캐딜락이 레이싱 전통을 이어받은 고성능 라인업 ’V’모델 차량을 국내에 출시했다. 캐딜락코리아는 6.2L 슈퍼차저 V8 엔진이 677마력, 91.9kg·m의 힘을 봅아내는 ‘CT5-V 블랙윙’을 출시했다고 2일 밝혔다. 10단 자동변속기와 eLSD가 탑재돼 트랙에서 뛰어난 차량 제어를 가능하게 한다. 서영득 캐딜락코리아 대표는 “CT5-V 블랙윙은 상상을 초월하는 역대급 스펙으로 일상을 탈출하는 나만의 드림카를 꿈꿔왔던 고객들에게 그간 느껴보지 못했던 새로운 전율을 전할 것”이라고 말했다. CT5-V 블랙윙의 가격은 1억3857만원(개별소비세 3.5% 기준)이다.

“EV6는 에너지 효율성, 대용량 배터리, 초고속 충전의 조화가 두드러졌다.” 기아의 전기차 EV6가 한국차로는 처음으로 유럽 최고 권위의 자동차 상인 ‘2022 유럽 올해의 차’를 거머쥐면서 받은 심사평이다. EV6는 최근 국내외 다수의 자동차 상을 휩쓸면서 전기차 시대의 ‘다크호스’로 급부상하고 있다. 기아는 지난달 28일(현지시간) 스위스 제네바에서 열린 ‘2022 유럽 올해의 차’ 시상식에서 종합 279점으로 최고의 영예를 수상했다고 1일 밝혔다. 이번에 최종 후보에 오른 차량은 르노 메간 E-테크(2위·265점), 현대차 아이오닉 5(3위·261점), 푸조 308(4위·191점), 스코다 엔야크 iV(5위·185점), 포드 머스탱 마하-E(6위·150점), 쿠프라 본(7위·144점) 등 6개 차량이었다. 심사평에서도 극찬이 쏟아졌다. 유럽 올해의 차 주최 측은 “EV6는 더욱 스포티한 주행, 단단한 서스펜션, 긴 주행거리, 넓은 실내공간, 잘 마감된 좌석, 기술적 혁신으로 탑승자의 삶의 질을 높였다”고 평했다. 유럽 올해의 차는 1964년 첫 시상이 시작돼 미국의 ‘북미 올해의 차’와 더불어 세계에서 가장 인정받는 자동차 시상식 중 하나다. 특히 부문별 수상 대신 모든 경쟁 차 중 ‘단일 우승자’를 찾는 방식이라 수상 차에는 더 의미가 크다. 독일, 프랑스, 이탈리아 등 유럽 23개국의 저명한 자동차 전문기자 61명으로 구성된 심사위원단의 심사와 투표를 거쳐 수여된다. 이들은 디자인, 편안함, 안전, 경제성, 핸들링, 성능, 환경, 가격 등 다양한 요소를 종합 평가한다. 후보 자격은 최소 5개 유럽 국가에서 판매되며, 연간 5000대 이상 판매고가 필요하다. 한국 차들은 그동안 북미 올해의 차를 포함해 세계 유수의 자동차 상을 받은 바 있지만, 자동차 강국이 모여있는 유럽 올해의 차와는 인연이 닿지 않았다. 앞서 기아의 씨드가 2008년, 스팅어가 2018년, 2019년 다시 씨드가 최종 후보로 오르긴 했지만 결국 내연기관 차로 이루지 못한 꿈을 전기차인 EV6가 달성한 것이다. EV6는 현대차그룹이 개발한 전용 전기차 플랫폼인 ‘E-GMP’를 적용한 차량으로 차별화된 디자인과 2900㎜의 휠베이스가 제공하는 넓은 실내공간, 차량 외부로 일반전원(220V)을 공급하는 ‘V2L’ 시스템, 18분 만에 배터리 용량을 10%에서 80%까지 충전할 수 있는 초급속 충전 시스템 등으로 유럽 등지에서 좋은 평가를 얻고 있다. 지난해 10월까지 EV6는 유럽에서만 누적 1만1302대가 판매됐다. 또 이번 수상에 앞서 ‘2022 아일랜드 올해의 차’, ‘2022 왓 카 어워즈 올해의 차’, ‘2022 독일 올해의 차 프리미엄 부문 1위’, ‘2021 톱기어 올해의 크로스오버’ 등을 수상했다. 정원정 기아 유럽권역본부장은 “기아가 역대 처음 EV6로 최고 권위의 유럽 올해의 차를 수상하게 돼 영광스럽다”며 “EV6는 앞으로 기아의 전기차 라인업이 어떻게 진화할지 흥미롭게 예고한다”고 말했다.

