삼성SDI가 새 배터리 브랜드 프라이맥스(PRiMX·Prime Battery for Maximum Experience)를 29일 공개했다. 새 브랜드는 최고 품질의 배터리로 고객에게 최상의 경험을 선사한다는 뜻을 담았다. 앞으로 삼성SDI는 프라이맥스를 생산 중인 모든 배터리에 적용한다. 최근 한국과 유럽에 상표 등록을 마쳤으며, 미국 상표 등록을 앞두고있다. 삼성SDI 중대형 마케팅팀 손미카엘 부사장은 “프라이맥스는 삼성SDI 고유의 아이덴티티를 녹여낸 배터리 브랜드”라며 “기술의 정점을 지향하는 브랜드로 성장시켜 나가겠다”고 밝혔다.

현대모비스가 글로벌 모빌리티 기업으로 변화하고 있다. 과거에 자동차 하드웨어 중심의 부품업체였다면 최근 들어서는 자율주행과 전동화의 핵심기술부터 도심항공모빌리티(UAM), 로보틱스 등을 새로운 성장동력 삼아 핵심 경쟁력을 높여가는 것이다. ◆글로벌 7위 부품사…11년 연속 톱10 유지 28일 자동차업계에 따르면 현대모비스는 지난 6월 미국 오토모티브 뉴스가 발표한 2021년 글로벌 자동차 부품사 순위에서 7위를 기록했다. 11년 연속 10위권이다. 특히 전통적 선두업체인 캐나다의 마그나와 독일의 콘티넨탈의 매출이 큰 폭으로 감소한 가운데 전기차 전용 부품공장 투자확대 등에 힘입은 현대모비스의 선전이 두드러졌다는 평가다. 현대모비스는 올해 글로벌 반도체 수급난과 코로나19 여파에도 불구하고 이를 유연하게 대처했다는 평가를 받고 있다. 경쟁사인 글로벌 부품사들의 연이은 셧다운으로 이들이 부품을 공급하는 완성차 업체들의 생산량은 대폭 감소했지만, 현대모비스는 핵심 전장부품에 탑재하는 반도체 수급을 위해 임직원들의 밤낮 없는 노력으로 차질 없는 생산체계를 유지했다. 현대모비스의 이러한 대내외적인 역량이 국내 대표 부품사를 넘어 글로벌 부품사를 대표하는 ‘K브랜드’로 자리 잡은 결과라는 업계의 평가가 나온다. 현대모비스는 글로벌 무대에서 공격적인 마케팅 활동도 강화하고 있다. 올해 9월 독일 뮌헨에서 열린 IAA모빌리티에 처음으로 참가해 유럽시장에 특화된 친환경 모빌리티 전략을 발표했다. 최근 유럽 자동차시장은 기후변화에 대응하기 위한 저탄소 에너지 활용 방침을 글로벌 부품사에게도 요구하고 있다. 현대모비스는 이미 보유하고 있는 핵심부품 경쟁력을 바탕으로 유럽 전기차시장을 개척하고 있다. 현대모비스는 다음달 5일부터 미국 라스베이거스에서 열리는 ‘국제가전박람회(CES) 2022’에도 참가한다. 여기서 메타버스를 활용해 전시품을 체험하는 모빌리티 신기술도 선보인다. 글로벌 고객사들을 대상으로 현대모비스의 신기술도 공개할 예정이다. 현대모비스의 대표 제품군인 통합 칵핏·인포테인먼트·전동화·램프 등 관련 핵심 부품 20여종이 글로벌 고객사를 대상으로 전시된다. 북미시장에 특화된 기술들을 중심으로 영상과 키오스크 등 체험형 전시품도 선보여 차별화된 북미시장 수주에 나설 방침이다. ◆선제적 탄소중립 경영선언, 전동화 미래차 경쟁력 확보 현대모비스는 최근 중장기 탄소중립 로드맵을 발표했다. 