1999년 자동차 수출 누계 1000만 대 달성을 기념해 2004년 제정된 ‘자동차의 날’ 기념식이 12일 개최됐다. 올해로 23회째를 맞이한 이번 행사는 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA, 회장 정대진)와 한국자동차산업협동조합(KAICA, 이사장 이택성) 주최로 문신학 산업통상부 차관과 자동차업계 관계자 및 유공자 등 300여 명이 참석한 가운데 진행됐다. 이날 기념행사는 ‘수출로 이끈 50년, 100년 미래를 향한 새로운 도전’을 주제로 지난 50년간 누적수출 7600만대(2026년2월 기준)라는 괄목할 만한 성과를 달성한 자동차산업과 산업인들의 노고를 격려하는 의미를 담아 마련됐다. 유공자 포상은 어려운 대내외 여건 속에서도 투자 확대와 미래 핵심동력 발굴을 통해 우리 산업의 글로벌 경쟁력 유지에 기여한 산업 역군 총 36명에게 수여되었다. 최고영예인 금탑산업훈장은 현대자동차그룹 장재훈 부회장에게 수여됐다. 은탑산업훈장은 주식회사 엠알인프라오토 함상식 대표, 동탑산업훈장은 케이지모빌리티㈜ 황기영 대표이사에게 각각 수여되었다. 장재훈 부회장은 “금탑산업훈장은 불확실한 환경 속에서도 묵묵히 최선을 다해온 현대자동차그룹 임직원 모두의 것이라고 생각한다”며 “대한민국 자동차 산업 발전 여정을 함께 만들어온 업계 모든 분들께도 깊이 감사드린다”고 수상 소감을 밝혔다. 황기영 대표이사는 “KG 모빌리티가 KG그룹 편입 이후 지난 3년간 수익 기반의 질적 성장을 이룰 수 있었던 것은 임직원들의 헌신과 노력 덕분”이라며 “앞으로도 지속가능한 책임경영과 사회적 가치 창출을 통해 산업 발전에 기여해 나가겠다”고 말했다. 한편 이날 현대모비스 이종하 상무(산업포장), 현대차 이재민 전무(대통령표창), 기아 장수항 전무(국무총리표창) 등 현대차그룹 임직원 8명이 정부 포상 및 산업통상부 장관 표창을 수여받았다. KGM은 수출관리팀 양제헌 팀장(국무총리표창), 친환경차PM팀 장성규 팀장(산업통상자원부 장관표창)이 표창을 수여 받았다.

부의금 송금에서 올해 처음으로 10만원 비중이 5만원을 넘어섰다. 2023년 축의금 송금에서 10만원이 가장 많은 비중을 차지한 데 이어, 부의금까지 ‘10만원 시대’에 접어들면서 경조사비 문화의 기준이 달라지고 있다. 카카오페이가 서비스 10주년을 맞아 지난 7일 발행한 송금 리포트에 따르면, 전체 송금 가운데 봉투 기능 사용 비중은 2019년 13%에서 지난해 23%로 증가했다. 과거에는 직접 만나 기쁨과 슬픔을 나눴다면, 최근에는 온라인으로 돈을 보내며 짧은 메시지를 전하는 방식이 일상으로 자리 잡은 모습이다. 봉투에 담기는 금액도 달라졌다. 축의금 봉투로 가장 많이 송금된 금액은 2022년까지 5만원이었으나, 2023년부터는 10만원이 가장 큰 비중을 차지했다. 특히 부의금 봉투에서는 사상 처음으로 10만원 비중이 5만원을 넘어섰다. 물가 상승과 경조사 문화 변화가 디지털 송금 데이터에도 반영된 결과로 풀이된다. 디지털 송금은 이제 특정 세대만의 문화가 아니라 전 세대의 일상으로 확산하는 분위기다. 2030 젊은 세대는 디지털 송금을 가장 자연스러운 경조사 수단으로 받아들이고 있으며, 50대 이상에서도 송금액과 이용 건수가 매년 꾸준히 증가하고 있다. 한편 최근 결혼식 1인당 식대의 중간 가격은 5만8000원에 달하는 것으로 나타났다. 과거에는 축의금 5만원이 일반적이었지만, 최근에는 다소 적다는 인식도 커지고 있다. 결혼식 평균 비용이 2000만원을 넘어선 만큼 축의금 수준 역시 높아져야 한다는 의견도 적지 않다. 실제 지난해 조사 결과 평균 축의금은 약 10만원 수준으로 집계됐다. 평균 축의금은 2021년 7만3000원, 2022년 8만원, 2023년 8만3000원으로 꾸준히 증가하는 추세를 보였다. 다만 사회 초년생인 20대는 상대적으로 적게 내고, 사회생활 경력이 쌓일수록 금액이 커지는 경향을 보였다. 조사에 따르면 20대의 평균 축의금은 약 6만원이었다. 이어 30~40대는 평균 10만원, 50~60대는 평균 12만원의 축의금을 내는 것으로 조사됐다. 친밀도에 따라서도 금액 차이가 있었다. 일반적인 지인에게는 5만~10만원, 친한 친구·친척·가까운 직장 동료에게는 10만원 이상, 절친한 친구에게는 20만원 이상이나 공동 선물을 하는 경우가 많은 것으로 나타났다.

