국내 완성차 브랜드 현대자동차와 기아가 지난달 전 세계를 대상으로 62만여대를 판매했다고 2일 밝혔다. 현대자동차는 지난달 국내 6만7510대, 해외 28만5828대 등 전 세계 시장에서 전년 동월 대비 2.0% 증가한 총 35만3338대를 판매했다. 지난해 같은 기간과 비교해 국내 판매는 5.9% 증가, 해외 판매는 1.1% 증가한 것으로 집계됐다 기아는 지난달 국내 5만1005대, 해외 22만3113대, 특수 319대 등 전년 동기 대비 5.0% 증가한 27만4437대를 판매했다. 이는 지난해 같은 기간과 비교해 국내는 7.4% 증가, 해외는 4.6% 증가한 수치다. 차종별로는 국내에선 현대차는 팰리세이드(6662대), 기아는 카니발(7592대)가 가장 많이 팔렸다. 최근 스포츠유틸리티차량(SUV)에 대한 국내 높은 수요를 가늠할 수 있었다. 현대의 프리미엄 브랜드 제네시스는 G80 4340대, GV80 2927대, GV70 3093대 등 총 1만1504대가 팔렸다. 현대차 관계자는 “거시적인 경영 환경 변화에도 향후 디 올 뉴 팰리세이드, 디 올 뉴 넥쏘, 더 뉴 아이오닉 6 등 신차 판매를 적극 추진하는 동시에 각 시장 별 현지화 전략 고도화를 통해 체계적으로 대응책을 실행해 나가겠다”라고 밝혔다. 기아 관계자는 “국내와 해외 모두 판매 성장세를 지속하고 있으며, 앞으로도 EV4, 타스만 등 경쟁력 있는 신차로 판매 모멘텀을 이어 나갈 것”이라고 전했다.

지난달 도널드 트럼프 행정부의 자동차 관세가 시행된 가운데 현대차와 기아가 지난달 역대 최다 미국 판매량을 기록했다. 2일 현대차그룹에 따르면 지난달 현대차와 기아차는 16만2615대를 판매했다. 전년 동기 대비 16.3% 증가한 수치다. 현대차로서는 제네시스 포함 8만7810대(18.5% 증가), 기아로서는 7만4805(13.8%)를 미국에 팔았다. 현대차와 기아 합산을 포함해 현대차, 기아, 제네시스(6307대·14.5%) 모두 4월 기준 역대 최다 판매다. 더불어 7개월 연속 판매량 증가다. 차종별로는 현대차는 투싼(2만2054대)이 전년 동기 40.6% 증가했다. 싼타페(1만2417대)는 전년 동기 27.6%, 팰리세이드(1만502대)는 전년 동기 14.9% 늘어나는 등 스포츠유틸리티차량(SUV)의 판매 실적이 좋았다. 기아는 신차 K4가 1만3077대 팔리면서 4개월 연속 만대 이상 판매됐다. 더불어 카니발(6405대·78.5%), 스포티지(1만6178대·17.8%), 텔루라이드(1만860대·21.4%), 쏘렌토(9659대·11.4%) 등 레크리에이션차량(RV) 판매 증가가 호실적을 이끌었다. 현대 제네시스에선 GV70(2634대)와 GV80(2242대) 등 고급 SUV의 판매량이 높았다. 친화경차 또한 3만2806대 팔리면서 전년 동기(2만6989대) 대비 21.6% 증가했다. 하이브리드 또한 2만6134대가 팔리면서 전년 동기(1만5766대) 대비 65.8% 더 늘어났다. 다만 전기차의 경우, 현대차(5085대)가 전년 동기 대비 17.5% 감소했으며, 기아(1457대)도 전년 대비 7.1% 줄었다. 트럼프 행정부는 자동차에 대한 관세 25%를 지난달 초부터 적용하고 있으며, 3일부터 부품에 대한 관세를 적용할 예정이다. 그럼에도 불구하고 지난달 현대차와 기아의 판매 실적이 좋은 것은 소비자들이 가격 인상 전에 차량을 구매한 것으로 풀이된다.