고급 소형차 브랜드 미니코리아가 브랜드 첫 순수전기차 ‘미니 일렉트릭’을 공식 출시했다. 미니 특유의 탄탄한 주행감성은 뛰어나지만 최신 전기차의 절반에도 못 미치는 1회 충전 주행거리로 소비자들의 어떤 선택을 받을지 관심이 쏠린다. 1일 미니코리아에 따르면 미니 쿠퍼 S를 기반으로 제작된 미니 일렉트릭은 3도어 해치백으로 독특한 디자인이 정체성을 나타낸다. 전기차를 상징하는 노란색이 앞뒤 엠블럼과 사이드 미러 캡에 적용돼 있다. 8.8인치 센터 디스플레이는 기존 미니의 디자인 전통을 잇는다. 내연기관 미니 3도어 모델 대비 무게중심이 30mm 낮아지면서 차체 무게 배분이 최적화돼 우수한 코너링 성능을 발휘한다고 제조사 측은 설명했다. 최고출력 184마력, 최대토크 27.5kg·m의 힘을 발휘하는 동기식 전기모터가 탑재돼 정지 상태에서 시속 60km까지 3.9초, 시속 100km까지 7.3초가 걸린다. 이는 가솔린 미니 쿠퍼 S에 버금가는 성능이다. 다만 1회 충전 주행거리는 복합 기준 159km에 불과하다. 급속충전도 80%까지 충전하는데 35분이 소요된다. 가격은 클래식 트림 4560만원, 일렉트릭 트림 4900만원으로 국고 및 지자체 보조금을 받으면 3000만원 중반에서 4000만원 초반대 가격으로 구매할 수 있다. 지난 1월11일부터 사전예약을 신청받아 현재 올해 예상물량의 90%가량인 약 700대가 예약됐다.

메르세데스-벤츠 사회공헌위원회는 사회취약계층 아동 및 청소년 교육지원을 위해 전국 58개 사회복지기관에 최대 1000만원씩 총 5억원의 기금을 전달했다고 28일 밝혔다.

포르쉐코리아는 공연예술업계를 지원하는 민관협력 사회공헌 캠페인 ‘포르쉐 두 드림 사이 채움’ 시즌 2를 통해 2억3000만원을 기부한다고 28일 밝혔다. 포르쉐코리아는 서울시 산한 서울문화재단과 함께 코로나19로 인해 창작 활동을 지속하는데 어려움을 겪는 공연 단체 및 예술인을 지원한다. 이날부터 3월11일까지 거리두기 지침을 준수해 진행하는 공연을 대상으로 공모를 진행해 연극, 뮤지컬, 무용, 음악, 전통예술 등 43 분야 작품에 각 500만원씩을 지원할 방침이다. 홀가 게어만 포르쉐코리아 대표는 “지난해 처음 선보인 ‘포르쉐 두 드림 사이 채움’을 통해 어려움 속에서도 꿈과 희망을 주는 예술인들의 열정과 헌신을 직접 확인할 수 있었다”며 “자신의 영감을 나누는 예술가들은 사회적 구조를 이루는 중요한 부분으로 코로나 시기에도 우리 모두는 창의성을 잃지 않아야 할 특별한 의무가 있다. 이번 협업이 예술가들의 꿈을 지원하고, 더 많은 시민들이 공연을 즐길 수 있는 기회가 되길 바란다”고 말했다.

