포스코홀딩스가 글로벌 공시 기준에 부합하는 생물다양성 공시를 강화했다. 포스코홀딩스는 포스코그룹 주요 사업회사의 환경·사회·지배구조(ESG) 경영 성과와 미래 전략을 담은 ‘2024 지속가능경영보고서’를 발간했다고 2일 밝혔다. 보고서는 철강, 이차전지 소재, 인프라·신사업 등 ‘2 코어(Core)+뉴 엔진(New Engine)’ 성장 전략을 ESG 관점에서 조명하고, 국내외 15개 주요 사업회사의 정량 데이터와 정성적 ESG 성과를 함께 소개하면서 그룹 차원의 지속가능경영 노력을 제시했다. 특히 글로벌 투자자와 이해관계자의 요구에 맞춰 생물다양성 정보 공개를 대폭 강화했다. 지난해 기후변화 관련 재무정보 공개 협의체(TCFD) 보고서에 이어 올해는 자연 관련 재무정보 공개 협의체(TNFD) 보고서 페이지를 신설했다. 포스코홀딩스는 TNFD가 제시한 LEAP 프레임워크를 활용해 연결 대상 193개 법인, 207개 사업장의 자연자본 영향과 의존도를 국립생태원과 공동 분석했다. LEAP 프레임워크는 사업과 자연의 접점 지역을 설정(Locate)하고 의존도와 영향을 평가(Evaluate)한 뒤 리스크와 기회를 분석(Assess)해 이에 대한 대응 방안을 제시(Propose)하는 접근법이다. 포스코그룹은 2004년부터 지속가능경영 보고서를 발간해 왔으며, 2022년 지주회사 체제 전환 이후에는 포스코홀딩스가 그룹 연결 기준의 통합 보고서를 발간하고 있다. 포스코, 포스코인터내셔널, 포스코퓨처엠, 포스코DX, 포스코스틸리온, 포스코엠텍 등 6개 주요 사업회사도 각 사의 ESG 경영성과와 지속가능경영 방향성을 담은 개별 보고서를 발간했다. 포스코이앤씨는 4일 보고서를 공개할 예정이다.

미국 해군의 함정 유지·보수·정비(MRO) 시장을 놓고 한국과 일본 조선업계가 사활을 건 경쟁에 나설 태세다. 연간 10조원 규모의 미 MRO 시장은 업계에겐 블루오션이자 ‘캐시카우’(현금 창출원)나 마찬가지다. 전 세계 조선업을 한·중·일 3개국이 사실상 독점하고 있지만 미·중 관계를 고려할 때 사실상 한국과 일본의 2파전이나 마찬가지다. 국내 조선업계는 벌써 원팀 구성과 특수 선박 공략 등 치밀한 전략을 수립하고 나섰다. 일본 조선업계도 몸집 키우기를 통해 경쟁력 강화에 나서고 있다. 1일 조선업계에 따르면 일본은 1조엔(약 9조4000억원)의 기금을 마련해 국가가 직접 조선소를 짓고 민간 기업에 운영을 맡기는 방식으로 국립 조선소 설립을 검토 중이다. 이와 더불어 일본 1위 조선사 이마바리조선이 2위 재팬마린유나이티드(JMU) 인수를 추진 중이다. JMU 지분을 60%까지 확보해 자회사로 편입할 계획으로, 인수가 완료되면 이마바리조선은 일본 시장 점유율의 절반 이상을 차지하게 된다. 건조량(500만CGT)도 현재 6위에서 한화오션(370만CGT)을 넘는 세계 4위로 올라설 것으로 보인다. 이들의 합병은 미 MRO 사업을 위한 조치라는 시각이 지배적이다. 이마바리조선은 상선 위주로 건조하는 반면, JMU는 쇄빙선·군함 등 전략 선박 분야에서 높은 기술력을 보유하고 있기 때문이다. 조선업계 관계자는 “군함 부분에선 한국이 압도적으로 유리한 고지에 있었지만, 일본 1·2위 조선사가 통합되면 마냥 긍정적이지만은 않다”며 “일본 정부의 적극적인 지원도 국내 조선사에게는 큰 걸림돌이 될 것”이라고 말했다. 이러한 일본에 맞서 한국은 조선사들 간 ‘원팀’ 구성과 미국 조선소 인수 및 업무 협력, 특수선 분야 공략 등으로 대응책을 마련 중이다. 