한국 포크 문화의 산실 ‘쎄시봉’의 원년 멤버들이 57년 만에 뭉친다. 공연기획사 쇼플러스는 가수 송창식, 조영남, 윤형주, 김세환과 방송인 이상벽이 다음 달 6일 경기 성남과 10월 11일 서울 공연을 시작으로 전국을 돌며 ‘쎄시봉 더 라스트 콘서트(The Last Concert)’를 개최한다고 5일 밝혔다. 서울 무교동 소재 음악감상실이자 라이브 공연장이었던 쎄시봉은 1960년대 청년문화를 주도하며 포크 가수들을 배출한 상징적인 장소다. 2015년에는 쎄시봉을 소재로 한 영화가 제작되기도 했다. 이번 콘서트에는 조영남을 비롯해 ‘트윈폴리오’로 활동했던 윤형주와 송창식, 막내 격인 김세환 등 당시 쎄시봉 주역들이 참여한다. 쎄시봉에서 ‘대학생의 밤’ 등의 프로그램을 진행했던 이상벽도 투어에 함께한다. 이들 쎄시봉 주역 5명이 참여하는 공연은 57년 만에 처음이라고 기획사는 밝혔다. 쎄시봉 멤버들은 2010년 한 예능에 출연한 것을 계기로 ‘쎄시봉 열풍’이 불자 여러 차례 전국투어를 개최하며 팬들을 만났다. 다만 2011년부터 열린 전국투어에는 조영남이, 2015년 투어에는 송창식이 불참했다. 기획사는 또한 이번 콘서트가 ‘쎄시봉’의 이름으로 진행하는 마지막 전국투어가 될 것이라고 전했다. 콘서트 연출은 ‘토요일 토요일은 즐거워’, ‘토요대행진’ 등 인기 프로그램을 기획했던 김일태 작가가 맡았다. 이들의 대표곡 공연과 젊은 가수와의 협업, 이들의 우정을 조명하는 코너 등 다채로운 무대를 준비할 예정이다.

재단법인 스마일게이트 퓨처랩은 인디게임 & 컬처 페스티벌 ‘버닝비버’의 행사명을 ‘비버롹스(BEAVER ROCKS)’로 변경하고 참가팀을 모집한다고 4일 밝혔다. 비버롹스는 ‘열정적인 인디게임 창작자들이 세상을 뒤흔들(Rock) 거대한 축제의 장을 만든다’라는 의미다. 더 많은 창작자들과 세상을 뒤흔들 인디게임 축제를 만들어 가겠다는 퓨처랩의 포부가 담겨 있다. 올해 4회째를 맞이한 ‘비버롹스’는 국내 인디게임 개발 환경의 저변을 확대하고, 창작자들을 지원하기 위해 진행하는 수도권 최대 규모의 인디게임 창작자, 유저 축제다. 지난 3차례 행사의 누적 방문자는 2만8000여 명에 달한다. 올해는 12월 5일부터 7일까지 3일간 서울 동대문디자인플라자 아트홀 1관에서 열린다. 12월 1일부터 14일까지 온라인 전시도 진행된다. 퓨처랩은 4일부터 공식 홈페이지를 오픈하고, 전시팀 참가 신청을 받는다. 인디게임을 개발하고 있는 창작자이거나 팀이면 누구나 신청할 수 있다. 참가를 희망하는 팀은 신청서와 실행 가능한 게임 빌드, 게임 플레이 영상 유튜브 링크를 9월 15일까지 홈페이지로 제출하면 된다. 참가팀에는 행사 기간 동안 인디게임을 소개할 수 있는 부스를 제공하고, PC 및 모바일 기기를 포함해 키보드, 마우스 등을 지원한다. 참가팀 간 교류할 수 있는 네트워킹 프로그램과 휴식을 취할 수 있는 창작자 라운지도 마련된다. 오숙현 퓨처랩 실장은 “버닝비버로 지난 3년간 창작자들의 열정을 조명해왔다. 앞으로 비버롹스는 ‘세상을 뒤흔들’만큼 참신하고 매력적인 축제로 성장해 갈 것”이라며 “인디게임 창작자 분들의 많은 관심과 참여를 부탁드린다”라고 말했다.

