르노삼성자동차가 최근 국내에서 조용한 인기 몰이에 나서고 있다. 차량용 반도체 부족 등으로 다른 회사의 차량 출고가 지연되는 사이 빠른 출고를 강점으로 판매량이 늘어나는 것이다. 지난해 국내 완성차 중견 3사 중 유일하게 실적이 개선되며 가능성을 보여주기도 했다. 르노삼성차의 대표 모델인 ‘더 뉴 SM6 TCe 300 프리미에르’ 모델(최고출력 225마력, 최대토크 30.6kg·m)을 지난달 18일 ‘2022 SM6 야간 시승 프로그램’을 통해 체험했다. 이날 시승은 동급 유일의 ‘어댑티브 라이트’(적응형 주행빔·ADB) 기능을 테스트하는 데 초점이 맞춰졌다. 르노에서는 ‘LED 매트릭스 비전 헤드램프’로 불린다. SM6는 이 기능을 ‘라이팅 패키지(93만원)’라는 이름의 선택 사양으로 판매하고 있다. 야간에 상향등을 켜면 차가 스스로 전방 카메라를 통해 전방 차량과 반대 차선 차를 감지해 상대 차량 운전자의 눈부심을 방지하기 위해 해당 구역의 상향등을 부분 소등하는 기능이다. 오후 4시쯤 서울에서 출발해 경기 가평군 청평면 북한강로 주변에 도착했다. 적응형 주행빔 기능을 테스트하기 위해 해가 지기를 기다렸다. 오후 7시가 되자 양평군 서종면 문호리부터 강원도 화천군 시내면을 연결하는 391호 지방도로는 어둠이 짙게 깔렸다. 가로등이 드문드문 있었지만 일부 구간은 상향등을 켜지 않으면 길이 잘 보이지 않을 정도로 어두웠다. 평일인 탓에 이곳을 지나는 차량도 많지 않았다. ‘적응형 주행빔’ 기능을 확인해 보기에 최적의 구간이었다. 북한강을 따라 구불구불 이어지는 도로를 ‘적응형 주행빔’ 기능을 켠 채 주행했다. 시속 40km/h를 넘어서자 ‘적응형 주행빔’ 기능이 작동하고 있다는 신호가 계기판에 들어왔다. 평소라면 이런 어두운 길에서 왼손을 핸들에서 떼 상향등을 필요할 때마다 켜거나, 상향등을 켠 채로 달리다 반대 차선에 차량 불빛이 보이면 이를 끄기를 반복해야 한다. 특히 선행 차량이 있을 경우에는 상대 운전자의 눈부심 방지를 위해 상향등을 켜기가 어려웠다. 이곳처럼 코너가 많은 길에서는 핸들에서 손을 반복적으로 놓아야 해 안전상의 어려움도 있었다. 이날 야간 주행은 평소와는 달랐다. 전방에 차량이 없을 때는 상향등이 자동으로 켜지며 약 220m 전방까지 시야를 확보해줬다. 반대 차선에서 차량이 접근해도 상향등을 조정할 필요가 없었다. 헤드램프에 장착된 상향등이 전체를 15개 구역으로 나누어 접근하는 불빛(차량)이 있는 곳에만 상향등을 부분 소등했다. 해당 차량 옆으로는 여전히 상향등 불빛이 켜져 있어 시야 확보에 불편함이 없었다. 운전하면서 헤드라이트가 실시간으로 반응하는 모습이 이색적이었다. 또 전방에 선행 차량을 만나거나, 가로등이 밝은 구간을 지날 때는 상향등이 자연스럽게 내려가기도 했다. 르노삼성차에 따르면 헤드램프의 하이빔이 매트릭스 형상으로 구성돼 주변 환경에 따라 이를 각각 켜고 끄는 기능을 반복해 15개 영역에 대해 실시간으로 대응할 수 있다. 어두운 길에서 상향등을 켜고 끄는 것을 신경 쓰지 않는 것만으로도 운전이 한결 수월했다. 또 상향등을 항시 켜고 달릴 수 있어서 야간에도 운전 시야가 충분히 확보되는 점도 좋았다. 스티어링 휠에서 손을 떼지 않아도 된다는 점이 코너가 많은 길에서 확실히 운전의 부담을 덜어줬다. 어두운 국도 주행을 마치고 서울로 돌아오는 고속도로에서도 이 기능을 활용해봤다. 고속도로는 비교적 차량이 많았지만 이 와중에도 어두운 구간에서는 차와 가로등을 피해 상향등이 켜지며 시야를 더 확보해줬다. 