글로벌 해상운임이 7주째 하락하고 있다. 겨울에 물동량이 적은 계절적 특성과 더불어 도널트 트럼프 미국 대통령의 관세 전쟁 본격화가 물동량 감소에 영향을 미쳤다는 해석이다. 4일 해운업계에 따르면 글로벌 해상운송 항로의 운임 수준을 나타내는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 전주(1595.08) 대비 79.79포인트 내린 1515.29를 기록했다. SCFI는 세계 15개 노선의 운임을 종합해 계산한 지수다. 수치가 높을수록 운임이 높다는 의미다. SCFI는 1월 첫째 주 2505.17에서 7주 연속 하락 중이다. 2023년 12월 22일(1254.99) 이후 14개월여 만에 가장 낮은 수준이기도 하다. 노선별로 보면 미국으로 향하는 노선의 낙폭이 가장 컸다. 미주 동안은 1TEU(12m 컨테이너 1개)당 3508달러를 기록해 전주 대비 446달러 하락했다. 미주 서안은 425달러 내린 2482달러다. 지중해 노선은 1TEU당 30달러 하락한 2594달러, 유럽 노선은 115달러 내린 1693달러로 집계됐다. 중동 노선은 1015달러로 87달러 하락했다. 호주·뉴질랜드는 81달러 하락한 745달러, 남미는 177달러 하락한 2770달러다. 해상운임이 떨어지고 있는 것은 계절적인 요인과 코로나19 대유행 때 발주한 선박들이 항로에 투입됐기 때문이다. 특히 해운업계에 따르면 계절적으로 여름철보다 겨울철에 SCFI가 상대적으로 낮다. 물동량이 여름철에 더 많기 때문이다. 이러한 하락세가 계속되고 있는 가운데, 최근 트럼프 행정부 2기의 관세 부과도 하방 압력을 더하고 있다. 트럼프 대통령은 철강과 알루미늄을 비롯해 자동차, 반도체 의약품 등의 미국 유입 시 관세를 부과하기로 했다. 또한 중국 견제를 위해 자국 항구에 입항하는 중국 선사 및 중국산 선박에 대해 척당 최대 100만달러(약 14억4000만원) 수수료를 부과하는 방침까지 검토하기로 함에 따라 교역량 감소를 부추기고 있다. 한국해양진흥공사 관계자는 “전 세계적으로 경기가 좋지 않은 데 이어 미국발 관세 전쟁으로 물동량이 늘지 않고 있다”며 “관세 부과 전에 미국으로 물량을 보내는 것도 미국 내 수요가 확실하지 않기 때문에 많지 않다”고 분석했다. 이 관계자는 “빠르면 (초여름에 진입하는) 4월 말에나 운임이 상승할 요인이 생기겠으나, 이는 상승이 아니라 하락을 막는 수준일 것”이라고 예측했다.

“고망간(Mn)강은 성분뿐만 아니라 제품을 생산하는 과정(프로세스)과 방법이 포스코만의 특허입니다. 전 세계에서 오직 포스코만이 수십년간 철강분야에서 축적한 기술 노하우의 산물인 제어압연과 냉각기술로 망간을 포함하면서도 강도가 우수한 제품인 고망간강을 제작할 수 있습니다.” 지난달 26일 전양 광양제철소에서 언론을 대상으로 진행된 견학에서 포스코 관계자는 고망간강에 대해 이같이 설명했다. 포스코가 독자 개발한 고망간강은 철에 다량의 망간(Mn, 22.5~25.5%)을 첨가해 -196℃의 극저온에서도 우수한 기계적 특성을 나타낼 뿐만 아니라 고강도, 내마모성, 비자성(非磁性·철의 전자기적 성질을 최소화 할 수 있는 성질) 등 다양한 성능을 가진 철강소재다. 포스코는 1990년대 초 자동차용 고망간강 개발에 착수했었다. 이후 2008년에는 액화천연가스(LNG) 저장 및 운송을 위해 고망간강을 에너지산업용 신소재로 보고 집중 개발에 들어갔다. 당시 망간 합금 시장에서 고망간강은 기술력 측면에서 구현이 어려운 제품이었다. 강철에 망간을 첨가하면 내마모성과 강도를 높이지만 소재 특성상 밀도가 높아 단단하지만 부서지기 쉽다. 