한국GM은 스포츠유틸리티차(SUV)·픽업트럭 브랜드 GMC ‘허머 EV’ SUV(HUMMER EV)를 국내 시장에 공식 출시한다고 11일 밝혔다. 허머 EV는 도심 일상부터 아웃도어·오프로드 라이프스타일까지, 다양한 라이프스타일과 개성을 중시하는 고객을 겨냥한다. 허머 EV에는 GM의 최신 전기차 전용 플랫폼을 기반으로 ‘크랩워크’(CrabWalk™), ‘슈퍼크루즈’(Super Cruise) 등 첨단 기술이 탑재됐다. 크랩워크는 저속 주행 시 후륜이 전륜과 같은 각도로 회전하도록 제어하는 기능이다. 이 기능은 차량을 대각선 방향으로 이동할 수 있어, 좁은 공간에서 빠져나오거나 험로에서 진행 방향을 세밀하게 조정해야 하는 상황에서 기동성을 높인다. 슈퍼크루즈는 운전자가 주행 책임을 지는 LEV2다. 테슬라의 감독형 자율주행(FSD)도 LEV2 단계다. 이 단계는 일정 구간에서 스스로 주행이 가능하지만 ‘램프 구간’이나 다른 차가 갑자기 끼어드는 돌발 상황 등을 대비해 운전자 개입이 필요하다. (램프 구간은 고속도로, 자동차 전용도로 또는 입체 교차로에서 주행하는 차량이 다른 도로로 진입하거나 진출할 수 있도록 연결하는 도로) 실제 앞서 캐딜락 에스컬레이드에 탑재된 슈퍼크루즈 기능을 사용해 경기도 고양시에서 마롱리의 한 카페까지 약 40km를 주행해본 결과 자유로 진입 전인 약 900m구간과 램프 구간, 카페 초입의 약 900m 정도를 제외하고 자율주행(슈퍼크루즈 주행)이 가능했다. 슈퍼크루즈 주행 초기 기능에 대한 불신으로 운전대에서 손을 놓기 어려웠지만 앞차와의 적절한 간격 조정을 시작으로 차선 중앙 유지가 대부분 구간에서 완벽히 이뤄져 불신은 얼마 가지 않아 사라졌다. 특히 앞차가 느리게 가는 것을 스스로 판단해 차선을 바꿔가며 주행하는 모습이 압권이었다. 차선 변경은 다른 모델에서도 적용된 기술이지만 이 차는 운전자 개입 없이 스스로 차선을 변경하는 게 가능했다. 또 깜빡이를 켜는 것만으로도 차간 거리를 고려한 안전한 차선 변경도 가능했는데, 이 기능은 초보운전자에게 도움 될 것으로 보인다. 슈퍼크루즈는 ‘맵핑’ 방식이다. 이 방식은 실제 도로를 주행하며 얻은 도로 특성 등의 데이터를 토대로 차가 스스로 주행하게 된다. 현재 슈퍼크루즈 지원 도로는 고속도로 및 자동차 전용도로다. 전체 길이는 약 2만 3000km정도이며 서울과 부산, 강원도 등 주요도시 까지 맵핑이 완료된 상태다. 또 허머 EV에는 578ps 듀얼 모터 eAWD 시스템이 탑재돼 1회 충전 주행거리 512km를 달릴 수 있다. 800V 전기 시스템 기반 최대 300kW DC 급속충전도 지원한다. 이밖에 안전 및 운전자 보조 사양, 22인치 프리미엄 피니시 알로이 휠, 고강도 알루미늄 사이드 스텝, 인피니티 루프(Infinity Roof), 티맵 오토 등 편의 사양이 탑재됐다, 한편 한국GM은 허머 EV SUV 출시를 기념해 5월 11일부터 19일까지 사전 계약 이벤트를 진행한다. 허머 EV SUV는 국내에 2X 단일 트림으로 출시되며 차량 가격은 2억4657만원(개별소비세 3.5% 포함 기준)이다.

