한국지역정보개발원(이하 개발원)과 한국지방행정연구원(이하 연구원)은 13일 ‘연구 교류 활성화 및 상호협력 강화를 위한 업무협약’을 체결했다고 밝혔다. 이번 협약은 디지털 전환과 지역 균형발전 실현이라는 새 정부의 정책 기조에 발맞춰 양 기관이 상호 전문성과 자원을 바탕으로 지방행정의 디지털 혁신과 정책지원 역량을 높이기 위해 추진됐다. 협약식에는 박덕수 개발원장과 육동일 연구원장을 비롯해 양 기관 관계자 20명이 참석했다. 이번 협약을 통해 양 기관은 △지방자치 발전을 위한 지역 디지털 혁신 및 스마트 지방행정 연구·사업 주제 발굴 △기관별 추진 연구 및 사업을 위한 데이터 교류, 공동연구 추진 △양 기관 연구협의체 운영을 통한 관련 연구 및 사업 추진 △지방자치 발전과 국민적 공감대 형성을 위한 협력사업 발굴 및 추진을 위해 힘을 모은다. 박덕수 개발원장은 “양 기관의 협력은 기술과 정책을 융합해 실질적 변화를 이끄는 중요한 마중물이 될 것”이라며, “지역 현장에서 체감할 수 있는 디지털 혁신을 위해 지속적이고 전략적인 협력을 이어가겠다”고 밝혔다. 육동일 연구원장은 “디지털 전환과 데이터 기반 행정 역량 강화를 위한 협력과 연구는 지방자치의 새로운 도약을 이끄는 중요한 동력이 될 것”이라며, “디지털 기술을 기반으로 지방행정 혁신 및 스마트 지방행정 전략 수립을 위해 적극 협력하겠다”고 말했다. 한편, 양 기관은 협약 체결 직후, 협력의 실질적 첫 행보로 ‘지역 디지털 혁신 및 스마트 지방행정 구현’을 주제로 공동 세미나를 개최했다. 세미나에서는 공공 디지털 생태계 조성을 위한 정책 방향을 공유하고, 지자체와 기관 간 협업 모델 구축 방안을 논의했다.

최대 2조5000억원을 투입해 인공지능(AI) 학습용그래픽처리장치(GPU) 기반을 마련하겠다며 정부가 야심 차게 추진했던 ‘국가 AI 컴퓨팅 센터’ 사업이 두 차례나 공모를 진행했음에도 참여 기업이 나오지 않아 백지화가 됐다. 과학기술정보통신부는 13일 국가 AI 컴퓨팅 센터 구축 사업 재공고에 지원한 민간 컨소시엄이 없어 최종 유찰됐다고 밝혔다. 앞서 과기정통부는 지난달 30일 1차 공모를 진행했지만, 단 한 곳도 응찰하지 않아 다시 공고를 진행했지만, 이번에도 참여 기업이 없어 전면 재검토에 들어가게 됐다. 과기정통부는 “기획재정부, 금융위원회, 산업통상자원부 등 관계 부처와 향후 사업 추진 방향을 논의할 계획”이라고 밝혔다. 과기정통부는 AI 모델·서비스 개발에 필요한 컴퓨팅 자원을 확충할 방안으로 국가 AI 컴퓨팅 센터 사업을 추진해왔다. 2027년까지 1엑사플롭스(EF·1초에 100경 번의 부동소수점 연산 처리) 능력을 갖춘 AI 컴퓨팅 센터를 비수도권에 짓는다는 목표로 공공(지분율 51%)과 함께 국가 AI 컴퓨팅 센터를 운영할 민간 특수목적법인(SPC)을 모집했다. 하지만 얻을 수 있는 수익이 불투명하고 국가가 더 높은 지분율을 가져가고 정부가 원할 때 공공 지분을 사업자가 반환해야 하는 매수청구권(바이백) 조항 등으로 인해 민간 사업자에게 매력적인 사업이 아니었다. 더불어 최근 새로운 정부가 출점하면서 전 정부가 추진했던 사업을 그대로 이어갈지에 대한 불안감도 적지 않았다. 2차례 공모가 실패하면서 AI 컴퓨팅 인프라 사업에 대해 전면적인 재검토가 필요하다는 지적이 나오고 있다. 정권이 바뀐 것은 물론이고 AI 컴퓨팅 인프라를 둘러싼 기술 환경이 변화하고 있기 때문이다. 더욱이 AI 강국들이 천문학적인 지원을 쏟아붇고 있는 가운데 상대적으로 자본적 여유가 부족한 우리나라까지 합류하는 건 고민해야 한다는 지적도 있다.