‘국민차 ‘아반떼’ 시대가 저물고 ‘그랜저’가 현대차의 베스트셀링카에 오르는 시대가 됐다. 한국의 경제성장과 맞물리며 소비자의 자동차 선택 기준도 달라진 것이다. 국산차가 판매량에서 제자리걸음을 하는 사이 수입차의 자리싸움도 치열했다. ◆준중형 ‘아반떼’ 시대 저물고, 준대형 ‘그랜저’가 베스트셀링카 27일 자동차정보업체 카이즈유 데이터연구소가 국토교통부 자동차등록 자료를 분석한 결과에 따르면 지난 10년간 국내에서 가장 많이 팔린 국산차는 그랜저로 101만대가 판매됐다. 이어 아반떼가 87만6842대로 중산층의 상징으로도 불렸던 쏘나타(87만2546대)를 간발의 차로 앞질렀다. 특히 아반떼는 2012년부터 2016년까지 그랜저의 판매량을 앞질렀지만, 2017년 들어 판매량이 역전된 이후 지난해까지 이를 추월하지 못했다. 기아 가운데 가장 많이 판매된 경차 모닝(전체 5위·69만8869대)은 2012년 그랜저(8만8050대)보다 앞선 9만3691대가 판매됐으나 이후 경쟁 차종의 등장과 소형차 기피가 겹치면서 지난해는 3만대를 판매하는 데 그쳤다. 환경의 중요성이 커지면서 소비자들의 엔진 선택도 달라졌다. 2012년 휘발유차는 72만대, 경유차 38만대, LPG차 15만대, 하이브리드차 3만대, 전기차 519대 순이었으나 경유차는 2015년 71만대를 정점으로 지난해 25만대 수준까지 줄었다. 반면 그 자리는 지난해 기준 하이브리드차(18만대)와 전기차(7만대)가 차지했다. LPG도 지난해 8만대로 10년 사이 절반 가까이 감소했다. ◆독일차 선두권 공고화 속 일본·영국차의 추락 수입차 업계도 변화가 많았다. 독일차의 독주는 더욱 거세졌으며 과거 1위였던 BMW 대신 메르세데스-벤츠가 2016년을 기점으로 업계 1위에 오른 뒤 현재까지 수입차 왕좌를 수성하고 있다. 아우디와 폴크스바겐은 2017년 디젤게이트 여파로 판매가 중단됐던 것을 제외하면 3, 4위를 차지하며 독일차 전성시대를 이끌고 있다. 실용성을 바탕으로 한때 인기를 누렸던 일본차들은 수입차 누적 판매량 기준 중하위권에 머물렀다. 브랜드별로는 토요타(5위), 렉서스(6위), 혼다(12위), 닛산(14위), 인피니티(19위) 순이다. 특히 이 가운데 닛산과 인피니티는 판매량 감소로 국내에서 철수했고, 한때 1만대 이상 판매했던 토요타와 렉서스도 지난해 각각 6457대와 9756대를 판매하는 데 그쳤다. 영국의 랜드로버도 2016년 이후 3년 연속 1만대 판매량을 돌파했지만 이후 품질 이슈 등이 터지면서 지난해는 3220대를 판매하는 데 그쳤다. ◆‘테슬라’ 깜짝 등장… 볼보와 지프도 선전 지는 별이 있으면 떠오르는 별도 있었다. 10년 전 1768대를 판매했던 볼보는 지난해 1만5056대를 판매하며 판매량 5위로 껑충 뛰었다. 누적 기준도 9위까지 올라왔다. 가장 놀라운 변화는 테슬라다. 2017년 303대 판매를 시작으로 5년 만에 3만2978대를 판매하며 누적 기준 16위, 지난해 단일 브랜드 기준 4위를 기록했다. 10년 전 2797대를 판매했던 지프도 최근 마니아층을 중심으로 인기를 얻으면서 지난해 1만451대를 판매했다. 수입차 중 베스트셀링카는 벤츠의 E클래스(누적 25만대)가 BMW의 5시리즈(14만대)를 2015년부터 앞지르며 부동의 1위를 지키고 있다. 이어 3위는 BMW 3시리즈(8만6717대), 4위는 아우디 A6(8만4517대), 5위는 벤츠 C클래스(6만6078대) 순이었다. ◆현대차그룹 고속주행… 중견 3사는 내리막길 제동 못해 국산차 브랜드는 현대차(488만대), 기아(452만대), 쉐보레(111만대), 쌍용차(84만대), 르노삼성차(82만대), 제네시스(46만대) 순이었다. 중견 3사의 최근 판매량이 급감한 가운데 2016년부터 본격 판매를 시작한 제네시스가 2020년 이후 연간 10만대 판매를 연이어 기록하며 3위의 자리를 굳혀가고 있다. 한편 지난 10년간 국내에 등록된 차량은 1749만대에 달한다. 이 가운데 국산차는 84.8%인 1268만대, 수입차는 15.2%인 227만대인 것으로 집계됐다. 자동차 업계 한 관계자는 “소비자들의 소득 수준이 올라가면서 구매하는 차의 크기가 커지고, 수입차 선택도 늘었다”며 “생활방식에 따라 스포츠유틸리티차(SUV)나 픽업트럭 등 다양한 취향도 차량 판매량에 반영되고 있다”고 말했다. 이어 “차량 파워트레인의 변화도 주목할 필요가 있다”고 말했다.