하지만 포스코는 수십년간 철강분야에서 축적한 제어압연과 냉각기술로 망간을 포함하면서도 강도가 우수한 제품을 구현하는데 성공했다. 상용화의 길도 쉽지 않았다. 특히 해상 선박에 고망간강을 적용하는 것이 쉽지 않았는데, 장인화 포스코그룹 회장(당시 포스코 사장)이 한화오션 경영층을 직접 만나 설득에 나서기도 했다. 그러한 노력 결과, 2018년 고망간강 LNG 연료추진 벌크선을 진수한 데 이어 2022년에는 원유운반선과 컨테이선 연료탱크에 고망간강이 사용됐다. 2일 기준 36척의 연료탱크가 고망간강이 적용됐다. 전량 한화오션 선박이다. 또한 포스코이앤씨와 함께 세계 최초 고망간강 LNG탱크인 광양 제1 LNG 터미널 탱크 5호기를 2019년에 준공했으며, 현재 6호기까지 2기를 운영 중이다. 내년 7월 준공 예정인 광양 제2 LNG 터미널 탱크 7·8호기에도 고망간강이 적용됐다. 이날 언론 견학은 고망간강을 생산하는 광양제철소 ‘3제강공장’과 ‘후판공장’, LNG 운반선이 정박해 있는 광양 제 1 LNG 터미널 ‘하역부두’와 제 2 LNG 터미널 LNG 탱크 ‘7호기’ 건설 현장을 둘러보는 것으로 진행됐다. 후판공장에선 중간 소재인 슬래브가 롤러 위를 움직여 압연기를 통과하면서 길이가 늘어나는 과정, 다량의 고압수를 맞아 스케일(불순물)이 제거되는 과정 등을 볼 수 있었다. 해당 시설은 모두 자동화돼 있어서 현장에 근로자는 보기 힘들었다. 대신 압연에 앞서 쇳물 성분을 조정하고 불순물을 제거하는 3제강공장 운전실을 방문했는데, 그곳에 5∼6명의 근로자가 수 십여개 화면을 보면서 원격으로 설비를 제어하고 있었다. 포스코 관계자는 “대부분 철강 제조 과정이 원격으로 제어되고 있다”며 “고망간강은 쇳물에 다량의 망간을 섞어 만드는 제품으로 비율이 얼마나 되는지, 제작 과정에서 불순물을 어떻게 얼마나 제거하는지 등이 관건”이라고 설명했다. 이어 포스코인터내셔널이 운영 중인 광양 제 1 LNG 터미널로 이동했다. 민간 최초 LNG 터미널로, LNG 운반선에서 운송된 LNG를 저장했다가 기화시켜 배관망을 통해 공급하는 시설이다. 마침 이날은 신규 건조된 7만4000큐빅미터(CBM)급 LNG 운반선이 하역부두에 접안해 시운전을 하고 있었다. 시운전을 마친 이 선박은 조선소에서 최종 검수를 거친 후 이달 중으로 선주에게 인도된다. 이어 포스코이앤씨가 건설 중인 광양 제 2 LNG 터미널 탱크 7호기로 이동했다. 7호기의 외조(외부) 직경은 90.4m, 높이는 55.8m, 두께는 0.75~1.2m다. 관중석을 제외한 고척돔과 맞먹는 크기로, 현재 7호기 외조는 대부분 완성됐다. 내조(내부)는 지름 84m, 높이 39.2m로, 고망간강으로 이뤄지며 2650t이 들어간다. 현재 공정률은 32%다. 포스코이앤씨 관계자는 “고망간강은 9% 니켈 합금보다 저렴한 가격에 영하 196℃에서도 유지되는 성능 등 장점이 많다”며 “다만 신소재이다보니 5·6호기 제작 초기 어려움이 다소 있었지만, 지금은 경험(노하우)가 쌓여 니켈 합금과 공사기간에서 차이가 발생하지 않고 있다”고 말했다. 포스코는 독자기술을 기반으로 고부가가치 제품의 품질 혁신은 물론 기술의 절대적 우위를 확보해 미래 시장 변화를 주도할 방침이다. 대표적인 것이 고망간강이다. 포스코는 “단순 철강재 공급을 넘어, 고부가가치 철강제품 생산을 확대하는 데 집중할 것”이라며 “LNG 저장탱크에 사용되는 극저온 고망간강을 개발해 차별화된 제품 경쟁력을 확보했으며, 기가스틸(Giga Steel)과 같은 초고강도 경량 소재를 개발해 글로벌 완성차 업체에 공급함으로써 수익성을 극대화하고 있다”고 설명했다.