프랑스 테슬라 운전자들이 일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)를 소송했다. 테슬라를 극우의 상징으로 만들었기 때문이다. 11일(현지시간) 르파리지앵에 따르면 테슬라 운전자 10여명을 대리한 법률 사무소 GKA는 파리 상사법원에 소장을 제출했다. 이들은 머스크의 극우적 언행으로 테슬라를 더 이상 운전할 수 없다며 차량 임대 계약을 해지해달라고 요구했다. 또 현금으로 차량을 구매한 이들은 환불을 요청하며 이에 더해 추가 배상금도 요구했다. 이들이 소송의 근거로 삼은 건 프랑스 민법상 “판매자는 판매한 물품의 평화로운 사용을 고객에게 보장해야 한다”는 조항이다. 대리인은 “테슬라는 처음엔 100% 전기차 브랜드, 책임 있는 친환경 시민 의식을 반영한 브랜드였고, 구매자들은 친환경 전환에 참여하기 위해 더 비싼 값에 차량을 구매했다”며 “그러나 지금 테슬라 소유주들은 배신당하고 피해를 봤다고 느낀다”고 설명했다. 머스크는 도널드 트럼프 미국 대통령 취임 축하 행사에서 나치식 경례를 연상시키는 손짓을 하거나 유럽의 극우 정당들을 공개 지지하는 등 극우적 행보를 보여왔다. 이에 세계 곳곳에서 테슬라 판매가 급감하고 테슬라 차량에 대한 방화, 낙서 등의 공격이 잇따랐다. 프랑스에서 소송을 제기한 이들의 차량에도 나치 문양 스티커가 붙거나 배설물이 뿌려진 경우가 있었다.

반려동물 의료 전문 커머스 마이펫플러스(MYPETPLUS)가 최근 ‘수의사 상담 코너’를 정식 오픈하며, 반려동물 보호자들로부터 큰 관심과 긍정적인 반응을 얻고 있다. 10일 마이펫플러스에 따르면 수의사 상담 코너는 반려동물을 키우는 보호자들이 의료적인 궁금증이나 건강 문제에 대해 현직 수의사로부터 직접 전문 상담을 받을 수 있는 서비스다. 단순한 정보 제공 수준을 넘어 마이펫플러스에 입점한 동물병원의 현직 수의사가 문의에 직접 답변하는 방식으로 운영돼 높은 신뢰성과 실용성으로 차별화된 가치를 제공하고 있다. 사용자들은 마이펫플러스 앱 또는 공식 웹사이트를 통해 반려동물의 증상이나 건강 관련 문의를 남기면 해당 내용을 확인한 수의사가 각 반려동물의 상태에 맞춘 맞춤형 조언과 설명을 제공한다. 보호자는 이를 바탕으로 보다 정확하게 상황을 판단하고 적절히 대응할 수 있어 반려동물의 건강을 지키는 데 실질적인 도움이 되는 서비스로 평가받고 있다. 특히 기존에는 온라인 커뮤니티나 SNS 등에서 비전문적인 조언에 의존할 수밖에 없었던 반려인들 사이에서 전문 수의사로부터 직접 듣는 상담이라는 점에서 차별성과 신뢰도를 동시에 확보하며 빠르게 주목받고 있다. 특히 수의사 상담 코너는 지난달 취임한 이동용 대표의 사업 전략적 방향 전환과도 깊이 연관돼 있다. 이 대표는 취임 직후부터 플랫폼 운영 전반에 걸쳐 사용자 중심의 서비스 개선과 기능 고도화를 강조해 왔으며, 그 일환으로 수의사 상담 코너가 도입됐다. 이 대표는 “반려동물은 더 이상 애완동물이 아닌 가족의 일원으로 인식되고 있으며, 보호자들의 기대 수준도 과거보다 훨씬 높아지고 있다”며 “마이펫플러스는 앞으로도 반려동물과 보호자 모두가 신뢰할 수 있는 토탈 케어 플랫폼으로 성장하기 위해 다양한 서비스를 지속적으로 선보일 것”이라고 밝혔다. 그는 이어 “반려동물 보호자들이 겪는 가장 큰 어려움 중 하나가 정확하고 믿을 수 있는 의료 정보의 부족이었다”며 “이번 수의사 상담 코너는 마이펫플러스가 단순 커머스를 넘어 반려동물 헬스케어 플랫폼으로 도약하는 시작점이 될 것”이라고 덧붙였다. 한편 마이펫플러스는 이번 수의사 상담 코너 외에도 입점 동물병원과의 파트너십 강화, 앱 내 사용자 편의 기능 개선, 다양한 반려동물 콘텐츠 및 정보 제공 등을 통해 반려인 맞춤형 종합 플랫폼으로서의 경쟁력을 꾸준히 높여가고 있다.