브랜뉴뮤직 소속 8인조 보이그룹 유나이트(YOUNITE)가 두 번째 싱글 앨범 ‘봄바(BOMBA)’로 4일 컴백했다. 이번 싱글은 지난 5월 발매한 일곱 번째 EP ‘유니-티(YOUNI-T)’ 이후 약 3개월 만에 발매하는 신보다. 멤버 은호는 이날 소속사를 통해 “새로운 음악을 빠른 시일 내에 들려드릴 수 있어서 기쁘고, 유나이트가 처음 시도하는 스타일의 노래라 색다른 모습을 보여드릴 생각에 기대가 된다”고 소감을 전했다. 멤버 시온은 “싱글 타이틀곡 ‘봄바’는 지난 앨범 타이틀곡 ‘락 스테디(Rock Steady)’에 이어서 에너지 가득한 노래”라며 “기존에 보여드렸던 유나이트만의 청량 에너지와는 다르게 뜨겁고 터질 것 같은 에너지가 가득한 곡”이라고 설명했다. 멤버 우노도 “다양한 남미 장르가 융합된 힙합 비트 위에 유나이트 특유의 자유롭고 열정적인 에너지가 더해진 곡”이라며 “무대 위에서는 누구와 맞서도 이길 수 있다는 포부가 담겨 있다”고 설명했다. ‘봄바’에는 멤버 형석과 데이(DEY)가 작사(랩)에 참여했다. 형석은 “글로벌 팬들과 더욱 가까이 소통하기 위해 포르투갈어를 활용한 가사가 포함됐다”며 “그래서 (노래 도입부 차분한 분위기에 어울리는) 영어로 가사를 쓰게 됐다”고 전했다. 데이는 ‘가장 신경 쓴 부분은 곡의 분위기”라며 “뜨겁고 열정적인 느낌을 살리기 위해 노력했다”고 밝혔다. 곡의 매력에 대해 은호는 “중독성 있는 후렴 멜로디와 파워풀한 퍼포먼스”라고 했으며, 데이는 “쉴 틈 없이 몰아붙이는 곡의 구조”라고 강조했다. 또한 지난 6집 EP에 담겼으나 이번에 새로운 버전으로 수록된 ‘포코 로고(Poco Loco)’에 대해 시온은 ‘기존 노래에 남미 스타일의 사운드를 추가해 더 신나는 분위기의 곡이 됐다”고 설명했다. 형석은 “곧 진행하는 브라질 투어에서 팬분들과 함께 즐길 수 있도록 조금 더 남미 분위기에 어울리도록 편곡했다”고 전했다. 데뷔 후 첫 번째 브라질 투어에 대해 멤버 경문은 “처음 가보는 나라인 만큼 문화와 먹거리 등을 직접 보고 경험할 생각에 설렌다”며 “신곡을 비롯해 다양한 멋진 무대들을 준비 중이니까요, 많은 관심 부탁드린다”고 밝혔다.

네오위즈는 20일(현지시간) 독일 쾰른에서 개막하는 세계 최대 게임쇼 ‘게임스컴 2025’에 참가한다고 4일 밝혔다. 네오위즈는 게임스컴 ‘인디 아레나 부스’ 현장에 단독 시연 공간을 마련하고 현재 개발 중인 △안녕서울: 이태원편 △셰이프 오브 드림즈 △킬 더 섀도우와 이미 공개해 운영 중인 △산나비를 전시한다. ‘셰이프 오브 드림즈’ 개발사 리자드스무디 주요 개발진은 게임스컴 부스에 방문해 관람객과 직접 만난다. 현지 게이머들의 생생한 피드백을 통해 게임의 완성도를 한층 끌어올린다는 계획이다. 이와 함께 ‘안녕서울: 이태원편’의 OST ‘초생달’이 수록된 공식 바이닐(LP) 앨범, 게임별 특징을 살린 핀뱃지 및 캔뱃지 등을 증정하는 이벤트도 진행한다. 네오위즈는 자체 운영 중인 내러티브 중심의 인디게임 공모전 ‘네오위즈 퀘스트’도 현장에서 적극 알릴 예정이다. 네오위즈 관계자는 “독창적인 인디게임을 세계 시장에 선보여 흥행 발판을 마련하고, 글로벌 퍼블리셔로서의 입지도 강화한다는 전략”이라고 전했다.

