서울에서 IT 기업에 다니는 A씨(38)는 지난 3년간 헬스장을 세 번 등록하고 세 번 모두 한 달을 넘기지 못했다. 퇴근하면 아무것도하기 싫었다던 그는 지난해 10월부터 헬스장 대신 점심시간에 사무실 주변을 딱 10분씩 걷기 시작했다. 3개월이 지난 지금, 그의 혈압은 135에서 122로 내려갔고, 잠들기까지 걸리는 시간은 40분에서 15분으로 줄었다. 체중은 1kg 빠졌지만 그가 더 놀란 건 따로 있었다. A씨는 “살이 빠진 것보다 매일 오전이 달라졌다는 게 더 신기했다”고 말했다. 6일 의료계에 따르면 점심시간을 이용해 사무실 근처를 걷는 등 짧더라도 규칙적인 걷기가 건강에 미치는 효과가 속속 입증되고 있다. ◆ 왜 10분인가?…뇌는 시작과 동시에 반응한다 스탠퍼드대학교 신경과학연구소가 발표한 논문에 따르면, 걷기 시작 후 불과 8~12분 만에 뇌의 전전두엽 피질이 활성화되고 세로토닌·도파민 분비가 증가하기 시작한다. 30분 이상 운동해야 효과가 나타난다는 것은 오해라는 것이다. 하버드 T.H. 챈 공중보건대학원이 6만 명을 대상으로 진행한 연구에서는 하루 10분의 가벼운 걷기만으로도 심혈관 질환 위험이 최대 40% 감소했으며, 조기 사망 위험도 유의미하게 낮아졌다고 보고했다. 하루 10분씩 걷기를 하는 그룹과 그렇지 않은 그룹과 비교해 우울·불안감은 28% 감소했고, 걷기 1회당 심혈관 질환 위험이 약 40% 감소한 것으로 나타났다. 연구팀은 “완전히 앉아서만 생활하던 사람이 하루 10분씩 걷기 시작했을 때 효과가 가장 극적으로 나타난다”고 강조했다. ◆ 식후 15분이 ‘골든타임’…혈당 잡는 최적 타이밍 걷기의 효과를 최대화하려면 타이밍이 중요하다. 일본 오사카대학 연구팀은 당뇨 전단계 환자 120명을 두 그룹으로 나눠 한 그룹은 식전에, 다른 그룹은 식후 15~30분 사이에 10분씩 걷게 했다. 12주 후 식후 걷기 그룹의 식후 혈당 수치가 식전 걷기 그룹보다 평균 22% 더 낮았다. 서울대병원 내분비내과 전문의는 “식후 혈당이 급격히 오르는 시간대에 근육을 움직이면 근육이 포도당을 직접 흡수한다”며 “약 없이도 혈당 스파이크를 완화할 수 있는 가장 간단한 방법”이라고 설명했다. ◆ 효과를 높이는 10분 걷기 요령은? 효과를 높이는 10분 걷기 요령은 △식후 15~30분 사이 △ 속도는 ‘옆 사람과 대화는 되지만 노래는 부르기 어려운’ 수준이 적당하다. 이때 같은 시간·같은 코스로 걷는 것이 습관 형성에 훨씬 유리하다. 또 스마트 기기 대신 주변 환경을 의식적으로 보는 것만으로도 스트레스 호르몬이 낮아진다. 연세대 스포츠응용산업학과 교수는 “30분 이상 운동해야 한다는 강박이 오히려 아무것도 안 하는 상태를 만든다”며 “10분짜리 걷기는 그 심리적 저항을 없애주는 것 자체로 이미 충분한 가치가 있다”고 말했다.

