12·29제주항공 여객기 사고 당시 엔진에 빨려들어간 조류는 가창오리인 것으로 확인됐다. 가창오리는 겨울철 무안지역에서 가장 흔하게 볼 수 있는 철새다. 국토교통부 항공철도사고조사위원회(사조위)는 사고기 엔진 조사 중 양쪽 엔진에서 깃털과 혈흔을 발견했으며, 국내 전문 기관에 유전자 분석을 의뢰한 결과 가창오리의 깃털과 혈흔으로 파악됐다고 25일 밝혔다. 사조위는 “현재 발견된 시료로는 조류 개체 수나 다른 종류의 조류 포함 여부를 알 수 없으며, 엔진상태 확인 및 추가 시료 채취를 위해 엔진 분해 검사계획을 수립 중”이라고 설명했다. 가창오리는 겨울철 한국을 포함한 동아시아에서 볼 수 있는 철새로, 무안 갯벌과 습지에 주로 서식한다. 무안국제공항에서도 자주 볼 수 있어, 공항의 조류탐지기능이 제대로 이뤄졌다면 사고 발생을 막을 수 있었을 것이라는 주장에 힘이 실린다. 현재 무안공항에는 조류탐지에 필요한 조류감지 장비, 조류탐지 전용 레이더, 열화상 카메라 등이 없다. 참사 당시에도 관제사가 눈으로 새 떼를 확인하고 조종사에게 경고했다. 사조위는 이날 충돌 직전 상황을 초 단위로 공개했다. 제주항공기는 지난해 12월 29일 오전 8시54분43초 무안관제탑과 착륙접근을 위한 최초 교신을 했고, 관제탑은 01활주로로 착륙허가를 내렸다. 관제탑은 오전 8시57분50초가 돼서야 조종사에게 조류활동 주의정보를 전달했다. 조종사들은 21초 뒤인 오전 8시58분11초에 “항공기 아래 방향에 새들이 있다”는 대화를 나눴다. 39초 뒤인 오전 8시58분50초 블랙박스 기록이 중단됐다. 6초 뒤 항공기 복행을 시도하던 조종사는 관제탑에 조류충돌로 인한 메이데이(비상선언)를 실시했다. 제주항공기 참사 유가족협의회는 사고 현장 주변에서 시신 파편을 찾기 위한 수색이 종료됐다고 26일 전했다. 유가족들은 희생자들에 대한 49재가 끝나는 다음달 15일 공항을 떠나기로 했다. 희생자들 유류품 등도 다음달 15일 이후 전남 담양의 모처로 옮겨 보관하며 이후 추모사업이 진행될 경우 추모 공간에 안치하기로 결정했다. 유가족들은 설날인 29일 오전 10시 사고 현장에서 직접 만든 음식으로 차례를 지낼 예정이다.

HD현대는 정기선 HD현대 수석부회장이 스위스 다보스에서 열린 ‘2025 세계경제포럼 연차총회’(다보스포럼)에 참석해 K조선의 미래를 소개하고 에너지 분야 협력 방안을 중점 논의했다고 23일 밝혔다. 다보스포럼은 전 세계 정·재계, 학계 리더들이 한자리에 모여 글로벌 현안을 논의하고 해결 방안을 찾는 자리다. 올해는 ‘지능형 시대를 위한 협력’이라는 주제로 지난 20일부터 24일까지 열린다. 정 수석부회장의 다보스포럼 참석은 2023년, 지난해에 이어 올해로 세 번째다. 포럼에서 정 수석부회장은 ‘에너지 산업 협의체’와 ‘공급 및 운송 산업 협의체’에 참석했다. 두 협의체는 A P 몰러 머스크와 PSA 인터내셔널, 셸, 토털에너지스 등 수십여 글로벌 선도 기업의 최고경영자(CEO)로 구성됐다. 그는 에너지 전환과 에너지 운송 등 다연료 미래의 실현과 디지털 기술을 활용한 선박의 건조·운영을 효율화하기 위한 협력 방안에 대해 논의했다. 정 수석부회장은 또한 세계적 빅데이터 기업인 팔란티어 테크놀로지스의 홍보영상(사진)을 통해 미래형 조선소(FOS)의 청사진을 공개했다. FOS는 데이터, 가상·증강 현실, 로보틱스, 자동화, 인공지능(AI) 등 디지털 기술이 구현된 미래형 첨단 조선소다. 정 수석부회장은 해당 영상에서 “HD현대는 수십 년 동안 가장 획기적인 기술로 세계 조선산업을 선도해 왔다”며 “AI, 디지털 트윈 등 혁신 기술을 통해 새로운 수준의 생산성과 안정성을 확보해 나갈 것”이라고 강조했다.

