 여러 의도가 있다고 본다”며 면밀히 살피고 있다고 설명했다. ◆ 1.5㎞ 건너 망원렌즈에 잡힌 자주포 북한군이 개풍군 해안가에 배치한 무기는 122㎜ 자주포로 추정된다. 애기봉평화생태공원 전망대 등 우리 측 지역에서 카메라 망원렌즈로 쉽게 확인할 수 있다. 전망대와 개풍군은 불과 1.5㎞ 떨어져 있다. 122㎜ 자주포의 사거리는 15∼24㎞ 수준으로 알려져 있다. 애기봉은 지난해 7월 2일 국방부 기자단이 해병대 안보견학차 찾았던 서부전선 최전방이다. 당시 민간인 출입이 금지된 애기봉전망대 4층 관측소(OP)에 오르자 안개가 자욱한 흐린 날씨에도 북한 지형이 한눈에 들어왔다. 북측 전방 지형을 브리핑하던 해병대 2사단 관계자는 “이곳 애기봉 관측소(OP)는 대남 소음방송 당시 강화도와 함께 피해가 컸던 지역”이라며 “소음방송이 멈춘 뒤 장병들 근무 환경도 많이 좋다”라고 말했다. 우리 군은 지난해 6월 11일 대북 확성기 방송을 중단했고, 북한의 대남 소음방송도 곧이어 멈췄다. 군은 그해 8월 전방의 고정식 대북 확성기를 철거했다. 당시 OP 전방 좌측 11시 방향에는 우리 주민들을 괴롭혔던 대남 소음 확성기가 놓여 있었다. 한강하구 중립수역을 사이에 두고 남북이 갈라져 있는 탓에 이곳에서 들리는 소음은 어느 곳보다 심했다고 한다. 군은 장병 생활관에 방음 창문을 설치하는 등 소음 피해에 대비해 왔다. 시야 정면에는 북한이 보여주기식으로 만든 개풍군 해물선전마을이 자리하고 있다. 고배율 망원경으로 바라본 마을에는 공사 중인 인부와 오가는 주민들 모습이 담겼고, 선전용 탑 인근에는 김정은 북한 국무위원장으로 추정되는 사진과 빨간 글씨의 선전 문구가 보였다. 전망대 우측 1시 방향 산 중턱에는 붉은 흙길이 이어져 있었다. 해병대 관계자는 “귀순하는 북한 주민들의 발자국을 잡아내기 위한 용도로 추정하고 있다”고 했다. 실제로 2024년 8월 8일에는 북한 주민 1명이 한강하구 중립수역을 통해 귀순하기도 했다. 그 뒤쪽은 북한이 2024년 한창 띄워 보낸 대남 오물풍선의 원점이기도 하다. 군은 당시 이곳에서 북한군의 살포 준비 동향과 살포 장면을 직접 관측했다. ◆ 확성기 다시 켜나…“정비 모습 유지 중” 이러한 가운데 확성기가 다시 변수로 떠올랐다. 김여정 노동당 총무부장은 지난 19∼22일 잇단 담화를 통해 서부 및 중부 전선에 ‘전술적 타격 수단’ 등 군사력을 증강 배치하겠다고 공언하면서 대남 확성기 방송 재개도 예고했다. 이는 ‘국경선 요새화’ 작업 중 북한군이 MDL을 넘어오자 우리 군이 경고방송과 경고사격으로 대응한 데 강하게 반발하는 과정에서 나온 발언이다. 이에 대해 장 실장은 “담화 이전에도 일상적으로 확성기를 정비하는 모습이 식별됐다”며 “지금도 그 상황은 유지 중”이라고 말했다.

국가교육위원회(국교위)가 공론화했던 ‘초등학교 1·2학년 오후 3시 하교’ 방안이 철회 수순을 밟을 전망이다. 교원단체와 교사들의 반발이 거센 데다 이미 학교 돌봄과 방과후 프로그램이 자리 잡아 제도를 시행하더라도 정책 효과가 크지 않다는 지적이 힘을 얻으면서다. 철회가 현실화하면 2018년 저출산고령사회위원회의 하교 시간 연장 추진에 이어 두 번째 무산이다. 27일 교육계에 따르면 국교위 관계자는 전날 “이변이 없는 한 초등생 저학년 오후 3시 하교 방안은 철회될 전망”이라고 말했다. 국교위는 이르면 11월 10일 본위원회에서 이 안건을 두고 국민 의견 수렴을 진행할지 결정할 예정이다. 앞서 국교위 국민의견플랫폼에는 3시 하교제 철회를 요구하는 의견에 5만4000여명이 동의했다. 지난 6월 시행령 개정으로 90일 안에 5만명 이상이 동의하면 국교위가 국민 의견 수렴·조정 절차를 열지 검토하도록 요건이 10만명에서 낮아졌다. ◆ “위원 다수가 동의할 수 없는 의제” 논란은 지난 9월 3일 국교위와 한국교육개발원, 국회미래연구원이 국회에서 공동 개최한 정책 포럼에서 불붙었다. 현재 오후 1시 무렵인 초등 1·2학년의 하교 시간을 오후 3시까지 늦추는 방안이 처음 공론의 자리에 올랐다. 황인혁 국회미래연구원 부연구위원은 당시 포럼에서 “초등학교 저학년일수록 보육 목적의 사교육이 많아지는 경향이 있다”고 했다. 국교위가 마련 중인 ‘2028∼2037 국가교육발전계획’ 초안에는 2031년 초1, 2032년 초2부터 도입하는 일정이 담긴 것으로 알려졌다. 다만 차정인 국교위원장은 지난 9월 4일 임시회의에서 “국교위는 이를 추진하고 있지 않다”고 밝혔다. 