지난해 스쿨존 내 사고가 크게 증가한 것으로 나타났다. 사고 증가 배경으로 최근 도입된 ‘가변형 속도제한’ 제도와 감시 장비 확대가 주요 요인으로 지목된다. 앞선 5일 행정안전부는 관계 부처와 함께 스쿨존 교통사고 증가 원인을 분석 중이며, 결과를 토대로 추가 안전 대책을 검토할 방침이다. 경찰청 집계에 따르면 스쿨존 내 어린이 교통사고는 2024년 526건에서 지난해 927건으로 76.2% 증가했다. 사망자는 1명으로 동일했지만, 부상자는 556명에서 1013명으로 크게 늘었다. 사고 원인인 ‘안전운전 의무 불이행’이 가장 많은 비중을 차지했다. 가변형 속도제한 제도와 감시 장비 확대도 주요 요인으로 지목된다. 가변형 속도제한은 등하교 시간과 그 외 시간대에 따라 제한속도를 다르게 적용하는 방식으로, 2023년 시범 도입 이후 현재 약 70개 학교에서 운영되고 있다. 전문가들은 이 제도가 운전자 혼란을 유발할 가능성을 제기한다. 한국교통안전공단 서상언 박사는 “시간대별로 속도가 달라지면 운전자가 이를 인지하지 못하거나 무의식적으로 속도를 높일 수 있다”고 설명했다. 또 폐쇄회로(CC)TV 확대에 따라 그동안 포착되지 않았던 경미한 사고까지 집계되면서 전체 사고 건수가 늘었을 가능성도 제기된다. 전문가들은 단속 강화를 넘어 도로 구조 자체의 개선이 시급하다고 지적한다. 이에 행안부는 올해 3월부터 재난안전 특별교부세 146억 원을 투입해 스쿨존 44곳에 보도를 설치하고, 104곳에는 방호 울타리 등 교통안전 시설을 확충하고 있다. 행안부는 하반기에도 추가 수요 조사를 실시해 스쿨존 안전 인프라 투자를 확대할 계획이다. 한편 스쿨존 사고의 특징은 뚜렷하다. 등하굣길인 오전 7시~9시, 오후 3시~6시 사이에 집중되며, 사고 유형의 절반 이상은 ‘차 대 보행자’ 충돌이다. 특히 우회전 차량과 횡단보도 통행 중인 어린이의 충돌 사고가 반복적으로 발생하고 있다. 도로교통공단 관계자는 “속도 제한 표지판이 있어도 실제 차량 속도가 이를 준수하지 않는 경우가 많고, 불법 주정차 차량이 어린이의 시야를 가리는 구조적 문제가 여전히 해소되지 않고 있다”고 지적했다. 이어 “단속 카메라를 늘리는 것도 중요하지만, 근본적으로 운전자가 속도를 낮출 수밖에 없는 도로 설계가 필요하다”며 “방호 울타리 설치 등 물리적 환경 개선이 병행되어야 한다”고 덧붙였다.

국내 일부 테슬라 차주들 사이에서 감독형 자율주행(FSD) 기능을 무단으로 활성화하려는 시도가 잇따르는 것으로 나타났다. 4일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 박용갑 의원실에 따르면 국내에서 FSD 기능을 불법으로 활성화하려 시도한 건수는 총 85건(지난달 28일 기준)으로 집계됐다. 국내에서 테슬라 FSD 기능은 미국에서 생산한 모델 S·X와 사이버트럭에서만 사용할 수 있는데 이를 불법으로 우회하려는 시도가 다수 발생한 것이다. 한미 자유무역협정(FTA)에 따라 미국산 자동차는 국내 관련 인증이 면제되기 때문에 FSD를 활성화할 수 있지만, 국내 테슬라 판매량 대부분을 차지하는 중국산 모델은 안전기준 인증을 받지 못해 FSD를 사용할 수 없다. 국내에서 FSD를 합법적으로 사용할 수 있는 차량은 전체 테슬라 등록 대수(18만684대)의 2.4％(4292대)에 그친다. 모델X 2708대, 모델S 1193대, 사이버트럭 391대다. 하지만 일부 테슬라 차주들은 비공식 외부 장비나 소스 코드 등을 사용해 FSD를 무단으로 활성화하려 시도한 것으로 전해졌다. FSD 무단 활성화는 자동차관리법이 금지하는 ‘안전 운행에 영향을 줄 수 있는 소프트웨어를 임의로 변경·설치·추가 또는 삭제하는 행위’에 해당한다. 위반 시 2년 이하의 징역 또는 2000만원 이하의 벌금에 처할 수 있다. 이에 국토교통부가 법규 위반 사례에 대해 수사 의뢰를 하고 테슬라코리아는 소프트웨어 업데이트로 대응에 나서고 있다. 다만 무단 활성화 시도를 사전에 차단할 수 있는 근본책은 아니라는 지적이 나온다. 특히 개인정보 보호법상 정부가 개별 차량 소유자 정보를 확인할 수 없어 위반 사례를 구체적으로 식별하거나 추적할 수 없다는 문제점도 제기된다. 박 의원은 “전기차와 자율주행차 보급이 확대될수록 소프트웨어 조작 시도는 더욱 정교해질 것”이라며 “수사 의뢰나 원격 차단 같은 사후 대응만으로는 한계가 있는 만큼 제도 개선을 서둘러야 한다”고 말했다. 한편 박 의원은 조만간 관련 법안을 발의할 계획이다.

