중국이 2022 베이징 동계올림픽 쇼트트랙 2000m 혼성계주 결승에서 대회 첫 금메달을 따낸 직후 한국 코치진의 기여도를 묻는 취재진의 질문에 즉답을 피했다. 지난 5일 중국 남자 쇼트트랙 간판 우다징은 베이징 캐피털 실내경기장에서 열린 경기 직후 기자회견에서 “한국인 코치진이 이번 금메달 획득에 얼마나 도움이 됐느냐”는 질문에 대해 “이번 금메달은 나의 두 번째 금메달”이라고 강조했다. 그는 2018년 평창 동계올림픽 남자 500m에서 금메달을 따낸 바 있다. 당시는 중국 대표팀에 한국인 지도자가 없었다. 우다징은 이날 “지난 4년간 열심히 훈련해 쇼트트랙의 첫 금메달을 가져올 수 있었다”면서 “동료들과 함께 이룬 결과여서 더 뜻깊다”고만 했다. 마지막까지 한국인 코치진에 대한 언급은 하지 않았다. 중국 대표팀은 평창에서 한국 대표팀을 지휘한 김선태 감독이 이끈다. 김 감독의 보좌역(기술코치)에는 러시아로 귀화한 빅토르 안(안현수)이 중국팀에 합류해 선수들을 지도하고 있다. 한편 중국으로 귀화한 린샤오쥔(임효준)은 ‘선수가 국적을 바꿔 올림픽에 출천하려면 기존 국적으로 출전한 국제대회 이후 3년이 지나야 한다’는 국제올림픽위원회(IOC) 올림픽 헌장에 따라 이번 대회 출전은 무산됐다.

올림픽 공식 계시원(타임키퍼)인 오메가는 2022 베이징동계올림픽 한국 대표팀의 첫 남·녀 금메달리스트에게 올림픽 기념 시계를 수여한다고 4일 밝혔다. 오메가는 “베이징동계 올림픽을 기념해 만든 ‘오메가 씨마스터 아쿠아테라 베이징 2022’ 시계를 한국 대표팀 첫 금메달을 딴 개인 종목 남녀 선수 각각 1명에게 증정할 예정”이라고 했다. 오메가는 2012 런던올림픽부터 한국 선수단 첫 금메달리스트에게 시계를 증정하는 행사를 이어왔다.

한국의 깜짝 메달이 기대되는 썰매 경기가 열릴 중국 옌칭의 국립슬라이딩센터는 한 번의 실수가 메달의 색깔을 가를 것으로 예상된다. 4일 조인호 봅슬레이·스켈레톤 대표팀 총감독의 분석에 따르면 썰매 3종목 경기가 열릴 이 경기장은 길이 1975m로 국제봅슬레이스켈레톤연맹 공인 트랙 중 가장 길다. 긴 대신 난도가 높은 커브는 없다는 게 중론이다. 이 때문에 실수하지 않아야 메달을 기대할 수 있다고 평가된다. 조 감독과 선수들의 말을 종합하면 순위가 갈릴 지점은 크게 3곳이다. 먼저 출발 직후 마주하게 되는 1∼3번 커브다. 조 감독은 “1∼3번 커브에서 실수하면 그 뒤에는 이를 만회할 가능성이 거의 없다”며 “쉽기 때문에, 더 완벽한 주행이 요구되는 곳”이라고 분석했다. 다음으로 중요한 지점은 11번 커브, 360도 대회전(크라이슬) 구간이다. 공략하기는 어렵지 않지만 이 구간에 진입할 때 살짝 오르막을 타는데, 이때 얼마나 감속을 작게 하느냐가 기록에 큰 영향을 미친다. 초반에 끌어올린 속도를 잃지 않고 대회전 구간에 진입한 뒤, 흔들림 없이 최대한 직선 궤적을 유지하며 360도 회전을 해내야 메달 가능성을 높일 수 있다. 마지막으로 메달을 가를 지점은 결승선 직전에 있는 13번 커브다. 속도가 붙은 상태에서 소화해야 하기에 침착함이 요구되는 구간이다. 대표팀 선수들의 연습주행에서도 13번 커브에서 흔들리는 모습을 보이기도 했다.