고려아연 임시주주총회에서 집중투표제 도입 안건이 통과되면서 최윤범 고려아연 회장이 일단 경영권 방어에 성공했다. 다만 최 회장과 함께 경영권 다툼을 벌였던 영풍·MBK파트너스 측이 법적 대응을 예고한 만큼 후폭풍이 예상된다. 고려아연은 23일 서울 그랜드 하얏트 서울 호텔에서 임시주주총회를 열고 집중투표제 도입과 이사 수 19명 이하 제한 안건을 모두 통과시켰다. 집중투표제는 소수 주주가 자신의 의결권을 특정 후보에게 몰아줄 수 있는 제도다. 다만 이번 임시주총에선 집중투표제가 아닌 단순 투표로 이사를 선임하게 된다. 앞서 법원이 고려아연을 상대로 제기한 영풍·MBK 측의 가처분 신청을 인용한 결과다. 이사 수 19명 이하 제한 안건은 참석한 1232만2192주 중 73.2%가 찬성했다. 당초 최 회장 측보다 많은 지분율을 확보한 것으로 알려진 영풍·MBK 측의 반대로 부결이 예상됐다. 하지만 영풍이 상호주 제한으로 지분 의결권을 일부 행사하지 못하면서 판이 뒤바뀌었다. 최 회장 측은 전날 ‘순환 지분구조상의 회사끼리는 의결권을 행사할 수 없다’는 상법상 규정을 활용해 자신이 보유하고 있던 영풍 지분 10.3%를 고려아연 손자회사인 선메탈코퍼레이션(SMC)에 매각했다. 이에 따라 영풍이 들고 있는 고려아연 25.4%에 대한 의결권이 제한되면서 영풍·MBK 측 지분은 40.95%에서 15.55%로 급감했다. 이에 영풍·MBK 측은 이날 “고려아연 최대 주주로서 50년간 문제 없이 발행주식 25.4%에 대한 의결권을 행사해왔는데, 어제 저녁 6시 공시 이후 의결권이 제한되니 강도당한 기분”이라며 “최대주주 의결권을 제한하는 매우 위법하고 현저히 불공정한 행위 등에 대해 책임 물을 것”이라고 경고했다. 이들은 임시주총 효력 정지 가처분 및 상호주 의결권 제한 무효 소송 등 법적 대응에 나설 방침이다.

HD한국조선해양은 유럽 선사로부터 초대형 컨테이너선 12척을 3조7160억원에 수주했다고 23일 공시했다. 회사는 발주처를 밝히지 않았지만 외신 등을 종합하면 세계 3대 선사인 프랑스 CMA CGM의 발주가 유력하다. 이번에 수주한 선박은 울산 HD현대중공업에서 건조돼 2028년 12월까지 인도될 예정이다. 또한 해당 선박은 액화천연가스(LNG) 이중연료 추진 엔진을 탑재한 친환경 사양으로, 최근 해운업계 탈탄소 규제가 강화된 만큼 친환경 선박에 대한 발주도 늘 것으로 기대된다. 조선·해운 전문지인 트레이드윈즈는 CMA CGM이 HD한국조선해양에 1만8000TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)급 이중연료 추진 컨테이너선 12척을 추가로 발주할 가능성이 있다고 보도한 바 있다.