울산의 한 아파트에서 60대 남성이 이혼한 전처를 살해한 뒤 투신해 숨지는 사건이 발생했다. 3일 울산 북부경찰서에 따르면 이날 오전 11시 48분쯤 “아내를 죽였다”는 60대 A씨의 112 신고가 접수됐다. 신고를 받고 경찰과 소방 당국이 출동했으나 A씨는 신고 후 아파트에서 투신해 숨진 상태였다. A씨가 사는 이 아파트 거실에서는 전처 B씨가 흉기에 찔려 쓰러진 채 발견됐다. B씨는 출동한 119 구급대에 의해 인근 병원에 옮겨졌으나 끝내 숨졌다. 현장에서 유서는 발견되지 않았다. 경찰 조사 결과 이들은 지난달 초 이혼한 관계로, 사건 당일 B씨가 짐 정리 등을 위해 A씨 집을 방문했다가 변을 당한 것으로 파악됐다. B씨는 지난해 이미 스마트워치를 지급받기도 했던 것으로 파악됐다. 다만 아파트 주변 폐쇄회로(CC)TV 확인 결과 B씨가 강제로 끌려간 정황은 발견되지 않았다. 경찰 관계자는 “과거 잠정 조치의 일환으로 스마트워치를 지급했던 이력이 있다”며 “다만 지난해 8월 잠정 조치가 해제된 후 두 사람은 정상적인 이혼 절차를 밟은 상태였다”고 설명했다. 그러면서 “피의자인 A씨가 사망함에 따라 사건은 ‘공소권 없음’으로 종결될 것으로 보인다”고 말했다.

우리나라 아동·청소년 10명 중 4명은 학교가 끝난 뒤 친구들과 놀고 싶어 하지만, 절반 이상이 학원에 가는 등 놀 권리가 충분히 보장되지 못하는 것으로 나타났다. 4일 아동권리보장원의 ‘2025 아동분야 주요통계’에 따르면 아동종합실태조사와 사회조사 등을 토대로 국내 아동 관련 주요 지표를 파악한 결과 이같이 나타났다. 아동이 방과 후 희망하는 활동과 실제 주로 하는 활동의 차이는 학원·과외에서 두드러졌다. 방과 후 활동으로 학원이나 과외를 희망하는 경우는 25.2%에 불과했지만, 실제로는 54.0%가 학원에 가거나 과외를 받고 있었다. 차이가 28.8%포인트(p)에 달해 희망과 실제 활동의 간극이 컸다. 또 놀이터나 PC방 등에서 친구들과 놀기를 희망하는 경우는 42.9%에 달했지만, 실제로는 놀지 못하는 것으로도 조사됐다. 방과 후 주로 하는 활동으로 친구들과 노는 경우는 18.6%에 그쳐 차이가 24.3%p였다. 집에서 숙제하기도 마찬가지였다. 집에서 숙제하기를 희망 활동으로 꼽은 비율은 18.4%, 실제는 35.2%였다. 한편 2020년, 2022년, 2024년에 실시된 사회조사를 토대로 국내 청소년(13∼18세)이 고민하는 주요 문제 1순위는 줄곧 성적, 적성과 같은 ‘공부’였다. 고민은 2020년에는 ‘직업’이었으나 2022년부터 ‘외모’로 바뀌었고, 2024년에도 2순위를 차지했다. 2020년에는 공부(74.6%·복수응답), 직업(42.9%), 외모(38.6%), 친구(27.0%) 순으로 꼽은 반면 2024년에는 공부(76.1%), 외모(42.2%), 직업(36.7%), 친구(34.0%) 순이었다.

