에어부산이 김해국제공항의 코로나19 조기 정상화를 위해 국제선 운항 재개를 촉구하고 나섰다. 안병석 에어부산 대표는 지난 23일 정부세종청사를 방문해 중앙사고수습본부 해외입국반장을 면담했다고 27일 밝혔다. 이 자리에서 김해공항 국제선 확대와 검역 체계 개편, 해외 입국자 의무 자가격리 완화 등 애로사항에 대해 논의했다. 에어부산은 지역 관광업계 회복과 경제 활성화를 위해 공항 국제선 확대가 시급하다고 강조한 것으로 전해졌다. 에어부산은 관광업계와 지역 정치권 인사를 초청하는 자리도 마련했다. 지난 25일에는 국민의힘 부산시당과 간담회를 열었다. 앞서 10일에는 더불어민주당 부산시당과 부산 항공·관광업계 정책 간담회를 개최했다. 참석자들은 인천공항 우선 정책으로 지역의 관련 업계는 고사 위기에 처했다며 정치권의 대책 마련을 촉구했다. 관광업계 대표들은 김해공항의 국제선 노선 부족으로 인한 어려움을 호소했다. 인천국제공항은 86개 국제선이 운항 재개됐지만 김해공항은 3개 노선에 불과하다. 이마저도 2개 노선은 주 1회만 운항이 가능해 사실상 여행상품 구성이 불가능한 상황이다. 이 밖에도 방역정책에서도 인천공항과 비교하면 차별을 받는다고 업계 관계자들은 주장했다. 안 대표는 “김해공항의 국제선 확대를 위해 노력해 주시는 부산시, 지역 국회의원 등 지역사회 지원에 감사드린다”며 “김해공항 국제선 확대는 항공사뿐만 아니라 지역의 관련 업계 전반에 미치는 영향이 막대하므로 종사자들의 고용유지, 지역 경제 활성화를 위해 적극적인 정책건의 활동을 펼칠 계획”이라고 말했다.

현대차그룹의 ‘아이오닉 5’와 ‘EV6’가 세계 유수의 전기차들을 꺾고 가장 경쟁력 있는 차로 나란히 선정됐다. 27일 현대차그룹에 따르면 독일의 3대 자동차 전문지 중 하나인 ‘아우토 자이퉁’ 최근호에서 전기 스포츠유틸리티차(SUV) 5종을 평가한 결과 현대차 ‘아이오닉 5’와 기아 ‘EV6가’ 종합 1, 2위를 차지했다. 경쟁 차종은 메르세데스-벤츠 EQB, 테슬라 모델Y, 폴스타 폴스타2 등이었다. 아우토 자이퉁은 차체, 주행 안락함, 파워트레인, 주행 역동성, 친환경·경제성 등 5가지 항목을 평가했다. 그 결과 아이오닉 5는 주행 안락함 부문 1위를, 주행 역동성과 친환경·경제성 부문에서는 2위를 기록해 총점 3222점으로 폴스타2(3164점), 모델Y(3157점)를 제치고 1위를 차지했다. 아이오닉 5는 인체공학, 체감소음, 실내소음 등 8개 세부 항목 중 5가지 항목에서 가장 높은 점수를 받았다. 또 주행 역동성 부문에서는 주행 안정성과 트랙션(구동력) 항목에서 비교 차종을 뛰어넘는 높은 점수를 받았으며, 친환경·경제성 부문에서 장비, 보증 등에서 좋은 점수를 인정받았다. EV6는 친환경·경제성 부문 1위를, 파워트레인 부문 2위를 기록해 총점 3178점으로 종합 2위에 올랐다. 또 변속·기어비 항목에서 만점을 받았으며, E-항속거리, 총 항속거리에서도 최고점을 받았다. 매체는 “아이오닉 5는 주행안정성과 경제성이 최고 수준이며 운전 재미까지 제공”한다고 평가했고, EV6에 대해서는 “고객 친화적 차량”이라며 800V 초고속 충전시스템을 두고 “최상의 충전 성능을 제공한다”고 호평했다. 유럽자동차공업협회 자료를 보면 지난해 현대차그룹의 점유율은 전년 대비 2.9%포인트 오른 10.3%를 기록했다.