대한항공과 아시아나항공의 합병이 조건부로 승인되면서 국내에도 ‘초대형 항공사’(메가 캐리어)가 탄생하게 됐다. 저비용항공사(LCC)들의 장거리 노선 취항 등 항공업계에 지각변동이 예상되지만 실제 파장은 미미할 것이라는 관측도 나온다. ◆메가 캐리어 이륙 준비... “국제선 26개·국내선 14개 노선 내놔” 공정위는 대한항공과 아시아나항공의 일부 국제선 노선의 운수권과 슬롯(시간당 가능한 비행기 이착륙 횟수)을 반납하는 조건으로 두 회사의 결합을 승인했다고 22일 밝혔다. 이에 따라 그동안 양사가 사실상 독점해왔던 미주, 유럽 등 장거리 국제선에 LCC의 취항이 가능해졌다. 다만 LCC들이 기대했던 김포발 ‘알짜 노선’은 대부분 이번 조치에서 제외됐다. 공정위는 국제선 26개, 국내선 14개 노선에서 두 항공사의 합병으로 운임 인상 등 경쟁제한이 발생할 우려가 있다고 판단했다. 이에 해당 노선에서 향후 10년간 운수권과 슬롯 이전(구조적 조치), 운임 인상 제한(행태적 조치) 등의 시정 명령을 내렸다. 대한항공은 서울∼미국 뉴욕·로스앤젤레스 등 항공 자유화 노선에서 항공 슬롯을, 서울∼ 영국 런던·프랑스 파리 등 항공 비 자유화 노선에서 슬롯과 운수권을 신규 진입 항공사가 있을 경우 이전해야 한다. 이들 노선은 장거리 노선 중에서도 비즈니스 수요와 관광 수요가 많아 알짜 노선으로 평가된다. ◆신규 취항길 열린 LCC... 코로나19 사면초가로 실효성 의문 현재 LCC들이 보유한 기종들은 대부분 중·단거리 노선만 소화할 수 있어 실제 장거리 노선에 신규 취항할 수 있는 LCC는 제한적이라는 지적도 있다. 구조적 조치 기한 이후까지 신규 사업자가 들어오지 못할 경우 오히려 통합 항공사의 독과점 체제는 더욱 견고해질 수도 있다. 특히 해외 항공사의 경우 한국인 승객이 많은 인천발 국제선 노선에 진출해 경쟁할 가능성이 작다는 지적도 있다. 승객 입장에서도 기존 마일리지 헤택을 포기하고 해외 항공사를 선택하기는 쉽지 않아 보인다. LCC들은 기대했던 일본·중국·동남아 등 김포발 알짜 노선이 많이 나오지 않은 것에 대해 아쉬워하는 분위기다. 공정위는 경쟁제한성 판단 기준으로 김포공항과 인천공항을 묶어 서울 노선으로 정했다. 이 때문에 인천∼일본 나리타 노선에서 LCC가 운항 중이라는 이유로 일본 노선의 경쟁 제한 우려가 크지 않다고 판단했다. 업계에서는 서울 접근성이 좋은 김포공항 출발·일본 하네다공항 도착하는 노선이 수익성이 높다. 일각에서는 단거리 노선에서 통합 항공사의 독과점이 심화되고, 장거리 노선에는 국내 LCC 대신 외항사가 진입해 국가 항공 경쟁력이 약화하는 것 아니냐는 우려도 있다. 장거리 노선을 노리고 있던 LCC들은 신규 취항할 노선에 대한 손익 계산에 돌입했다. 최근 티웨이항공과 에어프레미아 등은 장거리 항공기를 도입하며 이들 노선에 도전할 수 있는 능력을 갖췄지만 실제 어느 정도 수준까지 이를 가져갈 수 있을지는 의문이다. 특히 LCC 중 규모가 가장 큰 제주항공은 아직 장거리 항공기 도입 여부를 확정하지 못하고 있다. ◆통합 후 고용유지 등 안팎의 우려시선... 통합 LCC 윤곽은 아직 통합 항공사가 내놓게 될 노선 가운데 아시아나항공과 김해국제공항 비중이 높은 에어부산의 노선이 많다는 우려도 있다. 현재 양사의 통합 후에도 인위적인 구조조정 등은 없으리라는 것이 회사 측의 설명이지만 합병의 대상이 된 기업 직원들은 의심의 눈초리를 거두지 못하고 있다. 이날 정성권 아시아나항공 대표는 공정위의 조건부 승인과 관련해 “고용유지원칙은 변함없이 유지될 것”이라고 밝혔다. 