미래 자동차 산업의 표준을 제시한 ‘지커 인텔리전트 팩토리’(이하 공장)를 지난달 29일(현지시간) 방문했다. 중국 저장성 닝보에 위치한 이 공장은 현재도 24시간 쉬지 않고 가동 중이다. 이 공장이 미래 자동차 산업의 표준으로 불리는 이유는 노동력이 집중된 생산 방식을 벗어나 최첨단 로봇 설비와 인공지능 공정을 도입했기 때문이다. 지금도 많은 자동차 공장에서는 사람이 기계처럼 반복 작업을 수행하며 차량을 생산한다. 반면, 100% 자동화를 구현해 ‘다크 팩토리’로 불리는 이 공장에서는 약 30명의 작업자가 관리·감독만 수행하고, 모든 생산 과정은 로봇이 맡는다. 공장에 들어서면 ‘대륙의 스케일’을 실감할 수 있다. 이 공장은 무려 축구장 154개에 달하는 규모를 자랑한다. 공장 내부의 로봇은 정해진 시스템에 따라 자재를 운반하고, 용접하며, 완성된 제품의 보관까지 일사천리로 진행한다. 그중에서도 압권은 7200톤급 ‘메가 다이캐스팅 머신’이다. 이 장비는 액체 상태의 고온 알루미늄을 금형에 주입해 거대한 차체 부품(SEA 플랫폼 후면부 등)을 단 90초 만에 생산한다. 수십 개의 부품 조립과 용접 공정이 하나로 통합된 것이다. 이러한 공정은 차체 강성과 경량화를 동시에 확보해 경쟁력을 높인다. 지커 관계자는 “공장의 핵심 경쟁력은 100% 자동화된 ‘메가 다이캐스팅(Mega Die-casting)’ 공정”이라고 설명했다. 이 공장의 자동화는 단순 생산에 그치지 않는다. 생산된 부품은 인공지능(AI)과 X-ray가 결합된 자동화 설비를 통해 검사된다. 이 기술을 활용한 ‘무결점 품질 검수(QA)’ 시스템은 사람이 놓칠 수 있는 미세한 결함까지 잡아낸다. QA 과정을 마친 부품은 지능형 로봇을 통해 공장 내부 보관 시설로 이동되며, ‘스마트 물류 시스템(AGV & AMR)’을 통해 생산 현황을 실시간으로 확인할 수 있다. 이러한 공정은 단일 차종에 국한되지 않는다. 지커 브랜드 전 모델의 150만 개가 넘는 맞춤형 설정(SKU)을 하나의 생산 라인에서 동시에 지원한다. 이런 공정을 통해 공장은 연간 30만 대의 차량을 생산할 수 있다. 이는 지리그룹이 세계 10대 자동차 제조사로 급성장할 수 있었던 핵심 요인으로 꼽힌다. 지커 관계자는 “모든 차량은 고도의 ‘혼류 생산’ 방식으로 제작된다”고 설명했다. 그러면서 “자동화 용접 라인은 밀리초 단위의 전류 제어를 통해 완벽한 결합을 구현하고, 도장 공정에는 마이크론 단위 결함까지 감지하는 AI 비전 스캔 시스템이 적용된다”며 “이처럼 공간 제약을 뛰어넘는 레일 기반 자동화 시스템은 효율성을 극대화한 혁신적인 설계”라고 강조했다.