위스키는 좋아하는 사람만 좋아하면 되지, 다른 사람들의 분위기에 휩쓸릴 필요는 없어요. 사람들이 자신만의 기준으로 술을 고르고 즐길 수 있기만 해도 충분한 것 같습니다. 지난 27일 서울의 한 카페에서 만난 ‘위스키, 스틸 영’의 저자인 박병진 작가는 최근 일고 있는 ‘위스키 붐’에 대해 이같이 말했다. 박 작가는 IBM, SAP 등 국내외 기업 임원과 최고경영자(CEO)를 거친 전문 경영인으로, 2023년 은퇴한 뒤에는 위스키 칼럼니스트로 활동 중이다. 그의 첫 번째 책인 ‘위스키, 스틸 영’은 20여년 전부터 관심을 가졌던 ‘위스키’에 대한 책이다. “‘위스키, 스틸 영’은 단순히 위스키는 어떤 술이고 어떻게 마셔야 하는 등을 논하는 책이 아닙니다. 위스키와 관련된 역사와 문화 등이 담겨있는 인문학 서적이죠. 책에는 제가 10여년 전부터 위스키 증류소 등을 다니면서 메모했던 작은 지식들을 모아서 엮었습니다.” 박 작가는 “위스키를 매개로 서양 문화에 대해 이해할 수 있기를 바란다”며 책을 쓴 이유에 대해 설명했다. 제목에 ‘스틸 영’(Still Young)라는 문구가 들어간 것에 대해 박 작가는 “나를 여기까지 끌고 온 원동력이 새로운 걸 알고 싶어 하는 호기심이다”라며 “‘아직 젊다’는 말처럼 인생에서 가장 필요한, 꼭 서 있어야 하는 곳과 태도가 ‘스틸 영’이라고 생각했다”고 말했다. ‘스틸 영’이란 문구는 위스키에도 사용되고 있다. 책에서 가장 먼저 다루는 아드벡 증류소의 위스키 이름이다. 박 작가에 따르면 아드벡 증류소는 1998년에 2008년을 목표로 장기 프로젝트를 시작했다. 먼저 1998년에 증류한 위스키를 2004년까지 숙성시켜서 6살짜리 위스키를 출시했다. 이름은 ‘베리 영’(Very Young). 그로부터 2년 후 같은 원액을 더 숙성시켜 6살짜리 두 번째 위스키를 내놨다. 바로 ‘스틸 영’이다. 아드벡 증류소는 또다시 1년 후에 9살짜리 ‘올모스트 데어’(Almost There), 2008년에 ‘아드벡 르네상스’(Ardbeg Renaissance)를 선보이며 10년간의 대장정을 마무리했다. 책에는 이처럼 위스키와 증류소, 그리고 박 작가와 관련된 이야기가 담겨 있다. 아일라 위스키, 스페이사이드 위스키, 블렌디드 위스키, 일본 위스키, 미국 위스키까지 크게 5개로 분류한 뒤 각각 위스키와 문화, 역사 등을 이야기한다. “포브스코리아에서 월간으로 위스키를 중심으로 다양한 주제를 이야기합니다. 2023년에 시작했는데, 그렇게 연재했던 내용 중 재미있거나 의미가 있는 내용 등을 책으로 엮은 거지요.” 박 작가는 “아직 책으로 담고 싶은 이야기들이 많이 있다”며 “조만간 ‘위스키, 스틸 영 2’를 내놓지 않을까 생각한다”고 말했다. 그렇게 위스키에 진심인 박 작가에게 위스키의 매력에 대해 물었다. 그는 “마시는데 번거롭지 않고, 임팩트 있게 즐길 수 있는 술이고, 무엇보다 맛과 향이 좋다”고 말했다. “증류주라고 하면 보드카처럼 순수한 걸 많이 강조합니다. 무색무취죠. 소주도 마찬가지고요. 하지만 위스키는 증류주이지만 숙성이라는 것을 합니다. 거의 유일한 술이죠. ‘숙성의 맛’, 그게 위스키의 매력인 것 같습니다. 다른 술에서 느껴보지 못했던 그 어떤 것이 위스키에 있습니다.” 박 작가는 지금도 위스키를 접하기 위해 전 세계를 돌아다니고 있다. 그가 엄청 부유하기 때문에 가능한 게 아니다. 그저 위스키가 좋아서다. “가끔 제가 돈이 많아 한량처럼 술 마시고 여행 다닌다는 오해를 받아요. 밥을 굶지 않은 정도일 뿐 저도 신입 사원부터 시작한 생계형 직장인입니다. 그리고 중간에 투자도 잘못하기도 했고요. 스코틀랜드 아일라 섬에 갈 때도 동방항공 상하이 경유 60만원짜리 비행기로 갔어요. 