코로나19 사태로 국제선 여객 운항이 급감한 가운데 대한항공이 화물 사업을 바탕으로 사상 최대 영업이익을 기록했다. 대한항공은 지난해 영업이익이 전년 대비 515% 증가한 1조4644억원, 매출은 18% 늘어난 8조7534억원으로 잠정 집계됐다고 27일 공시했다. 이는 역대 최대 영업이익 수준이다. 대한항공의 호실적은 화물 매출이 견인했다. 지난해 대한항공의 여객 매출은 전년 대비 45.9% 감소한 1조839억원, 화물 매출은 57.5% 늘어난 6조6948억원을 기록했다. 화물 매출이 여객 매출보다 6배가량 높은 셈이다. 이번 실적의 배경에는 임직원들의 자발적 휴직 등 고통분담에 따른 인건비 절감도 상당한 몫을 차지한 것으로 분석된다. 대한항공은 코로나19가 본격화된 이후 50% 가까운 직원이 휴업하고 있다. 항공업계에서는 이 같은 화물 시장 위주의 영업이 오래가지는 못할 것으로 우려한다. 글로벌 항공사들이 일제히 화물 사업을 강화하면서 이에 따른 운송 가격이 떨어지고, 최근 문제가 됐던 산업 공급망 문제가 해소되면 화물량이 줄어들 수도 있기 때문이다. 항공업계 관계자는 “근본적으로는 여객 수요가 살아나야 항공사들의 경영이 정상화될 수 있다”며 “당분간은 화물을 통해 버틸 수 있겠지만 산업 상황에 따라 화물 매출은 언제든 수익성이 낮아질 수 있다“고 말했다.

현대자동차그룹은 올해를 ‘가능성을 고객의 일상’으로 실현하는 한 해로 삼겠다는 비전을 밝혔다. 친환경 차량을 대폭 확충하고, 자율주행 기술을 향상시키는 등 새로운 시대에 맞는 모빌리티 기업으로 변모하겠다는 것이다. 26일 현대차그룹에 따르면 그룹은 ‘친환경 톱티어 브랜드’가 되기 위한 기반을 다지겠다는 방침을 세웠다. 새로운 시대의 고객의 생활 양식에 부합하는 상품과 서비스를 제공하기 위해 전동화 상품의 핵심인 모터, 배터리, 첨단소재를 비롯한 차세대 기술 분야에서 글로벌 경쟁력을 확보한다는 계획이다. 현대차그룹은 이를 위해 연구개발, 생산, 판매, 고객관리 전 영역에서 ‘전동화 체제로의 전환’을 추진한다고 강조했다. 특히 현대차그룹이 앞서 있는 수소차 분야와 전기차를 활용해 다양한 모빌리티와 산업분야의 원동력으로 삼는다는 방침이다. 이를 통해 그룹 전반에서 탄소중립을 달성하기 위한 로드맵과 전략을 체계적으로 실행해 나간다는 전략이다. 현대차그룹은 미래 최첨단 상품의 경쟁력은 인공지능을 비롯한 소프트웨어 원천기술 확보에 달려 있다고 진단했다. 이를 위해 우수 인재가 있는 곳에 인공지능 연구소를 설치해 관련분야의 역량을 집중 육성하고 전 직원이 참여하는 ‘소프트웨어 코딩 대회’나 ‘개발자 콘퍼런스’ 같은 개방형 플랫폼을 지속 확대할 예정이다. 현대차그룹은 신성장 분야로 선정한 자율주행, 로보틱스, 도심항공모빌리티(UAM) 등 미래사업 영역에서 스마트 솔루션을 구체적으로 제시해 나간다는 방침이다. 우선 자율주행 분야는 운전자의 개입을 최소화한 레벨4 기술을 탑재한 다양한 시범 서비스를 선보이고, 내년 양산 예정인 아이오닉 5 기반의 자율주행 차량을 올해부터 시험 주행할 계획이다. 또 로보틱스 분야는 연구개발 역량을 강화하고 모빌리티를 비롯한 다양한 분야와의 협력도 진행할 예정이다. 지난해 인수한 보스턴 다이내믹스의 서비스 로봇인 스팟의 상용화에 이어 물류 로봇인 스트레치를 시장에 선보이는 등 관련 사업도 적극 확대할 방침이다. UAM 분야에서는 슈퍼널 브랜드를 바탕으로 2028년 상용화 목표를 차질없이 준비한다는 계획이다. 이 밖에도 스마트 시티, 스마트 물류, 신소재 등 새로운 성장 동력을 계속해서 발굴해 나갈 예정이다. 현대차그룹은 기술적인 진보 외에도 세밀한 품질관리, 임직원 간의 소통과 협력을 통한 기업문화 조성에도 역량을 집중한다는 방침이다. 특히 최근 강조되는 ESG(환경·사회·지배구조)경영을 통해 지속가능한 성장도 이어나간다는 목표다. 환경보호와 산업 안전 분야에 대해서도 계속해서 투자와 노력을 아끼지 않는다고 현대차그룹은 설명했다. 정의선 현대차그룹 회장은 올해 신년사를 통해 “예기치 못한 글로벌 팬데믹으로 인해 인류는 많은 어려움과 혼란을 겪고 있지만 그 극복 과정에서 이전보다 더욱 강한 면역력을 갖춰 가고 있듯이, 불확실한 미래 경영환경 속에서도 새로운 기회와 가치를 민첩하게 계속하여 만들어 나간다면 더욱 굳건한 기초체력을 갖춘 성장 기반을 마련할 수 있다”며 “새로운 도전에 대한 많은 어려움과 불안감이 있겠지만 ‘고객과 인류의 더 나은 미래’를 위한 우리 모두의 여정에 긍정의 에너지로 힘찬 발걸음을 내딛어 주기 바란다”고 강조했다.

