최근 한화오션이 인수한 미국 한화필리십야드(필리조선소)가 한화그룹의 해운 계열사인 한화해운으로부터 액화천연가스(LNG) 운반선을 수주했다. 이는 한화필리십야드가 한화오션에 인수된 뒤 처음으로 체결한 선박 수주 계약이다. 한화오션은 22일 계열사인 한화필리십야드와 3480억원 규모의 LNG운반선 1척에 대한 건조 계약을 체결하고, 추가 1척에 대한 옵션 계약도 함께 확보했다고 공시했다. 이번 계약은 한화해운이 한화필리십야드에 LNG운반선을 발주하고, 한화필리십야드는 모회사이자 한국에 위치한 한화오션과 함께 하청 형태로 이를 건조하는 내용을 담고 있다. 이번 계약은 1970년대 후반 이후 50년 만에 미국 조선소에 발주된 수출형 LNG운반선이다. 한화그룹은 이번 프로젝트를 한화오션과 한화필리십야드의 공동 건조 모델로 운영할 계획이다. 계약에 따르면 LNG운반선 건조의 상당 부분은 한화오션 거제사업장 중심으로 이뤄진다. 다만 미국 선박으로 등록되기 위해서는 미국 해양경비대(USCG)의 미국 법령과 해양 안전 기준 충족이 필수적이라 한화필리십야드는 이러한 인증 작업 등을 지원할 예정이다. 한화오션 관계자는 “LNG운반선이라는 고난도 선박 분야로의 확장을 통해 한화필리십야드는 기술적 역량을 한 단계 끌어올리고, 한화오션은 기술력을 미국 조선업에 접목할 수 있게 됐다”며 “한화그룹은 한국과 미국에 조선소를 가진 유일한 기업으로, 한국에서 발주를 하고 미국에서 수주, 다시 한국에 하청을 하는 순환구조를 보여주는 첫 사례”라고 설명했다.

중국 내 철강 생산량이 줄어들면서 공급 과잉으로 악화일로를 걷고 있던 국내 철강 업계가 숨통을 틀 것이라는 기대가 나온다. 다만 장기화하는 글로벌 건설업 부진과 미국발 관세전쟁으로 시작된 자국 철강 보호 정책 강화 등으로 마냥 장밋빛 미래를 꿈꾸기는 어렵다는 지적도 있다. 22일 철강 업계에 따르면 세계 1위 철강대국 중국의 조강 생산량은 지난 3월 9284만t을 기록한 데 이어 4월 8602만t, 5월 8655만t 등 감소세를 보이고 있다. 지난달 생산량은 아직 공식 발표하지 않았지만, 앞서 중국 정부가 과잉 철강생산 능력을 축소하도록 개입하겠다고 밝힌 바 있어 줄었을 것으로 예상된다. 그동안 국내 철강은 중국발 공급과잉으로 어려움을 겪어왔다. 중국에서 과잉 생산된 철강이 자국 내에서 소비되지 못하자 재고 처리를 위해 한국을 비롯한 해외에 덤핑(자국 시장보다 낮은 가격으로 수출하는 행위)식으로 수출됐다. 이에 포스코와 현대제철, 동국제강 등 국내 철강 업계는 저렴한 중국산 철강에 밀려 어려움을 겪어왔다. 그 결과 국내 철강 업계는 공장 폐쇄와 매각 등 조치를 취해야 했다. 지난해 포스코는 포항제철소 1제강과 1선재 공장을 폐쇄했으며, 현대제철도 지난달 포항 2공장의 무기한 휴업에 들어간 데 이어 1공장 중기사업부 매각을 결정했다. 동국제강 역시 인천공장 압연공장 및 제강공장 생산을 22일부터 다음달 15일까지 한 달간 중단했다. 하지만 중국의 이번 감산 조치가 중국 철강 산업 구조조정의 신호탄이 되면서 중국은 물론이고 국내 철강 업계에도 변화가 발생할 것으로 업계는 기대하고 있다. 실제로 지난달 t당 71만원에서 거래되던 철근은 최근 74만원가량으로 올라섰다. 열연강판은 81만∼82만원, 후판은 93만원, H형강은 105만원까지 상승했다 다만 완벽한 회복세에 들어섰다고 판단하기는 아직 이르다는 지적도 있다. 수년째 지속되고 있는 건설업 불황을 비롯해 장기적 경기 침체, 올해 초 시작된 미국발 관세전쟁 등으로 시장이 불안정하기 때문이다. 여기에 유럽연합(EU)과 인도, 캐나다, 베트남 등에서 자국 기업 보호를 명목으로 무역 장벽을 높여 수출길이 좁아진 점도 국내 철강 업계의 위협요소로 작용하고 있다. 업계 한 관계자는 “중국에서 철강 생산량을 줄이고 있는 것으로 알려져 있으나, 아직 명확한 기조가 나온 것도 아니고 철강 제품이 가장 많이 사용되는 건설업이 불황에서 벗어난 것도 아니기 때문에 업계 환경이 좋지 않은 것은 사실”이라며 “불안 요인이 여전한 상황에서 전기 사용료 지원이나 감면 등 정부의 다양한 지원책이 필요한 상황”이라고 말했다.