모빌리티 기술 선도기업으로서 미래세대를 위한 친환경 제품과 기술을 지속적으로 개발하고 탄소중립 생태계 기반 구축을 위해 노력한다는 내용이다. 2030년까지 현재 탄소배출량을 30% 수준으로 감축하고, 2040년에는 국내외 전사업장에서 탄소중립을 달성하겠다는 목표다. 2045년에는 공급망에서도 탄소중립을 달성할 계획이다. 현대모비스는 탄소중립 4대 추진전략으로 △에너지 전환 및 효율화를 통한 사업장 탄소 감축 △협력사와 함께하는 체계적인 공급망 관리 △산업 패러다임 변화에 따른 탄소저감 제품 확대 △녹색 생태계 조성을 위한 지속가능한 파트너십 운영을 제시했다. 최근에는 국내 자동차업계 최초로 탄소중립 달성을 위한 ‘과학기반 감축목표 이니셔티브(SBTi)’에 가입하기도 했다. SBTi는 파리기후협약 이행을 위해 기업의 온실가스 감축목표를 설정하고 검증하는 글로벌 이니셔티브이다. 온실가스 감축목표에 대한 엄격한 과학적 검증을 통해 글로벌 객관성을 인정받는 만큼, 제조기업에서 SBT 기준으로 목표를 설정하는 것은 쉽지 않은 결정이었다. 현대모비스는 글로벌 ‘RE100’에도 가입을 추진하고 있다. ‘RE100’은 기업이 사용하는 전력 에너지를 100% 재생에너지로 전환하는 국제적 캠페인이다. 이는 미래세대와 지구를 위한 친환경의 가치를 기업경영 전반에 내세운다는 것을 의미한다. 100% 재생에너지를 사용하고 있는 슬로바키아 사업장을 시작으로 재생에너지 직접 생산을 위해 국내 사업장 내 주차장과 유휴부지, 공장 지붕 등에 태양광발전 설비를 설치할 예정이다. 현대모비스는 전 밸류체인에 걸친 탄소중립 달성을 위해 협력사를 포함한 공급망에서 배출되는 온실가스 관리도 추진할 계획이다. 이를 위해 공급망의 온실가스를 산정하고 관리하기 위한 IT(정보통신)시스템을 구축해 공급망의 온실가스 배출량을 체계적으로 산정하고 온실가스 감축을 위한 협력을 강화해 나갈 예정이다. ◆세계 최초 아이디어 신기술 성과… R&D 투자금액 1조원 돌파 지난해 현대모비스의 연간 연구개발(R&D) 투자금액은 처음으로 1조원을 돌파했다. 국내외 연구개발 인력은 지난 3분기까지 6000여명에 육박한다. 현대모비스의 미래 모빌리티 분야 연구개발 투자는 세계 최초 타이틀을 선점하는 다양한 신기술로 나타나고 있다. 지난 7월 현대모비스가 처음 선보인 ‘뇌파 기반’ 사고저감 자율주행 신기술이 대표적이다. 그동안 운전자나 탑승객 사고저감을 위해 동공이나 심박을 측정한 바이오 헬스케어 기술이 등장한 적은 있지만, 뇌파를 측정해 운전자의 컨디션을 확인할 수 있는 자율주행 신기술은 이번에 처음 보급됐다. 버스 등 상용차 운전자의 졸음운전이나 갑작스런 건강 이상으로 발생할 수 있는 대형사고를 예방할 것으로 기대된다. 90도 회전이 가능한 차세대 자동차바퀴인 ‘e-코너모듈’도 획기적인 기술로 평가받고 있다. e-코너모듈은 조향·제동·현가·구동 시스템을 바퀴 하나에 접목시킨 신기술로, 스티어링 휠부터 바퀴까지 기계 축으로 연결되던 기존 차량의 패러다임을 전환시킨 기술이다. 자동차에 e-코너모듈이 적용되면 부품들 사이의 기계적 연결이 불필요해 차량 공간을 자유롭게 설계할 수 있게 된다. 