이후 국교위 안에서도 부정적 기류가 짙어졌다. 지난 9월 17일 비공개 협의에서는 참석 위원 다수가 3시 하교제가 본위원회를 통과하기 어렵다는 의견을 낸 것으로 전해졌다. 차 위원장도 지난 7일 국회 교육위원회 국정감사에서 교사들이 3시 하교제를 크게 우려하며 반대 의견을 내고 있다는 점을 중요하게 생각한다는 취지로 답했다. 한 국교위원은 “초등학교 저학년 오후 3시 하교제는 국가교육발전계획 수립에 필요한 안건도 아니었는데 갑자기 논란이 됐다”며 “위원들 다수가 해당 안건에 대해 동의할 수 없는 의제로 생각하고 있다”고 말했다. ◆ “기존 돌봄 체계를 강화하면 될 것” 정책 실효성이 낮다는 지적에도 무게가 실렸다. 현재 초등 1·2학년은 통상 4교시나 5교시 수업을 마치고 급식을 먹은 뒤 낮 12시50분이면 하교한다. 학교에서는 이미 돌봄교실이 운영되고 있어 원하는 학생은 이를 이용할 수 있다. 교육부도 올해 늘봄학교를 ‘온동네 초등돌봄·교육’으로 바꾸면서 초등 1·2학년에게 매일 2시간씩 무상 방과후 프로그램을 제공하는 지원은 그대로 이어가고 있다. 희망하는 가정에는 사실상 ‘오후 3시 하교’가 이미 이뤄지고 있는 셈이다. 장승혁 한국교원단체총연합회(교총) 대변인은 “초등학교 저학년의 오후 3시 하교 목적이 돌봄 목적의 사교육 경감이라면 이미 상당한 예산·행정력을 투입한 기존 돌봄 체계를 강화하면 될 것”이라고 일축했다. ◆ 교사도, 당사자인 아이들도 반대했다 모든 초등 1·2학년에게 일률적으로 오후 3시 하교를 적용하는 데 대한 거부감도 컸다. 전국교직원노동조합(전교조)이 지난 8월 말 전국 초등교원 2만2768명을 대상으로 한 조사에서는 99.1%가 3시 하교제에 반대했다. 당사자인 학생들의 반응도 다르지 않았다. 초등교사노동조합이 같은 시기 전국 초등 1·2학년 2만9136명에게 ‘담임교사와 6·7교시까지 수업하고 오후 3시에 집에 간다면 어떨 것 같나요’라고 묻자 65.5%가 ‘수업을 너무 오래 해서 너무 힘들고 지칠 것 같다’고 답했다. ‘교실에서 더 공부해도 괜찮을 것 같다’는 응답은 3.7%에 그쳤다. 부산교사노동조합은 성명에서 “‘교육과정’이라는 명목으로 초등 저학년을 학교에 매어두는 것은 국가 차원의 아동학대나 다름없다”고 비판했다. 교원단체들은 교원 충원과 교실 확보 계획 없이 수업시간만 늘리는 것은 무리라는 지적도 이어 왔다. 한편 학부모 쪽에서는 결론을 내기 전에 의견부터 들어야 한다는 목소리도 나온다. 시민단체 정치하는엄마들은 지난 8일 기자회견을 열고 철회든 추진이든 학부모 의견을 먼저 물은 뒤 결정하라고 요구했다.

국내에서 쓸 수 없는 중국산 테슬라 차량 등에 비인가 장치를 달아 감독형 완전자율주행(FSD·Full Self-Driving) 기능을 몰래 켠 80명이 무더기로 경찰에 붙잡혀 공소청에 넘겨졌다. 27일 서울경찰청에 따르면 교통범죄수사팀은 이들을 자동차관리법 위반 혐의로 송치하면서 비인가 장치 21개도 압수했다. 공소청은 지난 2일 검찰청 폐지와 함께 출범해 경찰 등이 넘긴 사건의 기소 여부를 판단하는 기관이다. 이번 수사는 국토교통부의 수사 의뢰로 시작됐다. 경찰은 국토부와 한국교통안전공단에 FSD 기능 불법 구조변경 등 전문 기술에 대한 자문을 받아 수사를 진행했다. ◆ “돈 안 내고 쓸 수 있다”…해외서 사고, 직접 만들고 피의자들은 유럽·중국 등 해외에서 파는 비인가 장치를 사거나 직접 만든 장치를 차량에 연결하는 방식으로 FSD를 켠 혐의를 받는다. A씨는 유럽에서 판매되는 FSD 활성화 장치를 사 자신의 테슬라 차량에 연결했다. 정보기술(IT) 관련 업종에 종사하는 B씨는 테슬라 차량 전자제어 시스템에 관한 정보를 바탕으로 해외 개발자 플랫폼 깃허브(GitHub)의 공개 소스를 받아 장치를 직접 만들었다. 방법은 온라인 커뮤니티를 타고 퍼졌다. 피의자들은 무단 활성화 방법은 물론 차량에 활성화 흔적을 남기지 않는 방법까지 올려 공유했다. 게시물에는 “테슬라 FSD를 돈 안 내고 쓸 수 있다는 소문이 루머가 아니다”라며 장치 사용을 권하는 내용도 담겼다. ◆ 원격으로 꺼도 이어진 시도 경찰은 “비인가 방식으로 기능이 활성화되면 차량의 주행 상황을 정상적으로 인식하지 못하거나, 운전자의 의도와 다르게 작동하는 등 안전상 위험성이 확인됐다”고 설명했다. 제조사의 정식 소프트웨어 업데이트나 인증 절차를 거치지 않은 활성화를 불법 자동차 구조변경으로 본 것이다. FSD를 무단으로 켜는 것은 자동차관리법이 금지한 ‘자동차의 안전한 운행에 영향을 줄 수 있는 소프트웨어를 임의로 변경, 설치, 추가 또는 삭제하는 행위’에 해당한다. 