현대차그룹은 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)가 24일 발표한 충돌평가에서 11개 차종이 최고 등급인 ‘톱 세이프티 픽 플러스’(TSP+)를, 10개 차종이 ‘톱 세이프티 픽’(TSP)을 받았다고 24일 밝혔다. 브랜드별로는 현대차와 기아가 각각 8개씩, 제네시스가 5개다. TSP+ 등급은 투싼, 싼타페, 팰리세이드, 넥쏘(이상 현대차), K5, 스팅어(이상 기아), G70, G80, G90, GV70, GV80(이상 제네시스) 등이다. 제네시스는 미국에서 판매 중인 모든 차종이 최고 등급을 받았다. TSP 등급에는 아반떼(현지명 엘란트라), 쏘나타, 베뉴, 싼타크루즈(이상 현대차), 쏘울, 셀토스, 스포티지, 쏘렌토, 텔루라이드, 카니발(이상 기아) 등이 올랐다. IIHS는 1995년 설립된 비영리단체로, 매년 미국 자동차 시장에 출시된 차량의 충돌 안정 성능과 충돌 예방 성능 등을 종합적으로 평가해 결과를 발표한다. 최고 안전성을 보인 차량에 TSP+ 등급을, 양호한 수준인 차량에 TSP 등급을 부여한다. 올해는 TSP+ 65개 차종, TSP 36개 차종 등 총 101개 차종이 선정됐다. 현대차그룹 관계자는 “이번 IIHS 충돌평가를 통해 현대차와 기아, 제네시스의 높은 안전성을 다시 한번 입증했다”며 “앞으로도 고객의 안전을 최우선으로 고려하는 데 노력할 것”이라고 말했다. 한편 제네시스는 1회 충전으로 최대 400㎞를 주행할 수 있는 GV70(사진) 전동화 모델의 사전계약을 이날부터 실시한다고 밝혔다. 가격은 7332만원이다.

중국 지리자동차가 한국 기업과 손잡고 국내에서 전기 트럭 개발을 추진한다. 중국차의 본격적인 국내 진출 사례가 될지 업계의 관심이 쏠린다. 자동차 부품업체 명신은 지난 21일 지리차 상용부문 측과 화상회의를 열고 전기차 개발 계획·제조·판매의 기본 틀에 합의하는 협약을 맺었다고 23일 밝혔다. 이에 따라 이들은 국내 인증과 시장에 맞는 전기 버스 개발을 추진할 계획이다. 명신은 군산형일자리의 대표 기업이며 지리차는 중국 민영 완성차 1위 기업이다. 양사는 전기 트럭 개발을 넘어 양산 단계까지 이어질 경우 생산은 명신이 인수한 옛 한국GM 군산공장에서 이뤄질 전망이다. 이 같은 계획이 현실화하면 중국 완성차 업체가 한국에서 전기차를 생산하는 첫 사례가 될 것으로 보인다. 박호석 명신 부사장은 이날 언론 인터뷰에서 “(협약은) 아직 개발에 대한 계획 단계”라며 “서로 모델을 함께 개발해서 가능하면 중국에서도 팔고 국내에서도 팔자는 내용”이라고 말했다. 그는 지리차의 진출이 국내 자동차 시장에 미칠 영향에 대해 “이 세그먼트 자체가 최대 3000∼4000대 정도인데, (중국이) 안방을 차지한다고 볼 수 없지 않으냐”면서 “소상공인 등 수요가 있는 시장이니까 그런 부분에서 해보자는 긍정적인 내용으로 봐달라”고 덧붙였다. 지리차의 국내 진출이 본격화하고 있다. 프랑스 르노자동차와 지리차는 지난달 21일 한국 시장을 위한 양사 합작 모델 출시를 골자로하는 상호 협력안에 최종 합의했다. 이에 따라 양사가 공동개발한 친환경 신차가 2024년 르노삼성차의 부산공장에서 생산돼 국내에 출시될 예정이다. 또 볼보차와 지리 홀딩이 2017년 설립한 전기차 브랜드 폴스타는 지난해 말 국내 진출을 공식화하고 전기 세단 폴스타 2를 국내에 출시했다.