도널드 트럼프 미국 대통령은 미중협상 결과 “자석 완제품과 모든 필요한 희토류는 중국에 의해 선제적으로 공급될 것”이라고 11일(현지 시간) 발표했다. 트럼프 대통령은 이날 소셜미디어(SNS) 트루스소셜에 “중국과 합의가 이뤄져 시진핑 중국 국가주석과 저의 최종 승인만 남았다”며 “우리는 합의된 바에 따라 중국에 필요한 사항들을 제공할 것”이라고 밝혔다. 그는 이어 “중국 학생들이 우리 컬리지와 대학을 이용하는 것도 포함된다. 이것은 내게 언제나 좋은 일이었다”고 전했다. 트럼프 대통령은 중국 유학생 문제 외에는 미국이 어떤 대가를 제공할지는 언급하지 않았다. 아울러 트럼프 대통령은 “우리는 총 55% 관세를 받을 것이며, 중국은 10%를 받을 것”며 “(중국과의)관계는 훌륭하다”고 적었다. 앞서 미중은 관세전쟁으로 각각 145%, 125%씩 부과하던 관세를 30%, 10%로 인하하기로 합의한 바 있다. 하지만 트럼프 대통령은 대중관세를 25%포인트 더 높여 부른 것이다. 다만 백악관 관계자는 기본관세 10%, 펜타닐 명목관세 20%에 행정부 출범 이전부터 적용되던 약 25%가 더해진 수치라고 설명했다고 블룸버그통신은 전했다. 트럼프 대통령은 또 “시 주석과 나는 중국시장을 미국 무역에 개방하기 위해 긴밀히 협력할 것이고, 이는 양국 모두에 큰 승리가 될 것”이라고 밝혔다. 미중은 지난달 스위스 제네바에서 관세를 대폭 인하하고, 기타 비관세 무역조치를 유예하기로 합의했다. 하지만 이행 미비로 재차 갈등이 불거지자, 지난 9일부터 영국 런던에서 고위급 회담을 열고 해법을 모색했다.

컨테이너운반선의 신조선가(새로 건조되는 선박의 가격)가 고부가가치 선박의 대표 격인 액화천연가스(LNG)운반선의 신조선가를 넘어섰다. 코로나19 이후 글로벌 물동량 회복과 전자상거래 확대 등으로 컨테이너운반선 수요가 늘어난 데다 친환경 규제 강화로 컨테이너운반선에 첨단 기술이 요구되면서 가격이 올랐다는 분석이다. 10일 조선·해운시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 5월 말 초대형 컨테이너운반선(2만2000∼2만4000TEU)의 신조선가는 2억7350만달러(약 3736억원)이다. 반면 LNG운반선은 2억5500만달러(약 3484억5000만원)로, 컨테이너운반선이 LNG운반선보다 1850만달러(약 252억8000만원) 더 비쌌다. 컨테이너운반선은 컨테이너와 그 안에 담긴 물품만 운송하면 되기 때문에 선박 자체 가격은 비싼 편이 아니다. 반면 LNG운반선은 LNG를 운반해야 하기 때문에 고도의 기술과 고망간강 같은 특수 소재가 필요해 상대적으로 가격이 높았다. 그 결과, 국내 조선업계에선 컨테이너운반선을 주요 수주 선종으로 다루지 않았다. 컨테이너운반선이 LNG운반선에 비해 건조 기간 대비 수익이 많이 나오지 않는 것은 물론이고, 중국 조선소에서 저가로 컨테이너운반선을 찍어내듯이 내놓았기 때문이다. 하지만 친환경 규제 강화로 기술 수요 증가와 코로나19 이후 글로벌 물동량 회복으로 컨테이너운반선 수요가 증가하면서 최근 컨테이너운반선의 가격이 오르고 있다. 특히 최신 컨테이너운반선에는 LNG 추진, 이중연료 엔진, 에너지 절감형 선형 등 최첨단 친환경 기술이 대거 적용돼 가격 상승을 부추기고 있다. 또 미국의 중국 견제로 선박회사들이 중국이 아닌 다른 나라에 컨테이너운반선 수주를 맡기면서 가격이 오른 측면도 있다. 국내 조선업계도 컨테이너운반선 수주전에 적극 나서고 있다. HD한국조선해양이 아시아 지역 선사로부터 2조4000억원 규모의 컨테이너운반선 8척 건조 계약을 따냈다.