‘가히 동급(중급) 중 최고의 가성비를 가진 차.’ KG모빌리티(KGM)가 출시한 두 번째 하이브리드 모델 ‘액티언 하이브리드’(사진)에 대한 평가다. 액티언 하이브리드는 승차감과 출력, 정숙성, 공간 등이 다른 차량에 비해 엄청 특출나게 뛰어나다고 할 수 없다. 그렇지만 3000만원 후반대(3695만원)에 그러한 품질을 가진 차량을 찾는다면 액티언 하이브리드를 제외하곤 힘들 듯하다. 돈을 더 주든지, 아니면 성능이나 편의 기능 일부를 포기해야 한다. 이처럼 액티언 하이브리드는 가성비 면에서는 다른 동급 스포츠유틸리티차(SUV)에선 압도적이다. 그렇다고 액티언 하이브리드가 기존 액티언 가솔린 모델과 많이 달라진 것도 아니다. 배터리가 탑재되면서 트렁크 공간이 668ℓ(2열을 접으면 1440ℓ)에서 652ℓ(1242ℓ)로 오히려 16ℓ 줄었다. 세련미보다는 터프함을 강조한 외관이나 12.3인치 운전석 계기판과 12.3인치 AVNT 인포테인먼트 시스템을 일체형으로 연결한 파노라마 디스플레이 등도 크게 달라지지 않았다. 하지만 하이브리드로 바뀌면서 크게 변한 부분이 있다. 바로 ‘주행감’이다. 내연기관 액티언은 1.5 가솔린 터보 엔진으로 공차중량 1590㎏의 차량을 주행하기는 살짝 부족했다. 그러나 이번에 하이브리드가 되면서 차세대 파워트레인 기술인 ‘듀얼 테크 하이브리드 시스템’이 적용돼 전기차 수준의 정숙성과 효율을 동시에 잡았다. KGM은 액티언에 1.5터보 가솔린 하이브리드 전용 엔진과 직병렬 하이브리드 시스템을 조합해 최고출력 150마력과 최대토크 300Nm(엔진·모터 회전력) 성능을 발휘하도록 했다. 또한 국내 하이브리드 차량 중 최대 용량인 1.83kWh 배터리를 탑재했으며, 국내 하이브리드 SUV 중 최고 출력인 130kW의 모터를 장착했다. 다만, 시스템 최고출력은 204마력으로 경쟁 모델에 비해 조금 떨어진다는 점이 아쉽다. 지난 9일 액티언 하이브이브리드를 타고 서울 강남에서 경기 양평의 한 카페를 다녀왔다. “도심 주행의 94%를 전기모드(EV)로 커버할 수 있다”는 KGM 관계자의 설명처럼 도심에서는 전기차와 같은 정숙함과 부드러운 주행감을 느낄 수 있었다. 반면 고속도로나 자동차전용도로 등 고속 구간에선 힘이 조금 부족하다는 느낌을 받았다. 고속 구간에서의 정숙함이나 주행감 등도 나쁘지 않았다. 특히 에코(ECO) 모드로 운전하기는 했지만 연비는 ℓ당 13㎞로, 공인 연비(14.9㎞)보다 낮고 가솔린 모델(11㎞)보다 높게 측정됐다. 액티언 하이브리드는 스마트 파워 테일 게이트(킥 모션 센서 포함), 12.3인치 내비게이션, 20인치 다이아몬드 커팅 휠&타이어, 천연 가죽 퀼팅 시트 패키지 등이 기본적으로 적용된 단일 트림이다. 그러다 보니 세부적인 차량 선택에 큰 고민이 없을 듯하다. 정숙하고 효율적인 도심 주행과 합리적이고 편리한 실내 공간 및 기능, 거기에 뛰어난 가성비까지. 중형급 SUV 구매하려는 사람들에게 액티언 하이브리드는 충분히 좋은 선택지가 될 것으로 예상된다.