함정 수출의 국내 최대 라이벌인 한화오션과 HD현대중공업이 지난 2월 방위사업청과 ‘원팀’ 구성을 위한 양해각서(MOU)를 체결, 글로벌 함정 수주전에 뛰어들고 있다. 이와 별개로 HD현대는 미국 최대 방산 조선사 ‘헌팅턴 잉걸스’와 업무협약을 체결하거나 미국 조선사 ‘에디슨 슈에스트 오프쇼어’와 상선 건조를 위한 파트너십을 체결하는 등 현지 조선사와 협력하는 방안을 추진 중이다. 한화오션은 지난해 미국 필리조선소를 인수한 데 이어 같은 한화그룹 계열사인 한화시스템과 한화에어로스페이스를 통해 호주에 본사를 둔 글로벌 조선 및 방위산업체인 오스탈의 지분을 인수했다. 상륙함, 고속정 등 방산 특수선 건조 능력을 보유한 중형 조선사 HJ중공업도 미국의 상륙지원정, 소해정(기뢰를 찾아 제거하는 배) 등 중소형 노후 함정 MRO 사업에 뛰어들 준비를 마쳤다. 미국 함정정비협약(MSRA) 체결을 위한 태스크포스를 운영 중이며, 지난 4월에는 닐 코프로스키 주한미해군사령관이 HJ중공업 영도조선소를 방문해 설비와 역량을 직접 점검한 바 있다. 삼성중공업, HSG성동조선, 대선조선 등도 미국 군함 MRO 사업에 대해 검토 중인 것으로 알려졌다. 선박 및 군함의 MRO는 중고차 판매 전 정비작업과 유사하다. 운용 기간이 수십 년에 달하는 선박은 주기적으로 유지·보수가 필요하다. 소요 기간은 평균 5∼6개월이지만 잠수함은 1년 이상 소요되기도 한다. 여러 개의 독(건조공간)을 보유한 대형 조선사들이 MRO 수주에 유리하다. 조선업계 관계자는 “미국 군함 MRO 사업은 수십조원에 이르는 규모, 조선업에 강점을 가진 국내 조선사로서는 눈독을 들이는 사업”이라며 “대형 조선사와 중형 조선사가 협력해서 사업을 수주하는 등 다양한 방안을 논의 중이다”고 말했다.

한화오션은 1일 한국해양과학기술원 부설 극지연구소에서 극지항해와 연구를 위해 해양수산부에서 추진하는 차세대 쇄빙연구선 건조 사업에 우선협상대상자로 선정됐다고 밝혔다. 한화오션은 7월 본 계약 체결 뒤 설계에 들어가며, 2029년 12월까지 건조할 계획이다. 차세대 쇄빙연구선은 1만6560t으로 아라온호(7507t)의 두 배가 넘는다. 액화천연가스(LNG) 이중연료 전기추진체계를 탑재하고 1.5m 두께의 얼음을 깨고 나아갈 수 있는 양방향 쇄빙 능력을 가진 PC(Polar Class)3급으로 영하 45도의 내한 성능도 갖췄다. 극한의 조건에서도 최고의 연구 성과가 나올 수 있도록 휴식과 여가 활용을 위한 시설인 선실, 응접실, 식당 등도 포함된다. 우리나라는 첫 쇄빙연구선인 아라온호를 2009년 건조해 독자적으로 남·북극해 연구를 수행할 수 있게 됐다. 하지만 극지방 환경 변화로 인한 연구 범위의 확대와 친환경 규제 강화 등으로 인해 후속 쇄빙연구선에 대한 필요성이 지속적으로 제기돼 왔다. 한화오션은 2008년부터 북극항로에 대한 가능성을 내다보고 극지용 선박 개발을 시작하는 등 쇄빙선 건조 기술력을 쌓아왔다. 한화오션은 2014년 15척, 2020년 6척 등 총 21척의 쇄빙 LNG운반선을 수주해 전 세계에서 가장 많은 쇄빙 LNG운반선을 건조 실적으로 가지고 있다. 김호중 한화오션 특수선사업부 상무는 “압도적 실적으로 검증된 세계 최고 쇄빙 기술력으로 이번 차세대 쇄빙연구선 건조 사업에 전력을 다할 것”이라며 “이를 통해 ‘글로벌 오션 솔루션 프로바이더’로서의 면모를 다시 한번 증명하는 한편 쇄빙선 수요가 커지고 있는 미국 측에도 한화오션의 쇄빙선 건조 역량을 확실히 보여줄 수 있을 것”이라고 말했다.