정 대표는 사내 게시판에 올린 ‘임직원 여러분께 드리는 말씀’ 글을 통해 “공정위의 시정 조치로 기업결합 후 일부 노선의 운수권과 슬롯이 타사로 이전돼 당사의 영업 규모가 결합 이전보다 축소되는 상황을 예상할 수 있다”면서 이같이 말했다. 시정 조치는 해외 경쟁 당국의 기업결합 승인이 완결돼 실제로 (합병이) 이뤄진 시점 이후 적용되는 조치라고 덧붙였다. 아울러 “이번 발표로 영업·경영 환경에 직접적인 변화가 바로 발생하지는 않을 것”이라고 강조했다. 한편 대한항공과 아시아나항공의 LCC 자회사들의 통합 방안에도 관심이 쏠린다. 향후 진에어와 에어부산, 에어서울이 통합되거나 일부는 매각된 채 통합될 것으로 시장은 예상한다. 다만 아직 이에 대한 구체적인 계획은 알려지지 않고 있다. ◆마지막 관문... “해외 경쟁당국, EU와 중국이 변수” 앞으로 최종 통합까지 남은 관문은 해외 경쟁당국의 승인 여부다. 이번 결합은 우리나라의 첫 대형항공사(FSC) 간 결합이며 항공사 간 결합에 대해 첫 구조적·형태적 시정조치를 종합적으로 부과한 사례다. 조성욱 공정거래위원장은 “항공업계의 경영 불확실성을 조기에 해소하고 양사 통합에 따른 소비자 피해 가능성을 차단하면서 우리나라 항공운송 시장의 경쟁시스템이 유지·강화될 수 있는 토대를 마련했다”고 평가했다. 현재까지 태국 등 8개국의 심사가 끝났고, 이제 미국, 영국, 호주, 유럽연합(EU), 일본, 중국 등 6개국의 심사가 남았다. 업계에서는 통합 항공사가 쌓아온 해외의 인적 인프라를 활용해 남은 심사도 큰 무리는 없을 것이라는 관측이 우세하다. 다만 일각에서는 EU와 중국의 심사가 까다로울 수 있다는 의견이 있다. 공정위는 해외 경쟁 당국의 심사결과를 반영해 충돌하는 내용을 보완·수정하고, 추후 전원회의를 열어 의결할 예정이다. 또 해외 인수·합병(M&A) 심사 절차에서 참고할 점이 있는지 살피기 위해 올해 상반기에 M&A 심사 법제에 대한 비교법적 검토 등 연구용역을 하고, 필요하면 법 개정안을 검토·마련할 계획이다. 한편 공정위는 최근 코로나19로 어려움을 겪는 항공사들의 수익원인 화물운송시장과 정비시장은 경쟁사업자의 존재 등을 이유로 경쟁이 제한될 가능성이 작다고 판단했다.

볼보자동차코리아가 브랜드 첫 쿠페형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) C40 리차지 출시를 기념해 가상 인플루언서 ‘호곤해일’과 제작한 브랜디드 필름 스틸컷을 22일 공개했다. 오는 2월말 공개될 영상에는 호곤해일이 C40 리차지를 이용하는 모습이 담겼다. 이를 통해 볼보가 추구하는 지속 가능성의 가치를 전달할 것이라고 회사는 설명했다. 볼보차는 ‘도로 위 안전을 넘어, 지구의 안전’이라는 지속 가능성의 가치와 환경문제에 대한 의식을 효과적으로 확산하기 위해 이를 기획했다고 설명했다. 호곤해일은 싸이더스 스튜디오 엑스의 버추얼 인플루언서로 쌍둥이 형제 호와 곤, 누나 해일이 있다. 이만식 볼보차코리아 세일즈마케팅 총괄(전무이사)는 “디지털 생태계에 따라 볼보가 추구하는 지속가능성 가치를 효과적으로 전달하기 위해 ‘호곤해일’과 협업하게 됐다”며 “새로운 경험과 가치를 추구하는 MZ 세대가 볼보자동차의 지속가능성 가치를 공감하고 일상 속에서 이를 실천해 주셨으면 좋겠다”고 말했다. 한편 볼보차코리아는 지난 15일 사전 계약을 시작한 C40 리차지 1500대와 XC40 리차지 500대가 모두 완판됐다고 밝혔다. 이 차량의 인도는 오는 4월로 예정돼 있다.