LG에너지솔루션이 미국 최대 자동차 회사 제너럴모터스(GM)와 연 생산량 50GWh 규모의 전기차 배터리 합작 공장을 추가로 짓기로 했다. 이로써 한국 배터리 3사와 미국의 전기차-배터리 협력 관계가 한층 강화될 전망이다. LG에너지솔루션은 26일 GM과 미국 미시간주에 전기차 배터리 제3 합작공장을 건설한다고 발표했다. 이곳의 총 투자액은 약 3조원(26억달러) 규모로, 올해 착공해 2024년 하반기 준공할 계획이다. 제3공장의 생산 규모는 연 50GWh다. 이는 1회 충전 시 500㎞ 이상 주행할 수 있는 고성능 전기차 약 70만대에 탑재할 수 있는 물량이다. LG에너지솔루션은 GM과 함께 오하이오주에 제1공장, 테네시주에 제2공장을 짓고 있다. 두 곳의 생산 능력은 연 35GWh다. LG에너지솔루션은 GM과의 합작 배터리 공장 외에도 미시간주에 자체 공장(5GWh)을 보유했으며 미국 3대 완성차 업체인 스텔란티스와도 연간 40GWh 규모의 배터리 합작법인을 설립하기로 하고 후보지를 검토 중이다. LG에너지솔루션은 2025년 이후 미국에서만 연간 160GWh∼215GWh 규모의 배터리 생산 능력을 갖추게 될 것으로 보인다. 미국 정부가 중국과 패권 경쟁을 강화하면서 반사이익을 얻은 한국 기업들이 미국 자동차 회사와 배터리 합작사를 연이어 설립하며 한·미 배터리 동맹을 강화하고 있다. 앞서 미국 포드는 SK이노베이션의 배터리 사업회사 SK온과 합작사를 설립했고, 삼성SDI도 스텔란티스와 합작사를 설립하고 배터리 공장을 준비 중이다. 덕분에 세계 시장에서 경쟁력도 커질 전망이다. SNE리서치에 따르면 지난해 11월 기준 전기차 배터리 시장 점유율은 LG에너지솔루션이 2위(점유율 20.5%), SK온 5위(5.8%), 삼성SDI가 6위(4.5%)다. 권영수 LG에너지솔루션 최고경영자는 “미국 자동차 산업의 심장부에 위치하는 얼티엄셀즈 제3 합작공장은 미래 전기차 수백만대를 탄생시키는 관문 역할을 할 것”이라고 말했다. 메리 바라 GM 회장도 “이번 신규 공장은 2025년 북미 전기차 시장 1위 달성을 노리는 GM에 매우 의미가 큰 발걸음”이라고 평가했다. 한편 조 바이든 미국 대통령은 이번 전기차 생산 투자에 환영 입장을 밝혔다. 바이든 대통령은 성명을 통해 “나의 경제전략이 미국의 역사적 제조업 귀환에 일조하고 있다는 신호”라면서 “취임 첫날부터 우리 행정부는 미국이 전기차 제조의 미래를 선도하는 걸 보장하는 데 집중적으로 초점을 맞췄다”고 강조했다.