정기선 HD현대 수석부회장과 김동관 한화그룹 부회장이 방한한 존 펠런 미국 해군성 장관을 상대로 한·미 조선업 협력 강화를 위해 적극적인 공세에 나섰다. 1일 HD현대중공업과 한화오션에 따르면 펠런 장관은 지난달 30일 HD현대중공업 울산 본사와 한화오션 거제사업장을 각각 방문했다. 펠런 장관은 HD현대중공업 울산 본사를 찾아 정 수석부회장과 함께 상선 건조 현장을 둘러본 후 이지스 구축함 등 함정을 건조하는 특수선 야드를 시찰했다. 펠런 장관은 HD현대중공업이 건조해 대한민국 해군에 지난해 11월 인도한 ‘정조대왕함’에 직접 승선해 함장으로부터 성능과 첨단 작전 능력 등에 대한 설명을 들었다. 또 올해 말 진수를 앞둔 차세대 이지스 구축함 2번함 ‘다산정약용함’을 비롯한 주요 함정들을 둘러봤다. 현장 시찰에 동석한 정 수석부회장은 “한국과 미국은 혈맹으로 맺어진 친구이자 최고의 동맹국”이라며 “HD현대가 가진 최고의 기술력과 선박 건조 능력을 바탕으로 미국 조선산업 재건에 힘을 보탤 것”이라고 밝혔다. 펠런 장관은 한화오션 거제사업장에도 방문해 유지·보수·정비(MRO) 중인 미국 해군 7함대의 급유함인 ‘유콘’함을 둘러봤다. 또 거제사업장 내 잠수함 건조 구역과 상선 건조 구역 등 주요 생산 현장도 함께 살펴봤다. 지난해 11월 한화오션이 수주한 유콘함은 수리를 마치고 다음 달 출항할 예정이다. 김 부회장은 “한화오션은 미국 해군의 전략적 수요에 맞춰 어떤 상황에서도 신속하게 대응할 수 있는 건조 체계를 완비하고 있으며, 미국 내 여러 조선소를 확보해 시너지를 극대화하고 북미 시장에서의 입지를 더욱 강화할 계획”이라고 강조했다. 두 곳의 조선소를 시찰한 펠런 장관은 “미국 해군과 대한민국 해양 산업과의 관계는 선박 정비를 넘어, 자유롭고 개방적인 인도태평양 지역을 위한 양국 의지를 굳건히 받쳐주는 초석이며, 양국 간의 동맹 관계를 더욱 강화해 줄 것”이라며 “이처럼 우수한 역량을 갖춘 조선소와 협력한다면 적시 유지·보수 활동이 가능해져 미 해군 함정이 최고의 성능을 발휘할 수 있을 것”이라고 말했다.

슈퍼사이클(초호황기)을 맞은 국내 조선 3사(HD한국조선해양·삼성중공업·한화오션)가 1분기 ‘어닝 서프라이즈’를 시현했다. 30일 조선 업계에 따르면 HD한국조선해양은 올해 1분기 매출 6조7717억원, 영업이익 8592억원, 영업이익률 12.7%를 이뤘다. 영업이익은 1년 전 대비 436.3% 늘어난 수치로, 2019년 분할 이후 분기 기준 최대 영업이익이다. 삼성중공업도 올해 1분기 매출 2조4943억원, 영업이익 1231억원을 기록했다. 같은 기간 매출은 6.2%, 영업이익은 58% 증가했다. 한화오션은 1분기 매출 3조1431억원, 영업이익 2586억원을 뒀다. 전년 동기 대비 각각 37.6%, 288.8% 늘어난 수치다. 