국내 2위 철강 업체인 현대제철이 봉형강 제품을 생산하는 인천공장 내 철근공장 전체를 다음 달부터 한 달간 전면 셧다운 한다. 철근공장을 전면적으로 멈춰 세운 것은 창사 이래 처음으로, 시장 내 철근 가격 하락과 저가 출혈 경쟁이 지속하면서 적자가 누적되고 있기 때문이다. 현대제철은 27일 “단순한 정기 보수가 아닌 시황 악화로 인한 감산 조치”라며 “당장의 손실을 감수하더라도 시장 정상화를 위한 결정을 내렸다”고 설명했다. 현대제철은 인천 철근공장 셧다운을 통해 봉형강 시장을 안정화하고, 적자 누적상황을 개선할 방침이다. 현대제철은 인천공장에서 철근과 형강을 생산하는데, 이 중 철근과 형강의 생산량은 각각 연간 약 150만t, 200만t이다. 일단 다음달 한 달 동안 인천공장 철근공장 생산을 멈춘 뒤, 국내 철근 재고가 감소하는 등 시장의 공급 과잉이 완화할 때까지 감산 조치를 유치한다는 계획이다. 다른 철강 업체들도 출하 중단 등 강경책을 내놓고 있다. 동국제강은 이날부터 31일까지 철근 출하를 중단하겠다고 유통 판매점에 고지했다. 대한제강은 지난 15일부터, 한국특강은 지난 17일부터 철근을 출하하지 않고 있다. 이 같은 결정은 봉형강이 너무 싼 가격에 시장에 유통되고 있다는 판단 때문이다. 봉형강(범용 제품인 SD400·10㎜ 기준)은 이달 t당 67만6000원에 거래됐다. 지난해 같은 기간 76만8000원이었다는 것을 감안하면 가격이 더 떨어진 셈이다. 업계에서는 t당 70만∼75만원은 돼야 손해가 발생하지 않을 것으로 계산하고 있다. 이에 따라 공급 중단을 단행, 현재 시장에 과잉 공급된 봉형강의 재고를 줄인다는 계획이다. 봉형강은 건설, 기계, 자동차, 조선, 에너지·플랜트 산업 등에 두루 쓰이는 기초 철강 소재다.

기아가 27일 서울 서초구 세빛섬 플로팅아일랜드에서 ‘더 기아 타스만 테크 데이’를 개최하고 브랜드 첫 정통 픽업트럭 ‘더 기아 타스만’(사진)의 강점을 소개했다. 기아는 이번 행사에서 △새로운 픽업 플랫폼 △도하 성능 △견고함과 활용성을 갖춘 적재 능력 등 정통 픽업의 특성을 구현하기 위해 적용된 차체 설계에 대해 설명했다. 특히 이날 눈길을 끈 것은 적재와 구동 방식 그리고 서스펜션이었다. 기아 연구원들은 타스만에 대해 “픽업의 본질을 잊지 않으면서 올라운드 스포츠 유틸리티로서 역할을 할 것”이라고 강조했다. 그러면서 이들은 “사람과 더불어 대용량 화물을 실을 수 있는 적재 능력과 내구성, 험한 곳도 달릴 수 있는 강력한 주행 성능을 갖췄다”고 설명했다. 타스만은 기아의 준대형 스포츠유틸리티차(SUV) 모하비의 플랫폼을 기반으로 두 개의 굵은 프레임이 크로스멤버로 연결된 형태의 보디 온 프레임(Body on Frame) 구조가 적용돼 최대 700㎏의 적재 중량과 3500㎏의 견인 성능에 걸맞은 내구성을 확보했다. 주행은 상황에 따라 △2H △4H △4L △4A 등 4개의 구동 모드 중 하나를 선택할 수 있다. 2H 모드에서는 후륜에만 구동력을 전달해 연비 주행이 가능하며, 4H 모드에서는 전륜과 후륜에 구동력을 균등하게 배분해 험로 주행이 가능하다. 저단 기어를 체결하는 4L 모드에서는 구동력을 극대화해 더욱 험난한 지형에서도 주행이 가능하고, 4A 모드에서는 차량이 주행 상태를 판단해 자동으로 최적의 구동력을 배분한다. 서스펜션 부분에선 전륜 서스펜션에 내구성 및 방청 성능을 강화한 하이마운트 더블위시본 타입을 적용해 안정적인 주행 성능과 높은 지상고를 확보했다. 후륜 서스펜션에는 리지드 액슬 리프 스프링 타입이 적용돼 기존 SUV 수준의 편안한 승차감을 제공하고, 화물 적재 시에는 하중을 잘 버틸 수 있도록 했다.