현대자동차그룹의 사내 스타트업으로 분사해 주식 시장에 상장하는 기업이 탄생했다. 현대차그룹은 10년 전 분사한 자동차용품 개발·유통업체 ‘오토앤’이 지난 20일 코스닥 시장에 신규 상장했다고 24일 밝혔다. 오토앤은 상장 후 이틀 연속 상한가를 기록했으며 이날은 소폭 하락 마감했다. 시가총액은 1822억원이다. 2008년 현대차그룹의 사내 스타트업으로 출발한 오토앤은 차량용 추가장착(커스터마이징) 옵션을 개발하고 판매한다. 또 블루·기아멤버스 포인트 몰을 운영하고, 차량 정비 서비스 거점인 블루핸즈·오토큐 지원 등 현대차그룹과 지속해 협력과 상생하며 성장을 거듭했다. 그 결과 분사 8년 만인 지난해 연결 기준 매출 494억원을 기록했다. 현대차그룹은 2000년부터 사내 스타트업 육성 프로그램인 ‘벤처플라자’를 운영했다. 지난해부터는 이 명칭을 ‘제로원 컴퍼니빌더’로 바꾸고 기존 오픈이노베이션 플랫폼으로 운영하던 ‘제로원’ 브랜드와 통합해 자동차 위주에서 다양한 유망 신사업 분야로 선발 범위를 확대했다. 이를 통해 아이디어를 공모한 직원들을 대상으로 심사를 진행해 선발된 업체에 1년간 제품·서비스 개발 및 사업화 기회와 함께 최대 3억원의 개발비용을 지원한다. 또 1년 후 사업성 등을 심의해 분사 또는 사내사업화 여부를 결정한다. 직원들의 부담을 덜어주기 위해 분사 후 3년까지는 재입사 기회도 있다. 현대차그룹은 그간 사내 스타트업 제도를 통해 67개 팀을 선발, 육성했으며 지난해까지 총 26개 기업이 분사했다. 이들은 2020년 말 기준 700여개의 일자리와 2700억원의 매출을 올렸다. 지난해에는 오토엘, 디폰, 데이타몬드, 보다에이아이 등 사내 스타트업 4곳이 분사했다. 현대차그룹 관계자는 “앞으로도 매년 10여개의 스타트업을 분사하도록 할 계획”이라고 말했다.

기아는 친환경 전용 스포츠유틸리티차(SUV) ‘디 올 뉴 기아 니로’를 25일 공식 출시한다고 밝혔다. 니로는 지난 18일부터 4일간 사전계약에서만 1만7600대가 계약됐다. 사전계약 고객의 연령대를 보면 절반에 가까운 46%를 2030세대가 차지했다. 이는 기존 니로 대비 16%포인트 늘어난 수치다. 연령대별로는 30대가 26.7%로 가장 많았고 이어 50대 20.9%, 40대 20.7%, 20대 19%, 60대 이상이 12.7%를 차지했다. 기존 20대 고객층이 12%였던 것과 비교해 젊은 층의 선호가 늘어난 셈이다. 젊은층의 선택이 많아지면서 밝은 색에 대한 선호도 커졌다. 차량 외장 색상은 스노우 화이트 펄(51.3%)이 가장 많았다. 이어 인터스텔라 그레이(13.9%)가 뒤를 이었다. 친환경 유행을 반영해 새롭게 선보인 시티스케이프 그린(12.6%)도 높은 반응을 보였다. 최근 차량 외장 색상 중 녹색에 대한 선호가 점차 높아지고 있다. 이어 미네랄 블루(9.4%), 오로라 블랙 펄(7.1%), 스틸 그레이(5.4%), 런웨이 레드(0.3%) 순이었다. 내장 색상은 차콜(69.8%), 미디엄 그레이(21.5%), 페트롤(8.7%) 순이다. 신형 니로는 국내에서 연간 2만5000대 판매를 목표하고 있다. 기아는 한국에 이어 유럽, 미국 등 세계 주요 시장에 순차적으로 니로를 출시할 계획이다. 이 차는 스마트스트림 G1.6 하이브리드 엔진과 32kW 모터를 탑재해 시스템 최고 출력(모터 출력 포함) 141마력을 발휘하며, 국내 SUV 중 최고 복합연비인 20.8km/ℓ를 구현했다. 가격은 트렌디 2660만원, 프레스티지 2895만원, 시그니처 3306만원이다.(친환경차 세제혜택 및 개소세 3.5% 반영 기준) 권혁호 기아 국내사업본부장(부사장)은 “신형 니로는 친환경 소재를 확대 적용하고 그린존 드라이브 모드 2세대를 국내 최초로 장착하는 등 환경은 물론, 고객들의 소중한 일상까지 생각한 기아 대표 친환경 SUV 모델”이라며 “사전계약을 통해 보여주신 고객들의 기대와 관심에 힘입어 친환경 SUV 시장을 선도해 나갈 것”이라고 말했다.