업계에선 계절적 요인으로 인한 조업일수 감소에도 불구하고 액화천연가스(LNG) 운반선 등 고가 선박 수주 증가와 더불어 중국이 독점하다시피 해온 컨테이너선 시장에서 대형 수주 성과가 이어졌기 때문으로 보고 있다. HD한국조선해양은 최근 오세아니아·아시아 선사로부터 2조5354억원 규모의 컨테이너선 22척을 수주했다. 삼성중공업도 아시아 선주로부터 컨테이너운반선 2척을 5619억원에 수주했다. 한화오션은 오세아니아 지역 선주로부터 초대형 원유운반선(VLCC) 2척을 3710억원에 수주한 바 있다. 이는 도널드 트럼프 미국 행정부의 중국 견제에 따른 반사이익으로 풀이된다. 트럼프 행정부는 자국 항만에 들어오는 중국 선사에 척당 100만달러(약 14억원), 중국산 선박을 이용하는 선사에는 150만달러(약 21억원)를 수수료로 부과한다는 방침이다. 이로 인해 일부 선사들이 중국에 맡기기로 했던 선박 수주를 한국 조선사에 맡기려는 움직임이 나타나고 있다. 여기에 트럼프 행정부의 K조선 러브콜도 실적 향상에 긍정적인 요인으로 작용하고 있다. 트럼프 행정부는 자국의 조선업 재건을 선언했지만, 자국 내 역량만으로는 수요를 감당하기 어려운 상황이다. 이에 한국과 일본 등 동맹국의 협력이 불가피하다. 이런 가운데 걸림돌로 작용하던 존스법(미국 내 항구에서 승객과 물품을 운송하는 선박은 미국에서 건조되고 미국인의 지분이 75% 이상이 되어야 한다는 내용)마저 폐지하거나 개정해야 한다는 움직임까지 나오고 있어서 K조선의 수혜가 예상되고 있다. 업계 한 관계자는 “슈퍼사이클에 이어 미국의 중국 견제와 K조선에 대한 공개적인 요청 등을 감안하면 2분기 이후에도 좋은 실적이 나올 것으로 전망된다”고 말했다.

포스코홀딩스는 28일(현지시간) 해외 채권시장에서 5년 만기 4억달러(약 5757억원), 10년 만기 3억달러(약 4318억원) 규모의 글로벌 그린본드 발행에 성공했다고 29일 밝혔다. 포스코홀딩스가 지주회사 체제 전환 이후 글로벌 채권을 발행한 것은 이번이 처음이다. 그린본드는 ESG채권 중 하나로, 전기차, 재생에너지, 에너지 효율 향상 등 환경보존에 기여하는 프로젝트에 필요한 자금을 조달할 때 활용된다. 포스코홀딩스는 이번 그린본드 발행으로 조달한 자금을 에너지 소재 사업에 활용할 계획이다. 포스코홀딩스는 지난 2일 트럼프 미국 행정부의 관세 부과 발표 이후 글로벌 채권시장의 발행 여건이 우호적이지 못한 상황에서 한국 기업으로는 최초로 5년과 10년 장기물 발행에 성공했다. 최초 제시금리는 5년물의 경우, 미국 국채 5년물 금리에 180bp(1bp=0.01%)를 가산했으며 10년물의 경우 미국 국채 10년물 금리에 200bp를 가산해 제시했다. 수요예측 결과, 291여개 기관이 참여해 66억달러(약 9조5014억원)에 달하는 주문을 낸 것으로 집계됐다. 포스코홀딩스는 발행규모를 7억달러(약 1조77억원)로 확정했으며 최종 가산금리는 각각 137.5bp, 157.5bp로 결정했다. 최종 투자자는 지역 별로 아시아 64%, 유럽 15%, 미국 21%가 배정됐다. 유형 별로는 자산운용사가 71%, 은행 13%, 보험사 및 기타 투자자가 16%를 배정받았다.