현대차·기아가 유럽 자동차 강국인 영국에서 처음으로 월별 판매 순위 5위권에 함께 진입했다. 20일 영국자동차공업협회(SMMT)에 따르면 현대차는 지난달 영국에서 작년 동기 대비 9.9% 증가한 1만109대를 판매해 처음으로 월별 판매 순위 4위에 올랐다. 같은 달 기아는 2.6% 감소한 1만43대의 판매량을 기록하며 5위에 랭크됐다. 현대차·기아가 영국에서 ‘톱5’에 함께 진입한 것은 이번이 처음이다. 현대차는 영국에서 꾸준한 판매 성장세를 보이고 있다. 현대차는 2023년과 지난해 각각 8만7151대, 9만1808대를 판매했다. 현대차의 선전을 이끈 것은 준중형 스포츠유틸리티차(SUV) 투싼(사진)으로, 해당 차량은 2023년과 지난해 모두 3만대 이상을 판매하며 차종별 판매 순위 10위권 내 꾸준히 자리하고 있다. 투싼은 올해 상반기 누적 판매량 1만5496대를 기록했다. 현대차는 올해 상반기 지난해 같은 기간보다 5.1% 증가한 4만8778대를 판매했다. 하반기 아이오닉9 등 신차 판매 효과를 고려하면 올해 처음으로 영국에서 연간 10만대 판매 달성이라는 기대도 나오고 있다. 기아는 올해 상반기 2.7% 늘어난 6만2005대의 판매량을 달성하며 전체 브랜드 판매순위에서 3위에 올랐다. 기아는 2023년 10만7765대, 지난해 11만2252대를 현지에서 판매하며 판매순위 각각 7위와 8위를 기록했다. 기아의 최대 인기 차종은 준중형 SUV 스포티지다. 스포티지는 올해 상반기 누적 2만3012대를 판매해 차종별 판매순위 2위를 차지했다. 친환경차 판매도 긍정적이다. 지난 5월 영국에서 출시된 신형 전기차 인스터(캐스퍼 일렉트릭)는 출시 첫 달 만에 1127대가 판매되며 인기를 끌고 있다.

공룡 편집숍인 다이소가 건강기능식품(이하 건기식)을 판매하기 시작한 지 4개월여가 지났음에도 불구하고 논란이 사그라들지 않고 있다. 지난 2월 다이소가 건기식 판매를 시작하자마자, 대한약사회 등이 격렬하게 반발하면서 다이소 건기식 판매는 중단되는 듯했다. 하지만 건기식 일부가 품절될 정도로 소비자들은 긍정적인 평가를 내렸고, 이에 다이소는 오히려 건기식 판매를 늘리고 있다. 급기야 대웅제약과 종근당건강을 시작으로 동국제약, 안국약품, 디엑스앤브이엑스(DX&VX), 보령약품, LG생활건강까지 다이소 건기식에 합류했다. 다이소의 건기식 판매는 단순히 ‘편집숍 물품 추가 판매’로만 취급할 사안이 아니다. 가성비 위주로 생활용품과 화장품 등을 판매했던 편집숍이 유통계 공룡이 되면서 기존 영역을 넘어 모든 것을 유통하려는 문어발식 확장을 하고 있기 때문이다. 더욱이 유통 공룡이 된 뒤 이들은 ‘판매가격의 절반에 해당하는 수수료’를 제조업체에 요구하고 있다. 반면 소비자 측면에선 반가운 소식이다. 가성비 좋은 제품을 집이나 일터 가까운 곳에서 쉽게 구매할 수 있어서다. 제조업체로서도 수수료 부담은 크지만 판로 확장 측면에서 이들이 필요하다. ◆아파트까지 팔 기세… 온갖 것 다 파는 다이소·올리브영 “이러다가 아파트 청약도, 신차 구매도 다이소에서 하겠네.” 다이소는 계절이 바뀔 때마다 다양한 상품을 내놓고 있다. 추운 겨울에는 기모 후드 티셔츠와 긴팔 티셔츠를, 날이 풀린 봄에는 캠핑용품 등 다양한 상품을 기획전이란 이름으로 판매하고 있다. 