고려아연 임시 주주총회를 하루 앞두고 판세를 결정짓는 마지막 승부처로 평가받던 ‘집중투표제’ 도입이 법원의 반대로 제동이 걸리면서 이 회사 경영권을 둘러싼 분쟁이 혼돈으로 치닫고 있다. 서울중앙지법 민사합의50부(김상훈 수석부장판사)는 21일 영풍이 고려아연을 상대로 낸 임시주총 의안상정금지 가처분을 인용했다. 이번 가처분은 영풍·MBK파트너스 측이 최윤범 고려아연 회장의 사실상 가족회사인 유미개발이 청구한 집중투표 방식의 이사 선임 의안을 23일 고려아연 임시주주총회 안건으로 상정해선 안 된다는 취지로 신청하면서 진행됐다. 재판부는 결정문에서 “유미개발이 집중투표 청구를 했던 당시 고려아연의 정관은 명시적으로 집중투표제는 적용하지 않는다고 규정하고 있었다”며 “결국 이 사건 집중투표청구는 상법의 규정을 위반한 것으로 적법한 청구로 볼 수 없다”고 밝혔다. 영풍·MBK파트너스 측은 입장문을 통해 “집중투표방식의 이사 선임은 상법 제382조의2에 따른 적법한 청구 절차 요건을 갖추지 못했다”며 “임시주주총회를 통해 이사회의 개편과 집행임원제도의 도입 등 실질적인 고려아연 지배구조 개선이 시작될 것으로 기대한다”고 밝혔다. 반면 최 회장 측은 “집중투표제에 따라 이사를 선임하는 ‘집중투표제 도입 조건부 이사선임 안건’에 대해선 법조문에 근거 규정이 일부 부족하다고 판단한 것”이라며 “임시주주총회에서 집중투표제 도입을 위한 정관변경 안건과 무관한 사항”이라고 반박했다. 이번 법원의 판결로 최 회장 측보다 6∼7%포인트 지분율이 앞서는 것으로 알려진 영풍·MBK파트너스 측이 임시주주총회에서 유리한 고지를 선점했다는 평가다. 그렇다고 영풍·MBK파트너스 측이 마냥 유리하다고 보기는 어렵다. ‘캐스팅보터’로 꼽히는 국민연금(지분율 4.51%)을 비롯해 소액주주 단체까지 최 회장 측 손을 들어준 바 있기 때문이다.

기아가 인도 공장에서 새로운 글로벌 전략 모델 ‘시로스(Syros)’의 생산을 시작하며 본격 양산에 나선다. 기아는 지난 16일(현지시간) 인도 안드라프라데시(AndhraPradesh)주(州)에 위치한 인도 공장에서 콤팩트 SUV ‘시로스’ 양산 기념식을 개최했다. 기념식에는 기아 송호성 사장, 이태훈 글로벌사업관리본부장, 이광구 인도권역본부장 등 임직원 200여명이 참석했다. 기아는 지난해 12월 인도에서 시로스를 세계 최초로 공개했으며 인도 현지 생산, 판매에 앞서 맞춤형 차량을 만들기 위해 시장 분석을 면밀히 진행했다. 차명인 시로스는 그리스 키클라데스 제도의 섬 이름을 따온 것으로 전통과 서구 문화가 조화를 이루는 시로스 섬의 이미지를 투영해 경쟁 모델들과 차별화된 상품성을 제공하겠다는 의미를 담았다. 시로스는 도심형 SUV로서 다양한 첨단 사양과 스마트 커넥티비티 시스템을 비롯해 대담한 디자인, 편안한 실내 공간 등을 갖추고 있다. 특히 시로스는 뒷좌석에 슬라이딩, 리클라이닝 기능과 함께 통풍 시트 등을 적용하고 첨단 운전자 보조 시스템, 듀얼 파노라마 선루프 등을 장착해 동일 차급 최고 수준의 이동 경험을 선사한다. 시로스는 사전계약 실시 이후 1만258대 기록하며 인도 시장에서 판매 흥행을 예고했다. 기아는 다음달 1일 시로스를 인도 시장에 가격 공개 및 판매 개시할 예정이며 아태, 중남미, 아중동 지역으로 판매 시장을 확대해 나갈 계획이다. 송호성 사장은 “기아의 새로운 모델인 시로스는 고객들의 의견을 적극 반영해 다양한 첨단 사양과 편안한 실내 공간 등을 갖췄다”면서 “시로스를 통해 인도 현지 고객들에게 차별화된 가치를 지속 제공하고 인도 시장에서의 입지를 한층 더 강화해 나갈 것”이라고 말했다.