위반하면 2년 이하의 징역 또는 2000만원 이하의 벌금에 처할 수 있다. 정부는 앞서 경고했다. 국토부는 지난 3월 31일 테슬라코리아로부터 차량 소프트웨어 취약점에 따른 사이버보안 위협 신고를 받았다며, 승인 없이 FSD를 켜면 자동차관리법 제29조에 따라 안전기준을 충족하지 못한 차로 간주되고 제35조에 따라 처벌받을 수 있다고 알렸다. 테슬라코리아도 무단으로 기능을 켠 차량을 확인하면 원격으로 비활성화했다. 하지만 일부 차량에서 시도가 이어지자 국토부는 4월 경찰에 수사를 의뢰했다. 국회 국토교통위원회 박용갑 더불어민주당 의원실에 따르면 4월 28일 기준 국내에서 FSD를 불법으로 활성화하려 한 시도는 85건으로 집계됐다. ◆ 국내 테슬라 대부분은 정식으로 못 쓴다 FSD는 운전자가 늘 전방을 주시하다 필요하면 곧바로 개입해야 하는 감독형 기능으로, 지난해 말 국내에 출시됐다. 한·미 자유무역협정(FTA)에 따라 자동차 안전기준 인증을 면제받는 미국 생산 차량에만 적용된다. 출시 때는 모델 S·X가 대상이었고 이후 사이버트럭, 지난 7월에는 생산지가 중국으로 바뀌기 전 국내에 팔린 미국산 모델3·모델Y가 더해졌다. 반면 중국에서 생산한 모델3·모델Y는 국내 안전기준 인증을 받지 않아 FSD를 쓸 수 없다. 국내 판매 물량은 모델Y가 2023년, 모델3가 2024년부터 중국산으로 바뀌었다. 박 의원실 집계로는 미국산 모델3·모델Y가 대상에 들기 전인 4월 말 기준 국내 테슬라 18만684대 가운데 FSD를 쓸 수 있는 차는 2.4%(4292대)에 그쳤다. 돈을 내도 정식으로는 기능을 살 수 없는 차가 대부분인 구조가 우회 수요로 이어진 셈이다. 박 의원은 지난 5월 “전기차와 자율주행 기술이 고도화될수록 소프트웨어 조작 수법은 더욱 교묘해질 것”이라며 무단 조작을 선제적으로 차단할 법적·제도적 장치를 마련하겠다고 밝혔다. 한편 테슬라코리아는 지난 8월 10일부터 FSD 판매 방식을 904만3000원 일시불에서 월 15만원 구독제로 바꿨다. 정식으로 쓰는 초기 부담은 줄었지만 대상은 여전히 미국산 차량뿐이다.

국내 데이팅 애플리케이션(앱)의 일본 여성 누적 가입자가 1년9개월 새 4배 이상 증가하며 5만명에 육박한 것으로 나타났다. 한국 문화에 대한 관심이 현지인과의 교류·연애 수요로 이어지면서 국내 데이팅 앱 업체들은 ‘한일 커플’을 성장 동력으로 삼고 있다. 27일 정오의데이트 운영사 모젯에 따르면 지난달 기준 일본 여성 누적 가입자는 4만7800명으로 집계됐다. 2024년 12월 1만300명에서 약 4.6배로 늘었다. 지난해 3월 1만3900명이던 일본 여성 가입자는 같은 해 6월 2만1500명, 12월 3만2100명으로 늘었다. 올해 들어서는 3월 3만4900명에서 6월 4만100명으로 뛰었고, 이후 3개월 동안 7700명이 더 가입했다. 양국 이용자 간 매칭도 이어지고 있다. 데이트앱 내부 분석 결과 올해 1∼9월 한국·일본 이용자 간 매칭은 월평균 약 3200건에 달했다. 특히 8월에는 4251건으로 집계됐다. 이는 한국 남성과 일본 여성이 매칭된 것이다. ◆ 실시간 번역에 ‘여행지 친구 만나기’까지 정오의데이트는 2014년 일본에서 ‘OhiruDate(おひるデート)’를 출시하며 현지 시장에 진출했다. 2020년에는 국내 남성 이용자가 일본 여성과 만날 수 있는 기능을 본격적으로 선보였다. 업체들이 한일 만남에 주목하는 것은 일본 이용자들 사이에서 한국 문화에 대한 관심이 높아졌다고 보기 때문이다. 드라마·음악을 즐기거나 한국을 여행하는 데 그치지 않고 현지인과 직접 친분을 쌓으려는 수요를 서비스로 잇겠다는 전략이다. 소개팅뿐 아니라 ‘친구 만들기’와 ‘언어 교환’으로 관계의 범위도 넓히고 있다. 정오의데이트 관계자는 “일본 서비스를 오랫동안 운영하면서 한국과 일본 이용자 간 만남의 기회를 꾸준히 넓혀 왔다”고 말했다. 위피를 운영하는 엔라이즈도 한일 이용자를 잇는 기능을 강화하고 있다. 위피는 지난해 10월 일본 시장 진출 1주년을 맞아 ‘한일 매칭’ 기능을 정식 출시했다. 친구·연인 찾기와 함께 언어 교환·문화 교류를 지원하고, 채팅방과 프로필에 한국어·일본어 자동 번역 기능을 제공한다. 당시 한국과 일본을 합친 사전 신청자는 1주 만에 2만명을 넘어섰다. ◆ 만나고 싶지만 걱정은 ‘말’ 일본 이용자의 인식에서도 한일 교류 수요가 드러난다. 