한국지역정보개발원(이하 개발원)은 6월 환경의 달을 맞아 임직원들이 자발적으로 참여하는 ‘KLID 계단오르기 챌린지’를 9일부터 20일까지 운영한다고 9일 밝혔다. 이번 캠페인은 건강한 직장문화 조성과 저탄소 생활 실천, 청렴 문화 확산 등 세 가지 사회적 가치를 동시에 실현하고자 기획됐다. 참여자는 청사 1층부터 11층까지 계단을 오르며 계단 곳곳에 배치된 캠페인 싸인물과 함께 인증사진을 촬영한 후 제출하면 된다. 하루 1회 참여 가능하며, 참여 1건당 1만원이 적립된다. 적립된 금액은 한국임업진흥원이 운영하는 ‘탄소크레딧’ 구매에 사용된다. 탄소크레딧은 개인이나 기관이 배출한 탄소량을 0으로 만들기 위해 산림조성, 숲 가꾸기 등 탄소흡수 활동에 소요되는 비용을 정량화 한 것으로, 개발원은 탄소크레딧 구매로 실질적인 탄소중립에 기여한다는 계획이다. 또한 계단에는 건강과 환경 외에도 청렴 메시지를 담은 싸인물을 배치해 참여자들이 싸인물과 사진 촬영을 하며, 자연스럽게 청렴 의식과 올바른 공직 가치관을 되새길 수 있도록 구성했다. 박덕수 개발원 원장은 “계단을 오르는 작지만 꾸준한 실천이 건강한 생활, 탄소중립 사회, 청렴한 공직문화를 함께 만드는 출발점이 되길 바란다”며 “앞으로도 개발원은 생활 속 ESG 실천을 확산하는 다양한 활동을 지속해 나가겠다”고 밝혔다.

도널드 트럼프 미국 대통령의 관세전쟁 등으로 올해 들어 자동차 수출과 생산은 줄어든 것으로 조사됐다. 반면 내수 시장은 수입차가 선전하면서 판매량이 소폭 늘었지만, 내수 활성화를 위해 개별소비세 인하 조치 연장 등 정책적인 지원이 필요하다는 지적이다. 8일 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA) 5월 자동차산업 동향(잠정)에 따르면 1∼5월 자동차 수출은 116만8338대로 작년보다 3.8 감소했다. 자동차 생산도 마찬가지로 1.9 줄어든 175만7871대를 기록했다. 트럼프 행정부의 미국 수입차 25% 관세 부과가 두 달째에 접어들면서 국내 자동차산업 피해가 현실이 되고 있다. 지난달 대미 자동차 수출은 18억4000만달러로 전년 대비 32.0% 급감했다. 관세가 부과된 4월 감소율(19.6%)보다 더 큰 폭의 감소세다. 대미 자동차 부품 수출도 8.3% 줄어든 4억3000만달러를 기록했다. 내수 시장은 다소 활성화되고 있는 모양새다. 지난 1∼5월 내수 판매량은 68만786대로 작년 동기(66만651대)보다 3.0 늘어났다. 지난해 소비심리 위축, 전기차 캐즘(일시적 수요 정체) 등으로 연간 판매량이 6.5 감소했던 자동차 내수 시장이 올해 회복세로 돌아섰다는 기대감이 나온다. 내수 시장에선 수입차의 성장세가 더 두드러졌다. 1∼5월 국산차는 1.0 늘어난 56만3051대가 판매됐고 수입차는 14.4 증가한 11만7735대가 팔렸다. 수입차 업체들이 올해 대거 신차를 발표한 데 이어, 적극적인 홍보와 할인에 나서면서 판매량이 늘어났다는 분석이다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 판매량 ‘톱3’인 메르세데스-벤츠 E클래스(1만856대), BMW 5시리즈(9703대), 테슬라 모델Y(9270대) 모두 신차가 도입된 모델들이다. 국산차 판매량이 늘었지만 상황이 낙관적이지만은 않다. 