포스코홀딩스가 북미 리튬 공급망 구축을 위해 국내 기업 최초로 미국 현지에서 이차전지 핵심 원료인 리튬을 생산하는 신기술을 실증한다. 포스코홀딩스는 30일 호주 자원 개발 기업인 앤슨리소시즈와 리튬 직접 추출(DLE·Direct Lithium Extraction) 기술 실증을 위한 데모플랜트 구축·운영에 관한 양해각서(MOU)를 체결했다고 밝혔다. 포스코홀딩스는 미국 유타주 그린리버시티 내 앤슨리소시즈가 염수 리튬 광권을 보유한 부지에 데모플랜트를 짓고, DLE 기술의 상용화 가능성을 검증할 계획이다. 이번 업무협약에 따라 앤슨리소시즈는 리튬 원료와 부지를 제공하고, 포스코홀딩스는 DLE 기술의 사업성 검증에 본격 착수한다. 양사는 실증 결과에 따라 전략적 파트너십 구축 등 추가 협력 가능성도 함께 검토하기로 했다. 포스코홀딩스는 장인화(사진) 회장의 ‘2코어+ 뉴 엔진’ 전략을 중심으로 사업 포트폴리오를 재편하고 이차전지 소재 사업 중에서도 특히 리튬 자원 공급망 확대에 주력하고 있다. 포스코홀딩스는 미국 현지 데모플랜트의 성공적 운영을 통해 2016년부터 독자 개발해온 DLE 기술의 상용화를 완성하고 이를 북미 지역 미개발 리튬 염호 투자 및 사업화에 적극 활용한다는 방침이다. 내년 착공에 들어갈 DLE 데모플랜트는 포스코그룹의 북미 지역 리튬 사업 확장에 필요한 미래 핵심 기술 선점을 위한 투자 성격이 강하다. 염호에서 리튬을 생산하는 전통적 방식은 자연 증발법이었다. 그러나 자연 증발법은 일조량이 풍부한 지역에서만 사업화가 가능하다는 한계가 있었다. 포스코그룹이 추진하는 DLE 기술은 농도가 낮은 리튬 염호에서 경제성 있게 리튬을 생산할 수 있는 혁신 공법이다. 자연 증발을 위한 대규모 부지를 구하기 어려운 북미 지역에서 리튬 자원을 개발하고 사업화하기 위해서는 DLE 기술 확보가 필수적이다. 포스코홀딩스 측은 “이번 DLE 데모플랜트 투자 추진은 리튬 자원 추가 확보 및 미래 기술 경쟁력 강화에 역량을 집중하고 있는 그룹 이차전지소재 사업 전략의 일환”이라고 설명했다.