엔라이즈가 지난달 17일 발표한 위피 일본 남녀 회원 454명 조사에서 가고 싶은 해외 여행지로 한국을 고른 응답은 무려 91%에 달했다. 한국 방문 때 현지 한국인과 직접 교류하고 싶다는 응답도 93%였다. 교류하고 싶은 이유로는 ‘한국어로 직접 대화하거나 연습해 보고 싶어서’(43%)가 가장 많았다. 원하는 관계로는 ‘편하게 이야기 나눌 수 있는 친구’(51.7%)가 가장 많았다. 이어 ‘연애로 발전할 수 있는 상대’(43.2%), ‘여행 이후에도 계속 연락할 수 있는 사람’(26.2%) 순이었다. 여행 중 함께 시간을 보낼 사람을 원한다는 응답은 18.3%였다. 여행지에서의 일회성 만남보다 지속적인 관계를 기대하는 이용자가 적지 않다는 의미다. 관건은 언어·문화 차이를 좁히는 일이다. 같은 조사에서 한국인과 교류할 때 걱정되는 점으로 66.7%가 ‘언어 소통의 어려움’을 꼽았다. ‘문화·예절 차이’(36.2%), ‘처음 만나는 사람에 대한 안전 문제’(26.6%)가 뒤를 이었다. 데이팅 앱 업체들이 번역·교류 기능에 공을 들이는 이유다. ◆ K팝·드라마로 시작해 결혼까지 한편 결혼 통계도 같은 방향을 가리킨다. 국가데이터처 인구동향조사를 보면 한국인 남편과 일본인 아내의 혼인은 지난해 1483건으로 2000년 이후 가장 많았다. 종전 최다였던 2014년 1345건을 11년 만에 넘어섰다. 코로나19 사태를 거치며 2022년 599건까지 줄었던 이 숫자는 2023년 840건, 2024년 1176건으로 늘었고 지난해 다시 26.1% 증가했다. 3년 만에 2.5배가 됐다. 반면 일본인 남편과 한국인 아내의 혼인은 지난해 190건에 그쳤다. 지난달 28일 일본 언론 보도에 따르면 도쿄에서 한국 남성과의 맞선을 전문으로 하는 결혼상담소 ‘모아러브’는 올해 여성 회원이 지난해의 두 배로 늘었다. 상담소 측은 대부분의 가입 계기가 K팝과 한국 드라마라고 설명했다. 한국 거주를 원하는 경우도 많아 남성이 한국에 살고 있으면 여성 대부분이 결혼 뒤 한국으로 이주한다고 했다. 한·일 결혼상담소에서 만난 한국 남성과 결혼을 고려한다는 일본 여성 A씨(38)는 “한국인 남성과 한 번 사귀면 일본인은 솔직히 부족하다고 느껴진다”고 말했다.

[속보] 李대통령, 중수청장 국무회의 참석에 “비정상의 정상화”

남편이 남긴 사망보험금 3억원을 아내가 한꺼번에 받지 않고 매달 250만원씩 생활비로 받도록 미리 정해 둘 수 있다. 아내마저 세상을 떠나면 남은 돈은 자녀들에게 가도록 할 수도 있다. 가입자가 살아 있을 때 보험금을 누구에게, 언제, 얼마씩 줄지 정해 두는 ‘사망보험금 청구권 신탁’을 통해서다. 27일 생명보험협회와 보험업계 등에 따르면 사망보험금 청구권 신탁은 보험금에 대한 권리를 신탁회사에 맡기고, 가입자가 사망한 뒤 가족(수익자)이 보험금을 어떻게, 얼마씩, 언제 받을지 미리 정해 두는 제도다. 앞의 사례는 보험업계가 고령의 아내를 둔 70대 가입자를 예로 들어 소개한 설계다. 운용수익과 수수료를 따지지 않고 단순 계산하면 3억원은 매달 250만원씩 10년(120개월)을 나눠 받을 수 있는 규모다. 보험업계 관계자는 “고령의 배우자가 갑자기 큰 자금을 감당하지 않아도 되고 생활비 걱정 없이 평온한 노후를 보낼 수 있다”며 “가족 간 분쟁을 줄일 수 있는 것도 큰 이점”이라고 설명했다. ◆ 목돈이 한꺼번에 들어오면 생기는 걱정 사망보험금이 한 번에 큰 금액으로 지급되면 그 돈을 어떻게 쓸지 미리 계획하지 않은 경우 예상보다 빨리 소진되거나 가족 간 분쟁, 사기 피해로 이어질 수 있다. 자녀가 미성년자이거나 재산 관리가 어려운 상황이라면 걱정은 더 커질 수밖에 없다. 제도의 길은 2024년 11월12일 시행된 ‘자본시장과 금융투자업에 관한 법률 시행령’ 개정으로 열렸다. 금융위원회는 당시 미국·일본 등에서는 보험금을 포함한 재산 상속에 신탁이 쓰이지만 국내에는 관련 규정이 없어 은행·보험사·증권사 같은 신탁업자가 상품을 내놓지 못하고 있었다고 설명했다. 이에 금융위는 법무부와 협의해 신탁이 가능한 보험금청구권의 요건을 시행령에 정했다. 기대 효과로는 재산 관리 경험이나 능력이 부족한 미성년자·장애인 유가족의 복지 향상을 꼽았다. ◆ 내 보험도 맡길 수 있을까…조건은 네 가지 대상은 주계약 일반사망보험금이 3000만원 이상인 보험이다. 재해사망·질병사망 같은 특약 보험금은 신탁할 수 없다. 금융위는 이런 사망은 발생 여부가 불확실하다는 점을 이유로 들었다. 