중국 저장성 닝보에 위치한 세계 최대 규모의 글로벌 안전 연구 허브 ‘지리 안전센터’(이하 안전센터)를 지난달 28일(현지시간) 방문했다. 전 세계 다양한 위도와 기후를 재현할 수 있는 테스트 시스템을 갖춘 지리 안전센터는 세계 최대이자 최고 수준을 자랑한다. 총면적 4만 5000㎡에 달하는 안전센터는 △보행자 보호 및 정밀 시뮬레이션 △극한 환경 테스트 및 슬레드(Sled) 연구소 △효율적인 자동화 시스템(AGV & SLAN) △더미(Dummy) 연구소 △세계 최장 실내 테스트 트랙 △기후 풍동 센터 등으로 구성됐다. 안전센터의 가장 큰 특징은 전 세계의 극한 환경을 구현해 차량의 내구성과 안전성을 검증한다는 점이다. 극한 환경 테스트 및 슬레드 연구소에서는 영하 40도에서 영상 95도에 이르는 온도를 구현하고, 사계절의 다양한 기후 조건을 재현해 완성 차량의 안전성을 테스트한다. 일부 전기차는 온도 변화에 민감하다는 단점이 있다. 겨울철에는 배터리 효율이 떨어지고, 여름철에는 에어컨 사용으로 주행거리가 감소하는 문제가 발생한다. 지리는 극한 환경 테스트를 통해 이러한 문제를 보완하고 개선하고 있다. 슬레드 연구소에서는 실제 차량 충돌 조건을 재현해 탑승자 보호 성능과 배터리 손상 여부를 반복적으로 검증한다. 이는 전기차의 화재 위험성을 줄이기 위한 노력의 일환이다. 이날 안전센터에서는 전 세계 200여 명의 기자 앞에서 충돌 실험이 진행됐다. 실험은 길이 293.39m에 이르는 실내 자동차 충돌 시험 트랙에서 진행됐으며, 시험 차량이 시속 85km로 주행해 지커 7X(중형 전기 SUV)의 후면을 그대로 들이받는 방식으로 이뤄졌다. 실험 결과, 7X의 차체는 충격을 견디며 크게 밀리지 않았다. 후면부는 절반가량 파손됐지만 실내 공간은 대부분 온전한 상태를 유지했다. 특히 배터리가 위치한 부분의 손상이 크지 않았고, 우려됐던 화재도 발생하지 않았다. 지리 관계자는 “지리자동차는 약 1500개의 안전 관련 특허를 보유하고 있다”며 “이러한 기술은 지리 브랜드 전 차종에 적용되고 있다”고 설명했다. 이어 “안전은 지커그룹의 경영 이념과도 맞닿아 있다”며 “지리는 자사 브랜드뿐 아니라 4개의 핵심 안전 특허를 업계 전체에 무상 공개해 자동차 산업 전반의 안전 수준 향상에 기여하고 있다”고 덧붙였다. 안전센터에서는 차량 안전뿐 아니라 인체에 영향을 미칠 수 있는 유해 물질을 사전에 감지·차단하기 위한 조직인 ‘골든 노즈(Golden Nose)’ 팀도 운영하고 있다. 골든 노즈 팀은 휘발성 물질과 악취 검사, 유해 물질 감지, 유해 가스 및 악취 제로 기준 충족 여부 등을 집중적으로 점검한다. 왕펑샹 지리연구소 안전기술개발 담당 디렉터는 “지리그룹이 진출한 국가와 지역은 기후, 지형, 도로 조건이 서로 다르고 운전 문화와 습관도 다양하다”며 “이러한 차이를 극복하고 최고의 안전성을 확보하기 위해 첨단 안전센터에서 다양한 테스트를 진행하고 있다”고 말했다.