도널드 트럼프 미국 행정부의 자동차업계에 대한 관세 부과 완화 방안을 예고했지만 정작 국내 자동차업계는 시큰둥한 반응이다. 트럼프 대통령의 행보가 오락가락하는 데다 미국 행정부의 구체적인 지침이 나오지 않았기 때문이다. 29일 월스트리트저널과 로이터통신 등에 따르면 트럼프 대통령은 △25% 관세를 적용받는 수입 자동차에 철강·알루미늄 관세(25%) 등 중복 관세 비적용 및 소급 환급 조치 △자동차 부품 관세(25%·다음달 3일부터 적용) 부과하되 자동차 제조업체에 자동차 가격의 최대 3.75% 환급 등을 담은 자동차업계 관세 부담 완화 방안을 발표할 예정이다. 이에 따르면 완성차 업체는 자동차 관세에 철강·알루미늄 관세가 중복되지 않아 가격 부담이 줄어든다. 자동차 부품 업계도 관세 환급 등으로 부담이 완화된다. 다만 이러한 해석에 대해 업계에선 부담이 완화될 것이라는 분석과 도움이 안 될 것이라는 엇갈린 분석이 나오고 있다. 업계조차도 불확실성으로 인해 명확한 변화를 예측하지 못하고 있는 것이다. 자동차업계의 한 관계자는 “한국 자동차 부품이 테슬라 등 미국 내 완성차 업계에 사용되고 있는데, 이들에 대해 관세가 부과되면 결국 미국 완성차 업계에 가격 부담을 줄 것”이라며 “그렇기 때문에 트럼프 대통령이 자동차 부품에 대해 관세 부과를 완화하는 방안을 마련 중인 것으로 해석된다”고 말했다. 이어 그는 “자동차 부품에 대한 관세가 완화된다면 한국 자동차 부품 업계로선 당연히 환영하는 일”이라며 “하지만 미국 행정부의 정확한 지침이 나오지 않았기 때문에 무조건적으로 긍정적인 상황은 아니다”고 덧붙였다. 반면 이항구 한국자동차연구원 연구위원은 “미국 완성차 업체가 미국 내에서 외국산 철강과 알루미늄을 사용해 자동차를 만들 때 원자재에 대해 관세가 부과되는데, 이를 완화하는 방안을 마련한다는 것”이라며 “한국에서 생산한 완성차에는 철강과 알루미늄 관세가 아니라 자동차 관세가 부과돼 있기 때문에 국내 완성차 업계에는 큰 도움이 안 될 것”이라고 밝혔다. 김태년 미래모빌리티연구소 소장은 “완성차를 미국으로 수출하는 데에는 여전히 제약이 있지만, 한국 부품을 수입해 현지에서 차량을 완성하는 데에는 관세 완화는 도움이 될 것”이라고 예측했다.

HD한국조선해양과 삼성중공업이 3조원대 컨테이너선 수주 ‘잭팟’으로 조선업 슈퍼사이클(초호황)을 2분기에도 이어간다. HD현대의 조선 중간 지주사인 HD한국조선해양은 총 2조5354억원의 규모의 컨테이너선 22척을 수주했다고 28일 밝혔다. 지난 26일엔 오세아니아 선사와 8400TEU(1TEU는 20피트짜리 컨테이너 1대분)급 컨테이너선 4척, 2800TEU급 컨테이너선 8척, 1800TEU급 컨테이너선 6척에 대한 건조계약을 체결했다. 앞서 지난 23일과 24일에도 2800TEU급 컨테이너선 2척과 1만6000TEU급 컨테이너선 2척을 수주했다. 나흘 사이 2조5354억원 규모의 컨테이너선 22척을 수주한 것이다. 이번에 수주한 컨테이너선은 2028년 상반기까지 순차적으로 선주사에 인도될 예정이다. 특히 HD현대삼호에서 건조하는 8400TEU급 컨테이너선에는 액화천연가스(LNG)와 디젤을 모두 연료로 사용할 수 있는 LNG 이중연료 엔진(DF)이 탑재된다. 1만6000TEU급 컨테이너선에도 배기가스 저감장치인 스크러버가 탑재돼 강화된 국제해사기구(IMO)의 환경규제에 대응할 계획이다. HD현대미포는 올해 전 세계에서 발주된 총 33척의 피더 컨테이너선(3000TEU 미만급) 중 절반에 가까운 16척을 수주해 현재 시장 점유율 1위를 달리고 있다. 피더 컨테이너선 시장은 그동안 중국 조선사들이 우위를 보여왔으나 올해 들어 HD현대미포가 기술력을 내세워 시장 점유율을 확대하고 있다. 삼성중공업도 이날 대만 선주와 1만6000TEU급 컨테이너운반선 2척을 5619억원에 계약했다고 밝혔다. 