보험계약자와 피보험자, 신탁계약자(위탁자)가 같은 사람이어야 한다. 보험금을 받을 수익자도 직계존비속과 배우자로 제한된다. 또 신탁계약을 맺을 때 보험계약대출이 없어야 한다. 신탁 기간 중 대출을 받거나 보험료를 내지 않거나 보험계약을 해지하면 신탁은 무효가 된다. 계약을 맺으면 보험의 수익자를 신탁회사로 바꾸고, 가입자가 사망하면 신탁회사가 보험금을 대신 받아 정해 둔 가족에게 나눠 준다. 금융위는 신탁계약에 보험계약자의 보험수익자 지정·변경권이 보장된다는 점을 명시하도록 했다. 상법이 보장하는 계약자의 권리를 신탁 뒤에도 지키기 위해서다. ◆ 생활비는 매달, 입학·결혼 땐 목돈 지급 방식은 매달 생활비, 교육비, 입학·결혼·취업 같은 중요한 시점의 일시금 등으로 세분화할 수 있다. 미성년 자녀의 안정적인 성장은 물론 장애 자녀의 미래 설계, 고령 배우자의 생활비 보장 등에도 활용할 수 있다. 보험업계가 든 다른 예는 초등학생 두 자녀를 둔 40대가 사망보험금 6억원을 신탁하는 경우다. 자녀들이 고등학교를 졸업할 때까지 매달 각각 300만원을 받고, 대학에 들어갈 때 각각 1억원, 나머지는 졸업 뒤 받도록 짤 수 있다. 나눠 지급되는 동안 남은 돈은 그대로 묶여 있지 않는다. 한화생명은 분할 지급 기간 남은 보험금이 정기예금 등으로 운용돼 최종 지급액에 이자가 더해진다고 설명했다. ◆ 도입 2년 만에 계약액 1조원 보험업계에 따르면 삼성·교보·한화생명 3사의 보험금 청구권 신탁 유효계약액은 지난 8월 말 누적 1조140억원으로 집계됐다. 제도가 시작된 2024년 1416억원, 지난해 4598억원이 계약됐고 올해도 8월까지 4126억원이 더해졌다. 올해 8개월 만에 지난해 한 해 계약액의 90%에 가까워진 셈이다. 상품은 삼성·흥국생명이 먼저 내놨고 교보·미래에셋생명이 뒤따랐다. 한화생명은 지난해 9월 판매를 시작했다. 은행 가운데서는 KB국민은행도 같은 신탁을 취급한다. ◆ 수수료 붙고 상속세도 그대로 디민 신탁회사가 자산의 운용·관리를 맡는 과정에서 수수료가 붙는다. 수탁 금액과 운용 상품 등에 따라 달라진다. KB국민은행의 경우 계약 때 사망보험금의 0.3%를 기본보수로, 가입자가 사망한 뒤 보험금을 받을 때 0.5%를 집행보수로 받는다. 남은 신탁 원본에는 평균잔액의 연 0.2%가 신탁보수로 붙는다. 사망보험금 3억원이면 기본보수 90만원, 집행보수 150만원이다. 신탁 재산은 예금자보호 대상이 아니고, 운용하는 자산에 따라 원금 손실이 날 수도 있다. 상속 문제가 사라지는 것도 아니다. 신탁으로 넘어간 보험금도 상속재산가액에 포함돼 상속세가 부과될 수 있다. 민법이 보장하는 법정상속인의 유류분도 침해할 수 없어, 신탁 내용에 따라 유류분 반환 청구가 생길 수 있다. 한편 보험업계는 신탁 대상을 치매보험금 등으로 넓혀 달라고 요구하고 있다. 지금 제도는 가입자가 사망한 뒤에야 작동해, 치매 등으로 판단 능력이 떨어진 가입자 본인의 생전 자산 관리에는 쓰기 어렵기 때문이다.

70대 중반에 들어서면 계단 오르기나 까치발 서기 같은 생활기능이 눈에 띄게 떨어지는 것으로 나타났다. 기능 저하는 남성보다 여성에서 더 컸다. 26일 질병관리청에 따르면 질병청은 2024년 국민건강영양조사 자료로 65세 이상 노인의 생활기능 수준을 분석한 결과를 지난달 30일 국민건강영양조사 누리집에 보고서로 공개했다. 질병청의 ‘노인 생활기능 수준과 관련 건강지표 현황’에 따르면 100점 만점 기준 생활기능 점수는 여성이 80.9점, 남성이 92.1점으로 나타났다. 전체 평균은 85.9점이었다. ◆ 혼자서 할 수 있나…10가지 동작으로 잰 점수 점수는 질병청이 2022년 자체 개발해 2024년 조사부터 새로 넣은 ‘노인생활기능척도(LF-10)’로 매겼다. 65세 이상 응답자에게 다른 사람의 도움이나 보조기 없이 혼자서 10가지 동작을 하는 것이 얼마나 어려운지 면접으로 물었다. 동작은 △팔걸이 없는 의자에서 일어나기 △까치발로 서기 △몸을 구부리거나 쭈그려 앉거나 무릎 꿇기 △400m 걷기 △쉬지 않고 건물 한 층 걸어 올라가기 등 다리 동작 다섯 가지다. 여기에 작은 물건 집기와 5㎏ 물건 들기 등 팔 동작 두 가지, 목욕·샤워와 대중교통 이용 등 일상생활 두 가지, 사회활동 참여 한 가지가 더해진다. 문항마다 ‘전혀 할 수 없다’(0점)부터 ‘전혀 어렵지 않다’(4점)까지 답하게 해 40점 만점을 100점으로 환산했다. 