현대차그룹의 전용 전기차 글로벌 판매가 누적 100만대를 돌파한 데 이어 현대차·기아가 올해 상반기 미국 시장 점유율 11 고지를 밟았다. 전 세계적인 전기차 캐즘(일시적 수요둔화)과 도널드 트럼프 미국 대통령발 관세 부과라는 악재를 뚫고 만들어낸 성과라는 평가다. 29일 현대차와 기아 IR(기업설명)에 따르면 지난달 기준 현대차그룹 전기차 전용 모델(승용차 한정)의 글로벌 누적 판매량은 102만4948대를 기록했다. 100만대 돌파는 2021년 2월 현대차의 첫 전용 전기차 아이오닉5 출시 이후 4년4개월 만이다. 전용 전기차를 포함한 전기차 누적 판매량도 200만6279대로, 2011년 현대차그룹의 첫 전기차인 블루온이 선보인 후 15년 만에 200만대를 넘겼다. 현재 현대차그룹 전기차 전용 플랫폼 E-GMP에 기반한 전용 전기차는 현대차 아이오닉5·아이오닉6·아이오닉9, 기아 EV3·EV4·EV5·EV6·EV9, 제네시스 GV60 등 총 9개다. 현대의 아이오닉5가 글로벌 누적 판매 41만7000대를 돌파했으며, 2021년 기아에서 처음 출시된 EV6는 28만여대의 판매량을 기록하는 등 전 세계적으로 많은 사랑을 받고 있다. 이와 더불어 시장조사업체 워즈 인텔리전스에 따르면 현대차·기아는 올해 1∼5월 미국에서 총 75만2778대를 판매해 시장점유율 11.0를 기록했다. 작년 동기 점유율(10.5)보다 0.5포인트 올랐다. 현대차가 40만116대로 5.8, 기아가 35만2662대로 5.2를 기록했다. 현대차·기아의 누적 점유율이 11대에 오른 것은 이번이 처음이다. 1월 10.5(11만6362대)로 출발해 2월 10.6(24만7243대), 3월 10.7(41만9909대), 4월 10.8(58만2527대)였다. 월간 점유율도 하락 한 번 없이 꾸준히 상승했다. 현대차·기아의 월간 점유율은 1월 10.5(11만6362대), 2월 10.7(13만881대), 3월 10.9(17만2666대), 4월 11.1(16만2615대), 5월 11.6(17만251대) 등이었다. 이러한 실적은 트럼프 대통령의 관세 부과를 현대차그룹이 잘 대응한 데 따른 것으로 보인다. 지난달 미국 자동차 판매량 증가율이 2.5%로 시장이 전체적으로 주춤했으나 현대차·기아의 지난달 판매 증가율은 6.7로 시장 평균보다 높았다. 다만 올 하반기에도 상승세가 이어질 것이라고 낙관하기는 힘들다. 업계 관계자는 “관세 부과로 인한 자동차 가격 인상은 현대차·기아만의 문제는 아니여서 전체 시장의 둔화가 예상된다”며 “다양한 신차 출시와 생산기지 확충, 합리적인 가격 인상 등으로 대응해야 할 것”이라고 말했다.

‘적당한 크기에 알찬 구성, 그리고 한 번 충전에 부산까지 가는 주행거리. 반면 부족한 내부 스피커 숫자와 외부 소리 차단 능력.’ 르노코리아가 최초의 전기 스포츠유틸리티차(SUV) ‘세닉 E-테크(Tech) 100% 일렉트릭’(세닉)의 사전 예약을 지난 27일부터 시작했다. 세닉은 프랑스 북부 두에 공장에서 생산해 올해 국내 시장에 999대를 수입 판매할 예정이다. 