이 선박은 메탄올 이중연료추진 컨테이너선으로 알려졌다. 해당 선박은 기존 선박유와 메탄올 모두 연료로 사용할 수 있는 친환경 선박이다. 2028년 1월까지 순차적으로 선주사에 인도될 예정이다. 양사는 이날까지 올해 수주 목표의 4분의 1 이상을 채웠다. HD한국조선해양은 이번 수주 건을 포함해 총 49척 61억6000만달러(8조8704억원)를 수주했다. 연간 수주 목표 180.5억달러의 34.2%다. 삼성중공업도 LNG 운반선 1척, 셔틀탱커 9척, 에탄 운반선 2척, 유조선 4척, 컨테이너운반선 2척 등 18척 26억달러(3조7429억원)를 달성했다. 연간 수주 목표 98억 달러의 27%에 해당한다. 조선업계는 최근 슈퍼사이클을 맞아 수년 치 일감을 미리 확보하고 있다. 도널드 트럼프 미국 대통령의 중국 견제와 K조선 러브콜 등으로 한국 조선업과 협력하거나 선박 발주를 맡기려는 움직임이 늘어나는 것도 호재다. 하지만 ‘장밋빛’ 전망은 금물이라는 지적이다. K조선으로 급격히 수주가 쏠리면서 작업 공간 및 인력 부족이나 관세전쟁 등으로 해외에 설립한 조선소의 현지 비용 상승 등 불안 요소가 걸림돌이 될 수 있다는 우려도 나온다. 조선업계 한 관계자는 “미국의 중국 견제 등으로 가격으로 승부하던 중국 대신 한국 조선소에 대한 수요가 늘고 있다”며 “다만 슈퍼사이클을 더욱 길게 유지하기 위해 기술 고도화와 신기술 개발 등을 멈추면 안 될 것”이라고 말했다. 이 관계자는 “선박을 건조할 수 있는 독이나 인력이 부족하지 않도록 물량과 기간도 조절해야 한다”고 주문했다.

철강업계가 위기다. 업황 부진 속에 업계 1·2위인 포스코홀딩스와 현대제철의 올해 1분기 매출과 영업이익이 전년도 동기 대비 감소한 데 이어 3위 동국제강그룹까지 1분기 내수·수출에서 고전한 것으로 나타났다. 정부 지원과 더불어 업계 스스로 경쟁력을 키워야 한다는 지적이다. 27일 동국제강그룹의 열연 철강사인 동국제강에 따르면 올해 1분기 별도 기준 영업이익이 43억원으로 작년 동기 대비 91.9% 감소했다. 매출은 7255억원으로 21.8% 줄었고, 순이익은 245억원으로 91.6% 감소했다. 동국제강그룹의 냉연 철강 사업 회사인 동국씨엠도 1분기 별도 기준 영업이익이 151억원으로 작년 1분기보다 36.8% 줄었다. 동국씨엠의 1분기 매출과 순이익은 각각 5266억원, 973억원으로 5.4%, 54.3%씩 감소했다. 앞서 지난 24일 포스코홀딩스와 현대제철은 1분기 연결기준 실적을 발표한 바 있는데, 성적은 좋지 않았다. 포스코홀딩스는 1분기 연결기준 매출 17조4370억원, 영업이익 5680억원, 순이익 3440억원을 기록했다. 전년 동기와 비교하면 매출과 영업이익이 각각 3.4%, 1.7% 감소한 수치다. 현대제철도 마찬가지다. 현대제철은 1분기 연결기준 매출 5조5635억원, 영업손실 190억원, 당기순손실 544억원을 기록했다. 전년 동기와 비교하면 매출은 6.5% 감소했다. 영업손실과 당기순손실도 전년 동기 대비 적자로 전환했다. 특히 현대제철은 작년 4분기에도 458억원의 영업손실을 기록해 2개 분기 연속 적자를 이어갔다. 철강업계는 건설 경기 악화 지속과 중국발 저가 철강재의 공습, 도널드 트럼프 미국 대통령의 관세전쟁 등으로 업황이 좋지 않다고 분석한다. 지난달 12일부터 트럼프 행정부는 철강 제품에 대해 25%의 품목 관세를 부과했고, 그 결과 대미 수출 감소라는 결과가 나오고 있다. 한국무역협회에 따르면 지난달 한국의 대미 철강 수출액은 3억4000만달러(4891억여원)로 전년 동월보다 18.9% 감소했다. 3월 수출 물량도 14.9% 줄어든 25만t으로 집계됐다. 업계 한 관계자는 “덤핑 방지 관세와 미국 관세전쟁 대응책 등 불황에 빠진 철강업계를 위한 정부 대책이 시급하다”며 “업계도 생산 최적화 및 가격 정상화, 신제품 개발 등을 위한 노력이 필요하다”고 말했다.