김영록 전라남도 도지사가 23일 코로나19 확진 판정을 받았다. 전남도는 김 지사가 앞서 확진된 도청직원 A씨의 접촉자로 분류돼 이날 유전자증폭(PCR) 검사를 한 결과 확진 판정을 받았다고 밝혔다. 김 지사는 특별한 증상은 없는 것으로 전해졌다. 그는 오는 3월1일까지 재택 치료를 하며 도정을 수행할 예정이다. 외부 행사 등 대면활동이 필요한 업무는 문금주 행정부지사가 대행한다. 도는 김 지사의 접촉자들에게 신속항원검사를 받으라고 안내했다. 전남도 관계자는 “모든 도청 직원들에게 자가 진단키트 검사를 하고 음성이 나온 경우에만 내일(24일) 출근하도록 했다”고 밝혔다.

“수입차가 국산차보다 가격은 2배 이상 높은데 세금은 적다는 게 형평에 맞는 건가요.” 현대차의 그랜저를 타는 회사원 정모(38)씨는 최근 1년치 자동차세를 미리 내는 연납제도를 알아보다 황당한 사실을 알게 됐다. 가격이 배 이상 비싼 수입차를 타는 옆 부서 동료가 자신보다 자동차세를 적게 낸다는 것이다. 자동차세를 단순히 배기량 기준으로만 책정한 낡은 제도 탓에 이 같은 역차별이 수십 년째 이어지고 있다. 23일 업계에 따르면 출고가 3578만원인 그랜저(3.5 가솔린)는 배기량 3342㏄로 1년치 자동차세로 86만8920원을 낸다. 반면 출고가 8370만원의 메르세데스-벤츠 AMG CLA 45 S는 배기량 1991㏄로 연간 자동차세가 51만7660원에 그친다. 출고 가격은 벤츠가 2배 이상 높지만 세금은 40%가량 덜 내는 셈이다. 전기차로 넘어오면 이 같은 현상은 더욱 심화된다. 1억원을 호가하는 포르쉐나 테슬라의 전기차들도 일률적으로 자동차세는 13만원만 낸다. 엔진이 없는 탓에 배기량을 따질 수 없기 때문이다. 최근 논의되는 환경기준으로 봐도 정씨의 그랜저는 탄소배출량 179g/㎞인데 벤츠는 이보다 많은 194g/㎞다. 탄소배출량이 적은 국산차가 탄소배출량이 많은 고성능의 수입차보다도 세금을 더 내는 것이다. 현행 자동차세 기준은 차의 가격도, 환경적 요인도 정확히 반영하지 못하는 셈이다. 이 때문에 매년 자동차세 연납 시기가 도래하면 이를 바로잡아야 한다는 지적이 되풀이되지만 30년째 규정은 제자리걸음이다. 1990년 이전에는 배기량 외에도 기통수, 축간거리(차량의 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 길이)를 세금 부과기준으로 하다가 그해 말 배기량 기준으로 일원화됐다. 당시만 해도 소형차에는 세금이 낮아지고, 고급차에는 세금이 증액돼 논란이 크지 않았다. 당시 정부는 “소형차 선호를 촉진하기 위한 조치”라고 설명했다. 자동차세는 국회에서도 여러 차례 개정 노력이 있었지만 번번이 실패했다. 2015년 당시 새누리당의 심재철 의원이 자동차세 산정방식을 배기량 기준에서 자동차 가격으로 변경하는 내용의 지방세법 일부 개정안을 발의했지만 결국 통과되지 못했다. 