이때는 주로 전방보다는 측면의 시야가 확보됐다. 다만 기능적으로는 뛰어났지만 문제는 가격이다. 국내 소비자들이 100만원에 가까운 돈을 내고 이 기능을 선택할지는 의문이다. 주차보조와 하이패스 등이 포함된 70만원대 ‘운전보조 패키지2’보다 가성비에서는 확실히 불리해 보였다. 그럼에도 어두운 시골길 등을 운전할 일이 많거나, 야간 주행 시 시야 확보가 잘 되지 않는 운전자라면 절대 아깝지 않은 선택이 될 것 같았다. 이날 시승한 SM6는 2022년형으로 바뀌면서 주행 성능과 승차감 개선과 함께 차에서 결제할 수 있는 인카페이먼트, 안전지원콜 기능도 탑재됐다. SM6의 판매 가격은 156마력, 26.5kg·m의 힘을 내는 TCe 260 모델이 2386만∼2975만원이며, TCe 300 프리미에르는 3387만원이다.(개소세 3.5% 기준) 최근 르노삼성차의 ‘깜짝 판매고’는 타사의 차량 출고 지연에 따른 반사효과가 크다. 2016년 처음 출시된 이후 르노의 패밀리룩을 이어가고 있는 SM6는 국내 소비자들에게는 신선한 느낌이 다소 부족하다는 점은 아쉬운 대목이다. 앞으로 르노삼성차가 국내에서 다시 전성기를 누리려면 이번 실적 반등을 계기로 세계 시장에서 판매되고 있는 주요 차종을 국내에도 더 적극적으로 도입해야 할 것으로 보인다. 다만 그동안 글로벌 시장에서 판매고가 높았던 차들이 국내에서 번번이 고배를 마신 전철을 생각하면 르노삼성차가 국내 소비자의 취향을 저격할 차를 가져오기 위해 본사와의 협상을 어떻게 풀어나갈지에 관심이 쏠린다.

최근 국내에 출시된 전기차 브랜드 ‘폴스타’의 컴팩트 전기 세단 ‘폴스타2’를 시승했다. 볼보의 기술력이 대거 반영된 전기차인 시장의 기대치를 충족할지에 관심이 쏠렸다. 지난 21일 서울에서 하남까지 약 2시간에 걸쳐 ‘폴스타2 롱레인지 싱글모터’ 차량을 주행했다. 이 차는 외관에서부터 볼보차의 인상을 느낄 수 있다. 폴스타는 스웨덴 볼보와 중국 지리차가 합작한 회사라 볼보의 부품을 50% 이상 공유하고 있다. 전기차로 넘어가면서 차량 뒤에 붙는 모델명이나 버전에 따른 레터링도 과감하게 삭제하며 친환경 시대의 차량에 대한 고민을 보여줬다. 차량 내부 모습도 볼보의 느낌이 강해 이질감이 적었고, 디스플레이 배치나 크기도 비슷했다. 북유럽 감성으로 불리는 차분하고 간결한 디자인은 차와 잘 어울렸다. 폴스타 2는 별도의 시동 버튼이 없다. 운전자가 자리에 앉으면 센서가 이를 인식해 자동으로 시동이 걸리는 방식이 의외로 편리했다. 또 전기차 최초로 티맵 인포테인먼트 시스템을 기본 장착해 스마트폰 내비게이션을 별도로 구동할 필요가 없었다. 실내 공간은 전기차의 장점이 잘 살리지 못해 아쉬웠다. 전기차는 통상 내연기관차량 대비 엔진이나 부품이 적어 내부 공간이 넓다. 하지만 폴스타 2는 체감할 수 있는 공간이 넉넉하지는 않았다. 특히 왼발을 두는 풋레스트도 위아래가 낮아 조금 불편했고, 차문 쪽 팔걸이도 여유롭지 않았다. 이 차의 제원상 크기는 전장 4.6m, 전고 1.48m, 전폭 1.8m(사이드미러 포함), 휠베이스 2.7m, 지상고 1.5m로 ‘볼보 S60’과 비슷하지만 체감상으로는 더 작게 느껴졌다. 특히 뒷좌석은 레그룸이나 헤드룸 모두 넉넉한 편은 아니었다. 특히 배터리 배치 구조 탓인지 운전석 바닥의 페달 주변이 아래로 굴곡지게 설계돼 이 부분도 낯설게 느껴졌다. 안전 사양은 대거 장착됐지만 정작 헤드업디스플레이가 빠진 부분도 아쉽다. 