현대자동차∙기아는 총 19개 제품이 미국 ‘2024 굿디자인 어워드(2024 Good Design Awards)’ 운송(Transportation), 로보틱스(Robotics) 등 다양한 부문에서 두각을 나타내며 수상작으로 선정됐다고 17일 밝혔다. 미국 굿디자인 어워드는 미국 시카고 아테네움 건축 디자인 박물관(The Chicago Athenaeum: Museum of Architecture and Design, 미국 일리노이주 소재)과 유럽 건축·예술·디자인·도시 연구센터(The European Centre for Architecture, Art, Design and Urban Studies)가 공동으로 부문별 우수 디자인 제품을 선정해 부여하는 상이다. 현대자동차가 지난해 CES에서 선보인 미래 모빌리티 콘셉트 ‘DICE(Digital Curated Experience)’와 ‘SPACE(Spatial Curated Experience)’, ‘CITY POD’은 운송 부문에서 굿디자인 어워드를 수상했다. DICE는 AI를 기반으로 탑승객에게 최적화된 맞춤형 서비스를 제공하는 퍼스널 모빌리티이며, SPACE는 이용객의 다양한 니즈를 충족시키는 공공 모빌리티다. 수소 에너지기술이 적용된 CITY POD은 물류 모빌리티로, 효율적이면서도 체계적인 미래 물류 비전을 제시한다. 기아의 해외 전략형 모델 K4도 수상 목록에 이름을 올렸다. K4는 기아의 디자인 철학인 ‘오퍼짓 유나이티드(Opposites United)’를 기반으로 역동적이며 강인한 형태를 강조한다. 전면부는 별자리를 형상화한 스타맵 라이팅 기술로 한층 진화된 타이거 페이스를 완성하며 측면부는 루프에서 후면부 끝까지 완만하게 이어지는 패스트백 실루엣을 갖추고 있다. 제네시스 네오룬 콘셉트(Neolun Concept)도 굿디자인 어워드에 선정됐다. ‘단순함 속의 아름다움’을 강조한 네오룬은 한국의 ‘환대(Hospitality)’ 문화를 반영한 B필러리스 코치도어와 넓은 실내를 자랑한다. 또한 한국의 밤을 연상시키는 색상을 활용하고, 한국의 전통 난방 방식인 온돌에서 영감을 받은 복사열 난방 시스템을 적용하는 등 한국적 정서를 적극적으로 반영한 것이 특징이다. 현대차∙기아 로보틱스랩은 로보틱스 부문에서 엑스블 숄더(X-ble Shoulder), 달이 딜리버리(DAL-e Delivery)를 비롯해 모베드 딜리버리(MobED Delivery), 스마트팩토리 보전로봇, 서비스 로봇 달이 등 총 5개가 우수 디자인으로 선정됐다. 이는 전체 로보틱스 분야 수상작 10개 가운데 절반을 차지한다. 로보틱스랩의 엑스블 숄더는 산업용 착용 로봇으로 윗보기 작업에서 착용자의 어깨 근력을 보조해준다. 달이 딜리버리는 사무실이나 쇼핑몰 등 복잡한 공간에서 배송서비스를 제공하는 로봇으로 금속 느낌을 부각하고, 센서 노출을 최소화해 디자인 완성도를 높였다. 이 밖에도 현대차는 가정용 전기차 충전기, 다이캐스트의 지속 가능 패키지, 멀티랜턴, 포니 디퓨저 등 생활 밀착형 제품과 각종 브랜딩 디자인으로 상을 수상했다. 현대차∙기아 관계자는 “이번 수상은 고객에게 차별화된 경험을 제공할 수 있도록 끊임없이 노력하고 고민한 성과”라며 “기존 틀을 벗어난 새로운 디자인으로 차별화된 고객 가치를 제공할 것”이라고 말했다. 한편, 1950년 시작된 미국 굿디자인 어워드는 정통성과 권위를 인정받는 세계에서 가장 오래된 디자인상으로, 심미성, 혁신성, 신기술, 형식, 재질, 구성, 콘셉트, 기능, 유용성, 에너지효율, 환경친화성 등 제품에 대한 종합적 평가를 중심으로 각 분야 수상작을 선정한다.