특히 해당 제품들은 통상 1만원 이상이지만, ‘가성비’를 강조하는 다이소에 맞게 1000∼5000원의 가격대를 이루고 있다. 다이소가 이처럼 다양한 제품군을 갖추면서 인터넷상에선 ‘아파트나 자동차까지 판매하겠다’는 우스갯소리가 나오고 있다. 아성산업이 1997년 서울 천호동에 ‘아스코 이븐프라자’라는 이름으로 시작한 다이소는 2001년 일본 다이소가 아성산업에 투자해 지분 34.21%를 취득하며 브랜드명을 ‘다이소’로 변경했다. 2023년 아성HMP가 일본 다이소의 지분을 모두 매입하면서 한·일 합작회사에서 한국 기업으로 바뀌었다. 다이소는 저렴한 가격(일본에서는 100엔, 한국에서는 1000원 중심)과 다양한 생활용품을 판매하면서 소비자들에게 인기를 얻었다. 다이소는 과거 동네에 존재했던 ‘만물상’과 비슷하다. 다만 기성세대는 물론이고 젊은세대의 취향에 맞는 다양한 제품을 전국에 동시다발적으로 판매한다는 전략으로 인기몰이를 하고 있다. 다이소와 함께 공룡 편집숍으로 불리는 올리브영도 비슷한 방식으로 성장했다. 올리브영은 1999년 서울 신사점을 열고 한국형 드럭스토어 사업을 시작했다. 올리브영은 중소·인디 브랜드를 중심으로 제품을 구성해 저렴한 가격군을 형성했다. 또한 2019년부터 국제 전자상거래 사이트인 올리브영 글로벌 몰을 운영해 전 세계 150개국에서 직접 구매 서비스를 제공하고 있다. 올리브영은 상품 기획자(MD)의 영향을 많이 받는다. MD가 매달 인기제품과 신제품을 선택해 판매하고 있다. 더욱이 매월 특정 기간 동안 할인 행사와 샘플 제공 등을 통해 신제품을 적극적으로 홍보하고 있다. 이를 통해 많은 신제품이 지속적으로 추가되고 있으며, 이는 다른 뷰티 편집숍과의 차별점이 됐다. 이렇게 뷰티 편집숍으로 인지를 다진 올리브영은 현재 건강식품, 건강용품, 위생용품, 가전, 의상, 디지털기기 등 다양한 제품을 판매하고 있다. 건기식은 올리브영이 먼저 판매했다. 그런 가운데 다이소까지 건기식을 판매한다고 하자 대한약사회 등에서 반대한 것이다. 제약업계 한 관계자는 “올리브영에 이어 다이소까지 문어발식으로 사업을 확장하고 있다”며 “뷰티 제품 위주로 다양한 제품을 판매하는 올리브영은 여성 소비자층이 많은 반면, 다이소는 생활밀착형 제품을 판매해 남녀노소 다양한 사람들이 찾는 만큼 다이소 건기식 판매를 업계에서 더욱 큰 위협으로 생각하고 있다”고 설명했다. 실제 다이소에서 3000원 또는 5000원으로 건기식을 판매하자 온라인상에서 어떤 제품이 더 저렴하고 기능이 좋은지 분석하는 글이 넘쳐났다. 더욱이 다이소에서 파는 것은 한 달 분량 소포장이라는 점에서 다량의 건기식이 필요하지 않은 소비자에게 인기를 얻었다. 문제는 ‘다이소 건기식’이 더 좋다고 맹신하는 움직임이다. 약국에서 판매하는 제약사 프리미엄 건기식과 다이소 가성비 건기식은 성분·함량에서 차이가 있다. 그럼에도 ‘국민가게’ 다이소라는 이미지 덕분에 다이소 건기식을 약국 건기식보다 더 좋게 취급하는 소비자가 일부 있다. 더욱이 다이소 건기식 중 일부 제품은 성분이나 제조 방법 등이 불분명하다. 서울에서 약국을 운영 중인 약사는 “다이소 건기식이 무조건 가성비가 좋은 건 아니다”라며 “다이소 건기식 성분이나 함량 등이 약국 건기식과 비교해 부족한 점이 있기 때문에 제품 설명서를 꼼꼼히 읽어보고 비교 구매해야 한다”고 조언했다. 