약국에서 3000원이면 살 수 있는 스테로이드 안연고가 수십만 원짜리 아이크림보다 효과적이라는 주장이 소셜미디어(SNS)를 중심으로 빠르게 퍼지고 있다. 안연고를 눈가에 바른 뒤 극적으로 개선됐다는 ‘비포-애프터’ 콘텐츠가 높은 조회수를 기록 중이다. 이에 대해 11일 전문가는 “부작용이 심각하다”고 우려를 드러냈다. 피부과 전문의에 따르면 스테로이드 안연고는 원래 눈꺼풀 염증, 알레르기성 결막염, 피부 발진 등을 치료하기 위해 개발된 의약품이다. 주성분인 덱사메타손, 하이드로코티손 등의 스테로이드(코르티코스테로이드)는 강력한 항염증·혈관수축 효과를 갖는데, 눈가에 바르면 혈관이 수축되고 염증 반응이 억제되면서 붓기가 빠르게 가라앉는다. 여기에 연고 기제(기본 원료)인 바셀린과 미네랄 오일이 피부 표면에 강력한 밀폐 보습막을 형성하면서 잔주름이 일시적으로 펴지는 것처럼 보인다. 반면 시중 고가 아이크림의 핵심 성분은 레티놀, 펩타이드, 히알루론산, 카페인 등이다. 이 성분들은 단기 효과보다 장기간 사용을 통한 피부 구조 개선에 초점이 맞춰져 있다. 피부과 전문의들은 이 트렌드에 강한 우려를 표명한다. 눈가 피부 두께는 일반 피부의 10분의 1 수준에 불과해 스테로이드 흡수율이 매우 높기 때문이다. 서울 소재 피부과 전문의 A씨는 “스테로이드 안연고는 눈 염증 치료를 위한 의약품이지 화장품이 아니다”라며 “2주 이상 사용하면 피부 위축, 모세혈관 확장, 스테로이드 의존성이 생길 수 있고 특히 눈 주변은 안압 상승으로 인한 녹내장 위험도 있다”고 경고했다. 전문가들은 눈가 관리에는 성분이 검증된 화장품 성분을 꾸준히 사용하는 것이 정답이라고 말한다. 카페인은 혈액순환을 촉진해 붓기 완화에 효과적이며, 레티놀은 장기 사용 시 콜라겐 합성을 돕는다는 임상 근거가 있다. 히알루론산은 수분 공급으로 잔주름을 완화한다. 이때 아침 냉찜질 2~3분만으로도 붓기를 효과적으로 줄일 수 있다. 스테로이드 안연고는 눈꺼풀 염증 등 특정 증상이 있을 때 의사의 지시에 따라 단기간 사용하는 것이 올바른 용법이다. 전문의 A씨는 “SNS 트렌드를 무분별하게 따라 하다가 부작용으로 피부과를 찾는 환자가 늘고 있다”며 “피부 문제가 있을 때는 반드시 전문의 상담 후 적절한 치료법을 선택해야 한다”고 강조했다.

이재명 대통령의 국정수행 지지율이 59.7%를 기록했다는 여론조사 결과가 11일 나왔다. 리얼미터가 에너지경제신문 의뢰로 지난 4일부터 8일까지(5월 1주) 전국 18세 이상 유권자 2007명을 대상으로 조사한 결과 이 대통령의 국정수행 지지도는 59.7%로 지난 주보다 0.2%포인트 올랐다. 이 대통령 지지율은 지난 4월 3주 조사에서 65.5%로 취임 후 최고치를 경신한 뒤 2주 연속 하락하다 이번 조사에서 반등했다. ‘잘못함’이라고 응답한 부정 평가는 35.7%로 0.7%포인트 높아졌다. ‘잘 모름’은 4.6%였다. 이번 조사는 무선(100%) 자동응답 방식으로 이뤄졌다. 대통령 국정수행 지지도 조사의 표본오차는 95% 신뢰수준에서 ±2.2%포인트, 응답률은 각각 4.2%다. 자세한 내용은 중앙선거여론조사심의위원회 홈페이지에서 확인할 수 있다.