질병청은 기존 일상생활수행능력(ADL) 같은 평가 도구가 장애 중심의 측정에 그쳐 다리·팔 기능과 사회적 기능까지 폭넓게 볼 수 있는 척도를 만들었다고 설명했다. ◆ 75세를 넘자 점수가 가파르게 내려갔다 그 결과 연령대별로는 남녀 모두 75세 이상에서 점수 감소세가 두드러졌다. 전체 점수는 65∼69세 92.6점, 70∼74세 89.7점에서 75∼79세 83.8점, 80세 이상 70.6점으로 떨어졌다. 70대 초반까지 3점 가까이 줄던 점수가 75세를 넘어서면서 구간마다 6점, 13점씩 빠진 것이다. 남성은 65∼69세 95.8점에서 80세 이상 82.9점으로, 여성은 89.7점에서 64.3점으로 내려갔다. 80세 이상 여성이 성별·연령 집단 가운데 가장 낮았다. 특히 계단 오르기 등 다리 동작 기능이 크게 감소했다. ‘쉬지 않고 건물 한 층 걸어 올라가기’를 ‘전혀 할 수 없다’거나 ‘매우 어렵다’고 답한 생활기능제한율은 여성의 경우 65∼74세 8.1%에서 75세 이상 32.0%로 높아졌다. 75세 이상 여성 10명 중 3명꼴이다. 남성은 1.4%에서 10.4%로 올랐다. 까치발로 서기의 제한율도 여성은 6.3%에서 23.9%로, 남성은 1.8%에서 11.3%로 뛰었다. 여성은 400m 걷기의 제한율도 4.7%에서 24.0%로 높아졌다. 질병청은 남성의 경우 75세 이상에서 다리 동작과 대중교통 이용, 사회활동 참여의 제한율이 통계적으로 유의하게 높았고, 여성은 10개 문항 모두에서 75세 이상의 제한율이 유의하게 높았다고 분석했다. ◆ 여성 점수는 60대 후반부터 낮았다 65세 이상 전체로 보면 남녀 모두 가장 어려워한 동작은 ‘구부리기·쭈그리기·무릎 꿇기’로, 제한율이 남성 8.5%, 여성 35.6%였다. 이어 남성은 까치발로 서기(5.3%)와 한 층 올라가기(4.7%), 여성은 한 층 올라가기(18.3%)와 까치발로 서기(13.7%) 순이었다. 반면 목욕·샤워하기의 제한율은 남녀 모두 가장 낮았다. 질병청은 다리 동작의 생활기능제한율이 여성에서 남성보다 약 3배 높았다고 밝혔다. 여성 점수가 낮은 것은 고령 여성이 많아서만은 아니다. 가장 젊은 65∼69세에서도 여성은 89.7점으로 남성(95.8점)보다 6점 넘게 낮았다. 생활기능이 낮은 여성일수록 근력 지표도 나빴다. 질병청이 LF-10 점수에 따라 대상자를 세 그룹으로 나눠 연령과 소득을 보정해 보니 점수가 가장 낮은 그룹 여성의 악력저하율은 29.4%로 가장 높은 그룹(5.3%)보다 크게 높았다. 근감소증 유병률도 18.3%로 3.7%를 크게 웃돌았다. 남성에서는 이런 차이가 통계적으로 유의하지 않았다. 생활기능이 낮을수록 남녀 모두 건강 문제로 일상·사회활동에 제한을 받은 활동제한율이 높았고, 스스로 건강이 좋다고 여기는 주관적 건강인지율은 낮았다. 질병청은 보고서에서 “성별과 연령에 따른 생활기능 차이가 확인되어 이를 반영한 노인 건강증진 프로그램 개발이 필요할 것”이라고 밝혔다. 다만 요양병원·장기요양시설에 입소한 노인과 거동이 불편한 사람은 국민건강영양조사 대상에서 빠진다. 질병청은 이번 결과가 일정 수준 이상 독립적으로 거동하고 일상생활을 하는 노인 집단의 수치라는 점을 함께 적었다. ◆ 발뒤꿈치 들기, 근력운동은 주 2회 이상 한편 질병청 국가건강정보포털은 노인에게 근력운동을 주 2회 이상, 다리·엉덩이·등·팔 등 주요 근육을 고루 써서 하라고 권한다. 처음에는 가볍게 주 1회로 시작해 몸이 적응하면 횟수와 강도를 늘린다. 낙상 예방에 도움이 되는 균형운동은 주 3회 이상이다. 근력운동에는 의자를 잡고 바로 선 채 발뒤꿈치를 들었다 내리는 동작이 있다. 이번 조사에서 75세 이후 어려움이 커진 ‘까치발로 서기’와 같은 움직임이다. 이밖에 중강도 운동을 매주 150분 하는 것이 권장되지만 이를 다 채우지 못하더라도 가능한 한 자주 움직이는 게 좋다.