“(자동차는) 잘 달리고 잘 돌아가고 잘 서고의 3가지 본능에 충실해야 합니다. 바로 ‘씰(SEAL)’이 그런 차량의 본원적인 성능에 충실하고, 그런 본원적인 성능을 가지고 여러분들에게 다가갈 예정입니다.” 조인철 BYD코리아 승용 부문 대표가 지난달 16일 경기 용인 AMG 스피드웨이에서 진행된 ‘BYD 씰 트랙 데이’에서 전기 세단 ‘씰’에 대해 이같이 소개했다. 씰은 중국 전기차 업체 BYD가 국내 두 번째로 출시한 전기차로, 차체와 배터리를 일체화한 ‘셀투바디(Cell to Body)’ 기술을 처음 적용한 모델이다. 최고 출력은 앞뒤 두 개의 모터 합산해 390㎾로, 마력으로 환산하면 530마력이다. 최대토크는 670Nm다. 공식 제로백(정지 상태에서 시속 100㎞까지 걸리는 시간)은 3.8초다. 주행거리는 상온 기준 복합 407㎞다. 이러한 수치적 성능 말고 실제 이날 씰을 타고 에버랜드 인근 공도를 40∼60㎞ 속도로 달려본 결과, 운전하면서 받은 느낌은 조 대표의 말처럼 ‘잘 달리고 잘 돌고 잘 멈춘다’였다. 방지턱 등 요철을 지날 때는 둔탁한 느낌을 받기는 했지만, 큰 충격이 느껴지지 않았다. 곡선을 주행할 때는 차체의 쏠림이 적었으며, 직선에서 가속할 때도 지체 없이 속도가 올라갔다. 이러한 성능은 용인 스피드웨이 트랙 주행에서도 마찬가지였다. 특히 직선 구간 160㎞를 넘는 속도까지 가속 페달을 밟아봤는데, 부드럽게 속도가 올라갔다. 힘이 부족하다는 느낌은 없었다. 그리고 높은 속도로 곡선 주행을 하다가 차량이 밀리는 현상이 발생했는데, 그때도 씰은 금방 균형을 잡고 곡선 구간을 빠져나갈 수 있었다. 전체적인 느낌은 잘 달리고 잘 돌아갔다. 물론 잘 섰다. 하지만 아쉽다고 느껴진 부분도 적지 않았다. 우선 외부는 물론이고 실내 차체 간 연결 부위에 이격 정도(단차)가 심했다. 헤드업 디스플레이도 내비게이션이나 재생 중인 음악 제목 등이 표시되지 않았다. 오직 속도 제한, 크루즈 속도, 현재 속도, 핸들 보조, 차선 보조만 나왔다. 제일 아쉬운 점은 스포츠로 주행 모드를 변경했음에도 불구하고 스포츠만의 장점을 느끼기 힘들었다. 통상 내연기관 자동차든 전기자동차든 스포츠로 변경하면 즉각적인 속도 반응 등으로 그만의 주행감이 두드러진다. 하지만 씰에서는 스포츠로 해도 큰 변화를 느끼기 힘들었다. 더욱이 내연기관 엔진 소리라도 임의로 넣었다면 스포츠를 선택해 느끼고자 하는 자동차의 역동성을 일부라도 체감할 수 있었겠지만, 씰은 전기차 특유의 조용함만 가지고 있었다. 또한 BYD코리아가 “구형은 맞지만 생산일자는 올해 2025년산 차량”이라고 해명했다고 하지만, ‘자율주행 고도화 기술’이 미적용된 2022년 7월에 공개한 차를 국내에 들여왔다는 점에서 국내 소비자에게 많은 선택을 받을지는 미지수로 느껴졌다.