플랫폼은 르노그룹의 전기차 전문 자회사 암페어가 개발한 전용 플랫폼 ‘AmpR 미디움’을 기반으로 했다. 1855㎏의 가벼운 차체에 최고출력 160kW(218ps), 최대토크 300Nm의 전기모터가 장착됐다. 동급 최고수준인 87kWh 용량의 LG에너지솔루션의 고성능 니켈·코발트·망간(NCM) 배터리를 탑재해 1회 충전 시 최대 460㎞ 주행이 가능하다. 130kW 급속 충전으로 약 34분 만에 20%에서 80%까지 배터리를 충전할 수 있다. 그런 세닉을 지난 26일 경기 구리 그랜드워커힐 서울 애스톤하우스에서 만나봤다. 세닉의 크기는 전장 4470㎜, 전폭 1865㎜, 축거 2785㎜로 소형 SUV보다는 크고 준중형 SUV보다는 조금 작은 수준이다. 그러다 보니 첫 인상은 단단하면서 알찬 느낌이었다. 전면부에 다이아몬드 형상의 엠블럼 등이 있지만 화려하다는 생각은 들지 않았다. 딱 그 크기에 맞는 디자인이었다. 내부 또한 마찬가지다. 화려함을 주기보다는 자연친화에 중점을 뒀다. 스티어링 휠은 합성 코팅 원단을 사용했고, 시트는 트림에 따라 100 직물 소재나 바이오 소재로 대체했다. 카펫의 97.7, 헤드라이너의 99.5는 페트병을 재활용한 소재로 제작했다. 특히 세닉은 안전에 집중했다. 세닉에는 르노가 유럽 소방당국과 공동 개발한 전기차 화재 대응 기술인 ‘파이어맨 엑세스’가 적용됐다. 이 장치는 화재 시 강한 물줄기를 배터리 셀 내부로 직접 주입해 과열을 막는 방식이다. 이에 더해 사고로 인한 에어백 전개 시 배터리 전원을 자동 차단함으로써 화재 및 2차 피해를 방지하는 ‘파이로 스위치’도 적용됐다. 실제 주행하면서 들었던 느낌은 ‘조금 아쉽다’였다. 승차감은 가격 대비 나쁘지 않았다. 다만 소리가 문제였다. 고속 주행 시 풍절음이 크게 들렸다. 차량 내부에 설치된 스피커도 1열에 집중돼 있어서 ‘패밀리SUV’라는 르노의 설명과 달리 2열에선 음악이 잘 안 들렸다. 한편 세닉 트림은 △테크노 △테크노 플러스 △아이코닉 등 총 3가지로 이뤄지며 최상위 트림인 아이코닉은 서울시 기준 5440만~5773만원 사이가 될 전망이다.

지난 26일 서울 강남 코엑스에서 국내 최대 주류 박람회 ‘서울국제주류&와인박람회’가 개최됐다. 이날부터 28일까지 열리는 이번 박람회에는 수입 주류보다는 국내 양조장에서 빚은 술들이 더 많이 보였다. 품종으로는 막걸리를 비롯해 약·청주, 증류주, 맥주, 진, 와인 등 다양한 국산 주류가 관람객들을 맞았다. 특히 이날 박람회 첫날이면서 평일인 목요일임에도 불구하고 수많은 사람들로 걷기가 힘들 정도였다. 이에 시간과 체력을 아끼기 위해 눈길을 끄는 국산 양조장과 주류를 선별해 소개한다. ◆한국의 대표 진, ‘나물진’ 진(Gin)은 증류주의 한 종류도, 통상 알코올 도수 40도 이상이며 독특한 향과 맛 때문에 칵테일로 많이 사용된다. 영국의 런던 드라이 진이 대표적인 술이다. 최근 한국에도 한국을 대표하는 진이 출시됐다. 나물로 유명한 강원도의 특색을 살린 브리즈앤스트림의 ‘나물진’이다. 푸릇푸릇한 맛과 향이 특징으로, 병도 검은색 바탕에 나물의 녹색을 사용했다. 