그 정도로 제 인생의 우선 순위에 대한 명확한 기준을 가지고 삶과 위스키에 대해 배우는 중이죠.” 박 작가에게 위스키 추천을 부탁했다. 그는 ‘아드벡’과 ‘아란’ 위스키를 선택했다. “아드벡은 안 해본 것을 도전해 본다는 느낌에서 마셔보면 좋겠어요. 심혈을 기울여 만든 술이고 완성도도 뛰어납니다. 아란은 다양한 시도와 노력을 통해 메이저(주류)가 된 위스키입니다. 잘 만들어진 위스키로 지금 물이 올라있죠.” 평생 단 한 잔의 위스키를 마실 수 있다고 가정할 경우 어떤 위스키를 마시고 싶냐는 질문엔 의외의 대답을 했다. 한국 위스키였다. “한국은 기후가 스코틀랜드와 달라서 한국에서 3년만 숙성해도 스코틀랜드 10년 숙성처럼 나온다고 합니다. 하지만 개인적으로 고숙성 위스키(오래 숙성한 위스키)가 가진 깊이와 무게감이 있는가라고 할 때 그렇지 않다고 느껴져요. 그래서 한국에서 제대로 된 고숙성의 잘 만든 위스키를 마셔보는 것이 소원입니다.” 그러면서 그는 “최근 다양한 한국 위스키가 나오고 있다”며 “시간이 지나면 더욱 완성도 있는 술이 만들어질 것으로 기대한다”고 말했다. 박 작가는 독자에게도 자신과 같은 흥미와 호기심을 가지길 바랐다. “제 삶의 원동력은 끊이지 않는 호기심입니다. 이 글과 책을 읽는 모든 분들도 흥미진진한 호기심의 여정과 함께 자신만의 빛나는 보석을 찾기를 바랍니다.”

미니(MINI) 코리아가 창립 20주년을 기념해 특별 사진전을 서울 장충동 스타벅스 장충라운지R점에서 개최한다고 2일 밝혔다. 이번 특별 사진전은 기간에 따라 다른 작품을 감상할 수 있는 것이 특징이다. 4월 30일까지는 미니 코리아 창립 이후 진행된 다양한 활동과 행사 등 지난 20년을 돌아볼 수 있는 모습이 담긴 사진 76점이 전시된다. 5월 1일부터는 1월과 2월에 실시한 미니 코리아 20주년 고객 사진 공모전에서 선정된 56점의 작품을 전시한다. 또한, 이번 전시에서는 미니 코리아 20주년을 기념해 특별 제작한 엠블럼이 최초로 공개된다. 미니 코리아 20주년 엠블럼은 국내 고객과 함께한 20년을 기념하기 위해 숫자 20과 한글, 태극문양을 활용해 디자인했다. 특히 ‘미니이십’이라는 글자를 활용해 명확하게 메시지를 전달하고자 했으며, 서체의 직선적인 요소를 통해 조형미를 함께 강조했다. 미니 코리아는 이번에 새롭게 제작한 엠블럼을 곳곳에 활용해 MINI 코리아 20주년을 알리고 기념할 예정이다. 방문 고객들을 위한 다양한 볼 거리와 즐길 거리도 마련됐다. 전시공간으로 진입하는 공간에 클래식 미니(Mini)와 뉴 미니(MINI) 쿠퍼를 4월 30일까지 전시한다. 또한 5월 1일부터 6월 30일까지는 3월 출시 예정인 더 뉴 올-일렉트릭 미니 쿠퍼와 더 뉴 올-일렉트릭 미니 에이스맨을 전시한다. 아울러 미니 라이프스타일 컬렉션과 스타벅스 헤리티지 제품을 살펴볼 수 있다. 뉴 미니 순수 전기 모델의 주행 음향 효과인 ‘징글 사운드(Jingle Sound)’를 감상할 수 있는 청음실, 미니 게임 존 등 미니 브랜드의 감성을 느낄 수 있는 프로그램들이 준비된다. 다양한 고객 참여 이벤트도 진행한다. 스타벅스 장충라운지R점에서 제조 음료를 포함해 2만5000원 이상 구매 고객에게 한정 수량에 한해 미니 마그네틱 카드지갑을 증정한다. 3월 2일까지는 자신의 닉네임을 각인해 나만의 카드지갑을 만들 수 있는 이벤트도 열린다. 단, 카드지갑 소진 시 조기 종료될 수 있다. 더불어, 3월 28일까지 장충라운지R점에 방문한 뒤 인증 사진을 필수 해시태그와 함께 인스타그램에 업로드하면 추첨을 통해 뉴 미니 시승권(1명) 및 미니 카드지갑(10명)을 증정한다. 한편, 미니 코리아는 올해 창립 20주년을 기념해 다양한 이벤트와 프로모션을 순차적으로 전개할 예정이다.