지난해에는 더불어민주당 이용우 의원이 자동차세 부과기준을 자동차 가액으로 변경하고, 환경적 요소를 반영하는 지방세법 개정안을 발의했지만 역시 국회 문턱을 넘지 못했다. 기준을 바꾸지 못하는 이유는 크게 두 가지다. 매년 4조∼5조원에 달하는 지방세수가 줄어들 수 있다는 지방자치단체의 반발이 문제다. 가격이나 환경 요인으로 기준을 변경하면 고급 차가 많은 대도시의 세수는 늘어나는 반면 중·소형차 비중이 높은 지방에서는 세수가 오히려 줄어들 수 있다는 것이다. 다른 한 가지는 2007년 한·미 자유무역협정(FTA) 조항이 거론된다. 합의문에 “배기량에 기초한 새로운 조세의 도입 또는 기존 조세의 수정을 하지 않는다”는 문구가 담겼다. 이를 수정하기 위해서는 미국 정부와 논의가 필요하다. 다만 미국은 이미 차량 가격을 기준으로 세금을 부과하고 있고, 유럽은 주로 환경 요인을 기준으로 반영하는 만큼 정부의 의지만 있다면 규정을 바꾸는 것도 어렵지 않다는 것이 업계와 시민단체의 주장이다. 김필수 대림대 미래자동차공학부 교수는 “자가용이 사치품으로 취급되던 시절에 만들어진 기준이 이어지고 있다”며 “전기차 시대가 열리고 있는 만큼 현실에 맞게 가격과 환경 요인을 반영한 합리적 기준으로 개편하기 위한 준비가 시급하다”고 말했다.

현대모비스가 지속성장을 위한 투자의 일환으로 향후 3년간 반도체와 소프트웨어, 전동화 부품 분야 등에 최대 8조원을 투자한다. 현대모비스는 ‘2022년 주주가치 제고 정책’을 통해 미래 모빌리티 분야에 선제 투자를 단행하고 기업 가치를 높여 나가겠다고 22일 밝혔다. 현대모비스는 도심항공모빌리티(UAM)와 로보틱스 등 중장기 사업모델 혁신을 위한 현금 사용계획을 공시했다. 우선 반도체와 소프트웨어, 자율주행 등 외부 투자에 3조∼4조원, 전동화 핵심부품 등 시설투자에 3조∼4조원, 글로벌 공급망 위기 대응 등 기업에 필요한 최소한의 현금 보유 등이 골자다. 회사는 주가수익과 주주환원을 동시에 추구하는 총주주수익률(TSR) 기반의 주주가치 극대화 추진 전략도 발표했다. TSR는 주식의 가치 변화와 배당, 자기주식 매입 같은 주주환원분을 종합 반영한 기업평가 방식이다. 현대모비스는 2019년 이후 2조6000억원 규모의 주주환원 정책을 이행했다. 배당금은 총 1조1000억원으로 분기배당도 처음 시행했다. 또 자사주 약 1조원 규모를 매입했고 이 가운데 기존 보유하던 자기주식 200만주와 신규매입분 73만4000주(약 1875억원)를 추가 소각했다. 올해 현대모비스의 순이익 기반 배당성향은 20∼30% 수준에서 탄력적으로 운영한다는 방침이다. 또 중간배당도 유지하기로 했다. 올해 자사주 3300억원 규모를 매입해 이 중 625억원은 소각할 계획이다.