나물진 그 자체로도 맛있지만 마티니나 진토닉, 하이볼로 먹어도 맛있다. B-11에 위치. ◆달달한 맛과 향이 특징인 ‘마루나 막걸리’ 경기 용인 동백에 위치한 아토양조장은 동네에 이미 입소문이 가득한 양조장이다. 양조장이 위치한 동백의 이름을 딴 ‘마루나 동백’은 양조장에서만 구입이 가능한 술로, 산미와 과실향이 가득하다. 대표 막걸리인 ‘마루나 막걸리’는 은은한 단맛과 가벼운 산미가 있어서 누구나 부담없이 마실 수 있다. 특히 얼그레이티백을 넣어 하루 정도 숙성시키면 더욱 독특한 매력을 느낄 수 있다. K-22에 위치. ◆복잡하지만 매력적인 맛과 향의 ‘율’ 오산양는 ‘하얀까마귀’라는 막걸리로 많이 알려진 양조장이다. 하지만 이번 박람회에서는 신상 프리미엄 막걸리 ‘율’이 더욱 눈길을 끈다. 복잡하지만 다양하고 매력적인 맛이 일품이 ‘율’은 시음을 하자마자 ‘우와’라는 말이 저절로 나올 정도로 말 그대로 맛있다. 권율장군을 기리기 위해 빚은 술로, 그 정성과 마음을 맛과 향으로 느낄 수 있다. 증류주 ‘독산’과 탁주 ‘오산막걸리’ 등도 맛볼 수 있다. P-15에 위치. ◆복숭아 막걸리계의 넘버원 ‘복숭아 막끌림’ 양주도가의 복숭아 막걸리 ‘복숭아 막끌림’은 더 이상 말이 필요 없을 정도로 복숭아 막걸리계의 최고다. 탄산감은 없다시피 하지만, 쌀의 풍미와 복숭아의 맛이 적절히 조화를 이루고 있다. 특히 자칫 복숭아의 맛과 향이 강해 막걸리의 맛을 줄일 수 있음에도, 복숭아 막끌림은 완벽에 가까이 잘 어울린다. 대표 막걸리인 ‘별산막걸리’와 유자가 들어간 막걸리 ‘유톡자톡’는 탄산감을 가지고 있으면서 상큼한 맛이 일품이다. N-09에 위치. ◆시라 캐스크로 돌아온 사과 증류주 ‘추사50 배치3’ 예산사과와인에서 빚는 ‘추사’는 이미 마이아들 사이에서는 입소문이 자자한 것을 넘어 고정팬덤이 생길 정도로 많은 사랑을 받는 술이다. 그런 술을 양조장에서 알코올도수 50도로 올리고 배치 넘버를 붙인 특별한 술을 내놓고 있다. ‘추사50’으로 현재 배치3까지 나왔다. 배치 1과 2는 포트와인을 담은 캐스트(오크통)에 마지막 숙성을 했지만, 배치3에서는 시라와인을 담은 시라 캐스트로 마무리를 했다. 그러다보니 배치1·2에 비해 더욱 부드럽고 달달한 맛이 느껴진다. 이번 주류박람회에서 처음으로 선보이고, 한정판으로 생산되기 때문에 꼭 맛보길 권장한다. M-15에 위치. 그밖에 안동에서 보리로 만든 증류주 ‘진맥소주’(K-28), 국산 사이더(사과 발효주) ‘애플 샹그리아’(N-13), 증류주 ‘가무치’와 ‘수록’(N-14), 국내 최고가 오미자 증류주 ‘고운달’(R-11) 등도 놓치면 섭섭한 술이다. 또한 박람회에서는 술뿐만 아니라 다양한 잔과 증류도구 등 술과 관련된 상품도 접할 수 있다. 술만 마시고 사기 위해서라기보다는 술과 관련된 다양한 산업을 알아보는 것도 박람회의 재미 중 하나라고 할 수 있다. 주류문화 칼럼니스트 명욱 세종사이버대 바리스타앤소믈리에학과 교수는“고부가 가치가 있는 주류도 중요한 시대지만 해당 술을 담는 잔도 중요한 시대”라며 “앞으로는 전통주도 와인 및 위스키처럼 잔도 골라마시는 시장이 더욱 확장될 것”이라고 말했다.