아침 출근길 지하철이나 버스 안에서 파운데이션을 두드리거나 마스카라를 바르는 여성의 모습은 낯설지 않은 모습이다. 전문가는 “주변에 피해를 줄뿐더러 생각보다 피부에 독이 되는 등 나쁜 영향을 미칠 수 있다”고 지적한다. 8일 화장품 업계 관계자는 대중교통에서 화장은 “오염된 공기를 피부에 바르는 꼴”이라고 주장했다. 그는 “지하철 내부는 밀폐된 공간 특성상 미세먼지·초미세먼지 농도가 지상보다 훨씬 높다”면서 “이런 환경에서 파운데이션이나 크림을 피부에 펴 바르는 순간, 공기 중에 떠다니던 오염 물질이 제품과 함께 피부에 그대로 흡착된다”고 설명했다. 즉 화장품이 일종의 ‘오염물 접착제’ 역할을 한다는 것이다. 또 지하철 손잡이와 기둥은 수많은 사람이 접촉하는 세균의 온상이다. 특히 감기 등 전염성 병원균이 있을 수 있다. 이때 손도 씻지 않은 상태로 화장을 하면 손에 묻은 세균이 그대로 얼굴로 옮겨지고, 여드름성·민감성 피부라면 트러블이 더욱 심해질 수 있다는 게 관계자 설명이다. 또 에어컨·히터가 가동되는 지하철 내부는 습도가 매우 낮아, 이런 환경에서 화장품을 바르면 제품의 수분이 빠르게 증발하며 오히려 피부 수분을 탈취하게 되고 알코올 성분이 포함된 픽서나 스프레이는 건조를 더욱 가속화한다고 관계자는 설명했다. 문제는 이뿐만이 아니다. 업계 관계자는 “달리는 전철 안에서 브러시나 스틱이 피부를 불규칙하게 문지르면 피부 장벽이 손상될 수 있다”며 “아이라이너·마스카라처럼 날카로운 도구를 사용할 때 급정거나 흔들림으로 눈을 찌르는 위험성도 존재한다”고 언급했다. 그러면서 “만약 대중교통에서 화장을 해야 한다면 최소한 집에서 스킨케어를 마친 뒤 아주 간단한 마무리만 하는 게 좋다”며 “마스카라·아이라이너는 절대 전철 안에서 사용하지 말아야 한다”고 조언했다.

“남편 슬리퍼를 잠깐 빌려 신었을 뿐인데 발가락 사이가 가렵기 시작했어요. 설마 했는데 피부과에서 평생 없던 무좀 진단을 받았습니다” 서울에 사는 30대 주부 김모 씨의 사연이다. 김씨는 남편이 오랜 기간 발 무좀을 앓고 있다는 사실은 알고 있었지만, 슬리퍼를 잠깐 빌려 신는 것쯤은 괜찮을 것이라 생각했다고 했다. 그러나 그 판단은 틀렸다. 8일 건강보험심사평가원에 따르면 ‘무좀’(족부 백선·Tinea Pedis)은 국내 성인의 약 15~20%가 앓는 흔한 피부 질환이다. 수백만 명이 무좀으로 의료기관을 찾으며, 여름철을 앞두고 환자 수가 급증하는 양상이 반복된다. 문제는 완치 후에도 재발률이 높고, 가족 간 전파가 끊이지 않는다는 점이다. 이에 전문가는 “공용 신발은 생각보다 훨씬 위험하다”고 경고한다. ◆ 각질 한 조각으로도 전파…공용 신발이 주범 무좀의 원인균은 피부사상균(Dermatophyte)의 일종인 트리코피톤(Trichophyton) 속 곰팡이다. 이 균은 감염된 피부에서 떨어져 나온 각질 조각에 붙은 채 수 주에서 수 개월간 생존할 수 있다. 맨눈으로는 보이지 않는 아주 작은 각질 조각 하나만으로도 감염이 가능하다는 뜻이다. 가장 흔한 감염 경로는 가족 공용 슬리퍼와 신발이다. 욕실 바닥, 욕조 매트, 공용 수건도 주요 매개체로 꼽힌다. 수영장, 헬스장 탈의실, 찜질방처럼 불특정 다수가 맨발로 이용하는 공간도 위험하다. 