기아는 충전 사업자 ‘채비’와 업무협약을 맺고 법인 전기차 충전 설루션 ‘기아 e-라이프 패키지 비즈(Biz)’를 출시한다고 2일 밝혔다. 기아 전기차를 구매하는 법인 고객은 이 설루션을 통해 채비의 충전 컨설팅을 받을 수 있다. 아울러 채비가 보유한 7킬로와트(kW) 완속 충전부터 200kW 급속 충전까지 다양한 라인업을 기반으로 차고지와 임직원 주거지에 충전기를 설치·운영하는 서비스도 운영한다. 법인 담당자는 충전 이력을 실시간으로 관리할 수 있고 권역별 전담 조직과 법인 전용 고객센터를 이용할 수 있다. 기아 e-라이프 패키지 Biz는 다음 달 14일 정식 개시된다. 그 전날까지 기아닷컴, 기아멤버스 채널을 통해 사전 신청을 받는다. 기아 관계자는 “국내 전기차 시장이 성장하며 국내 법인 고객 관심이 높아지는 상황에서 법인 고객에 특화된 충전 설루션은 아직 충분히 마련돼 있지 않다”며 “올해 출시될 PV5를 포함한 기아 EV 법인 고객에게 맞춤형 충전 설루션을 제공해 비용 절감과 업무 효율성 향상에 기여하겠다”고 말했다. 한편 기아는 전날 서울 기아 360에서 정원정 기아 국내사업본부장 부사장, 최영훈 채비 대표 등 주요 관계자들이 참석한 가운데 법인 EV 고객의 원활한 비즈니스 수행을 위한 충전 환경 조성에 상호 협력하기로 하고 업무 협약을 체결했다.

한국인이 생각하는 부자의 재산 규모가 평균 33억원으로 나타났다. 약 5년 전에 비하면 10억원 정도 올랐다. 한국갤럽이 지난 25~27일 전국 만 18세 이상 1000명을 대상으로 몇억원 정도의 재산 보유자를 부자라고 할 수 있는지 물은 결과에서 이같이 나타났다. 갤럽은 “2014년 25억, 2019년 24억이었던 것과 비교하면 최근 5년 사이 많이 늘었다”고 풀이했다. 금액별로 보면 ‘10억원’이 23%로 가장 많았다. 다음으로 ‘20억원, 30억원, 50억원’(각각 14%), ‘100억원’(12%), ‘5억원’(5%) 순으로 나타났다. 전체 금액을 구간별로 보면 ‘10억원 미만’ 8%, ‘10~19억원’ 25%, ‘20~29억원’ 15%, ‘30~49억원’ 15%, ‘50~99억원’ 14%, ‘100억원 이상’ 14%였다. 10%는 의견을 유보했다. 1993년 실시한 한국갤럽 조사에선 75%가 부자의 재산 규모로 10억원 또는 그보다 적은 금액을 답했다. 당시 평균 금액은 약 13억원이었다. 2019년에는 40%, 2025년에는 31%를 차지한 바 있다. 갤럽은 “예나 지금이나 보통 사람에게 10억원은 쉽게 만질 수 없는 큰돈이지만, 이제 부자와는 거리감 있다고 하겠다”고 분석했다. 부자라고 할 만한 재산 금액 평균은 응답자 특성별로 보면 서울 거주자(평균 44억원, 인천·경기 34억원, 비수도권 20억원대), 40대(39억원, 20대 22억원), 주관적 생활수준 상·중상층(41억원, 중하층 24억원) 등에서 높은 편이다. 한국갤럽은 “5년 전에도 서울(32억원)이 다른 지역보다 높았지만, 당시 연령별·생활수준별 차이는 지금보다 덜했다”며 “이는 코로나19 팬데믹 전후 수도권과 비수도권 집값 양극화, 국내외 주식투자 등 금융자산 격차 확대에 따른 결과로 추정된다”고 말했다. 이번 조사 무작위 추출된 무선전화 가상번호에 전화 조사원 인터뷰 방식으로 진행됐다. 응답률은 14.5％였다. 자세한 내용은 중앙선거여론조사심의위원회 참조하면 된다.