제네시스의 신형 G90는 ‘실내 공간’에 모든 것이 맞춰진 차였다. 볼륨감이 커지면서도 유려해진 외관도 인상적이었지만 무엇보다 뒷좌석에 앉았을 때 보이는 광활한 실내가 주는 공간감과 ‘유서 깊은 한옥’에 들어와 있는 듯한 차분하면서도 한국적인 느낌이 G90만의 특징이라고 할 수 있었다. 이 차는 제네시스가 세계 플래그십 세단 시장을 겨냥해 본격적인 판매에 돌입하는 첫 모델이 될 전망이다. ◆한국적인 고급차 디자인 완성 지난 11일 경기 용인 일대에서 고속도로와 국도를 이용해 신형 G90의 뒷좌석과 운전석을 번갈아 가며 타봤다. 첫인상에서부터 기존 G90와 묘한 차이가 느껴졌다. 한국 전통 공예에서 비롯한 상감기법을 응용해 도어 트림에 제네시스 상징인 두 줄과 지 매트릭스를 메탈로 새긴 선인 ‘메탈 지-매트릭스 패턴 가니쉬’ 같은 독특한 인테리어가 한국적인 분위기를 강하게 만들었다. 여백의 미를 강조한 인테리어도 실내 공간이 다른 차들과 다른 인상을 풍기는 요인 중 하나였다. 전면부를 아우르며 넓게 뻗은 송풍구가 이 같은 인상을 전했다. 또 도어 트림에 들어간 나무의 색깔이나 채도 등이 한옥적인 느낌을 표현하는 것 같았다. 이 차는 한국적인 우아한 감성이 담겨 있는 것 같았다. 쇼퍼드리븐(기사가 운전하는 차)에 포커스가 맞춰진 차답게 뒷좌석에서도 시트의 기울기가 독립적으로 조정돼 편의성이 높았다. 또 잡지나 책을 보관할 수 있는 C필러 부분의 수납공간도 차의 특성을 고려한 배려로 보였다. 특히 마이바흐나 롤스로이스 등에 주로 탑재되는 버튼을 누르면 문이 열리고 닫히는 기능을 통해 고급스러움을 한층 끌어올렸다. ◆“물리 버튼 고수는 아쉬운 대목” 자신감이 부족해 보이는 디자인 요소도 있었다. 최근 메르세데스-벤츠의 S클래스를 비롯해 해외 유수의 고급차들도 대형 디스플레이를 탑재하며 물리 버튼을 줄여나가는 추세와 비교해 기존의 디스플레이 크기를 고수하면서 터치 버튼 대신 물리 버튼을 고수한 점은 아쉬운 대목이었다. 뒷좌석을 위한 전용 디스플레이도 보조석을 접었을 때는 거리가 멀어지고 각도가 맞지 않아 활용성이 떨어진다는 점도 좀 더 세심한 고민이 필요해 보이는 대목이었다. G90의 주요 구매 연령대를 고려하면 터치식 디스플레이보다 기존의 물리 버튼을 활용한 측면이 이질감이 적을 수 있다. 그러나 이미 중장년층들도 스마트폰에 익숙해져 대형 터치스크린에 불편함을 많이 느끼지 않는 만큼 좀 더 과감한 대형 디스플레이 적용과 최소한의 물리 버튼을 고급스럽게 활용했더라면 신차가 주는 미래지향적인 느낌도 들어갈 수 있지 않았겠냐는 아쉬움도 남았다. 지난해 출시된 벤츠 S클래스 출시 당시 파격적인 초대형 스크린과 물리 버튼을 과감하게 줄인 것에 대해 이 회사 관계자는 “중장년층도 터치스크린에 익숙해진 만큼 최소한의 물리 버튼만을 활용했다”는 취지로 설명한 바 있다. ◆소리와 주행 기술 끌어올려 신형 G90의 완성도를 높이는 지점은 음향이다. 뱅앤올룹슨의 프리미엄 3차원(3D) 사운드 시스템을 통해 구현한 버추얼 베뉴는 인상적이었다. 미국 보스턴 심포니 홀 등 음악 감상에 최적화된 공간의 음장 특성을 재현했다. 이 메뉴를 실행하면 차량에 적용한 디지털 마이크를 통해 실내를 모니터링하고, 선택한 장소의 음장 특성을 재현하는 신호를 생성해 현재 차량 속도와 연계한다. 이후 실내 소음을 최소화하고 안정화한 뒤 23개의 스피커를 통해 오디오를 재생한다. 