지속되고 있는 경기 불황과 도널드 트럼프 미국 대통령발 관세전쟁, 코로나19 이후 선박 발주 급증으로 인한 공급 과잉 등의 불안요소에도 불구하고 국내 조선 빅3(HD한국조선해양·한화오션·삼성중공업)의 2분기 실적 전망은 ‘맑음’이다. 25일 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 HD한국조선해양의 올해 2분기 매출은 7조3373억원, 영업이익은 8959억원으로 예상된다. 전년 동기(매출 6조6155억원·영업이익 3765억원) 대비 각각 10%, 138% 증가한 수치다. 한화오션도 2분기 매출 3조2188억원, 영업이익 2533억원을 기록할 것으로 예상된다. 올해 1분기와 비교하면 영업이익(2586억원)이 소폭 하락했지만, 전년 동기(영업손실 97억원)과 비교하면 큰폭의 실적 개선이다. 삼성중공업의 2분기 실적 전망치는 매출 2조7124억원, 영업이익 1764억원이다. 전년 동기(매출 2조5320억원·영업이익 1307억원) 대비 각각 7.1%, 35% 증가할 것으로 예상된다. 실제 이들 3사는 올해 다양한 선박을 수주했다. HD한국조선해양은 현재까지 총 72척, 94억7000만달러(약 12조9104억원)를 수주했다. 연간 수주 목표 180억5000만달러의 52.5%를 달성했다. 선종별로는 액화천연가스(LNG)운반선 1척, LNG벙커링선 6척, 액화석유가스(LPG)·암모니아운반선 8척, 에탄운반선 2척, 컨테이너선 44척, 탱커 11척 등이다. 한화오션은 지난달 말 기준 LNG운반선 2척, 초대형 컨테이너선 6척, 원유운반선 7척 등 15척, 30억7000만달러 상당의 선박을 수주했다. 삼성중공업도 LNG운반선 1척, 셔틀탱커 9척, 에탄운반선 2척, 원유운반선 4척, 컨테이너선 2척 등 18척, 26억달러 상당의 실적을 올렸다. 올해 목표(98억달러)의 26.5%를 달성했다. 다만 하반기에도 이런 호실적이 이어질지는 의문이다. 최근 신규 선박 발주량이 급격히 줄었다. 영국 조선·해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난달 전 세계 선박 발주량은 166만CGT(표준선 환산톤수·771척)로 전월(460만CGT) 대비 64%, 전년 동기(366만CGT) 대비 55% 감소했다. 1~5월 전 세계 누계 수주도 1592만CGT로, 전년 동기(2918만CGT) 대비 45% 급감했다.

포스코그룹이 대학생과 함께 지속가능한 미래를 그리기 위한 소통의 장 ‘2025년도 1학기 지속가능 레벨업그라운드(Level-Up Ground)’를 지난 2일 서울 강남 포스코센터에서 성황리에 개최했다고 24일 밝혔다. 이날 행사는 지속가능경영 교과목을 수강한 전국 9개 대학 학생들과 포스코그룹 실무진이 한자리에 모여, 한 학기 동안의 아이디어와 프로젝트 성과를 공유하는 자리였다. 현장에는 이주태 포스코홀딩스 대표이사 사장을 비롯해 신건철 경영지원본부장, 김종규 포스텍 부총장, 대학 교수진 및 멘토 임직원 등 200여명이 참석했다. 포스코그룹은 2021년부터 전국 주요 대학에서 ‘지속가능경영’ 정규과목 운영을 지원하고 있다. 매 학기말에는 대학별 우수 프로젝트 발표대회인 ‘레벨업그라운드’ 행사를 열고 지속가능사회 실천 아이디어를 공유하는 자리를 갖고 있다. 올해 1학기에는 경상국립대, 국립목포대, 국립순천대, 덕성여대, 서울여대, 성신여대, 숙명여대, 울산대, 전남대, 한양대 등 9개 대학에서 총 216명의 학생이 참여했다. 학생들은 포스코그룹 실무진으로부터 프로젝트 멘토링을 받고 ESG 가치에 기반한 창의적 과제를 수행했다. 