이 차는 유로 앤캡 자동차 안전도 평가에서 전기차 부문 종합 최고 평점을 기록했다. 13개의 하만 카돈 스피커가 재현하는 음색은 동급에서 단연 높은 수준이었다. 파노라믹 글라스 루프의 개방감도 좋았다. 크기를 30% 줄인 프레임리스 사이드 미러는 차의 깔끔한 모습과 잘 어울렸다. 다만 주행중 사이드미러가 벽면에 닿을 경우 내구성에 대한 우려가 들었다. 주행성능은 볼보와 비슷한 인상을 줬다. 원래 볼보의 고성능 차량 브랜드이던 폴스타를 계승한 만큼 탄탄한 주행감이 느껴졌다. 특히 퍼포먼스팩을 선택하면 올린스 듀얼플로 밸브 서스펜션이 탑재되는데 고속주행시 단단한 안정감이나 과속방지턱을 넘을 때의 부드러움 모두를 충족시켰다. 싱글모터는 출력이 170kW(231마력)로 일상주행이나 고속도로 주행 등에서 부족함은 없었지만 펀드라이빙을 논하는 수준을 원한다면 300kW(408마력)의 듀얼모터 차량을 구매해야 할 것으로 보였다. 싱글모터 기준 1회 충전시 최대 주행가능 거리는 417km, 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데는 7.4초가 소요된다. 이날 시승구간의 특성상 와인딩 능력 등은 파악하기 어려웠지만 그간 볼보가 보여준 탄탄한 기본기를 고려하면 준수한 성능을 보일 것으로 예상된다. 일상주행 영역에서는 불편함 없는 조향감 등을 선보였다. 폴스타2 롱레인지 싱글모터의 가격은 5490만원으로 여기에 파일럿팩(350만원), 플러스패(450만원), 퍼포먼스팩(550만원) 등을 추가할 수 있다. 이 차량을 타면서 가장 큰 아쉬움은 차량 자체보다는 국내 충전 인프라에는 투자를 하지 않는 전기차 전용 브랜드의 정책에 있었다. 신규 사업자로서 한계가 있겠지만 국내에서 올해만 4000대를 판매하겠다는 야심찬 목표를 내세우면서도 충전기 설치는 1대도 하지 않는 대목은 고급차를 지향한다는 브랜드 가치와 배치되는 것이 아닐까. 폴스타는 출시 이틀만에 2500대가 계약됐다.

제주항공이 오는 25일 창립 17주년을 맞아 메타버스를 활용한 가상 공간에서 창립기념식을 열고 화물전용기 도입 계획을 밝혔다. 김이배 제주항공 대표는 24일 메타버스 플랫폼 게더타운에서 열린 창립기념식에서 “우리나라 항공산업의 구조개편이 논의되고 있는 시점에서 긴 호흡으로 상황을 분석하고 유연하게 준비하자”며 “올 상반기에 B737 화물기를 도입해 화물사업을 강화하고, 내년 B737-MAX 기종을 도입해 더 높은 수준의 경쟁력을 갖춰 중단거리에서 우위를 점하겠다”고 밝혔다. 이는 제주항공이 화물 운송사업을 확대해 수익구조를 다변화하는 한편 대형기 도입과 장거리 노선 취항에 발맞춰 현 사업 모델의 경쟁력을 높이는 데 주력하겠다는 의미로 분석된다. ‘격려, 감사, 자신감 회복’을 주제로 열린 이날 창립기념 행사에서 김 대표는 “한정된 인적∙물적 자원의 효율적인 협업으로 ‘하나의 조직’을 만들어야 한다”고 강조했다. 제주항공은 올해 제주항공의 전략키워드로 ‘비도진세’(備跳進世·도약할 준비를 하고 세상을 향해 힘차게 나아간다)를 내세웠다. 또 도심항공모빌리티(UAM) 사업에 대한 관심도 나타냈다. 김 대표는 “정부에서도 2025년을 초기 상용화 단계로 추진중이어서 당장 현실화 될 사업은 아니지만 UAM이라는 산업 생태계에서 선도적 역할을 할 수 있도록 업계 등과 논의를 진행하고 있으며 올 상반기내에 가시적인 성과를 거둘 수 있을 것으로 예상한다”고 말했다. 김 대표는 “과거 역동적이었던 우리의 모습을 회상하면서 자존감과 자신감을 회복하자”며 “지난 한해 수고해준 임직원들에게 감사의 말씀을 드린다”고 덧붙였다.