경기 불황에 잘 팔렸던 경차의 올해 연간 판매 7만대선이 무너질 가능성이 높다는 우려가 나오기 때문이다. 카이즈유데이터연구소에 따르면 지난달 국내시장에서 경차는 작년 같은 달 대비 37.4% 급감한 5626대가 신규 등록됐다. 올해 1∼5월 누적 경차 등록 대수도 3만809대로, 지난해 같은 기간(4만6517대)보다 33.8% 줄었다. 이러한 감소세가 이어질 경우 올해 연간 경차 판매량은 7만대 아래로 떨어질 가능성이 크다. 지난해 경차 등록 대수는 전년 대비 20.0% 감소한 9만9211대였다. 이처럼 불안정한 대외 환경 요건으로 수출 시장이 줄어들면서 내수 시장이 홀로 힘을 쓰고 있지만 이 또한 수입차 판매량 증가가 큰 부분을 차지하고 있다. 그렇기 때문에 국산차 판매 경쟁력 향상을 위해 정책적 지원이 필요하다고 전문가들은 제안했다. 30일 종료되는 신차 구매 개별소비세 탄력세율(5→3.5)과 노후자동차 교체 개소세 70 감면 혜택의 연장 등이다. 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 “미국 관세전쟁의 여파로 전 세계 자동차 수요가 늘어나지 않을 것으로 보여 결국 내수 시장 활성화를 통해 방안을 마련해야 한다”며 “정부 차원의 세금 감면과 더불어 완성차 업계도 대대적인 할인 등 자구책을 마련해야 한다”고 말했다. 강남훈 KAMA 회장도 “(미국 관세를 비롯한) 통상은 시간이 걸리는 문제이고 정부가 당장 해줄 수 있는 것은 내수 활성화”라며 “수출이 줄어들어 국내 자동차 생태계가 위협받고 있기 때문에 개소세 감면, 노후차 교체 지원 등 연장이 시급하다”고 강조했다.

미국에 이어 인도까지 자국 조선업 확대 기치를 내세움에 따라 K조선업의 슈퍼사이클(초호황기)이 더욱 길어질 수 있다는 장밋빛 전망이 조심스럽게 나오고 있다. 미국과 인도 모두 반중 정서가 강하기 때문에 자국 내 조선업 확대를 위해 K조선업의 유일한 대항마인 중국 조선업을 선택할 가능성이 낮다는 분석이다. 다만 아직 인도와 한국 정부 간 구체적인 논의가 진행되지 않았으며, 미국처럼 자국 이익을 위해 언제든지 중국과 협력할 수 있기 때문에 마냥 긍정적인 것만은 아니라는 지적도 있다. 3일 조선업계과 한국무역협회 등에 따르면 인도 정부는 2030년까지 자국을 주요 글로벌 조선 허브로 만들려는 비전을 발표 후 한국 조선소와의 협력, 투자를 모색 중이다. 특히 ‘마리타임 암릿 칼 비전 2047(Maritime Amrit Kaal Vision 2047)’ 정책에 따르면 인도는 현재 세계 20위인 조선업 순위를 2030년까지 10위, 2047년까지 5위권 안으로 올릴 계획이다. 또한 현재 1500여척 규모의 상선을 2047년까지 2500척으로 확대하는 것을 목표로 하고 있다. 이를 위해 인도 정부는 4000억달러(약 551조원) 규모의 예산을 투입할 예정이다. 또한 100억달러를 들여 현재 5%에 불과한 자국산 유조선 비중을 2030년에 7%, 2047년에 69%까지 끌어올릴 방침이다. 다만 인도는 현재 28개의 조선소가 주로 중소형 선박을 건조하고 있다는 점이 문제다. 고부가가치 초대형원유운반선(VLCC)이나 컨테이너선 건조를 위한 인프라와 기술이 아직 부족하다. 이에 인도 정부는 한국과 일본, 중국 조선업계와 협력할 것으로 예상된다. 실제 지난해 12월 인도 항만해운수로부 차관과 인도 최대 국영 코친조선소 대표 등으로 구성된 대표단은 한화오션을 시작으로 삼성중공업과 HD현대중공업을 방문한 바 있다. 