연비 효율 모드에서 조용하고 부드럽게 달리던 차량이 운전 모드를 바꾸자마자 우렁찬 엔진 소리와 함께 즉각적으로 속도를 올리며 뛰쳐나갔다. 시대를 초월해 사랑받아온 프리미엄 소형차 미니(MINI)의 전기차 버전인 ‘더 뉴 올-일렉트릭 미니 쿠퍼’의 움직임이다. MINI코리아는 ‘더 뉴 올-일렉트릭 미니 쿠퍼’에 대해 미니만이 가지고 있는 정통성을 유지하면서 최신 전동화 시스템 및 주행 보조 시스템을 통해 주행 성능과 주행 편의성을 더욱 높은 수준으로 끌어올렸다고 설명한다. 실제 지난달 24일 서울 도심에 위치한 BMW 차징 허브라운지에서 만나본 ‘더 뉴 올-일렉트릭 미니 쿠퍼’는 미니 특유의 세련되면서 전통성을 가진 디자인을 그대로 유지하고 있었다. 마치 개구리의 눈과 같은 둥글고 커다란 헤드램프, 웃는 듯한 입 모양을 떠올리게 하는 가운데 커다란 그릴의 전면부는 물론이고 각져 있으면서도 날렵하고 짤막한 몸통 등. 누가 봐도 미니를 떠올리게 하는 외관이었다. 내부도 마찬가지였다. 필수적인 요소만을 남겨 미니멀한 감각을 극대화했다. 깔끔한 디자인의 대시보드와 클래식 미니의 헤리티지를 반영한 토글 바, 직물 스트랩을 적용한 스티어링 휠 등을 장착해 간결한 매력을 강조했다. 또한 미니의 상징과도 같은 직경 240㎜ 원형 OLED 중앙 디스플레이까지 기존의 미니 그대로였다. 그러면서도 전기차 특유의 기능과 특징도 담았다. 바로 ‘정숙성’이다. MINI코리아는 미니에 대해 설명할 때는 꼭 ‘펀 드라이빙(Fun Driving)’이라는 말을 언급한다. 부드럽고 조용하게 달리는 점을 강조하는 기존 내연기관 차와 달리 미니는 거칠지만 역동적인 운전이 가능해 ‘운전하는 재미(펀 드라이빙)가 있는 차’라는 것이다. 하지만 반대로 이야기하면 조용하거나 부드럽거나 안정적이지 않다는 말도 된다. 이런 미니 특징이 부담스러운 운전자도 다소 있을 정도다. 하지만 ‘더 뉴 올-일렉트릭 미니 쿠퍼’는 전기차 특유의 부드러운 가속과 정숙성을 가지고 있었다. 가속 페달을 밟는 순간 소음 없이 매끄럽게 속도가 올라갔다. 그러면서 작은 차체에 최고출력 184마력, 최대토크 29.6kg·m(290Nm)의 성능으로 날렵하고 경쾌하게 반응했다. 여기에 운전 모드를 ‘고-카트(go-kart) 모드’로 바꾸면 바로 내연기관 엔진 소리를 들을 수 있다. 가속 페달을 밟을수록 빨라지는 속도와 커지는 엔진 소리, 그리고 역동적인 움직임은 기존 내연기관 미니가 가지고 있던 ‘펀 드라이빙’의 재미를 느낄 수 있게 한다. 이날 서울 BMW 차징 스테이션에서 60여㎞ 떨어진 인천 영종도 BMW 드라이빙 센터까지 ‘더 뉴 올-일렉트릭 미니 쿠퍼’를 운전해 봤다. 서울역을 비롯한 도심에선 잦은 신호 대기와 정체 등으로 차가 가다 서다를 반복했다. 하지만 전기차 특유의 부드러운 주행과 정숙함으로 운전하는 데 불편함을 느끼기 힘들었다. 이어 영종도로 들어서자 길이 뚫리면서 바로 고-카트 모드로 바꾸고 가속 페달을 밟아봤다. 시원한 엔진 소리와 함께 가속 페달과 핸들의 움직임에 미니가 즉각적으로 반응하는 것을 느낄 수 있었다. 또한 BMW 드라이빙 센터엔 이번에 함께 출시된 또 다른 전기차인 ‘더 뉴 올-일렉트릭 미니 JCW’가 준비돼 있었다. 미니의 고성능 브랜드 JCW(John Cooper Works·존 쿠퍼 웍스)가 개발한 최초의 순수전기 고성능 모델이다. 