특히 온도 25~35°C, 습도 70% 이상의 환경에서 균이 활발하게 번식하는데, 신발 내부는 이 조건을 상시 충족한다. 여름에 무좀이 빈번한 것도 이런 조건 탓인데, 오랜 시간 꽉 끼는 신발을 착용하거나 발 땀이 많은 사람일수록 발병 위험은 더 높아진다. ◆ 증상 유형도 다양…손발톱까지 퍼지면 치료 길어져 무좀은 나타나는 부위와 양상에 따라 크게 네 가지로 구분된다. 가장 흔한 지간형은 발가락 사이 피부가 짓무르고 껍질이 벗겨지면서 심한 가려움을 동반한다. 소수포형은 발바닥과 발가락에 작은 물집이 생기는 형태로, 물집이 터지면서 진물이 나고 2차 세균 감염으로 이어질 수 있다. 각화형은 발바닥 전체가 두껍게 각질화되고 건조하게 갈라지는 형태로, 통증을 동반하는 경우도 많다. 이때 초기에 치료를 받지 않거나 치료를 중단하면 균이 손발톱으로 번져 ‘조갑 백선’(손발톱 무좀)으로 발전한다. 조갑 백선은 손발톱이 두꺼워지고 황갈색으로 변색되는 것이 특징이며, 이 단계로 접어들면 외용 연고만으로는 치료가 어렵고 수개월간 경구 항진균제를 복용해야 한다. ◆ “증상 사라져도 2~4주 더 발라야”…중단이 재발 부른다 무좀 치료에서 가장 흔한 실수는 증상이 나아 보이면 약을 끊는 것이다. 가려움이 가라앉았다고 해서 균이 완전히 사라진 것은 아니다. 육안으로 증상이 사라진 이후에도 최소 2~4주간 꾸준히 도포해야 재발을 막을 수 있다고 전문가는 조언한다. 손발톱 무좀이나 전신으로 확산된 경우에는 피부과에서 처방하는 이트라코나졸, 테르비나핀 경구제 복용이 필요하다. 전문가들은 무좀 재발의 가장 큰 원인 중 하나로 가족 내 미치료 환자를 꼽는다. 한 가족 구성원이 치료를 완료해도 다른 구성원이 무좀균을 보유하고 있거나, 집 안 욕실 바닥·슬리퍼에 균이 잔존하면 재감염이 반복된다. 무좀은 흔한 질환인 만큼 대수롭지 않게 여기는 경우가 많지만, 조기에 정확한 진단과 치료를 받는 것이 만성화를 막고 가족 내 전파를 차단하는 가장 빠른 길이다.

결혼을 하지 않은 40·50대 ‘비혼 중년층’이 늘고 있는 가운데, 이들의 소득 수준이 높을수록 삶의 만족도도 유의미하게 높아진다는 분석이 나왔다. 가족 구성원의 유무보다 경제적 자립도가 삶의 질을 더 강하게 결정짓는다는 것이다. 서울시는 7일 서울서베이와 국가데이터처 자료를 분석한 ‘서울시 중년 미혼의 삶’ 보고서를 서울열린데이터광장에 공개했다. 보고서에 따르면 2024년 기준 서울의 40∼59세 중년 인구 중 미혼은 약 56만명으로 나타났다. 미혼 비율은 2022년 18.3%, 2023년 19.4%에 이어 증가하는 추세를 보였다. 미혼 비율은 남성(24.1%)이 여성(16.9%)보다 높았다. 1인 가구이면서 미혼인 중년을 직업별로 보면 관리전문직과 화이트칼라 비중이 2015년 53.9%에서 2025년 66.9%로 커졌다. 시는 이 같은 변화를 두고 “직업적 안정성과 경제적 기반을 갖춘 집단에서 독립 거주를 선택하는 경향이 확인된 것”이라고 분석했다. 이러한 가운데 혼자 사는 미혼 중년의 삶은 소득 수준에 따라 뚜렷하게 갈렸다. 관리전문직의 경우 적극적 여가 활동 비율이 평일 36.1%, 주말에는 무려 47.1%에 달하며 타 직군에 비해 가장 높았다. 주 3∼4회 체육활동을 즐긴다는 답변도 관리전문직에서 가장 높았다. 