2025년 대한민국은 그 어느 때보다 격동의 시간을 보내고 있다. 헌정 사상 처음으로 현직 대통령이 ‘내란 우두머리 혐의’로 입건되고 체포·구속에 이르기까지 했다. 더불어 대통령과 함께 정부 주요 관계자들도 각종 혐의로 재판이 진행 중이다. 그 누구보다 국가를 위해야 하는 ‘국가의 수뇌’들이 오히려 국가를 흔들고 있다. 그렇지만 과거에도 그랬듯 현재도, 앞으로도 ‘국가’는 그 자리를 지킬 것이다. 그렇다면 ‘국가’란 무엇일까. ‘이상적인 국가’란 어떤 국가일까. 저자인 황태연 동국대학교 명예교수는 ‘인의국가’가 미래의 이상적 국가라고 역설한다. 인의국가는 서구의 계급적 ‘정의국가’와 동양의 ‘인정국가’의 한계를 극복한 국가다. 저자는 공자와 맹자 사상을 인용해 국가의 존립기반은 국가에 대한 백성의 믿음(민신)이라고 주장한다. 국가는 구성원의 건강과 생명을 보호하는 양민과 교육·문화복지를 제고하는 교민의 ‘인정’과 경제사회적 정의를 구현하는 균제의 ‘의정’을 시행하기 위해 존재한다는 것이다. 저자는 모성애, 동정심 등의 사랑(인)이 ‘정의’보다 앞서는 도덕철학인 바, 인정을 우선하되 의정을 함께 갖춘 ‘인의국가’가 앞으로 인류가 지향해야 할 이상향임을 주장한다. 저자는 서양과 동양의 철학과 국가론 등을 비교하면서 각각이 걸어온 길을 설명한다. 특히 서양의 문명과 관념이 동양에 수입돼 근대 정치체제가 변화한 것이 아니라, 동양의 문명과 관념이 서양에 전달돼 영향을 주었다는 주장이 주목할 부분이다. 저자는 중국 고대 사상서 ‘주례’에 인의국가 정책이 기술돼 있지만, ‘의정’은 현실화되지 못하고 ‘인정’ 정책이 시행돼 왔다고 주장한다. 한국도 중국의 영향을 받아 양민과 교민복지를 우선으로 한 인정국가였다. 이러한 ‘인정’은 서양으로 전파됐다. 서양은 고대부터 플라톤을 비롯한 ‘정의국가론’이 우세했다. 16세기 말부터 17∼18세기에 걸쳐 중국의 ‘복지국가론’이 여행가와 사상가 등을 통해 전해져 고아원·양로원 등 양민정책과 학교제도의 교민책이 시행됐다는 것이다. 저자는 이러한 것을 통해 우리가 나아가야 할 방향도 제시하고 있다. 점진적 기본소득제도의 도입과 정당명부 비례대표제, 분권형 대통령제 개헌안 등을 대안으로 내세우면서 최적의 방안을 고민해야 한다고 언급한다. 인공지능(AI) 등 첨단기술의 4차 산업혁명시대를 맞아 한국은 선진국 대열에서 도약하느냐 도태되느냐의 기로에 서 있다. 바로 이때 국가발전의 발목을 잡는 제왕적 대통령제 개혁을 포함한 광범한 개혁이 필요하다고 주장한다. 저자는 30여년 동안 동서양 정치철학과 정치사상과 관련된 다양한 연구 논문과 저서를 남겼다. 공자의 본고장인 중국에서 저서가 출판되기도 했다. 그런 그가 자신의 걸어온 길을 집대성해 지금의 대한민국을 진단하고 앞으로의 대한민국이 걸어갈 길을 제언한다.

HMM은 26일 서울 여의도 본사에서 제49기 정기주주총회와 이사회를 열고 최원혁(65·사진) 전 LX판토스 사장을 신임 대표이사 사장으로 선임했다고 밝혔다. 최 신임 대표는 CJ대한통운 등 글로벌 물류 업계에서 40년 이상 근무한 물류 전문가다. LX판토스에서는 2015년부터 8년간 최고경영자(CEO)를 역임하며 글로벌 물류에 대한 전문성과 경영역량, 조직관리 능력 등을 인정받았다. 2019∼2023년에는 한국통합물류협회장을 지냈다. 2022년 제30회 한국물류대상 은탑산업훈장을 받았다.