최고출력 258마력, 최대토크 35.7kg·m의 강력한 전기모터가 장착돼 있다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 5.9초 만에 도달하며, 스티어링 휠의 부스트 패들을 당기면 ‘고-카트 모드’가 활성화되고 10초 간 27마력을 추가로 얻어 추월 가속이 가능하다. BMW 드라이빙센터 트랙에서 체험한 ‘더 뉴 올-일렉트릭 미니 JCW’는 주행 감각을 극대화한 모델답게 초반 가속이 빨랐으며, 고속 구간에서도 충분한 출력을 보여줬다. 또한 코너링 부분에선 정교한 조향과 민첩한 핸들링이 가능했다. 전용 서스펜션과 스포츠 브레이크 시스템이 적용돼 고속에서 제동도 안정적이었다. 부스트 패들에선 영화에서 나오는 것처럼 몸이 뒤로 밀리는 듯한 현상은 없었지만, 이미 고속으로 움직이고 있음에도 속도가 더욱 빨라지는 것은 체감할 수 있었다. 더욱이 함께 들리는 엔진 소리로 인해 내연기관 미니가 가지고 있던 감성과 특징을 그대로 느낄 수 있었다. 이처럼 ‘더 뉴 올-일렉트릭 미니 쿠퍼’와 ‘더 뉴 올-일렉트릭 미니 JCW’는 전기차로 바뀌면서 정숙성과 부드러움을 가지게 됐지만, 그러면서도 내연기관이었을 적 가지고 있던 재미를 그대로 유지하고 있다. 미니 특유의 감각적인 디자인과 외형, 그리고 ‘즐거운 운전’과 함께 전동화라는 진화를 이룩했다고 할 수 있다.

조선 3사(HD한국조선해양·한화오션·삼성중공업)가 올해 2분기에도 역대급 실적을 올리면서 슈퍼사이클(초호황기)을 이어갔다. 31일 업계에 따르면 HD현대 조선부문 중간 지주사인 HD한국조선해양은 올해 2분기 연결재무제표 기준 매출액은 7조4284억원, 영업이익은 9536억원을 기록했다. 전년 동기 대비 각각 12.3%, 153.3% 증가한 수치다. 사업 부문별로는 조선 부문이 건조 물량 증가와 선가 상승분의 매출 반영으로 전년 동기 대비 매출이 9.3% 증가한 6조2549억원, 영업이익은 104.5% 증가한 8056억원을 기록했다. 엔진기계 부문은 글로벌 친환경 규제 강화에 따른 이중연료 엔진 수요 확대와 인도 물량 증가로 전년 동기 대비 매출 29.6% 증가한 7740억원, 영업이익은 120.7% 증가한 2011억원으로 집계됐다. 해양플랜트 부문은 주요 프로젝트 매출 인식 확대와 수익성 개선 영향으로 매출은 전년 동기 대비 56.9% 증가한 2479억원, 영업이익은 375억원을 기록했다. HD한국조선해양은 “조업일수 확대와 생산성 향상, 고선가 선박 매출 비중 확대에 따른 수익성 개선, 엔진기계 부문의 매출 증가 등 전 사업 부문에서 고른 성장세를 보였다”고 설명했다. 한화오션도 지난 29일 2분기 실적 공개를 통해 흑자 전환에 성공했다고 밝혔다. 한화오션의 2분기 매출액은 3조2941억원으로, 전분기 대비 5%, 전년 동기 대비 30% 증가했다. 영업이익은 3717억원으로, 전분기보다 44% 증가했다. 전년 동기와 비교했을 때는 흑자로 돌아섰다. 한화오션은 “매출 증가는 계절적 요인에 따른 조업일수 증가와 함께 수익성이 높은 액화천연가스(LNG)운반선의 매출 비중이 확대된 영향에 따른 것”이라고 밝혔다. 삼성중공업 또한 지난 24일 공시를 통해 2분기에 2048억원의 영업이익을 기록했다고 밝혔다. 이는 전년 동기 대비 56.7% 늘어난 수치다. 매출액은 2조6830억원으로, 전년 동기 대비 6% 증가했다. 특히 분기 기준으로 2000억원 이상의 영업이익을 기록한 것은 2014년 2분기 이후 11년 만이다.