지하철 무임승차 연령을 65세에서 70세로 올려도 서울교통공사가 누적 적자로 자본을 모두 잃는 완전자본잠식 시점은 1년 늦춰지는 데 그치는 것으로 나타났다. 나이 기준만 손봐서는 도시철도 재정을 지탱하기 어렵고, 국비를 포함한 재원 분담 체계를 함께 고쳐야 한다는 연구 결과다. 23일 서울교통공사에 따르면 서울·부산·인천·대전·대구·광주 6개 도시철도 운영기관이 공동 발주하고 대한교통학회가 수행한 ‘도시철도 무임수송제도 지속 가능 방안 마련 연구용역’은 무임수송 연령을 70세로 올리는 방안을 주요 제도 개선 대안으로 제시했다. 공사는 전날 최종보고회를 열고 이 같은 결과를 공개했다. 연구진이 연령 상향 효과를 시뮬레이션한 결과 현행 65세 기준을 유지하면 서울교통공사는 2033년 완전자본잠식에 들어가는 것으로 추산됐다. 70세로 올려도 그 시점은 2034년으로 1년 밀리는 데 그쳤다. 연구진은 “연령 조정만으로는 근본적인 해결이 어렵다며 국비 지원을 포함한 실효성 있는 재원 분담 체계 개선이 반드시 병행돼야 한다”고 강조했다. ◆ 비용은 누가 내야 하나? 학회가 전국 만 19세 이상 성인 2000명에게 무임수송 재원을 누가 부담해야 하는지 물은 결과 10명 중 4명꼴인 41.7%가 ‘중앙정부가 주로 부담해야 한다’고 답했다. 이어 지방자치단체가 부담해야 한다는 응답이 31.9%였다. 도시철도 운영기관이 자체 부담해야 한다는 응답은 9%에 그쳤다. 무임수송 제도 자체에 대해서는 응답자의 51.5%가 ‘유지해야 한다’고 답했다. ‘유지할 필요 없다’는 응답은 24.4%였다. 보고서는 해외 주요 선진국이 정부가 결정한 교통복지 목적의 운임 감면에 대해 국가나 지자체가 손실을 보전하는 원칙을 세워 두고 있다고 소개했다. 프랑스는 교통조세와 지자체 재정으로, 독일은 연방정부와 주정부 재정으로 나눠 부담한다. 학회는 “국내 무임수송이 ‘노인복지법’ 등에 근거한 제도인 만큼 국토교통부와 보건복지부를 중심으로 관계부처 협의체를 꾸려야 한다”고 제안했다. 협의체에서 부처별 역할을 분명히 하고, 지원 대상과 이용 실적을 바탕으로 비용 산정 기준을 마련하자는 것이다. 연구진은 정부가 국비 지원에 난색을 보이며 내세워 온 도시철도가 없는 지역과의 형평성 논리도 적절하지 않다고 지적했다. 이미 부처별로 이동권 보장과 교통복지를 위한 국비 지원 사업이 여럿 시행되고 있다는 이유다. ◆ 무임승차가 사회에 돌려주는 것은? 보고서는 노인 무임수송이 낳는 사회적 편익을 지난해 기준 연간 6506억원으로 추산했다. 극단적 선택·우울증 예방과 주요 질환 감소, 병원 방문 시간 절감 등 건강 분야가 3386억원으로 가장 컸다. 이어 차량 운행비 절감과 교통사고 감소 등 교통·환경 분야 2293억원, 지역 상권 소비 활성화 등 경제 분야 827억원이 뒤를 이었다. 어르신의 외부 활동이 늘면서 생기는 효과를 금액으로 환산한 추정치다. 다만 편익은 고령화와 함께 2035년 8983억원, 2050년에는 무려 1조598억원으로 커질 것으로 전망됐다. 편익이 커지는 만큼 적자도 불어난다. 6개 도시철도 운영기관의 합산 당기순손실은 지난해 1조4821억원에서 2030년 1조9139억원, 2050년에는 무려 3조1486억원에 이를 것으로 추산됐다. 한영희 서울교통공사 기획본부장은 “연구를 통해 무임수송제도 유지를 위한 공공 재정 투자는 충분한 경제적 타당성을 갖는 정책적 선택으로 평가됐다”고 말했다. ◆ 65세 무임, 42년 전 기준 그대로 65세 이상 지하철 무임승차의 뿌리는 1980년대 노인복지법 시행령이다. 1982년 제정된 시행령은 65세 이상에게 지하철 요금을 절반 깎아 주도록 했고, 1984년 6월 개정으로 할인율이 100%가 되면서 전액 무료가 됐다. 지금도 노인복지법은 국가나 지자체가 65세 이상에게 수송시설을 무료나 할인 요금으로 이용하게 할 수 있도록 하고, 시행령은 도시철도 할인율을 100%로 정하고 있다. 그사이 인구 구조는 크게 달라졌다. 국가데이터처 장래인구추계에 따르면 전체 인구에서 65세 이상이 차지하는 비중은 1984년 4.1%에서 지난해 20.3%(추계치)로 높아졌고, 2050년에는 40.1%에 이를 전망이다. ◆ 서울은 버스비부터 70세, 대구는 단계 상향 중 한편 무임 연령 70세 상향은 지자체 차원에서 이미 논의되거나 시행되고 있다. 서울시는 지난 6월 대한노인회 서울시연합회의 제안을 받아 지하철 무임승차 연령을 70세로 올리는 방안과 어르신 교통 지원을 버스로 넓히는 방안을 함께 논의할 공청회를 공동으로 열겠다고 밝혔다. 이어 지난 7월 13일 ‘서울특별시 어르신 교통비 지원 조례’를 공포했다. 서울에 사는 70세 이상 어르신에게 시내·마을버스 요금의 일부 또는 전부를 예산 범위 안에서 지원할 수 있게 한 조례다. 지하철 무임 연령은 이 조례에 담기지 않아 65세 기준이 그대로다. 대구시는 앞서 조례로 시내버스·도시철도 무임 대상을 70세 이상으로 정하고 2023년 7월부터 연도별 나이 기준에 따라 단계적으로 적용하고 있다. 이 조례에는 운영기관의 손실비용을 시가 지원할 수 있다는 조항도 함께 담겼다.