포스코그룹이 미래사회 변화를 주도하고 국가 경쟁력의 근간이 되는 창의적 인재 양성을 위해 과감한 투자에 나선다고 26일 밝혔다. 포스코교육재단은 인공지능(AI), 디지털 기술의 급속한 발전이 교육의 대전환을 요구하고 있는 지금이야말로 미래사회를 선도할 창의적 인재 양성에 과감히 투자해야 하는 적기라고 판단했다. 이에 재단은 다양한 교육 프로그램과 디지털 기술 기반의 교육 혁신, 인프라 개선 등에 관한 단계별 발전방안을 담은 ‘2030 중장기 발전방안’을 마련했다. 더불어 재단은 ‘2030 중장기 발전방안’은 올해부터 본격 시행하기로 했다. ‘2030 중장기 발전방안’은 △교육력 강화 △디지털 인프라 구축 △교육시설 개선 등 3대 핵심사업으로 구성된다. 먼저 교육력 강화 사업은 유치원과 초·중·고등학교 학급별 맞춤형으로 추진한다. 유치원 부문 사업에는 원아지도 교사를 증원하고 영어교육을 확대하는 내용이 포함됐다. 초등학교 부문 사업은 예체능 특기·적성 강사를 배치하고 창의수학 교육과정을 신설한다. 중학교 부문 사업은 독서 교육을 강화해 인문소양 교육을 활성화하고 과학캠프 등 교과 연계 활동도 강화한다. 고등학교 부문 사업은 AI 캠프, 문해력 향상 프로젝트 등 특별 프로그램을 도입한다. 디지털 인프라 구축 사업은 ‘2030 중장기 발전방안’의 대표 사업이다. AI와 디지털 대전환을 대비한 스마트 미래교실 구축과 디지털 학습 환경 조성을 주요 골자로 한다. 재단은 재단 산하 모든 학교에 네트워크 기반의 인프라를 구축하고 정보화 기기를 전격 도입해 디지털 교육 환경을 완비한다는 계획이다. 학생들은 교실에 설치된 전자칠판, 개인 태블릿PC 등 다양한 디지털 기기를 활용해 학습 자료에 손쉽게 접근할 수 있고 양방향 수업을 통해 실시간 교사 피드백을 받을 수 있다. 디지털 인프라 구축사업은 교사들로 구성된 자체 태스크포스(TF·전담)팀를 통해 세부 계획을 구체화한 후 단계적으로 실행해 나갈 방침이다. 교육시설 개선 사업은 학생 안전을 위한 시설 개선을 최우선 과제로 추진한다. 자기 주도 학습공간, 특별실 등의 리모델링 및 자율형 사립고 기숙사 증축 등을 통해 학생들이 학업에 몰두할 수 있는 환경 조성에 나선다. 앞서 장인화 포스코그룹 회장은 “세계 최고의 철강기업 포스코가 탄생할 수 있었던 데는 든든한 동반자가 돼준 주신 지역사회의 영향력이 상당했다”며 “앞으로도 지역사회와 함께 성장하고 발전할 수 있도록 더욱 힘쓰겠다”고 여러 차례 강조한 바 있다. 이밖에도 포스코그룹은 혁신 기술이 탄생할 수 있도록 지역에 기반한 산학연 인프라를 구축하고 있다. 또한 제도적 기반과 문화적 기반을 다져 지역경제 활성화와 일자리 창출을 통한 국가 균형발전은 물론, 신사업에 도전하는 기업들의 지속적인 성장 동력을 제공하는 원천이 되고 있다는 평가를 받고 있다.