전반적인 삶의 만족도, 일과 여가생활 간 균형, 행복지수 3개 항목은 월 소득이 높아질수록 증가세가 뚜렷했다. 이같은 다양한 활동을 즐기는 이들은 외로움 수치도 낮았다. 미혼 1인 가구의 전반적 삶의 만족도는 월 소득이 200만원 미만인 경우 5.5점(10점 만점), 200만∼400만원에서 6.7점, 400만∼600만원에서 6.9점, 600만∼800만원은 7.1점, 800만원 이상일 때는 7.7점이었다. 일과 여가생활 간 균형도 월 소득 200만원 미만이면 4.7점, 800만원 이상이면 6.0점으로 소득이 높아질수록 여가를 잘 즐기는 것으로 나타났다. 행복지수 역시 200만원 미만이면 5.0점, 800만원 이상이면 7.8점으로 소득과 비례했다. 다만 중년 미혼 1인 가구의 ‘지역사회 소속감’은 10점 만점에 3.4점으로 기혼 부부 가구(4.3점)보다 낮아 사회적 연결망이 상대적으로 취약한 것으로 지적됐다. 특히 40대 남성 미혼 1인 가구는 3.0점으로 가장 낮은 수준이었다. 전문가들은 비혼 중년이 배우자나 자녀로부터 받는 정서적·경제적 지지가 상대적으로 적기 때문에, 개인 소득이 삶의 안정감과 자존감에 미치는 영향이 훨씬 직접적으로 나타난다고 분석한다. 기혼자는 배우자의 소득과 역할 분담, 자녀와의 정서적 유대로 심리적 완충 효과를 얻는다. 반면 미혼 중년은 경제적·정서적 자원을 대부분 스스로 마련해야 한다. 이 때문에 소득이 낮을 경우 고립감, 노후 불안, 사회적 소외감이 복합적으로 작용해 만족도를 크게 떨어뜨린다. 반대로 소득이 충분할 경우 비혼 중년은 자신만의 생활 방식을 구축하고, 취미·여행·자기계발에 자원을 집중 투입하면서 기혼자보다 더 높은 자기 효능감을 경험한다는 연구도 있다. 강옥현 서울시 디지털도시국장은 “중년 미혼은 더 이상 예외적인 집단이 아니라 서울의 새로운 가구 기준이 되고 있다”며 “생활 안정뿐 아니라 사회적 관계와 정서적 지원까지 아우르는 정책적 대응 필요성이 커지고 있다”고 말했다.

따뜻한 봄기운과 함께 전국 도로에서 고라니 출몰이 잦아지고 있다. 먹이 활동이 왕성해지는 봄철(3~5월)은 고라니가 농경지와 도로 인근까지 이동하는 시기와 맞물려, 운전자들의 각별한 주의가 요구된다. ◆ 봄철, 왜 고라니가 더 많이 나타나나 고라니는 겨우내 산속에 머물다 기온이 오르면 먹이를 찾아 활동 반경을 크게 넓힌다. 새싹이 돋는 논밭과 하천변은 고라니에게 풍부한 먹이터인 동시에, 차량 통행이 잦은 도로와 맞닿아 있는 경우가 많다. 7일 환경부 야생동물 보전 자료에 따르면 국내 고라니 개체 수는 약 70만~100만 마리로 추정되며, 우리나라는 전 세계 고라니 개체 수의 상당 부분을 차지할 만큼 서식 밀도가 높다. 특히 경기·충청·전라 지역의 농촌 도로와 국도에서 출몰 빈도가 높은 것으로 나타났다. ◆ 로드킬, 봄·겨울에 집중 도로 위에서 야생동물이 차량과 충돌하는 ‘로드킬’(Road Kill) 사고는 봄과 겨울 두 시기에 집중된다. 봄철에는 먹이 탐색을 위한 이동이 늘고, 겨울(11~2월)에는 번식기와 먹이 부족이 겹쳐 민가 인근까지 내려오는 경우가 많다. 국립생태원의 연구 결과에 따르면 로드킬 사고는 일몰 후 오후 8시부터 새벽 2시 사이에 집중 발생한다. 