한국타이어앤테크놀로지의 지주회사인 한국앤컴퍼니가 지난해 글로벌 경영실적 기준 매출액 9659억원, 영업이익 2284억원을 기록했다고 15일 밝혔다. 이는 전년 대비 매출액은 17.7%, 영업이익은 45.9% 증가한 수치다. 한국앤컴퍼니는 차량용 배터리 브랜드인 아트라스비엑스와 한국을 통해 배터리 판매 증대와 지역별 가격 운용을 바탕으로 코로나19 확산 속에서도 실적 성장을 보였다. 한국앤컴퍼니는 두 배터리 브랜드를 보유한 한국아트라스비엑스와 지난해 4월 합병했다. 이 회사는 글로벌 납축전지 배터리 생산 능력 세계 9위 수준을 자랑한다. 지난해 말 한국타이어 대전·금산공장 파업으로 인한 손실도 나타났다. 지난해 4분기 매출액은 2536억원, 영업이익은 350억원을 기록했다. 전년 동기 대비 매출액은 10.7% 증가했지만 영업이익은 33.2% 감소했는데 이는 파업의 영향으로 분석됐다. 한국앤컴퍼니는 지난해 4월 ‘㈜한국아트라스비엑스’와 합병되어 사업형 지주회사로 새롭게 출범했다. 배터리는 ‘아트라스비엑스’와 ‘한국’ 브랜드를 대표적으로 운영 중이며, 글로벌 시장에서 납축전지 배터리 생산 능력 기준 9위를 차지한다. 전 세계 약 120여국 대상 서비스를 제공하고 있다. 한국앤컴퍼니는 미래 성장 포트폴리오 스트림을 발표하며 핵심사업 경쟁력 강화와 신규 사업 발굴, 신성장 동력 강화 등을 추진하고 있다. 이를 위해 지난해 11월 캐나다 초소형 정밀기계기업 프리사이슬리 마이크로테크놀로지의 지분을 인수하기도 했다. 스트림은 친환경 배터리·신재생 에너지(Smart Energy) ▲타이어·관련 핵심 산업(Tire & Core biz) ▲미래 신기술 활용 사업 다각화(Rising Tech) ▲전동·전장화 부품, 기술, 솔루션(Electrification) ▲로봇·물류 등 자동화 및 효율화(Automation) ▲모빌리티 산업 전반(Mobility) 등 그룹의 핵심 진출 분야의 영문 앞 글자를 모아 만들어졌다.

쇼트트랙 ‘편파 판정’ 논란으로 곤욕을 치른 2022 베이징 동계올림픽이 후반에 접어들면서 한국팀에 대한 판정 시비가 잦아들고 있다. 그 배경에는 한국 선수단의 초반 적극적인 항의가 영향을 미친 것으로 해석된다. 지난 7일 열린 쇼트트랙 남자 1000m 준결승 경기에서 황대헌과 이준서는 각각 조 1,2위로 결승선을 통과했지만 석연치 않은 판정으로 실격됐다. 결승에서는 헝가리의 사올린 샨도르 류가 가장 먼저 결승선에 도착했지만 심판이 페널티를 주면서 2위로 들어온 중국 런쯔웨이가 금메달을 목에 걸었다. 한국 선수단은 3단계 대응 전략을 세우고 즉각적인 대응에 돌입했다. 윤홍근 한국선수단장(대한빙상경기연맹 회장)은 지난 8일 중국 베이징 대회메인미디어센터에서 긴급 기자회견을 열고 “경기 종료 후에 관계자를 통해 현장에서 강력한 이의를 제기했다”면서 “국제빙상경기연맹(ISU)과 국제올림픽위원회(IOC)에 항의 서한을 발송했다. 그리고 IOC 위원인 이기흥 대한체육회장과 유승민 IOC 위원을 통해 직접 바흐 위원장과의 면담도 요청해 놓은 상황”이라고 말했다. 또 국제스포츠중재재판소(CAS)에 해당 경기 판정을 제소하겠다는 입장도 밝혔다. 이는 2004년 아테네올림픽에서 체조 양태영 사건 이후 18년만이다. 