한화오션이 급변하는 글로벌 변화 속에서 지속가능한 성장을 위해 근본적은 경쟁력을 갖추는데 주력하겠다고 26일 밝혔다. 앞서 김희철 한화오션 대표이사는 지난 20일 정기 주주총회 인사말을 통해 “‘독보적인 기술’, ‘탁월한 운영’, ‘타협 없는 안전’을 최우선 가치로 회사의 역량을 집결할 것이며, 미래 기회를 선점하기 위한 투자를 이어갈 것”이라고 말한 바 있다. 한화오션은 최근 함정, 상선, 해양 등에 걸쳐 독보적인 기술력 강화에 박차를 가하고 있다. 특히 이달 초 차세대 구축함 등 함정에 적용할 수 있는 고내후성 차열 도료 개발에 성공했다. 해당 도료는 구축함 등 함정 운용 시 자외선, 바람, 더위, 추위 등 극한의 기후와 해양 조건에서 최고 성능을 발휘할 수 있게 돕는다. 함정의 스텔스 기능 향상에도 크게 기여한다. 지난 13일에는 한화오션이 국내 최초로 수주했던 미국 해군 군수지원함 ‘월리 쉬라(USNS Wally Schirra)’호가 정비를 마치고 출항했다. 한화오션은 ‘월리 쉬라’호 정비 과정에서 미 해군도 인지하지 못했던 새로운 정비 소요를 확인해 기존 계약보다 대폭 증가한 매출과 이익을 확보하며 수정 계약을 맺었고, 이를 위해 수리 기간을 연장하기도 했다. 상선과 해양 분야에서도 두각을 나타내고 있다. 한화오션은 최근 세계 최대 해운사 중 하나인 대만의 에버그린사로부터 2만4000TEU급 액화천연가스(LNG) 이중연료추진 친환경 초대형 컨테이너선 6척을 수주했다. 이 선박들에는 LNG 이중연료추진 엔진, 축발전기모터시스템, 공기윤활시스템 등 한화오션이 자랑하는 최신 친환경 기술들이 대거 적용됐다. 한화오션은 선박과 해양 플랜트의 안전 상태를 실시간으로 진단할 수 있는 스마트 선박 솔루션도 개발해 미국 선급 ABS로부터 개념승인도 획득했다. 또한 한화오션은 사업보고서 공시를 통해 안전 관련 투자와 신규 생산 설비 구축 등을 위해 올 해 1조281억원을 투자한다고 밝혔다. 특히 1000억원을 투자해 10월말 본격 가동을 목표로 경남 거제사업장 특수선 제4공장을 신축 중이다. 국내 최초 스마트 크레인, 반자동 폴딩 플랫폼 등 첨단 스마트 자동화 설비가 도입돼 함정 실내 조립장으로 활용된다. 기상 상황에 영향을 받지 않는 전천후 작업 환경 조성이 가능하다. 특히 한국형 차기 구축함(KDDX) 사업 등을 위한 국내 해양 방산 역량 강화는 물론 지역 경제 활력에도 크게 기여할 것으로 보인다. 한화오션은 거제 지역과의 상생 발전을 위한 지역상생위원회 ‘임파워링 거제’도 출범시켰다. 기업의 사회적 책임을 다하고, 한화오션이 속한 지역과 동반성장을 본격 도모한다는 방침이다.

포스코그룹이 영남지역 산불 피해 복구를 위해 재해성금 20억원을 출연한다. 포스코그룹은 최근 산불로 인해 특별재난지역으로 선포된 경북, 경남, 울산 지역의 피해 복구 및 이재민 지원을 위해 포스코홀딩스를 중심으로 포스코, 포스코인터내셔널, 포스코이앤씨, 포스코퓨처엠, 포스코DX가 함께 뜻을 모아 20억원의 재해성금을 ‘희망브리지 전국재해구호협회’에 기탁하기로 했다. 성금은 산불 피해 지역 긴급구호 및 피해 복구, 이재민 생필품 및 주거 안전 확보 등에 사용될 예정이다. 이와 함께 포스코홀딩스와 포스코 등 주요 사업회사의 본사가 위치한 경북지역 이재민을 위해 위생용품, 이불, 비상식량 등 생활필수품으로 구성된 ‘산불피해주민 긴급 구호키트’를 제작해 지원한다. 포스코그룹 장인화 회장은 “갑작스러운 산불로 심각한 피해를 입은 지역 주민들이 건강하게 하루 빨리 일상으로 복귀하는데 조금이나마 도움이 되길 바란다”고 말했다. 포스코그룹은 2023년 전국 집중호우와 강릉 산불 피해 지역에 각각 20억원을 지원한 바 있다. 2022년에는 수도권 집중호우와 경북·강원지역 산불 피해 복구에 잇달아 20억원을 출연하는 등 재난 발생 시 이재민 지원을 위한 사회적 책임에 적극 힘써왔다.

HMM은 국내에서는 처음으로 메탄올 연료 컨테이너선 ‘HMM그린’호를 도입했다고 25일 밝혔다. HMM그린은 9000TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 컨테이너선으로 바이오 메탄올을 연료로 사용해 탄소 배출량이 화석연료 선박보다 65 이상 적다. 이 밖에도 질소산화물 저감장치, 육상전원 설비, 전기히터, 선박평형수 처리설비(BWTS) 등 친환경기술이 적용됐다. 이번 도입으로 유럽연합(EU) 탄소배출권거래제(ETS), 해상연료 규제 등과 관련된 부담을 줄일 수 있다고 HMM은 설명했다. HMM그린은 재작년 2월 HMM이 HD현대삼호와 HJ중공업에 발주한 9척 중 처음 인수한 선박이다. 나머지 8척은 내년 상반기까지 순차 인도받을 예정이다. HMM 관계자는 “친환경 연료 선박 확대로 HMM의 ‘2045 넷제로’ 달성에 더 가까워졌다”며 “암모니아, 수소 등 다양한 차세대 친환경 연료 연구개발에도 적극 참여할 것”이라고 말했다.