이날 심사를 거쳐 최우수상의 영예는 △해양 생물 다양성 보존을 위한 부표 아이디어(경상국립대 ‘해숨’ 팀, 포스코엠텍) △외래종 방제 시스템(성신여대 ‘안트랩(AnTraP)’ 팀, 포스코DX) △수질 정화를 위한 거품 장벽 솔루션(한양대 ‘포스코 버블 실드(POSCO Bubble Shield)’ 팀, 포스코IH)이 차지했다. 심사는 창의성, 실현 가능성, 사회적 임팩트, 발표 충실도 등을 기준으로 진행됐다. 포스코그룹의 브랜드 슬로건인 ‘세상에 가치를 더하다’를 중심에 두고 사회적 파급력을 중점 평가했다. 이날 행사엔 프로젝트 발표 무대 외에도 로비에서 포스터 전시 부문 우수작 경쟁 발표가 이뤄졌다. 학생들이 그룹 브랜드 슬로건을 주제로 직접 제작한 100초 영상공모전 작품들을 송출해 한 학기간 수강생들의 창의적인 아이디어와 열정도 뽐냈다. 레벨업그라운드의 지난 5년간 히스토리와 우수 작품들을 한눈에 볼 수 있도록 아카이빙 부스존이 별도로 마련됐다. 더불어 취업 준비생들을 위한 채용상담존, 기념 포토존 등 다채로운 부대 행사도 운영해 참석자들의 호응을 얻었다. 이주태 사장은 환영사에서 “포스코그룹은 신뢰받는 지속가능경영체계를 구축하고 이를 사업영역에서 적극 실천해 글로벌 초일류 기업으로 도약해 나갈 계획”이라며 “미래를 이끌 대학생들이 지속가능한 세상에서 성장할 수 있도록 다양한 산학협력 활동을 펼쳐 나가겠다”고 말했다 포스코그룹의 미래세대를 위한 ‘지속가능사회를 위한 혁신플랫폼’ 프로그램은 2021년부터 현재까지 총 23개 대학의 1700여명의 학생이 과목을 수강했다. 135건의 우수 아이디어가 레벨업그라운드 행사를 통해 발굴됐다. 특히 서울여대와 엔투비가 공동으로 기획해 폐어구 재생원료를 활용한 제품과 순환자원 교육 프로그램 교구를 개발하는 등 일부는 실제 제품 및 교육 프로그램으로 상용화됐다. 포스코그룹은 앞으로도 대학생들의 아이디어가 실질적인 성과로 이어질 수 있도록 프로그램을 지속 개선하고, ESG 인재 육성의 플랫폼으로서 역할을 확대해 나간다는 계획이다.

HD현대가 한·미 양국 조선·해양 전문가들과 함께 상호 협력방안을 모색한다. HD현대는 경기 성남에 위치한 HD현대 글로벌R&D센터에서 ‘한·미 조선협력 전문가 포럼’을 진행했다고 24일 밝혔다. 지난해 7월 미국 현지서 ‘HD현대·서울대·미시간대’ 3자 간 체결한 ‘한·미 조선산업 인재 육성을 위한 교육 협력 업무협약’의 후속 조치다. HD현대와 서울대, 산업통상자원부가 주최하는 이 포럼은 새 정부 출범 후 처음으로 한·미 양국 전문가들이 모여 실질적인 협력방안을 논의하기 위해 마련된 자리다. 특히 실제 민간차원의 노력이 가시화된 것이어서 업계의 주목을 받고 있다. 이날 행사에는 정기선 HD현대 수석부회장을 비롯해 이승렬 산업부 산업정책실장, 앤드루 게이틀리 주한미국대사관 상무공사, 양국 조선·해양공학 교수진 등 총 40명의 전문가가 참석했다. 대학 및 기관별로 조선·해양 공학 교육 커리큘럼을 소개하고 운영 사례에 대한 의견 교류가 이뤄졌다. 또한 인재 양성을 위한 한·미 간 공동 교육의 필요성과 육성 전략도 함께 논의됐다. 정 수석부회장은 개회사에서 “이번 협력은 단순한 인적 교류를 넘어 한·미 양국이 조선·해양 분야 기술과 비전을 공유하는, 진정한 해양 동맹을 위한 출발점이 될 것”이라며 “양국 조선산업의 발전과 번영을 위해 함께 가자”고 말했다. 앞서 미국 측 참가자들은 23일 HD현대중공업 울산 본사를 방문했다. 25일에는 ‘스마트 야드’ 등 양국 간 공동 연구 주제가 다뤄진다. ‘한·미 조선협력 전문가 포럼’ 2회차 행사는 10월 미국에서 개최된다.