국내 출시가 임박한 프리미엄 전기차 브랜드 지커의 중형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ‘7X’를 직접 탑승해봤다. 약 10km 구간에서 2열에 앉아 자율주행 기능을 경험한 결과, 패밀리 SUV의 안락함과 높은 수준의 자율주행 성능을 확인할 수 있었다. 시승은 지난달 29일(현지시간) 중국 항저우에 위치한 지커 프리미엄 전시장에서 진행됐다. 중국에서는 국제운전면허가 통용되지 않아 직접 운전은 하지 못했다. 7X의 주요 특징은 고급스러움과 패밀리 지향 설계, 그리고 자율주행 기술이다. 먼저 실내는 럭셔리 브랜드에 걸맞은 고급 소재로 마감됐다. 나파 가죽을 비롯해 스웨이드 소재 천장, 눈에 띄지 않는 부분까지 가죽으로 마감해 완성도를 높였다. 5000만 원대로 예상되는 가격대임에도 1억 원이 넘는 럭셔리 브랜드에서 볼 법한 고급감을 구현했다는 점이 인상적이다. 이 차량은 단순히 내장 소재만 고급스러운 것이 아니다. 럭셔리 차량의 핵심 요소인 NVH(Noise·Vibration·Harshness) 성능 역시 우수해 동급 차량(유사 가격대 기준)을 뛰어넘는 수준을 보였다. NVH는 소음, 진동, 불쾌감을 의미하며 차량의 승차감과 직결되는 요소로, 전반적인 품질과 상품성을 판단하는 중요한 기준이다. 1열뿐 아니라 2열까지 적용된 이중 접합 유리, 2열 승차감을 고려한 서스펜션, 동급에서 보기 드문 냉장고와 마사지 기능 등 다양한 편의 사양이 탑재됐다. 한국 시장에서 선호되는 통풍·열선 시트도 기본 적용된다. 특히 일부 노면 상태가 좋지 않은 구간에서도 큰 흔들림 없이 안정적인 주행을 보여줬는데, 이는 ‘럭셔리 패밀리카’를 지향하는 브랜드 전략과 맞닿아 있다. 이 밖에도 동승자를 위한 노래방 기능과 영화, 음악 등 다양한 콘텐츠 앱이 탑재돼 장거리 주행에서도 지루함을 줄였다. 이는 동급 모델에서 쉽게 찾아보기 어려운 차별화 요소다. 안전성 역시 7X의 주요 강점이다. 지커 차량은 ‘메가 다이캐스팅 머신’을 통해 생산된다. 이 장비는 액체 상태의 고온 알루미늄을 금형에 주입해 차체 주요 부품을 단 90초 만에 생산한다. 수십 개의 부품 조립과 용접 공정을 하나로 통합해 차체 강성과 경량화를 동시에 확보했다. 실제로 글로벌 안전 연구 시설인 ‘지리 안전센터’에서 진행된 충돌 실험에서 7X는 충격을 효과적으로 흡수하며 차체 구조를 유지했다. 후면부는 절반가량 파손됐지만 실내 공간은 대부분 온전하게 유지됐다. 또한 화재는 발생하지 않았고, 전 좌석 에어백도 정상 작동했다. 지커그룹은 안전 분야에서 강점을 가진 브랜드로 평가된다. 특히 안전의 대명사로 불리는 볼보와 기술 협력을 이어가고 있다. 7X의 또 다른 핵심 경쟁력은 ‘2.5세대 자율주행’이다. 해당 기능은 국내 규제로 인해 초기에는 제한될 가능성이 있지만, 향후 OTA(무선 소프트웨어 업데이트)를 통해 적용될 여지가 있다. 중국은 한국보다 자율주행 기술 상용화가 빠르게 진행된 시장이다. 실제 버스를 타고 도심과 고속도로를 이동하는 동안 자율주행 차량을 어렵지 않게 확인할 수 있었다. 이러한 환경 덕분에 처음 자율주행을 경험하면서도 큰 불안감은 느껴지지 않았다. 7X는 중국 내 자율주행 기술 수준에서 상위권에 속하는 모델이다. 차량은 수십 미터 앞 신호를 인식해 속도를 조절하고, 주변 상황을 실시간으로 감지하며 돌발 상황에 대응했다. 목적지를 설정하면 차량이 스스로 최적 경로를 판단해 주행하며, 복잡한 교차로 통과나 차선 변경도 자연스럽게 수행했다. 일부에서는 시승 코스에 한정된 기능이 아니냐는 의문을 제기할 수 있지만, 중국에서는 이미 자율주행이 일상적인 기술로 자리 잡고 있다. 안전성에 대한 우려 역시 크지 않은 모습이다. 만약 기술 완성도가 낮았다면 주요 도시에서 사고가 빈번했겠지만, 체류 기간 동안 관련 사례는 찾아보기 어려웠다. 지리자동차그룹은 ‘오토 차이나 2026’에서 아파리 테크놀로지(AFARI Technology), 카오카오 모빌리티(CaoCao Mobility)와 함께 100% 자율주행이 가능한 로보택시 프로토타입 ‘EVA 캡(EVA Cab)’을 공개한 바 있다. 지커 관계자는 “중국에서는 자율주행이 일상적인 기술로 자리 잡았다”며 “도로에서 자율주행 차량을 쉽게 확인할 수 있다. 이는 미래 모빌리티의 방향성을 보여주는 사례”라고 말했다. 이어 “한국의 규제로 인해 초기 도입에는 제약이 있지만, 적용된 반자율주행 기술만으로도 충분히 경쟁력 있는 주행 성능을 제공할 것”이라고 덧붙였다.