롯데GRS가 농가 및 지역 시장 경제 활성화와 함께 상생을 위한 디저트 메뉴를 연이어 출시하며 동반성장을 위한 ESG 경영 강화에 적극 나서고 있다. 23일 롯데GRS에 따르면 롯데GRS는 지난 2월 ‘2025 청년 농부 상생 선순환 프로젝트’를 통해 귀농한 청년 농부 6명에게 감자 기초 재배에 필요한 종자 역할의 씨감자를 지원했다. 귀농한 청년농부는 납품 판로 확대와 함께 공급 협력사는 대기업 원재료 소싱을 통한 안정적 수익 확대를 기대하며, 롯데리아는 가공된 감자를 활용한 신메뉴의 주 원재료로 활용해 청년농부 및 협력사의 동반성장을 도모한다. 또한 롯데GRS는 지역 시장 경제 활성화를 위한 디저트 메뉴 강화의 일환으로 지역별 유명 메뉴를 롯데리아 디저트 메뉴로 운영하는 상생 협업 프로젝트 ‘롯리단길’을 운영 중이다. 지난 3월엔 동반성장위원회와 상생 협약을 체결하며 중소기업·소상공인과의 상생을 위한 대·중소기업 상생 협력 기금 출연을 통한 지원을 약속했다. 롯데GRS는 이번 협약에 맞춰 이달 경남지역 명물 시장 내 디저트 메뉴 개발을 완료했다. 롯리단길 1호 청주 매운맛 만두, 2호 부산깡통시장 깡돼후 돼지 후라이드, 3호 우이락 고추튀김에 이어 지난 17일 4호 진해 중앙시장 쥐포튀김 메뉴를 출시해 운영하고 있다. 롯데GRS 관계자는 “ESG 경영 전략의 중장기적 목표로 설정한 파트너사와의 동반 성장의 실행과제를 실현하기 위해 지역 농가 및 동반위 등 동반 성장을 위한 다양한 프로그램을 실행 운영 중”이라며 “기적 캠페인 운영으로 기업의 사회적 책임 소명에 최선을 다할 계획”이라고 전했다.