HD현대는 25일 울산 울주, 경남 산청, 경북 의성 등 대형 산불 발생지역의 주민 지원과 피해 복구를 위해 10억원 규모의 성금 및 구호물자를 지원한다고 밝혔다. HD현대1%나눔재단이 전국재해구호협회 등에 7억원의 성금을 기탁한다. HD현대1%나눔재단은 임직원들이 급여의 1%를 기부하기로 뜻을 모아 설립한 재단이다. 이 성금은 산불피해 긴급 구호, 이재민 생필품 지원·주거 안전 확보 등에 사용될 예정이다. HD현대 계열사들은 3억원 상당의 구호물자를 지원한다. HD현대의 건설기계 계열사인 HD현대건설기계와 HD현대인프라코어는 산불 피해지역 복구를 위한 굴착기와 인력을 함께 지원할 예정이다. 양사는 2022년 동해안 지역에 대형 산불이 발생했을 당시에도 20대의 굴착기를 긴급 투입한 바 있다. HD현대중공업은 25일(화) 울산 지역 산불 진화 현장에 투입된 공무원들에게 도시락 1,500인분을 제공했으며, 향후에도 필요한 지원을 이어나가기로 했다. 권오갑 HD현대1%나눔재단 이사장은 “갑작스런 산불로 생활의 터전을 잃은 주민분들께 작은 도움이라도 되길 바란다”며 “피해 주민들이 하루빨리 평화롭고 일상적인 삶으로 돌아갈 수 있도록 복구 활동 지원에 최선을 다하겠다”고 밝혔다. 한편, HD현대는 2023년 충청·경북 지역 집중호우, 2022년 동해안 산불, 2020년 경남 합천·전남 구례 지역 집중호우 등 재해로 피해를 입은 지역에 성금과 장비를 지원하며 꾸준히 구호 활동을 펼치고 있다.

현대제철이 미국에 자동차강판 특화 전기로 제철소를 건설한다. 전날 정의선 현대자동차그룹 회장이 도널드 트럼프 미국 대통령과 함께 발표한 대미 투자 계획의 일부다. 현대제철은 25일 “2029년 상업 생산을 목표로 미국 루이지애나주에 전기로 제철소를 설립할 계획”이라며 “투자 규모는 58억달러(8조5127억원)”라고 밝혔다. 신규 제철소는 전기로를 채택한 일관제철소(원료부터 제품까지 공정을 갖춘 곳)로 지어진다. 전통적인 고로 대비 탄소 배출량은 줄이면서 고품질의 제품을 생산할 수 있다. 현대제철은 70년 이상의 전기로 운영 노하우를 가지고 있다. 2007년부터 2010년까지 전기로 기반으로 자동차 강판 100만톤을 생산했다. 2022년 10월 세계 최초로 전기로를 통한 1.0기가파스칼(㎬)급 탄소저감 고급판재시험 생산도 성공했다. 생산능력은 연 270만t이 될 예정이다. 자동차강판 특화 제철소로 직접환원철을 생산하는 원료 생산 설비와 전기로, 열연 및 냉연강판 생산 설비로 구성된다. 제철소가 설립되는 장소는 루이지애나주다. 현대차 앨라배마 공장과 기아 조지아 공장 그리고 신규로 가동되는 현대자동차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)와 인접해 물류비 절감과 안정적인 공급체계 구축이 가능하다. 또 미국 철강시장은 견고한 철강 수요와 높은 가격, 미래 성장성 등을 바탕으로 안정적인 수익 창출이 가능한 지역이다. 국내 대비 천연가스·전력 등의 에너지 비용이 낮고 물류비 절감도 가능해 원가경쟁력 확보가 용이하다는 장점도 있다. 현대제철은 현대차·기아는 물론 미국 완성차 업체의 전략 차종에 들어가는 강판을 주력으로 공급할 계획이다. 이후 멕시코, 브라질 등 중남미 지역과 유럽 완성체 업체 공략에도 속도를 낸다. 한국에서는 당진제철소와 순천공장 등이 자동차 강판 생산거점 역할을 했다. 투자 재원은 현대차그룹과 공동 투자를 협의 중이며, 전략적 파트너사와의 지분 투자도 검토하고 있다. 현대제철 관계자는 “글로벌 생산거점을 구축해 미래성장 기반을 확보하고 지속 성장이 가능한 철강사의 방향성을 확고히 할 것”이라고 밝혔다.