금호아시아나가 아시아나항공 매각의 영향으로 대기업집단 지정에서 제외됐다. 공정거래위원회는 27일자로 기업집단 금호아시아나를 상호출자제한기업집단 및 공시대상기업집단에서 제외했다고 28일 밝혔다. 공정위는 매년 기업집단의 자산총액을 집계한 뒤 대기업집단의 명단을 발표한다. 대기업집단은 사익편취 규제, 상호 출자 금지, 계열사 채무보증 금지, 금융·보험사 의결권 제한 등 규제 대상이 된다. 상호출자제한기업집단은 자산총액이 전년도 명목 GDP의 0.5% 이상(지난해는 10조4천억원)으로 통상 ‘재벌’로 불린다. 공시대상기업집단은 자산 5조원 이상으로, ‘준재벌’로 지칭된다. 금호아시아나는 2023년 말 기준 자산이 17조3900억원으로 지난해 공정위 지정까지는 재계 서열 28위로 상출·공시집단에 남아 있었다. 하지만 지난해 12월 11일 매각 절차 완료로 한진그룹 소속 대한항공이 아시아나항공의 최대출자자로 등극했다. 이에 따라 아시아나항공과 그 아래 에어부산·에어서울 등 7개사가 함께 계열 제외되면서 금호아시아나의 자산총액은 3조4300억원으로 쪼그라들었다. 재계 순위도 100위 밖으로 밀려났다. 공정거래법 시행령에 따르면 자산 총액이 상호출자제한기업집단의 경우 7조2800억원 미만, 공시대상기업집단의 경우 3조5000억원 미만이 되면 지정이 제외된다. 금호아시아나그룹은 올해 초 계열 제외 신청을 했고, 공정위는 관련 자료를 분석해 전날 지정을 해제했다. 대기업집단에서 제외되면서 금호아시아나그룹은 각종 대기업 규제 대상에서 빠지게 된다. 계열사 중에 중소기업에 해당하는 업체는 그동안 대기업 소속이라 받을 수 없던 각종 혜택도 받을 수 있게 될 것으로 전망된다. 공정위 관계자는 “금호아시아나가 지정 제외 요건인 자산총액 3조5000억원 미만 조건을 충족하게 돼 이번에 지정 제외됐다”고 설명했다.

10명의 사상자가 발생한 경기 안성시 세종~안성 고속도로 건설공사 제9공구 건설현장 교각 붕괴사고와 관련해 정부가 사고조사위원회를 꾸리고 원인 규명에 들어갔다. 국토교통부는 28일 사고원인을 명확하게 규명하고 유사사고 재발방지대책을 마련하기 위한 ‘건설사고조사위원회’(사조위)를 구성 및 운영한다고 밝혔다. 사조위는 토목구조 전문가인 양은익 강릉원주대 교수를 위원장으로 산·학·연 중심의 민간 전문가 등 총 12명으로 구성됐다. 아울러 투명한 조사를 위해 사조위가 독립적으로 업무를 수행하며, 국토부는 관계기관 협의를 지원하고 국토안전관리원이 간사 역할을 수행하기로 했다. 사조위는 이날부터 약 2개월간 사고조사를 실시할 예정이다. 사고 조사 경과에 따라 사조위 운영기간이 조정될 수 있다. 사조위는 이날 오전 현장 인근에서 착수 회의를 열고 위원회 운영 일정 등 향후 계획을 논의하고, 경기남부경찰청 주관 관계기관 합동 현장감식에 참여할 계획이다. 국토부는 “사조위는 이후 현장조사는 물론 설계도서 등 관련서류 검토와 관계자 청문 등을 통해 사고원인을 분석하고 재발방지대책을 마련할 예정”이라고 전했다. 앞서 지난 25일 오전 9시49분 경기 안성시 서운면 산평리 서울세종고속도로 세종~포천 포천방향 구간 청룡천교 공사 현장에서 교각 위 상판이 붕괴됐다. 이 사고로 현장에 있던 작업자 10명이 추락, 매몰돼 4명이 숨지고 6명이 다쳤다.