야행성 습성을 가진 고라니가 어둠을 틈타 도로를 건너는 경우가 많기 때문이다. 문제는 단순한 동물 피해에 그치지 않는다는 점이다. 고라니는 평균 체중이 10~15kg에 달해, 시속 60km 이상의 속도로 달리는 차량과 충돌 시 운전자와 탑승자에게도 심각한 부상을 일으킬 수 있다. 특히 고라니 충격 후 급제동이나 핸들 조작 미숙으로 인한 2차 사고 위험도 크다. ◆ 경고 표지판 구간에선 속도 반드시 줄여야 교통 전문가들은 고라니 출몰 구간에서의 안전 수칙 준수를 강조한다. 도로 곳곳에 설치된 ‘야생동물 출몰 주의’ 표지판은 실제 로드킬 다발 지점을 기반으로 설치된 것인 만큼, 해당 구간에서는 평소보다 속도를 10~20km/h 낮추는 것이 권장된다. 야간 운전 시에는 상향등(하이빔)을 적절히 활용해 도로 전방의 시야를 확보하되, 맞은편 차량에 눈부심을 주지 않도록 유의해야 한다. 고라니는 눈에 ‘반사층’(tapetum lucidum)이 있어 빛이 닿으면 눈이 반짝거리는데, 이 빛 반사를 조기에 발견하는 것이 사고 예방의 핵심이다. 만약 도로 위 고라니와 맞닥뜨렸다면, 경적을 울리거나 전조등을 깜빡여 놀라게 하면 대부분 스스로 도망간다. 다만 고라니가 도로 중앙에 멈춰 있을 경우 무리한 회피 조작은 2차 사고로 이어질 수 있으므로, 차를 천천히 정차하고 고라니가 이동할 때까지 기다리는 것이 안전하다.

세종시 도심에서 멧돼지가 출몰해 경찰과 소방당국이 포획에 나섰다. 전문가는 “잘못된 대응은 위험을 초래한다”면서 주의를 당부했다. 7일 세종소방본부에 따르면 이날 오전 1시쯤 “고운동 일대에서 멧돼지 3마리가 돌아다닌다”는 신고가 접수됐다. 신고를 받고 출동한 당국은 오전 4시쯤 다정동 인근에서 멧돼지 1마리를 포획했다. 이후 오전 6시 30분쯤 “새롬동 한 상가 지하주차장에 멧돼지가 들어갔다”는 신고가 잇따라 접수됐다. 소방당국은 오전 7시 40분쯤 지하주차장에서 추가로 1마리를 포획했다. 세종시는 멧돼지 출몰에 안문 문자를 전송했다. 시는 “멧돼지가 출몰해 안전사고가 우려된다”며 “고운동·다정동·새롬동·나성동 인근 주민들은 외출 시 주의하고, 발견 시 즉시 신고해달라”고 당부했다. 환경부에 따르면 전국 멧돼지 출몰 신고 건수는 최근 5년 사이 약 두 배로 증가했다. 도시 팽창으로 서식지가 줄어든 멧돼지들이 먹이를 찾아 주거지역으로 내려오는 사례가 잦아진 것이다. 전문가들은 야생 멧돼지와 마주했을 때 강조하는 것은 ‘침착함’이다. 국립야생동물수의과학원 이민호 연구원은 “멧돼지는 평소 사람을 피하는 동물이지만, 갑작스러운 소리나 움직임에 본능적으로 반응한다”며 “발견 즉시 동작을 멈추고 조용히 상황을 파악하는 것이 우선”이라고 말했다. 거리를 벌려야 할 때는 등을 보이지 않고 멧돼지를 정면으로 바라본 채 천천히 뒷걸음질 쳐야 한다. 이 연구원은 “많은 사람들이 본능적으로 뛰어 달아나려 하는데, 성체 멧돼지의 최고 속도는 시속 50km에 달해 사람이 절대 앞설 수 없다”고 경고했다. 한편 멧돼지 발견시 경찰 112, 소방 119, 또는 야생동물구조센터(1588-0892)로 연락하면 된다. 신고 시에는 발견 위치와 함께 멧돼지의 크기, 마지막으로 목격한 방향을 최대한 구체적으로 알려야 빠르게 대응할 수 있다.