한국과 미국의 관세 협상 타결 결과를 두고 산업계 희비가 엇갈리고 있다. 협상에 중요한 역할을 할 것으로 예상됐던 조선 업계는 펀드 조성 등으로 수혜가 예상되는 반면, ‘50% 관세’ 경감을 기대했던 철강 업계는 한숨만 쉬게 됐다. 31일 대통령실과 도널드 트럼프 미 대통령 발표 등에 따르면 우리나라는 3500억달러(486조원) 규모의 대미 투자 펀드를 조성하기로 했다. 여기에 1500억달러 수준의 한·미 조선 협력 펀드가 포함된다. 조선 협력은 협상 과정에서부터 관세율을 낮출 중요한 요인(게임체인저)으로 많은 관심을 모았다. 조선업 재건을 간절히 원하고 있지만 관련 생태계가 무너지다시피한 미국으로선 한국의 협력이 절실했다. 이런 상황에서 한국 측 제안은 협상에 제대로 먹혀들었고, 관세율 하락이라는 결과를 만들어냈다. 펀드 규모가 1500억달러(200여조원)로 커졌지만 크게 부담으로 작용할 것으로 보이지 않는다. 오히려 미국과 강화된 협력 결과 대규모 수주 등 이득이 발생할 것으로 보인다. 펀드는 한국 정부가 제공하는 보증과 대출이 가장 많은 비중을 차지할 것으로 예상된다. 조선 업계는 미국 조선소 인수와 협력, 인프라 구축 등 미국이 필요로 하는 산업 생태계와 기술을 제공할 것으로 보인다. 이런 협력은 이미 조선 업계에서 진행 중이다. 한화오션은 지난해 12월 미국 필라델피아 소재 필리조선소를 인수했으며, 한화오션에서 파견된 전문 강사 50명이 미국 인력을 교육하고 있다. 조선 업계 관계자는 “미국 조선소의 인수나 지분 투자 등으로 미국 내 K조선업의 영향력을 키울 수 있는 기회가 될 것”이라며 “펀드 자금 형성이 부담은 되지만, 중장기적 관점으로는 이번 협상이 K조선의 슈퍼사이클(초호황기)을 더욱 길게 할 것”이라고 말했다. 반면 당초 예정됐던 관세율(50%)의 하락을 기대했던 철강 업계는 실망감이 역력하다. 일부 물량에 대해 관세를 면제해 주는 ‘쿼터제’ 도입이나 품목 예외 등 관세 부담을 줄일 방안도 언급되지 않았다. 반도체와 바이오 업계에서도 관세 여파가 예상보다 강하지 않을 것으로 전망하고 있다. 대미 투자 펀드의 나머지 2000억달러가 반도체, 의약품, 배터리, 원자력 등을 위해 조성되기 때문이다. 관세율도 최혜국대우를 받을 예정인데, EU가 관세율 15%를 받는 것을 감안하면 비슷한 수준으로 적용될 것으로 보인다.

HD현대는 국내 해운사 에이치라인해운과 인공지능(AI)을 활용한 자율 운항·친환경 선박 기술을 함께 개발한다. 30일 HD현대에 따르면 지난 28일 경기 성남 HD현대 글로벌R&D센터에서 HD한국조선해양, HD현대마린솔루션, 아비커스(HD현대 선박 자율운항 전문회사), 에이치라인해운 등 4개 회사가 ‘AI 기반 자율·친환경 선박 기술 공동 개발을 위한 전략적 업무협약’을 체결했다. 이번 협약에 따라 HD현대와 에이치라인해운은 연료 소모를 최소화하고 선박 운영 효율성을 극대화하는 동시에 안전성을 높일 AI 솔루션을 함께 개발한다. 실제 기술의 통합과 적용은 HD현대가 담당한다. 에이치라인해운은 기술 실증에 필요한 액화천연가스(LNG) 운반선을 제공한다. HD현대와 에이치라인해운은 선박 설계-건조-운항-유지보수로 이어지는 선박의 전 생애주기에서 필요한 비용을 최소화하고 국제해사기구(IMO)의 환경규제 강화 움직임에 선제적으로 대응할 수 있는 AI 기반 설루션을 개발해 시장을 선점한다는 방침이다. IMO는 2027년부터 5000t 이상 국제항해 선박을 대상으로 탄소세를 부과할 계획이다.