삼성바이오로직스 노조의 전면파업이 이틀째 이어지고 있지만 노사 양측이 입창차를 좁히지 못하고 있다. 2일 삼성그룹 초기업 노조 삼성바이오로직스지부에 따르면 노조는 노동절인 전날 전면 파업에 돌입했다. 이들 노조는 오는 5일까지 전면 파업을 이어갈 예정이다. 노조 측은 “노조의 굵직한 요구안을 100% 수용했을 때 금액이 손실액보다 작다”며 “정상적인 경영을 하는 경영진이라면 유·무형의 극심한 피해만 호소할 것이 아니라 추가적인 수정 제시안을 통해 교섭에 나섰어야 한다”고 주장했다. 반면 사측은 노조 요구에 대해 “기업의 인사권, 경영권과 직결된 요구사항은 회사 입장에서 수용하기 어려운 요구”라며 “현실적으로 수용하기 어려워 교섭에 난항을 겪고 있다”고 밝혔다. 사측은 이번 전면파업으로 공정에 차질이 발생, 최소 6400억원의 피해가 발생할 것으로 추산했다. 노조의 요구는 평균 14% 수준의 임금 인상, 1인당 3000만원 격려금 지급 등이다. 회사는 지급 여력과 성장을 위한 재원 확보를 고려했을 때 이 요구를 받아들이기 어렵다고 판단했다. 이에 지난해 12월부터 지난 3월까지 진행된 13차례 교섭에서 결국 합의점을 찾지 못했고, 노조 파업에 이르게 됐다. 삼성바이오로직스 노사는 오는 4일 중부지방고용노동청 중재로 다시 협상 테이블에 앉지만, 실제 협상이 타결될지는 미지수다. 한편 삼성바이오로직스 내부에서 자재를 나누는 ‘소분 공정’이 지난달 28일 먼저 멈추면서, 이후 생산 흐름 전체에 균열이 생겼다. 원부자재가 제때 공급되지 않자 일부 생산 배치가 연쇄적으로 영향을 받았다. 삼성바이오로직스는 전날 입장문을 통해 “노조의 전면파업 예고 이전부터 일부 공정에서 선제적 파업이 발생했다”고 밝혔다. 특히 의약품 생산에 필수적인 원부자재 공급이 차질을 빚으면서 정상적인 생산이 어려워졌다고 설명했다. 이어 “가용 인력을 투입해 대응했지만 일부 배치 생산은 불가피하게 중단됐다”며 “고객사 신뢰를 지키기 위한 불가피한 선택”이라고 강조했다. 동시에 “파업으로 인한 생산 차질에 대해 무거운 책임을 느끼고 있으며 추가 피해를 최소화하기 위해 모든 역량을 집중하고 있다”고 밝혔다.

무소속으로 뛰는 한동훈 국민의힘 전 대표는 2일 “장동혁 당권파는 여기 부산 북구갑에서 민주당이 아니라 한동훈하고만 싸우려 한다”고 비판했다. 한 전 대표는 이날 자신의 페이스북에 “저는 개의치 않겠다”라며 이같이 밝혔다. 그는 “오직 북구발전과 보수재건을 위해 민주당을 꺾고 반드시 승리하겠다”라고 덧붙였다. 한 전 대표는 오는 4일 선관위에 예비후보로 등록할 예정이다. 이어 오는 7일 선거사무소를 공식 개소할 계획이다.