한국 대표팀은 2014년 소치 올림픽 피겨에서 김연아가 석연치 않은 판정으로 은메달에 그쳤을 때나 2012 런던 올림픽에서 신아람의 1초 사건 때도 CAS로 사건을 가져가지 않았었다. CAS는 규정 오적용이나 심판 매수 같은 비리가 아니면 심리 대상으로 삼지 않는 경우가 많기 때문이다. 9일에는 윤홍근 선수단장과 이기흥 체육회장이 현지 선수촌에서 비공개 온라인 화상회의를 열고 ISU와 30분 가량 면담했다. 이날 회의에는 얀 데이케마 ISU 회장과 대회국장, 경기국장도 참석했다. 이 자리에서 한국 측은 잘못된 판정으로 ISU의 명예가 훼손·실수 될 수 있고, 한국 선수단과 연맹 사이의 신뢰에도 악영향을 미칠 수 있다는 우려를 강하게 전달했다. 이후 ISU에 보낸 공식 항의 서한이 받아들여지지는 않았지만 이 같은 대응이 추가적인 오심을 막았다는 평가가 체육계 안팎에서 나온다. 이 대한체육회장은 지난 12일 얀 데이케마 ISU 회장을 만나 쇼트트랙 판정에 관한 우려를 전달했고, 데이케마 회장이 공정한 경기 운영을 거듭 약속하기도 했다. 한편 14일 열린 스키 스노보드 남자 빅 에어 예선에서는 똑같은 기술에 다른 점수가 매겨져 논란이 불거졌다. 레드 제라드(미국)는 “내가 구사한 스위치 백사이드 1620 기술이 75.50점이 나왔는데 같은 기술을 성공한 마크 맥모리스(캐나다)는 81.50점을 받았다”고 주장했다. 그는 “평소 판정에 신경을 쓰는 편이 아닌데 이번 일은 실망스럽다”며 “일단 오심이 발생하면 다시 되돌리기 어렵지만, 누군가의 인생이 걸린 문제”라고 불만을 나타냈다.

“엄마가 만들어준 음식을 먹고 더 힘이 난 것 같다.” 2022 베이징 동계올림픽 피겨스케이팅 남자 싱글에서 역대 최고 성적을 기록한 차준환(21·고려대)은 그 비결로 ‘엄마표 특식’을 꼽았다. 그는 지난 8일 아침에도 어머니가 만들어준 장조림을 먹고 쇼트프로그램에 임했다. 이후 4위를 차지한 뒤 프리스케이팅에서 역대 최고 성적인 5위에 오르며 한국 남자 피겨스케이팅 역사를 새로 썼다. ‘폐쇄루프’로 진행되는 이번 대회 특성상 선수들은 외부 식당은 물론이고 편의점조차 가지 못한 채 중국이 제공하는 선수촌 식당만 이용하고 있다. 이곳은 중국 특유의 기름진 식단으로 각국 선수들의 반응이 좋지 않은 상황이다. 한국 선수단은 다행히 대한체육회가 준비한 ‘한식 도시락’을 주식으로 먹고 있지만 체력과 더불어 높은 도약을 위해 체중도 관리해야 하는 피겨스케이팅 선수단은 특별한 준비를 했다. 종목 특성상 다른 선수들에 비해 식단에 더 민감해 대부분 엄마표 특식을 별도로 챙겼다. 비교적 늦게 베이징에 입성한 덕분에 현지 정보를 미리 파악해 대비한 것이다. 메뉴를 보면 자식을 잘 아는 부모의 배려가 돋보인다. 이번 대회에서 올림픽에 처음 데뷔한 남자 싱글 기대주 이시형(22·고려대)은 어머니가 챙겨준 매실을 가져왔다. 그는 “올림픽 첫 무대라 많이 긴장할까 봐 어머니가 챙겨주셨다”고 했다. 오는 15일 쇼트프로그램에 출전하는 여자 싱글 간판 유영(18·수리고)은 요구르트를 챙겼다. 첫 올림픽인 탓에 긴장으로 소화장애를 겪을 것을 우려한 어머니의 세심한 배려다. 여자 싱글 김예림(19·수리고)은 어머니가 준비한 간장 전복과 함께 다양한 레토르트 도시락을 한국에서 미리 먹어본 뒤 입에 맞는 제품을 대거 골라왔다. 대표팀의 한 관계자는 “김예림의 어머니는 선수가 좋아하는 간장 전복을 챙겨 음식에 관한 어려움 없이 경기에 임할 수 있도록 했다”고 전했다.