다만 이러한 지적에 대해 올리브영 측은 “올리브영은 사업 초기부터 뷰티를 중심으로 연계성이 높은 이너뷰티 등 상품군을 육성해왔기 때문에 최근 들어 사업을 무분별하게 확장한 것은 아니다”고 전했다. ◆수수료·갑질 등 문제 만들어도 막을 수 없어 다이소와 올리브영이 업계 반발에도 불구하고 품목을 늘리는 것은 소비자 지지를 얻어 생태계에서 독보적인 위치를 차지하기 위한 것으로 풀이된다. 다이소나 올리브영에서 판매하는 화장품이나 건강용품 등의 가격은 높지 않다. 특히 가성비를 내세운 다이소는 가격이 1000∼5000원으로 정해져 있다. ‘그 가격에 그런 상품’이라는 말이 저절로 나올 정도로 다이소에서 판매하는 제품은 매우 저렴하지만 품질은 나쁘지 않다. 소비자에겐 저렴한데도 뛰어난 품질의 제품이지만, 제조업체로서는 제조 원가를 생각하면 부담이 되는 제품이다. 그럼에도 이들이 다이소 등에 제품을 납품하는 이유는 판로가 없기 때문이다. 한 제조업체 관계자는 “다이소 최고 가격이 5000원이어서 그 가격에 맞춰 제품을 만들면 마진이 남지 않는다”며 “박리다매(많이 팔아서 이익을 남기는 방법)와 인지도 확보를 위해 억지로 다이소를 통해 판매하는 곳도 있다”고 말했다. 또 다른 제조업체 관계자는 “예전에는 전통시장 등에 간간이 존재했던 생활밀착형 편집숍은 다이소 말고 다 사라졌다”며 “화장품 등도 과거 소규모 편집숍에서 많이 팔렸지만, 온라인 주문 등 소비 방식이 변화하면서 올리브영을 제외하고는 판매가 거의 없는 수준”이라고 하소연했다. 막대한 수수료도 문제다. 현재 다이소와 올리브영 등은 우월적 자리를 차지하고 있기 때문에 이들이 납품업체에 막대한 수수료를 부과해도 막을 방도가 없다. 유통 업계에 따르면 다이소와 올리브영 등의 수수료는 판매가의 50%가량 된다. 정확하게 말하면 다이소가 납품업체에게 직접 받는 수수료는 이보다 적으며, 올리브영은 일부는 직매입하고 일부는 1차 벤더(협력업체)를 통해 상품을 납품받고 있다. 하지만 이들에게 제품을 납품하기 위해선 1차 벤더를 통해야 하고, 이 과정을 거치면 수수료는 판매가의 50%까지 올라간다. 한 납품업체 관계자는 “다이소와 올리브영을 통해 물건을 팔면 50% 정도를 수수료로 줘야 한다”며 “원자재, 인건비, 유통비 등을 제외하면 물건을 팔아도 적자인 경우가 많다”고 말했다. 또 다른 납품업체 관계자는 “기획전을 하거나 할인 행사를 하면 사실상 적자를 예상하고 제품을 납품해야 한다”며 “다이소나 올리브영을 통하지 않으면 홍보할 수도 없고, 이들이 아니면 판매할 곳도 부족해 억지로 이들을 통해야 한다”고 밝혔다. 이에 대해 올리브영 측은 “올리브영은 화장품 유통 시장 점유율이 20% 미만이며, 직매입 구조이기 때문에 수수료 수취 개념으로 거래하지 않는다”고 해명했다. 또한 이들은 우월적인 지위를 활용해 갑질을 하는 경우도 있다. 올리브영은 납품업체들에게 경쟁 플랫폼(무신사·쿠팡)과의 거래를 막기 위해 압박을 가했다는 의혹을 받은 바 있다. 지난해 9월 무신사가 공정거래위원회에 제소를 검토하면서 이같이 밝힌 것이다. 올리브영이 판촉 행사 기간 동안 할인가로 납품받은 제품을 행사가 끝난 뒤에 정상가로 판매하면서 차액을 돌려주지 않은 적도 있다. ◆전문가 “중소기업과 상생 필요해” 다이소와 올리브영 등은 ‘억울하다’는 입장이다. 