한국지엠은 올해 초대형 스포츠유틸리티차(SUV)를 차례로 내놓으며 투 트랙 전략을 바탕으로 멀티 브랜드 전략을 강화한다. 23일 업계에 따르면 한국지엠은 최근 쉐보레의 초대형 SUV ‘더 앱솔루트 타호’(사진)를 출시하고 지난 12일부터 온라인에서 사전계약을 시작했다. 타호는 전장 5353㎜, 전고 1925㎜에 달하는 거대한 차체를 자랑한다. 4세대 모델 대비 125㎜ 길어진 휠베이스(3071㎜)는 광활한 실내공간을 제공한다. 이 차는 국내에서는 보기 드문 6.2L V8 직분사 가솔린 엔진과 10단 자동 변속기를 탑재해 최대출력 426마력, 최대토크 63.6㎏·m의 강력한 힘을 자랑한다. 여기에 어댑티브 에어 라이드 서스펜션이 기본 탑재돼 차체 레벨링과 지상고 조절 기능이 제공된다. 이를 통해 온로드와 오프로드 주행에서 높은 안정성과 승차감을 발휘한다. 신형 타호의 가격은 9253만원이다. 또 쉐보레는 오는 26일 슈퍼 SUV로 불리는 트래버스의 최상위 트림인 하이컨트리가 추가된 부분변경 모델인 2022년형 트래버스의 사전계약을 시작한다. 이를 기념하기 위해 이달 말부터 스타필드 하남을 시작으로 서울 광진구, 세종, 서울 종로구, 부산 등 전국에서 시승 행사도 시작한다. 한국지엠은 올해 럭셔리 오프로드 브랜드인 GMC 브랜드를 국내에 새롭게 소개한다. 이를 통해 기존 쉐보레와 아울러 멀티브랜드 전략을 수행하게 된다. GMC의 첫 모델은 풀사이즈 픽업트럭인 시에라다. 쉐보레 실버라도와 섀시와 파워트레인을 공유하는 형제 모델로 보다 고급화된 옵션을 탑재한 것이 특징이다. 시에라는 기본 모델이 전장 5359㎜에 이르며 롱박스 모델은 5835㎜로 웅장한 크기를 자랑한다. 미국 시장에서 이 차는 최고출력 310마력의 2.7ℓ 가솔린 엔진부터 최고출력 42마력의 6.2ℓ V8 엔진까지 라인업이 다양하다. 카허 카젬 한국지엠 사장은 “타호 출시로 쉐보레의 국내 SUV·픽업 라인업은 트레일 블레이저, 트래버스, 콜로라도 등 소형에서 초대형까지 총 6종으로 한층 탄탄해진다”며 “한국 고객들의 다양한 개성과 요구를 만족시킬 수 있을 것”이라고 말했다.

실내 주차 공간에서 빈 주차면을 안내하는 서비스를 개발한 베스텔라랩이 ‘서울역 주차장’에 실내 주차 내비게이션 서비스 ‘워치마일 서울역’을 구축했다고 19일 밝혔다. 현재 기술 개발을 완료하고 실제 운전자들이 사용하는 시기는 올해 상반기 중으로 구현될 전망이다. 이번 서비스는 지난해 메르세데스-벤츠의 스타트업 육성프로그램 ‘스타트업 아우토반’ 프로그램의 하나로 진행됐다. 워치마일 서비스는 GPS 음영 지역인 실내 주차장에서 최적의 주차면으로 경로를 안내하는 서비스다. 베스텔라랩은 SKT, 하이파킹과 협업해 이번 서비스를 완성했다. 서울역은 주차장이 지상 2층에서 6층까지 다층으로 구성돼 있고, 옥외 주차장이 연결되는 통로가 존재해 주차장의 혼잡도가 높은 편이라는 것이 업체의 설명이다. 회사는 이번 서비스를 통해 운전자의 주차 시간이 70% 이상 단축 될 것으로 내다봤다. 이에 따른 연료 사용량이나 배기가스 배출량도 줄어들 것으로 기대된다. 베스텔라랩은 올해 상반기 중 ‘워치마일 서울역’(가칭)이라는 앱으로 서비스를 내놓을 예정이다. 현재 천호역 공영주차장, 킨텍스 제2전시장, 평촌 어바인퍼스트 등에 워치마일 서비스를 제공 중이다. 정상수 베스텔라랩 대표는 “서울의 랜드마크를 기점으로 다양한 장소에 워치마일 서비스를 확대 공급해 더 많은 사람의 편리하고 빠른 주차 생활에 기여함과 동시에 주차장 내 쾌적한 대기 환경을 만들어 ESG(환경·사회·지배구조)를 실천하고자 한다”고 말했다.