HD현대1%나눔재단이 화가를 꿈꾸는 장애인 지원에 나섰다. HD현대1%나눔재단은 권오갑 이사장을 비롯한 재단 이사진이 27일 서울 강동구에 있는 대한사회복지회 마스터피스제작소 사업장을 방문했다고 밝혔다. 마스터피스제작소 사업은 장애인에게 수준별 미술교육을 제공해 화가로서의 꿈을 실현하고 자립할 수 있도록 지원하는 활동으로, 지난해 재단이 후원하며 시작됐다. 이날 권 이사장과 이사로 활동 중인 배우 최수종 등 재단 이사진은 장애인 화가들이 교육받는 장소를 둘러보고 작품활동을 참관했다. 또한 이들은 미술교육에 활용될 교보재를 직접 제작하기도 했으며 캔버스와 파스텔 등 미술용품을 전달했다. 재단은 지난해 해당 사업을 통해 총 42명의 장애인 화가를 대상으로 미술교육을 진행했고, 총 3회의 작품 전시회 개최를 지원했다. 특히 지난해 12월에는 경기 성남시에 있는 HD현대 글로벌R&D센터에서 전시회를 열기도 했다. 더불어 재단은 장애인들의 일자리 연계 활동도 하고 있다. 이를 통해 지난해 총 7명이 화가로서 활동을 시작했다. 재단은 미술교육을 지속해 이어 나가는 한편 일자리 연계 대상을 확대하고, 장애인 화가들의 작품 판매를 지원할 예정이다.

HD현대중공업과 한화오션이 함정 수출을 위해 손을 맞잡았다. 방위사업청은 25일 경기 과천청사에서 HD현대중공업과 한화오션이 함정 수출사업 ‘원팀’ 구성을 위한 양해각서(MOU)를 체결했다고 밝혔다. 이날 행사에는 석종건 방사청장을 비롯해 주원호 HD현대중공업 사업대표와 어성철 한화오션 사업부장(사장), 정승균 해외사업단장(부사장) 등이 참석했다. MOU는 함정 수출사업 참여 시 정부와 함정업계가 한 팀을 구성하고 상대적으로 강점이 있는 분야에 집중하기 위해 진행됐다. HD현대중공업은 수상함 수출사업을, 한화오션은 수중함 수출사업을 주관하고 상대 기업을 지원하는 내용을 골자로 하고 있다. 이는 함정업체의 강점을 극대화면서도 자원배분과 기술공유를 통한 사업 추진 효율성을 높이기 위한 방안이다. 향후 함정 수출사업 분야의 협력을 넘어 공동 개발 프로젝트 등 지속적인 상호 협력을 통한 혁신과 성장을 도모할 수 있을 것으로 기대된다. 또한 이번 MOU는 국내 방산업계에 선의의 경쟁을 통한 시너지를 극대화하고 정부의 지원을 집중할 수 있는 중요한 첫걸음으로도 평가된다. 최근 한국의 방위산업은 세계 시장에서 주목받는 성장세를 보이고 있다. 함정 분야에서도 세계적인 조선 강국으로 인정받는 분위기다. 더욱이 우리나라의 우수한 함정이 세계시장으로 진출하기 위해서는 정부와 함정업체 간 긴밀한 소통과 협업이 필수적이다. 이에 방사청과 우리나라를 대표하는 양 함정업체는 정부의 지원 역량을 집중하고 협력을 통한 시너지를 창출하기 위해 체계적 협력 방안을 강구해 왔다. 석종건 방사청장은 “K함정 수출, 더 나아가 글로벌 해양안보 구축을 위해 정부 차원에서도 아낌없이 원팀을 지원할 것”이라고 말했다.