제주항공이 야간 항공기 운항 제한시간이 없는 청주국제공항의 특성을 살려 청주∼제주 노선의 야간편을 운항한다. 제주항공은 청주공항을 이용하는 주말 제주 여행객들의 이동편의를 위해 오는 27일부터 내달 25일까지 금요일과 일요일 주 2회 일정으로 총 18회 야간편을 운항한다고 21일 밝혔다. 이 노선의 야간편 운항 스케쥴은 청주공항에서 오후 9시30분에 출발헤 제주국제공항에 오후 10시40분에 내리고, 제주공항에서는 오후 10시20분에 출발해 청주공항에 오후 11시30분에 도착한다. 현재 청주공항에서 출발하는 마지막 제주행 항공편은 오후 7시30분이며 제주공항에서 출발하는 마지막 청주행 항공편은 오후 9시 출발이다. 제주항공은 이번 야간편 운항을 계기로 청주공항을 이용해 제주를 여행하는 고객들이 여행 일정을 선택하는 폭이 넓어질 것으로 기대한다고 설명했다.

“이 선수(발리예바)를 천재 소녀라고 했었는데, 약물을 복용해 ‘천재가 된 소녀’였다.” 이현경 SBS 캐스터는 지난 15일 베이징 동계올림픽 피겨스케이팅 여자 싱글 쇼트 프로그램에 나온 카밀라 발리예바(16·러시아올림픽위원회)의 경기에서 이 같이 말했다. 이 캐스터는 “어렸을 때부터 훈련해 정정당당하게 싸워왔던 선수들의 노력은 뭐가 되는 거냐”고 지적했다. 지상파 3사 해설진은 도핑 논란에 휩싸인 발리예바의 경기를 ‘침묵 중계’로 항의했다. KBS와 SBS 해설진은 연기가 끝나고 주요 장면이 다시보기 될 때에야 점프 실수 등에 대해 간략히 해설했다. MBC 해설진은 경기 중 대체로 침묵을 지키다가 기술에 대해 간단히 설명했다. 이호정 SBS 해설위원은 발리예바 연기가 끝난 직후 “출전이 강행된 연기에 어떠한 언급도 할 수 없었다는 점을 알려드린다”며 시청자들의 양해를 구했다. 해설진은 발리예바 선수의 출전에 대해 다른 선수들의 노력을 무시하는 처사라고 강하게 비판했다. 국가대표 피겨 선수 출신인 곽민정 KBS 해설위원은 “많은 것들을 책임지려면 출전하지 말아야 하지 않았나 하는 생각이 든다”며 “가장 화나는 부분은 이 선수로 인해 다른 선수들이 피해를 봐야 한다는 것”이라고 말했다. 김초롱 MBC 캐스터는 “도핑을 한 선수와 경쟁한다는 게 공정할 순 없을 것”이라고 꼬집었다. 피겨 선수 출신 김해진 MBC 해설위원도 "선수 본인도 자신이 만든 도핑이라는 감옥 안에서 자유롭지 못할 것”이라고 했다. 잦은 도핑 논란으로 도마에 오르는 러시아를 겨냥한 발언도 있었다. 남현종 KBS 캐스터는 “약물을 복용한 발리예바 선수도 책임이 있지만, 그 뒤에 더 책임을 져야 할 무언가가 있어야 할 것”이라고 말했다. 이날 발리예바는 기술점수 44.51점, 예술점수 37.65점으로 합계 82.16점으로 1위로 경기를 마쳤다. 이는 자시느이 쇼트프로그램 최고점인 90.45점이나 이번 대회 단체전(팀 이벤트) 쇼트프로그램에서 받은 90.18점에도 못 미치는 점수다. 발리예바는 경기 후 인터뷰를 피한 채 경기장을 떠났다. 한편 발리예바는 메달을 따더라도 시상대에는 오르지 못할 전망이다. 국제올림픽위원회(IOC)는 발리예바가 메달을 따더라도 꽃다발을 걸어주는 간이 시상식은 물론 메달을 주는 공식 시상식도 열지 않을 것이라고 지난 14일 공식 발표했다.