인도 조선업계 관계자들이 한국을 찾은 건 2015년 나렌드라 모디 총리 방한 이후 처음이다. 앞서 이들은 일본의 미쓰비시와 미쓰이 등도 방문했다. 더불어 최근 조선·해운 전문지 트레이드윈즈에 따르면 인도 국영 석유천연가스공사(ONGC)가 5억달러 규모의 초대형에탄운반선(VLEC) 3척 신규 건조 발주를 위해 아시아 주요 해운사들과 협상에 들어갔다. 인도 최대 국영 선사인 인도해운공사(SCI)도 10억달러 규모의 신조선 발주를 위해 한국 및 중국 조선소들과 접촉 중이다. 이에 HD현대중공업과 삼성중공업, 한화오션 등이 인도의 조선업 확대 사업에 대해 긍정적으로 검토 중인 것으로 알려졌다. 지난 2월 이코노믹 타임스 등 인도 현지 언론들은 HD현대중공업이 타밀나두주 투투쿠디 지역에 들어설 조선클러스터 설립 청사진을 공유받고 현지 조선소들과 협력해 합작 조선소를 만들 가능성이 높다고 보도한 바 있다. 또한 삼성중공업은 2007년 인도 현지에 설립한 삼성중공업 인디아 설계 법인을 통해 삼성중공업의 글로벌 해양플랜트 및 선박 설계를 진행 중이다. 조선업계 한 관계자는 “인도 정부가 조선업 재건 및 확대를 위해 대규모 투자를 밝히면서 한국 조선업계에 러브콜을 보내고 있는 상황”이라며 “이에 대해 다양하게 검토를 하고 있지만, 아직 구체적으로 진행된 것은 없다”고 말했다. 또 다른 관계자는 “인도가 인건비가 싸다는 점에서 강점은 있지만, 습하고 건조한 기후와 국민성 등에서 한국과 차이가 있어서 현지 조선소 설립에 대해선 마냥 긍정적이지만은 않다”며 “장기적인 관점에서 천천히 접근해야 한다”고 밝혔다. 이어 이 관계자는 “미국처럼 경제적 이익 등을 위해 반중 정서에도 불구하고 중국과 손을 잡을 가능성도 적지 않다”고 덧붙였다.

한화오션이 세계 3대 선급기관 로이드선급과 전략적 협약(MOU)을 체결하고, 글로벌 함정 수출시장 진출에 속도를 낸다. 한화오션은 지난달 30일 부산 국제해양방위산업전 현장에서 양사 관계자들이 참석한 가운데, 해외 함정 수출을 위한 설계 인증 및 품질 보증 협력에 관한 전략적 양해각서를 체결했다고 2일 밝혔다. 선급은 선박이 국제 규정에 따라 안전하게 설계되고 건조되었는지를 검증하고, 그 적합성을 인증하는 제3의 독립기관이다. 함정의 경우, 선급 인증은 해당 선박이 국제 해군 기준을 충족하며 설계·건조의 신뢰성을 확보했다는 공식적인 보증 수단이 된다. 로이드선급은 영국에 본사를 둔 세계 3대 선급 중 하나로, 국제 방산·해군 시장에서 최고의 공신력과 기술 표준 영향력을 통해 글로벌 해군 고객들로부터 높은 신뢰와 평판을 얻고 있다. 특히 로이드선급의 함정건조기준은 북대서양조약기구(NATO) 해군 건조기준에 준하는 기술 요건을 반영하고 있어, 해당 기준의 적용은 수출형 함정의 국제적 수준 안전성과 설계 신뢰성을 확보한다는 의미다. 양사는 이번 협력을 통해 △설계 검토 및 인증 △기술 규정 해석 △품질관리 절차 수립 △수출 대상국 정부 및 해군 대상의 공동 기술 마케팅 등 포괄적인 협력 체계를 구축할 예정이다. 한화오션은 이번 협약을 통해 로이드선급 함정건조기준을 설계 단계부터 적용함으로써 해외 고객이 요구하는 수준의 설계 인증을 획득하고, 건조 전 단계부터 안전성과 규정 적합성을 체계적으로 확보할 수 있는 기반을 마련하게 된다.