클래식 곡을 들을 때는 악기 하나하나가 각기 다른 위치에서 연주되고 있는 듯한 착각이 들 정도로 소리의 공간감과 입체감이 살아 있었다. 자리를 옮겨 운전석에 앉았을 때 가장 궁금한 대목은 후륜 조향이었다. 최대 4도가 움직이는 뒷바퀴는 뒷좌석에 앉았을 때는 이질감이 들지 않았다. G90를 개발한 개발자들은 “이 각도가 뒷좌석에서 롤링이 느껴지지 않으면서도 후륜 조향의 이점을 잘 살릴 수 있는 최적의 각도”라고 설명했다. 운전대를 잡고 저속에서 차를 좌우로 움직이자 처음에는 후륜 조향이 주는 감각이 어색했다. 마치 차가 눈길에 미끄러지는 듯한 느낌이 들었다. 물론 실제로 차가 미끄러지는 것은 아니었지만 처음 운전대를 잡았을 때의 감각은 어색했다. 앞서 후륜 조향이 탑재된 벤츠나 아우디를 몰았을 때의 주행감과는 사뭇 달랐다. ◆올해 글로벌 판매목표 2만대 이 차의 가장 큰 특징은 쇼퍼 드라이브 모드다. 이에 맞춰진 세팅과 함께 브레이크 반응도 달랐다. 쇼퍼 모드에서는 브레이크를 깊게 밟아도 차의 거동이 크지 않고 부드럽게 멈춰 선다. 다만 뒷좌석에 사람이 타지 않았을 때는 이 모드의 브레이크나 엑셀 반응이 반 박자 느린 느낌이 운전자에게 다소 답답하게 느껴질 것 같았다. 다만 이 모드를 해제하고 차를 운전하면 일반적인 차와 다르지 않은 빠르고 날카로운 브레이크와 엑셀 반응을 보여줬다. 첨단 주행보조 시스템도 고속도로에서는 큰 불편함이 없었다. 외관의 디자인이나 차의 성능은 제조사에서 평가하기로 이미 90∼95% 수준까지 올라왔다고 한다. 마지막 빠져 있는 5∼10%는 오랜 전통에서 만들어낸 고유의 고급스러움이라고 생각된다. 벤츠가 주는 고품격의 고급스러움이나 BMW나 아우디가 가진 세련된 고급스러움으로 정의할 수 있는 이 느낌을 G90는 한국적이고 동양적인 고급스러움을 추구하는 것처럼 느껴졌다. 이 차를 개발하고 디자인한 관계자들은 “G90에 서울이 가진 하이테크를 추구하는 역동적이면서도 500년 도시가 가진 전통을 접목하는 것을 고민했다”고 설명했다. 이들의 고민이 앞으로 세계 시장에서 얼마나 평가받을 수 있을지 주목된다. G90는 가솔린 3.5 터보 엔진과 8단 자동변속기를 탑재해 최고 출력 380마력, 최대 토크 54.0㎏·m를 갖췄다. 복합 연비는 9.3㎞/ℓ 수준이다. 가격은 세단 기준 8957만원부터, 롱휠베이스모델은 1억6557만원부터 시작한다.

기아는 전기차 EV6가 영국의 유명 자동차상인 ‘2022 왓 카 어워즈’에서 올해의 차와 올해의 전기 스포츠유틸리티차(SUV)로 선정됐다고 20일 밝혔다. 이 상은 영국 자동차 전문매체 왓카가 주최하는 시상식으로 1978년 처음 시작돼 올해로 45회째를 맞는다. EV6는 뛰어난 1회 충전 주행거리와 빠른 충전 시간, 디자인 등에서 높은 평가를 받았다. 스티브 헌팅포드 왓 카 편집장은 “EV6는 경쟁사가 따라올 수 없는 충전 속도와 주행거리로 소비자가 전기차에 갖고 있는 우려를 해소해 주고, 전기차 전용 플랫폼을 활용해 넓고 실용적인 차량 생산이 가능하게 됐다”며 선정 배경을 밝혔다. 기아 송호성 사장은 “EV6의 왓 카 올해의 차 수상은 매우 영광이며 이번 수상으로 당사의 전동화 전략이 얼마나 성과를 내고 있는지 입증된 것 같다”며 “당사는 2026년까지 11개의 새로운 전기차 모델을 선보일 계획이며 전세계 판매량의 대부분이 전동화 모델이 될 것”이라고 말했다.