중국발 저가 철강재의 공세와 도널드 트럼프 대통령의 관세 전쟁으로 불황기를 겪고 있는 국내 철강업계가 합종연횡으로 돌파구를 찾고 있다. 24일 발표할 철강 업계의 1분기 실적 발표에서 증권사들의 컨센서스(시장 기대치)가 부진할 것으로 예상되는 가운데, 업계는 해외 시장 공략과 사업 확장을 위해 경쟁사와 손을 맞잡거나 경쟁사의 자회사 인수를 검토하는 형태로 위기를 헤쳐나가겠다는 복안이다. 21일 업계에 따르면 포스코홀딩스와 현대자동차그룹은 현대차 강남대로 사옥에서 ‘철강 및 이차전지 분야의 상호 협력을 위한 업무협약서’를 체결했다. 글로벌 경제 블록화 및 급변하는 통상환경 아래 탄소저감 철강 및 이차전지 시장에서 양사의 경쟁력을 바탕으로 지속 가능한 시너지를 창출키로 한 것이다. 우선 철강 부분에서 양사는 통상환경 극복을 위한 글로벌 합작 투자부터 탄소저감 철강생산을 위한 효과적인 탄소중립전환까지 협력한다. 특히 포스코그룹은 현대차그룹의 현대제철소가 추진 중인 미국 루이지애나주 전기로 제철소 건설 프로젝트에 지분을 투자한다. 이후 이곳에서 생산된 일부 물량을 ‘포스코’ 이름으로 판매하는 방안을 추진 중이다. 루이지애나 제철소는 2029년 상업 생산을 목표로 원료부터 제품까지 일관 공정을 갖춘 자동차 강판 특화 제철소로, 연간 270만t 생산 규모를 갖출 예정이다. 포스코그룹은 이를 통해 10여년간 보호무역장벽으로 제한됐던 북미 철강시장 진출의 교두보를 확보할 수 있게 된다. 앞서 포스코는 멕시코에서 자동차강판 공장만 운영 중이었다. 현대차그룹으로선 58억달러(약 8조5000억원)가 투입되는 루이지애나 제철소 프로젝트에 재정적 부담을 덜게 된다. 더불어 미국 주요 자동차 생산 거점인 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA), 현대차 앨라배마 공장 및 기아 조지아 공장을 비롯해 미국 등의 글로벌 주요 완성차 업체에 고품질 자동차 강판을 안정적으로 공급하게 된다. 양사는 이차전지 소재 분야에서도 손을 맞잡기로 했다. 세계적으로 확보 경쟁이 치열한 리튬을 비롯해 배터리의 수명과 충전 성능을 결정하는 음극재 등 이차전지 핵심 소재의 안정적이고 다변화된 공급망 확보 방안을 모색할 방침이다. 포스코와 현대제철은 과거에도 협력하는 모습을 보여줬다. 중국산 저가 철강재가 국내 시장에 범람하던 2015년 양사는 반덤핑 제소와 함께 품질 인증제 강화 등에 힘을 모았다. 2021년에는 광양항과 평택·당진항 구간의 해운 인프라를 공유하는 복화 운송을 실시했다. 2022년엔 포스코케미칼(현 포스코퓨처엠)이 현대제철의 당진제철소 1고로 개·보수 작업에 참여했다. 그해 9월에는 태풍 힌남노로 냉천이 범람해 수해를 입은 포스코 포항제철소의 빠른 복구를 위해 현대제철이 당진제철소에서 운영하던 용선운반차 5대를 긴급 제공했다. 업계 3위인 동국제강도 현대제철의 단조(금속을 일정한 모양으로 만드는 것) 자회사 현대아이에프씨(IFC) 인수를 검토 중이다. 현대아이에프씨는 2020년 현대제철의 단조 사업 부문을 물적 분할해 설립된 회사다. 지난해 매출과 영업이익은 5273억원, 398억원이다. 하지만 자동차 강판과 건설용 철근을 주력으로 하는 현대제철이 사업 효율화와 루이지애나 제철소 투자금 확보를 위해 매각을 추진하고 있다. 그런 가운데 동국제강이 인수를 검토 중에 있다. 건설에 쓰이는 봉형강 제품이 주력인 동국제강으로선 현대아이에프씨를 인수하면 조선업 호황과 맞물려 사업 다각화를 할 수 있다. 앞서 2023년 장세욱 동국홀딩스 부회장도 지주회사 개편 당시 “철강 사업과 시너지를 높일 수 있는 소부장 분야에서 신사업을 발굴하겠다”고 밝힌 바 있다. 동국제강 관계자는 “현대IFC 인수와 관련돼 다양하게 검토 중”이라며 “철강 사업 경쟁력 강화와 신성장 동력 발굴 측면에서 다양한 사업을 검토 중이나, 결정된 건 없다”고 말했다. 현대제철도 “전반적인 사업구조 강화와 경영 효율화를 위해 여러 가지 방안을 검토 중이나 결정된 사실은 없다”고 공시했다.