벤처업계 유관단체인 벤처기업협회, 한국여성벤처협회, 코스닥협회, 한국벤처캐피탈협회, 한국액셀러레이터협회 등 5개 단체가 19일 서울 서초구 엘타워에서 ‘2022년 혁신벤처업계 신년인사회’를 개최했다. 이번 신년인사회의 대표 주최기관인 한국여성벤처협회의 김분희 회장은 개회사를 통해 “코로나19 위기에도 불구하고 유니콘기업, 벤처 1000억기업이 지속 증가하는 등 혁신벤처기업이 대한민국 경제를 이끄는 주역임을 보여주고 있다”며 “대한민국이 세계 4대 벤처강국으로 도약하는 한 해가 될 수 있도록 혁신벤처기업인이 함께 위기를 기회로 만들며 성장해 나가겠다”고 의지를 다졌다. 벤처업계 수장들은 코로나19로 어려운 상황에서도 벤처업계가 이룬 성과를 평가했다. 강삼권 벤처기업협회 회장은 “지난해 우리 사회는 코로나로 사상 유래 없는 혼란과 어려움을 겪어야 했지만, 돌이켜보면 우리 벤처기업은 늘 급격한 외부 환경변화 속에 존재해왔으며 위기와 기회는 늘 공존했다”며 “임의년 새해, 과거 IMF 외환위기시에 그러했듯이 우리 벤처기업들이 크게 도약하여 우리 경제를 극적으로 반전시키는 저력을 보여주시기를 희망한다”고 전했다. 이준배 한국액셀러레이터협회 회장은 신년 덕담을 통해 “검은 호랑이의 자태처럼 용맹하고 무쌍하게 글로벌을 향해 나아갈 혁신벤처업계에 지속적인 응원을 당부하며, 임인년 한 해를 혁신벤처업계의 더욱 큰 성과와 자랑스러운 소식들로 채워나가자”고 말했다. 정부는 벤처창업 생태계 활성화를 약속했다. 권칠승 중소벤처기업부 장관은 “지난해 벤처펀드 결성액이 역대 최고치인 9조2000억 원을 기록하는 등 제 2 벤처붐의 확산은 혁신벤처기업인분들과 국회, 정부 등이 협력하여 만들어낸 성과”라고 격려하며 “중소벤처기업부는 혁신벤처업계와 적극 소통하며, 우리나라가 명실상부한 글로벌 벤처강국으로 발돋움하도록 벤처창업 생태계 활성화를 적극 지원하겠다”고 밝혔다.

스웨덴 전기차 브랜드 폴스타가 18일 서울 서초구 서울웨이브아트센터에서 전기차 ‘폴스타2’(사진) 출시행사를 열고 홈페이지를 통한 사전예약을 실시한다고 밝혔다. 폴스타코리아에 따르면 LG에너지솔루션의 78㎾h 리튬 이온 배터리를 탑재한 폴스타2는 1회 충전으로 최대 417㎞를 주행할 수 있다. 롱레인지 듀얼 모터는 최대출력 408마력(300㎾)과 최대토크 660Nm의 힘을 발휘한다. 싱글모터는 231마력(170㎾), 330Nm의 최대토크를 자랑한다. 150㎾ 급속충전기 기준 10%에서 80%까지 충전하는 데 30분이 소요된다. 폴스타2 롱레인지 싱글모터의 기본 가격은 5490만원, 듀얼모터 모델은 5790만원(부가세 포함)이다. 디자이너 출신의 최고경영자 토마스 잉엔라트가 이끄는 폴스타는 절제와 단순함을 통해 순수한 아름다움을 추구하는 스칸디나비안 미니멀 디자인을 지향한다고 회사는 설명했다.

기아는 국내 최고 수준인 복합 연비 20㎞/L의 하이브리드 스포츠유틸리티차(SUV) ‘디 올 뉴 기아 니로’(사진)의 사전계약을 시작한다고 17일 밝혔다. 신형 니로는 최고출력 105마력, 최대토크 14.7㎏f·m의 스마트스트림 G 1.6 하이브리드 엔진과 최고출력 32㎾, 최대토크 170N·m의 모터를 탑재했다. 아울러 6단 더블클러치변속기(DCT)를 장착해 복합연비 20.8㎞/L를 달성했다. 이는 국내 SUV 중 가장 높은 수준이다. 이 차는 친환경 소재와 기술이 대거 적용됐다. 천장 부분에 폐플라스틱 재활용 소재가 함유된 섬유를 시작으로 창문 스위치 패널에는 벤젠·톨루엔·자일렌(BTX)이 첨가되지 않은 친환경 페인트가 사용됐다. 가격은 스마트스트림 G1.6 하이브리드 모델의 경우 2660만(트렌디 트림)∼3306만원(시그니처)부터 선택사양에 따라 달라진다.