올해 상반기 전 세계 신규 선박 발주가 전년 동기 대비 59%나 급감한 것으로 조사됐다. 지나치게 높아진 선박 가격과 불확실한 수요 전망, 일부 선박의 과잉 발주 등이 복합적으로 작용했다는 분석이다. 해양진흥공사(해진공)가 최근 발표한 ‘2025년 선박 매매동향 분석 보고서’에 따르면 올해 상반기 전 세계 신조선 발주는 총 376척으로, 전년 동기 대비 59.4% 감소했다. 선종별로는 컨테이너선이 201척 발주돼 전체 발주량의 절반 이상(53.5%)을 차지했다. 이어 벌크선이 61척(16.2%), 케미컬선(화학제품운반선)이 42척(11.2%), 탱커선과 가스(LNG·LPG)선이 각각 34척(9.0%) 발주됐다. 자동차운반선(PCC)은 4척만 발주돼 사실상 일시적인 정체 상태다. 선종 중 유일하게 컨테이너선만 전년 동기 대비 증가했다. 지난해 하반기부터 재개된 발주 흐름이 지속됐으며, 일부 선가 상승을 기대한 발주 수요도 포함됐기 때문이라고 해진공은 설명했다. 해진공은 최근 3년간의 선박 거래 및 선가 데이터를 바탕으로 선종별 거래 특성, 수급 여건, 친환경 규제 대응 동향, 시장 전망 등을 분석했다. 신조선 발주가 줄어든 데에는 수요 측면에서 거시 경제 둔화, 지정학적 불확실성, 물동량 조정이 중첩되며 전반적으로 위축된 흐름을 보였기 때문이다. 국제통화기금(IMF)은 지난 18일 연례 세계 경제 전망 수정 보고서를 통해 올해 세계 경제 성장률 전망치를 기존 3.3%에서 2.8%로 하향 조정했다. 주요 국가별로는 미국이 1.8%, 유로존이 0.8%, 중국이 4.0% 성장할 것으로 전망됐다. 이는 모두 지난 전망치보다 하향된 수치다. 더불어 선박을 이용한 물동량이 전년 대비 줄어든 점도 있다. 컨테이너 물동량은 지난해 18.9% 급등한 이후 올해는 2.4% 증가에 그쳤다. 이는 코로나19 팬데믹 이후 적체 해소, 재고 조정, 미·중 무역 관계 일시 회복 등으로 작년에 선행 물류 이동이 진행됐기 때문이다. 여기에 공급 측면에서 2023~2024년에 집중적으로 신조선이 발주되면서 그 여파가 올해 본격화됐다. 즉, 새로운 배들이 올해 현장에 대거 투입되면서 신규 선박에 대한 수요가 줄어들었다는 것이다. 액화천연가스(LNG)운반선의 공급 증가율(전년도 대비 선복량 증가율)은 올해 8.9%, 내년 11.3%로 늘어날 예정이다. 이는 카타르·미국·나이지리아 등의 LNG 프로젝트 확대를 비롯한 친환경 선박 수요 확대 등으로 앞서 신조선 발주량이 대거 증가했고 해당 선박이 현장에 인도됐기 때문이다. 컨테이너선도 올해 6.7%, 내년 4.3% 공급 증가가 예정돼 있다. 코로나19 팬데믹 이후 대형선 위주로 집중 발주된 신조선들이 순차적으로 인도되며 시장에 유입되고 있기 때문이다. 해진공은 올해와 내년은 전반적인 공급 초과 시기로, 단기적으로 시황 방어를 위한 선복 조절과 폐선 등 전략적 선택이 필요하다고 제언했다. 해진공은 “현재 글로벌 해운시장은 과잉 선복 해소 지연, 수요 둔화, 친환경 대응 비용 부담 등으로 중장기 조정 압력에 직면해 있다”며 “(공급 과잉으로) 운임 하락 압력과 중고선가 약세 요인이 현실화될 가능성이 높다”고 설명했다. 그러면서 “LNG선 등 친환경 수송 선박은 (친환경 규제에 맞춰) 선행 확보하고자 하는 매수 수요가 확대될 여지가 존재한다”며 “주요국의 친환경 규제 시행 속도, 조선소의 가격 정책, 운임 회복에 따른 투자심리 변화 등에 따라 선종별 특성과 운항 여건에 기반한 전략적 의사결정이 필요하다”고 덧붙였다.