현대제철 노사 간 임금 및 단체협약(임단협) 협상이 길어지는 가운데 현대제철 노조가 당진공장 냉연 생산라인 가동을 하루 멈춰 세우는 부분 파업에 들어간다. 17일 철강업계에 따르면 현대제철 노조는 21일 오전 7시부터 24시간 동안 당진 냉연공장 가동을 중단하기 위한 파업을 진행하기로 했다. 해당 시간 동안 협정 근로자를 제외한 노조원 전원이 현장에서 철수하며, 협정 근로자는 설비 보호를 위한 필수 유지업무만 수행할 예정이다. 22일 오전 7시부터는 노조 간부 전원이 24시간 파업을 이어가기로 했다. 현대제철 노사는 지난해 9월 상견례 이후 단체교섭을 진행하고 있지만, 이견을 좁히지 못해 타결에 이르지 못하고 있다. 사측은 노조에 기본급 10만원 인상안과 함께 2024년 성과급과 2025년도 성과급을 올해 임단협에서 함께 논의하자는 입장을 전달했다. 반면 노조는 기본급 15만9800원 인상(호봉승급분 제외), 최대 규모 성과급 지급, 차량 구매 대출 시 2년간 1000만원 무이자 대출 지원, 정년 퇴직자 대상 3년마다 20% 차량 할인 지원 등을 요구하고 있다. 현대제철은 철강 업황 부진 등 여파로 지난해 영업이익이 시장 기대치를 밑도는 3000억원대 수준으로 예상돼 노조의 요구대로 최대 성과급을 지급하면 사실상 적자라는 입장이다. 사측은 이번 노조 파업으로 인한 제품 생산 차질은 없을 것이라고 말했다.

포르쉐코리아는 신형 파나메라 GTS를 국내 출시한다고 17일 밝혔다. 신형 파나메라 GTS가 장착한 V8 바이터보 엔진은 최고출력 510마력(PS), 최대토크 67.3kgm을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100㎞까지 가속하는 데 걸리는 시간인 제로백은 3.8초다. 최고 속도는 시속 302㎞다. 차체가 10mm 낮아졌고 안티 롤 바(코너를 돌 때 차체 균형을 유지해주는 장치) 강성은 개선되면서 한층 더 역동적인 주행이 가능하다. 디자인적으로는 차량 측·후면에 적용된 검은색 GTS 로고가 특유의 스포티한 분위기를 연출하고 내부에 쓰인 스웨이드 소재는 고급스러움을 강조한다. 포르쉐코리아는 “GTS 모델은 스포티한 주행의 즐거움을 극대화하고 높은 일상적사용성을 제공한다. 특히 파나메라 GTS는 럭셔리 스포츠 세단의 직관적이고 민첩한 특징을 강조한다”고 설명했다.

집주인이 전세보증금을 돌려주지 못해 주택도시보증공사(HUG)가 대신 내어줘야 하는 금액이 지난해 4조5000억원에 달했다. 역대 최고치 기록이다. 16일 HUG에 따르면 지난해 전세보증금 반환보증 사고액은 4조4896억원, 사고 건수는 2만941건이다. 전년 사고액 4조3347억원보다 3.6%(1549억원) 증가했다. 보증사고 규모는 2021년 5790억원, 2022년 1조1726억원에서 2023년부터는 4조원대로 급격히 늘었다. 집값과 전셋값이 고점이었던 2021년 전후로 맺어진 전세 계약 만기가 돌아온 상황에서 전셋값이 하락하자 빌라 갭투자를 한 집주인들이 대거 보증금을 돌려주지 못해 벌어진 일이다. 전세 보증사고를 당한 세입자에게 지난해 HUG가 내어준 돈(대위변제액)도 3조9948억원으로 역대 최고치다. 전년(3조5545억원)보다 4403억원(12.4%) 늘었다. 다만 부동산가격 급등기 전세계약이 끝나면서 월별 전세보증 사고 규모는 줄어드는 추세다. 지난해 8월 3496억원에서 9월 3064억원, 10월 2913억원, 11월 2298억원으로 감소했다. 12월 사고액은 2309억원이다. HUG는 올해부터는 전세보증 사고액이 눈에 띄게 줄어들 것으로 보고 있다. 올해 상반기 만료되는 전세 계약은 전셋값이 꺾인 2023년 상반기 계약분이기 때문이다. 게다가 2023년 5월부터 HUG 보증 가입을 허용하는 전세가율(집값 대비 전세가 비율)을 100%에서 90%로 조정해 깡통전세를 걸러내기도 했다. 그럼에도 당분간 HUG의 대규모 영업손실이 불가피하며, 이에 정부의 자본금 확충이 필요한 상황이다. 정부가 HUG에 출자한 금액은 2021년부터 4년간 5조4739억원에 이른다. 정부는 올해에도 부동산·건설시장에 유동성을 공급하기 위해 HUG 자본을 확충, 30조원 이상의 공적 보증을 제공하겠다고 밝힌 바 있다.