안전의 대명사 ‘볼보’가 반려동물을 위한 차량용 제품을 내놨다. 일주일도 지나지 않아 초기 수량 200개가 모두 판매돼 추가 제작 여부를 검토하고 있다. 지난 7일 볼보의 V90 크로스컨트리 차량에 이 상품의 미디어 체험 프로그램을 통해 이틀간 장착해 사용해봤다. 볼보는 지난달 말 반려동물의 안전을 위한 ‘볼보 세이브 시트’(카시트) 등 반려동물 관련 상품 4종을 출시했다. ‘익스클루시브 바이 볼보’라는 이름으로 출시된 이들 제품은 반려견의 몸에 채우는 하네스(가슴줄)인 볼보 세이브 태그(16만9000원)와 카시트(44만8000원), 카매트(13만8000원), 도기 베드(침대·68만5000원)로 구성돼 있다. 볼보차 소유주에게는 차대번호 인증을 통해 30% 할인가에 판매된다. 이 상품 개발 과정에는 볼보의 브랜드 앰배서더인 배우 김무열·윤승아 부부가 제품 기획과 자문을 했다. 또 설채현 수의사도 제품 개발에 공동 참여했다. 큰 상자를 닮은 카시트는 차량용 동물전용 제품이 많지 않은 상황에서 아이소픽스(ISOFIX)를 통해 고정할 수 있다는 점이 매력적이었다. 가로·세로·높이가 각각 44·44·56cm로 넉넉한 크기에 내부 안전고리를 통해 반려동물이 시트에 이중 체결되는 점도 안전을 고려한 대목이다. 무게는 4.3kg으로 다소 무거워 이동장처럼 간편하게 들고 다니기는 어려웠다. 다만 볼보차를 위해 특별 제작된 40만원대 카시트임을 고려하면 뒷좌석 시트보다 큰 크기로 인해 좌석에 일체감 있게 장착되지 않는 점은 아쉬운 대목이었다. 볼보 차주들 사이에서도 가격이 높다는 말이 나오는 이들 제품군 가운데 단연 가성비가 좋은 제품은 카매트였다. 차량의 베이지 시트와 색상의 어우러짐도 괜찮았다. 특히 아이소픽스를 위한 벨크로 포켓이 카매트에 별도로 제작돼 있다는 점에서 볼보의 세심한 배려가 돋보였다. 카매트는 1480·1370cm 크기로 발수 코팅 원단과 메쉬 소재를 사용해 방수성이나 내구성도 우수해 보였다. 특히 그물망을 통해 반려동물이 앞을 볼 수 있도록 한 점도 눈에 띄었다. 하네스의 경우 동물의 피부와 직접 닿는 제품 안쪽에는 패드가 있어 강아지에게 착용 시 큰 불편함이 없어 보였다. 다만 러프웨어 등 동물용 하네스 전문 브랜드와 비교하면 신축성이나 활동성은 다소 떨어져 보였다. 여기에 가죽 소재 등을 사용하다 보니 가격이 높아진 것도 아쉬운 대목이다. 대신 브랜드의 정체성을 살려 비건 한지 가죽 소재를 사용해 방온성, 통기성, 속건성 등의 장점을 살렸다는 설명은 고개가 끄덕여졌다. 또한 반려동물의 정보를 미리 하네스에 새겨두는 점 등은 아이디어가 돋보였다. 볼보 도기 베드는 4종의 제품 중 디자인 측면에서는 시중의 일반 제품과 가장 차별화가 잘 이뤄졌다. 가로·세로·높이가 각각 75·50·30cm인 이 제품은 기역 형태로 제작된 원목 틀 위에 매트리스가 등받이와 사이드 쿠션이 배치된 형태였다. 매트리스의 배치나 디자인에서는 확실히 눈길을 끌었다. 다만 자작나무 원목과 HR폼, 방수 커버 소재 등을 고려해도 70만원에 육박하는 가격은 쉽게 수긍하기가 어려웠다. 한편 볼보는 “이번 상품 판매금을 반려동물 문화를 선도하기 위해 유기견 관련 단체에 기부할 예정”이라고 밝혔다.