우수 중소기업을 발굴해 판매를 도와 수익을 창출하는 등 중소기업과 상생하고 있다고 수차례 밝히고 있다. 하지만 건기식 판매는 업계에서 다르게 보고 있다. 건기식을 납품하는 대웅제약 등은 중소기업이 아니다. 또한 기존에 판매하던 품목이 아니기 때문에 문어발식 확장과 그로 인한 기존 상권 붕괴도 우려 대상이다. 한 약사는 “건기식은 온라인 유통이 70%이며, 약국에선 4∼5%밖에 안 된다”며 “그럼에도 약사들이 반발하는 것은 다이소에서만 ‘고품질의 저렴한 건기식’이 판매된다고 인식됨에 따라 약사들이 비싸게 건기식을 팔았다고 욕을 먹고 있기 때문”이라고 말했다. 또 다른 약사는 “다양한 판매처를 통해 이미 충분히 수익을 내고 있는 제약회사가 다이소 등에 물건을 파는 이유를 모르겠다”며 “다이소에 판매하는 제품을 약국에 공급해도 되는데 굳이 다이소를 선택한 것은 기존 상권에 대한 배려가 전혀 없는 것”이라고 밝혔다. 전문가들도 기존 상권을 침해하지 않으면서 소비자들을 위해 좋은 상품을 내놓는 전략이 필요하다고 지적한다. 정연승 단국대 경영학부 교수는 “다이소의 균일가 정책에선 납품업체의 이익률은 낮을 수밖에 없다. 다이소가 국내 중소 납품업체와 상생 노력을 좀 더 해야 한다”고 제언했다. 서용구 숙명여대 경제학부 교수도 “다이소가 만든 저가 생태계가 유지되려면 납품업체들의 생존이 어느 정도 보장될 수 있어야 한다”고 말했다.

한국지역정보개발원(이하 개발원)은 공공부문의 정보보호 역량 강화를 위해 17일 광주상공회의소에서 전라·제주권을 시작으로 권역별 설명회를 개최하고, ‘2026년 정보보호체계 진단 컨설팅 사업’ 추진 방향을 안내한다고 밝혔다. 이번 설명회는 해마다 지능화되고 있는 사이버공격에 대비해 지자체뿐만 아니라 지방공사, 공단, 출자·출연기관 등 산하기관의 정보보호 역량을 강화하고자 마련됐다. 실제로 2023년부터 기초지자체를 대상으로 시범 운영된 본 컨설팅 사업은 ‘사이버안보 업무규정’ 개정 시행에 따라, 내년부터는 적용 범위를 산하기관까지 확대하게 됐다. 개발원은 이번 사업을 통해 △주요 정보시스템의 취약점 분석·평가 △해킹 메일 및 DDoS(Distributed Denial of Service·분산서비스거부) 공격 대응 모의훈련 △침투·웹 모의 해킹 등 실전 대응훈련을 지원하며, 보안 담당자에게는 △정보보호 교육 △최신 사이버 위협 동향 정보도 함께 제공한다. 설명회는 △17일 전라·제주권을 시작으로 △22일 서울권(서울시 서소문 1청사 대회의실) △23일 경상권(부산 상수도사업본부 대회의실) △24일 경기·강원권(경기도인재개발원 다산홀) △25일 충청권(모임공간국보 대강의실)까지 5개 권역에서 순차적으로 개최된다. 모든 일정은 오후 1시부터 4시까지 운영된다. 설명회는 지자체 및 산하 지방공공기관 등 보안 담당자면 누구나 별도 신청 없이 참석 가능하다. 박덕수 개발원 원장은 “지자체뿐만 아니라 산하기관도 주민에게 공공서비스를 제공하는 주체인 만큼, 정보보호에 있어 사각지대가 생기지 않도록 해야한다”며 “이번 설명회를 통해 각 기관이 사이버 보안의 필요성을 다시금 인식하고 실질적인 대응 역량을 함께 키워가는 계기가 되길 바란다”고 밝혔다.