결혼을 앞둔 예비부부가 지인에게 결혼 소식을 알리며 식사를 대접하는 ‘청첩장 모임(청모)’이 사실상 결혼 준비의 필수 관문으로 굳어졌다. 기혼자 10명 중 약 9명이 예식 전 청첩장을 매개로 지인을 대면한 것으로 조사됐다. 모바일 청첩장이 보편화됐음에도 대면 초대를 예의로 여기는 인식이 여전해 예비부부의 예식 외 지출 부담도 적지 않은 실정이다. ◆ 기혼자 88.7% “청첩장 모임 진행”…평균 10.81회 만나 남성 5만원·여성 3만원 지출 23일 결혼정보회사 가연이 오픈서베이를 통해 올해 하반기 기혼자 500여 명을 대상으로 결혼 준비 과정의 청첩장 모임 진행 여부를 조사한 결과 응답자의 57.8%는 신랑과 신부 양가 모두 청첩장 모임을 진행했다고 답했다. 공식적인 모임 대신 일부 지인과 소규모로만 만났다는 응답은 27.5%를 차지했다. 신랑 측이나 신부 측 가운데 한쪽만 진행했다는 응답은 3.4%였다. 청첩장 모임을 전혀 하지 않았다는 응답은 8.6%에 그쳤다. 결과적으로 기혼자 88.7%가 결혼식 전 청첩장을 건네기 위해 지인과 만남을 가진 셈이다. 청첩장 모임을 진행한 기혼자들은 결혼 전까지 평균 10.81회 모임을 가졌다. 참석자 1인당 지출 비용은 성별에 따라 뚜렷한 차이를 보였다. 가장 많은 비중을 차지한 1인당 대접 비용은 남성 5만원, 여성 3만원으로 집계됐다. 가연 관계자는 “남성 측 청모는 주로 저녁 술자리 위주로, 여성 측은 점심이나 카페에서 이뤄지는 경향이 있어 지출 차이로 이어진 것으로 보인다”고 분석했다. 이 같은 조사 결과를 단순 계산하면 예비부부의 청첩장 모임 총지출 규모가 구체적으로 드러난다. 기혼자 평균 모임 횟수인 10.81회를 기준으로 회당 지인 3명에서 4명을 초대하고 1인당 3만원에서 5만원을 지출한다고 가정할 경우, 예비부부 한 쌍이 청첩장 모임에만 쓰는 비용은 적게는 100만원 안팎에서 많게는 200만원을 웃돈다. 한국소비자원 가격정보 종합포털 참가격에 따르면 올해 전국 평균 결혼서비스 계약 금액이 2139만원 수준이고 예식장 1인당 식대 중간 가격이 전국 6만원, 서울 8만원 선까지 치솟은 상태다. 본식 비용 상승에 더해 10여 차례 이어지는 외식 대접 비용까지 겹치면서 청첩장 모임이 예비부부의 실질적인 부담을 가중하는 모습이다. ◆ 미혼자 68.3% “청첩장 모임 필요”…적정 대접 비용도 실제 지출과 일치 미혼자들 역시 청첩장 모임을 당연한 절차로 받아들이는 경향이 강했다. 가연이 같은 시기 미혼자 500여 명을 대상으로 인식을 조사한 결과, 응답자의 68.3%가 청첩장 모임이 ‘필요하다’고 답했다. 이는 ‘필요하지 않다’는 응답(31.6%)의 두 배를 웃도는 수치다. 미혼자들이 꼽은 1인당 적정 식사 대접 비용 역시 남성 5만원, 여성 3만원이 가장 많았다. 이는 기혼자들이 실제로 가장 많이 지출한 금액과 정확히 일치한다. 미혼자들이 청첩장 모임을 필요로 하는 가장 큰 이유는 ‘관계의 친밀도 확인’이었다. 필요성을 긍정한 응답자 중 52.6%(복수 응답)는 ‘상대방이 나를 직접 만나 결혼 소식을 전할 만큼 소중한 인맥으로 생각해 준다는 느낌을 받아서’를 1순위로 꼽았다. 이어 ‘연락이 뜸하다가 대면 만남도 없이 모바일 청첩장만 보내는 것은 성의가 없다고 느껴져서’와 ‘결혼 소식을 계기 삼아 오랜만에 얼굴도 보고 편하게 회포를 풀 수 있는 자리라서’가 각각 44.8%를 기록해 공동 2위에 올랐다. 다음으로는 ‘결혼식에 초대받고 축의를 하는 만큼 직접 만나서 식사 대접을 받는 것이 예의라고 생각해서’가 38.2%, ‘직접 대화하며 진심으로 축하해 주고 싶은 마음이나 결혼식 참석 의지가 더 생기기 때문에’가 32.1%로 뒤를 이었다. ◆ 불필요 응답 1위는 ‘결혼 비용 부담’…하객도 시간·축의금 압박 호소 반면 청첩장 모임이 필요하지 않다고 답한 미혼자(31.6%)들은 경제적·시간적 부담을 주된 원인으로 지목했다. 불필요하다고 답한 응답자의 61.3%(복수 응답)는 ‘신랑·신부에게 불필요한 결혼 비용 부담을 주는 문화 같아서’를 가장 큰 이유로 꼽았다. 하객 입장에서 느끼는 피로감도 적지 않았다. ‘결혼식 참석 외에 개인 시간을 따로 내서 모임에 참여하는 것이 부담스러워서’라는 응답이 36.9%로 2위를 차지했다. 식사 대접이 곧 축의금 액수 상승으로 이어지는 구조적 부담도 확인됐다. 응답자의 33.1%는 ‘청첩장 모임에서 대접을 받으면 결혼식 당일 축의금을 더 많이 내야 할 것 같은 부담감이 생겨서’라고 답했다. 이외에도 ‘굳이 직접 만나지 않더라도 모바일 청첩장이나 전화·메시지만으로도 충분히 축하의 마음을 전할 수 있어서’가 30.6%, ‘결혼식을 앞두고 체중 관리나 예식 준비로 바쁜 신랑·신부에게 정신적·시간적 부담이 될까 봐’가 21.9%로 집계됐다. 가연 관계자는 “청첩장 모임은 결혼 소식을 직접 얼굴을 보고 전하는 자리라는 점에서 여전히 의미가 크지만, 횟수가 늘어날수록 예비부부에게는 적지 않은 비용 부담이 된다”며 “모임을 했는지 여부로 친밀도를 따지기보다, 가까운 사람의 결혼을 진심으로 축하해 주는 문화가 자리 잡았으면 한다”고 말했다. 한편 이번 데이터는 모바일 청첩장 확산이라는 디지털 전환 속에서도 한국 사회의 경조사 문화가 여전히 ‘대면 예우’와 ‘상호 호혜성’ 규범에 강하게 묶여 있음을 보여준다. 청첩장 모임이 필요하다는 미혼자의 38.2%가 축의금 지출의 반대급부로 식사 대접을 꼽았고 불필요 응답자의 33.1%가 식사 대접에 따른 축의금 증액 부담을 지목한 대목은, 청첩장 모임이 단순한 축하 자리를 넘어 사전 정산 성격의 사회적 교환 절차로 작동하고 있음을 시사한다. 외식 물가와 예식장 식대가 동반 상승하는 상황에서 이러한 관행이 유지될 경우 예비부부와 하객 모두의 경제적 피로도가 한층 높아질 수밖에 없는 구조다.