세계최대 정보통신·가전 박람회인 ‘CES 2022’에서 올해 주목받은 기술이 있다. TV나 기존 디스플레이 화면을 활용해 예술품을 관람하는 디지털 아트 분야다. 이 때문에 최근 대체불가토큰(NFT) 등 온라인 상에서 활용할 콘텐츠에 대한 관심도 높아지고 있다. 지난해 메르세데스-벤츠가 선정한 국내 스타트업에 뽑힌 디지털아트 스타트업 ‘빛글림’의 박진형(33) 대표와 친형제인 박진표(30) 이사를 지난달 13일 서울 강남구 코엑스에서 만났다. ◆“평생 노력한 작품 노출 기간 짧아... 기술로 예술 콘텐츠 알린다” -아트 스트리밍이라는 게 생소한데, 어떤 일을 하는 회사인가. “사진, 회화, 디자인 삽화 등 예술 작품을 공간에 맞춰 디스플레이 화면에 재생하는 플랫폼 기업이다. 작품의 지식재산권(IP)이 확보돼 있어 IP 스트리밍 사업이라고도 부를 수 있다. 우리가 트는 작품은 대부분 감성적인데, 인테리어 요소에 쓰일 수 있어서 이 분야를 ‘디지테리어’(디지털+인테리어)라고도 부른다.” -디지털아트라는 생소한 분야를 시작한 계기는 무엇인가. “아버지(사진작가인 박순기)가 예술을 기호학과 철학적으로 연구하고 분석했다. 이 같은 활동을 하다보니 해외 작가의 행사를 많이 했다. 우리가 고등학생 때 미국으로 유학을 가 대학까지 나오면서 자연스레 아버지의 영어 계약서 번역일을 도왔다. 이 때 예술의 현실적인 부분을 많이 알게 됐다. 예술은 평생 노력한 작품이 많은데 생각보다 노출되는 기간이나 전시되는 시간이 너무 짧았다. 이렇다 보니 좋은 작품이 관심을 받기가 쉽지 않았다. 가치는 대단한데 사람들이 모르는 작품이 많았다. 이 문제를 기술로 풀 수 있을 것이라는 생각을 많이 했다. 새로운 방식으로 예술 콘텐츠를 사람들에게 알리면 좋을 것이라는 생각을 많이 했다. 2016년 유학 당시 콘래드 터커 교수의 수업에서 ‘앞으로는 콘텐츠가 미래’라고 말씀하셨다. 인공지능이 사람들이 원하는 콘텐츠를 추천해주는 것이 핵심이 될테니 이 분야로 공부를 하라고 추천하셨다. 그 플랫폼을 구축하는 것과 예술을 연계하고자 했다.“ 박 대표는 2007년 고등학생 때 홀로 미국으로 유학가 펜실베니아주립대에서 산업공학을 전공했다. 회사 최고운영책임자(COO)를 맡고 있는 동료이자 친동생인 박진표 이사는 2010년 형에 이어 미국 유학길에 올랐다. 박 이사는 위스콘신대에서 경제학을 공부했다. -사무실이 서울 종로구 국립현대미술관 인근에 있다. 스타트업들이 주로 판교나 강남쪽에 몰려 있는 것과 다른데. “예술의 중심이라고 한다면 서울 종로구 인사동이나 삼청동을 꼽을 수 있다. 우리가 북촌으로 간 이유는 한국적인 컨텐츠 발굴하기 위해서다. 한국의 소프트웨어 힘이 커지고 있는데 사업화가 잘 이뤄지지 않았다. 아카이빙(특정 기간 동안 필요한 기록을 파일로 저장 매체에 보관해 두는 일)이 잘 안되고 있다. 우리는 스트리밍 사업을 하기 때문에 한국적 역사자료나 기록물 등을 새로운 형태의 컨텐츠로 승화시키고 국제적으로 어필할 수 있다면 새로운 스트리밍 아이템이 되지 않을까 생각했다. 북촌에 있다보니 다양한 민화 작품 작가나 한국적인 멋을 찍는 사진 작가들과도 계약해 해외에도 출품하고 있다.“ -대표의 이력이 다양하다. 어떤 계기로 이 일을 하게 됐나. “유학을 하다보니 한국에는 방학 때마다 왔다. 한 번 사는 인생인데 많은 경험을 하고, 빨리 성장하고 싶다는 포부가 있었다. 에어컨 기업에서 중동과 동남아에 공조기기를 파는 일을 했다. 무역 일을 하다보니 재미도 있고 수출하는 게 자부심도 생겼다. 그 이후로 다양한 산학협력 프로젝트를 하다가 쓰리디프린터 기업에서도 일했는데 그때 자연스럽게 기술과 접목해서 새로운 일을 하고 싶다는 생각을 하게 됐다” ◆“미래차는 공간 꾸미는 욕구 생겨날 것... 그 속에 콘텐츠 제공이 목표” 메르세데스-벤츠코리아는 다임러그룹의 스타트업 육성 플랫폼 ‘스타트업 아우토반 코리아’를 통해 100일간 국내 스타트업 11곳과 협업한 개발 성과를 공유하는 ‘엑스포 데이’를 지난달 서울 강남구 코엑스에서 개최했다. 빛글림은 벤츠 차량 내에서 즐길 수 있는 다양한 디지털 문화예술 콘텐츠를 활용한 기술을 구현했다. 