한국조선해양기자재연구원(KOMERI)은 17일 부산 영도 본원에서 해양수산 핵심 기자재의 국산화 및 사업화를 위한 ‘K-씨큐(SeaQ)’ 공동브랜드 업무협약을 체결했다고 밝혔다. 이번 협약에는 KOMERI를 비롯해 조선소 ㈜KHAN과 항해통신 기자재 전문기업인 ㈜씨넷, 마린전자상사, 삼영이엔씨㈜, ㈜산엔지니어링 등 총 6개 기관 및 기업이 참여했다. 협약에 참여한 기관(업)들은 △K-SeaQ 합작법인 설립 △조선소 EPC영업 활동 지원 △공동브랜드 추가 기자재 연구개발 협력 △선주 대상 턴키 방식 영업 추진 등 다각적 협력 체계를 구축할 예정이다. ‘K-SeaQ’는 코리아 씨 퀄리티(Korea Sea Quality)의 약자로 한국을 대표하는 해양 기자재 품질 보증 브랜드를 의미한다. 자동조타장치, 광자이로콤파스, 어군탐지기, 레이더, 다기능 디스플레이 등 5종 핵심 기자재의 상용화를 중점적으로 추진할 계획이다. KOMERI는 해양수산부와 해양수산과학기술진흥원 지원으로 2021년부터 해양수산산업 핵심 기자재 국산화 기술 개발을 추진해 왔다. 기존 시장 진출 한계를 극복하기 위해 조선소(KHAN) 등과 합작법인을 통해 국산 항해통신 기자재의 패키지 공급 방식의 사업화를 본격화하고 있다. 이번 협약 참여 기업들의 제품을 조합하면 주요 항해통신장비의 국산 공급이 가능해 기존 해외 의존적 시장 구조의 전환이 기대된다. 배정철 원장은 “이번 협약은 해외 의존도가 높은 기자재 시장에서 국내 기술의 자립을 위한 중요한 전환점”이라며 “참여기업과의 협력을 통해 글로벌 시장 진출 기반을 마련해 나갈 것”이라고 밝혔다. 한편, 공동브랜드 ‘K-SeaQ’는 해양수산 기자재 분야 국산화 및 사업화를 위해 협력 네트워크를 강화해 나갈 계획이다. 29일부터 인도네시아 조선·해양 산업 분야의 최대 박람회 행사인 ‘INAMARINE 2025 전시회’에 참여해 협약 참여 6개 기관과 ㈜이앤코, ㈜사람들커뮤니케이션이 함께 국산 기자재 홍보 및 해외 시장 진출에 박차를 가할 예정이다.

지난달까지 치솟던 해상 운임이 미국의 상호관세 부과 방침이 나오면서 수주째 급락하고 있다. 관세 회피용 ‘밀어내기’ 수출 물량이 감소한 데 따른 것으로, 하반기 HMM 등 국내 해운업계의 실적이 악화될 것이라는 전망까지 나오고 있다. 15일 해운업계에 따르면 글로벌 해상운송 항로의 운임 수준을 나타내는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 이번 주 1733.29를 기록했다. 6월 첫째 주 2240.35를 정점으로 5주째 내림세다. 한국해양진흥공사가 발표한 K컨테이너해상운임종합지수(KCCI) 또한 2394로, 4주째 하락세를 유지 중이다. 해상 운임의 지속적 하락세는 수출 물량 감소와 신규 선박 도입 때문이다. 미국은 전 세계를 대상으로 상호관세 부과 방침을 밝혔다가 90일간 유예를 결정, 해당 기간 수출 물량이 급증한 바 있다. 하지만 이후 수출 물량이 줄면서 해상 운임이 낮아지고 있다. 여기에다 코로나19 대유행 시기 해상 운임 증가로 호황을 누렸던 해운업계가 발주했던 신규 선박이 지난해부터 인도되면서 공급(선박)이 늘어난 것도 해상 운임 하락을 부추기고 있다. 실제로 HMM은 올해 1분기 매출 2조8547억원, 영업이익 6139억원으로 전년 동기 대비 각각 23%, 51% 늘었다. 하지만 2분기에는 5∼6월 운임이 상승했다가 6∼7월 운임이 하락하면서 보합(유지)을 보일 것으로 예측되고 있다.