벤츠가 전기 세단 EQS 등에 탑재한 대시보드 전체를 아우르는 대형 화면 ‘하이퍼 스크린’에 문화예술 콘텐츠를 구현하는 것을 시도했다. -벤츠의 스타트업 프로젝트(스타트업 아우토반)에는 어떻게 참여하게 됐나. “우리가 지향하는 서비스는 한국 시장만을 겨냥하기가 어려웠다. 전 세계적으로 예술과 연결되고, 고급스러운 것을 찾아보고자 해서 글로벌 업체를 목표로 정한 것이 벤츠였다. 특히 벤츠 차에 LG 올레드 기술이 들어간다는 것을 보고 여기에 적합한 콘텐츠를 제공하면 좋겠다는 생각을 했다. 앞으로 자율주행차 시대가 되면 차 내부는 생활공간으로 바뀌어 영화만 보는 것이 아니라 공간을 꾸미는 욕구가 생길 것으로 봤다. 그래서 링크드인(구인구직 사이트)을 통해 벤츠 관계자와 연락을 하게 됐다. 벤츠 본사 관계자가 우리의 아이디어를 보고 발표 기회를 줬고, 이를 통해 한국에서 열리는 벤츠의 스타트업 육성 프로그램인 ‘스타트업 아우토반’에 지원해보라는 조언을 듣게 됐다. 특히 이 과정에서 우리 서비스를 더 정교화할 수 있는 아이디어도 많이 얻었다.” -벤츠에 어떤 부분을 접목하나. “차의 문도 앞으로는 다 디지털 화면이 될 것이다. 거기에 어떤식으로 콘텐츠를 구독할 수 있을지, 차 내부가 디지털 화면으로 가득 찼을때 어떤 콘텐츠를 소비하게 될지에 관한 제안을 했다. 그 부분이 우리가 하고자 하는 방향이다.” ◆“세계 15만개 IP 확보... 메타버스나 NFT와도 접목 가능해” -빛글림의 서비스는 구독을 기본으로 하는데. “넷플릭스가 전 세계 영화를 1만원에 구독하는 식이라면, 우리는 스크린 대수별로 월 구독료를 측정해 콘텐츠를 제공한다. 기업부터 스마트 티비, 태블릿PC, 디지털 액자 등 화면만 있으면 그 화면이 하나의 액정이 될 수 있도록 하고 있다. 월 구독료는 2900원으로 책정했다. 현재 국내외 79개 공간에 200개가 넘는 모니터에 콘텐츠를 제공하고 있다. 미국은 전광판이 늘고 있는데 여기에 제공하는 콘텐츠가 부족한 현실이다. 우리가 이곳에 콘텐츠를 제공하고자 하고 있다.” -메타버스나 NFT와도 접목되는 부분이 있을 것 같은데. “디지털 사업을 하다보니, 메타버스나 NFT 뜨기 전부터 제일 스트레스 받은 게 지적 재산권 문제다. 콘텐츠를 제작하거나 스트리밍을 하면 기술이 필요하다. 아직 여러 문제점 있지만, 장기적으로 디지털 자산 자체가 보호돼야하고, 많은 사람이 쓸 때 추적이 되기 때문에 거기에 맞춰서 시스템을 구축하고 있다. 아직 생소하기 때문에 서두르기 보다 트렌드와 법에 대해 현황을 맞춰가고 있다. 메타버스는 많은 업체와 교류중이다. 콘텐츠가 필요하다고 하면 협업을 하는 경우도 있다.” -협업하는 작가들은 어떻게 섭외했나. “개별 작가와 계약하는 경우도 있고, 단체 등을 통하는 경우도 있다. 월드아트그룹은 미국에 8만점의 콘텐츠를 확보한 기업이다. 우리도 이곳과 계약을 했다. 또 여행사도 있는데 여행을 다니다보면 경치가 좋은 곳이 있다. 이런 곳의 사진 IP를 확보해서 영상을 제작하기도 했다. 현재 15만점의 IP를 확보하고 있다.” -작가와의 수익 배분은 어떻게 이뤄지나. “작가에 따라 다른다. 수익의 30∼40%가 작가에게 돌아가는 경우가 많다. 작가 기준으로 지난해 많게는 1년에 700만원을 정산해준 경우도 있다. 처음에는 유명 작가의 작품이 인기가 높을 줄 알았는데 그것보다 예쁘고 아름다운 것에 대한 선호가 높았다.” ◆“한국 HW 세계화 속 SW 마지막 퍼즐 맞출 것” -마지막으로 하고싶은 이야기는. “스타트업을 하면서 외국을 많이 다니게 됐는데, 최근 한국 제품이 어마어마하게 많이 퍼져 있었다. 베트남, 태국, 인도는 물론이고 미국에도 한국 제품이 많다. 그런데 대부분 LG나 삼성 같은 하드웨어 제품이었다. 소프트웨어나 콘텐츠는 빠져 있었다. 한국을 대표하는 새로운 소프트웨어 나온다면, 여기에 한국적인 플랫폼이나 무형 콘텐츠가 있다면 빠져 있던 마지막 퍼즐이 맞춰지는 완성작이 되지 않을까 싶었다. 우리가 그 역할을 꼭 해보고 싶다. 스타트업을 하면서 새로운 경험을 많이 하는데 새로운 것 지향하면서 새로운 비전을 보여주고 싶다. 힘들때도 많지만 세계로 나갈 수 있다는 믿음과 비전을 갖고 일하고 있다.“