현대모비스는 12일 충남 천안시 남서울대에서 ‘2025 현대모비스와 함께하는 학교스포츠클럽 양궁대회’를 열었다고 14일 밝혔다. 이 대회는 양궁을 학교스포츠클럽(방과 후 수업)으로 도입한 학교와 학생들을 응원하고 격려하는 자리로, 전국 21개 중학교에서 300여명의 학생이 참가했다. 이날 대회에는 현대모비스 여자양궁단 소속 선수들도 참여해 재능기부를 펼쳤다. 선수들은 학생들에게 활 쏘는 법을 시범으로 선보이고, 이벤트 시합을 진행했다. 현대모비스는 2022년부터 대한양궁협회와 함께 이 대회를 연 2차례 열어 왔다. 현재 학교스포츠클럽에서 시범 운영되는 양궁이 정식 종목으로 채택될 수 있도록 더 많은 학교의 참여를 유도한다는 방침이다. 올해부터는 양궁의 학교스포츠클럽 정식 종목 편입을 위해 다양한 지원활동을 펼친다. 대한양궁협회와 함께 학교 보급형 양궁 규칙을 개정하고 전문 커리큘럼과 교재도 제공한다. 클럽을 인솔하는 전국 시도 교육청의 교사들의 연수도 지원하고 시도별로 개최하는 학교스포츠클럽 양궁 대회도 후원할 예정이다.

한국지역정보개발원(이하 개발원)은 17일 오후 2시 ‘2025년 제3회 온라인 정기세미나’를 개최한다고 14일 밝혔다. 이번 세이마는 독일 프리드리히 나우만재단과 공동으로 ‘인공지능(AI) 에이전트 시대, 재난과 보건’을 주제로 진행된다. 최근 생성형 AI와 자율형 에이전트 기술이 빠르게 고도화되면서, 재난과 건강관리 같은 공공안전 분야에서도 AI 활용에 대한 관심이 높아지고 있다. 이에 이번 세미나는 AI 기술을 활용한 재난 대응과 보건 서비스의 최신 동향을 공유하고, 공공 부문에서의 AI 에이전트 활용 가능성과 한계를 종합적으로 점검하기 위해 마련됐다. 첫 번째 발표는 김병식 강원대학교 전자AI시스템공학과 교수가 맡아 ‘기후위기시대 AI융합 재난관리 동향 및 전망’을 주제로 발표한다. 김 교수는 AI와 데이터 기반 예측 시스템이 결합된 최신 재난관리 기술의 흐름과 정책 적용 가능성을 소개할 예정이다. 두 번째 발표에서는 백은미 가톨릭대학교 의과대학 예방의학교실 연구교수가 ‘AI 에이전트 시대의 건강관리와 로봇’을 주제로 AI와 로봇 기술이 결합된 건강관리 서비스의 사례와 함께, 보건의료 분야에서의 AI 활용 가능성과 윤리적 쟁점을 짚는다. 두 발표 이후에는 전문가와 온라인 참가자 간 실시간 질의응답 및 토론이 이어진다. 공공 분야에서의 AI 기술 도입에 대한 다양한 의견을 공유하는 시간이 마련된다. 세미나는 개발원 공식 유튜브 채널을 통해 누구나 실시간으로 시청할 수 있다. 홍보 포스터 내 QR코드를 통해 17일 오전 11시까지 사전 신청하면 행사 당일 접속 가능한 링크가 개별 발송된다. 박덕수 한국지역개발원 원장은 “재난과 건강은 국민의 생명과 직결되는 분야인 만큼, AI 에이전트의 도입은 대응의 정확성과 효율성을 높이는 핵심 열쇠가 될 것”이라며 “이번 세미나가 지자체와 공공기관의 AI 기반 행정 혁신을 위한 방향 설정에 큰 도움이 되길 바란다”고 말했다.