문의 방향이나 차량의 크기 설계도 훨씬 자유로워질 것으로 기대된다. 좁은 골목이나 막다른 길과 같은 도심형 협로주행에 특화된 자율주행 신기술도 화제다. 현대모비스는 지난달 협로주행, 후방자율주행, 원격 자동주차 기능 등을 통합한 도심형 운전자편의시스템(ADAS)인 차세대 주차 제어시스템(MPS)을 세계 최초로 개발했다. 차세대 주차 제어시스템은 좁은 골목에서 버튼만 누르면 차량 스스로 장애물을 피해 주행하거나, 지하주차장의 회전식 출입구를 통과하는 기술이다. 차량 2대가 대치한 막다른 골목에서는 후진 자율주행으로 빠져나올 수도 있다. 현대모비스 관계자는 “과거에는 차량의 구동장치 같은 비교적 단순한 부품 개발에 치중했다면 앞으로는 지능형 부품과 소프트웨어 개발 회사로 거듭나고 있다”며 “전기차와 전동화 시대에 경쟁사 대비 매출 성장이 커지고 있는 것도 이를 증명하는 결과”라고 말했다.

“커피 가격 너무 좋죠? 저렴하고 좋은 원두로 만나보실 수 있습니다.” 전북 김제전통시장의 청년몰 ‘아리락’에 올해 입점해 떡카페 ‘달나라방앗간’을 운영 중인 최정식(30) 대표가 지난 9일 네이버 라이브커머스 방송에 출연했다. 최 대표는 가게가 보건소와 같은 건물에 위치한 탓에 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확진자가 늘어날 때마다 손님은 반대로 줄어드는 어려움을 겪었다. 이 때문에 새로운 활로를 찾기 위해 최 대표가 직접 카메라 앞에 서게 된 것이다. 이날 방송을 통해 전국 소비자 수십명의 주문이 몰리며 기대 이상의 매출을 올렸다. 최 대표는 “코로나19로 어려운 상황이지만 청년몰은 2년간 임대료가 없어 그나마 버틸 수 있었다”며 “방송을 통해 가게를 알리고 나아가 청년몰을 홍보하는 효과도 있었다”고 말했다. 28일 중소벤처기업부에 따르면 정부가 침체된 전통시장에 활력을 불어넣기 위해 시장 내 청년몰 조성을 시작한 지 5년 만에 전국 39개 지역 청년몰 672곳을 조성해 지난달 기준 492개 점포가 영업 중이다. 청년몰 조성시 입점한 청년상인 중 80명은 청년몰 밖으로 사업을 확장 이전하기도 했다. 중기부가 집계한 청년몰 상인들의 1년 생존율은 2017년 62%에서 이듬해 73%, 2019년 90%로 매년 높아지고 있다. 이는 통계청이 조사한 기업생멸행정통계(2020년)의 음식점업 1년 생존율 64.2%나 3년 생존율 35.3%를 크게 웃도는 성과다. 특히 코로나19 사태로 직격탄을 맞은 소상공인들에게 2년간 임대료를 비롯한 다양한 지원을 하는 청년몰의 효과는 더 크게 느껴진다. 청년몰이 어려움 없이 성장한 것은 아니다. 사업 초기 신규 조성에 집중하다 보니 접근성이 부족한 빈점포 등 열악한 입지에 청년 상인들이 입점하면서 유동인구 부족에 따른 매출 부족 등 어려움도 많았다. 여기에 코로나19로 인한 어려움까지 겹치면서 한때 폐업하는 가게도 늘었다. 이 때문에 최근에는 주요 상권과 신흥 상권 위주로 청년몰 입점 기준을 정했다. 또 유동 인구와 인프라 등의 선정평가 기준도 강화했다. 특히 지자체의 후속 관리나 지원이 편리한 공설시장이나 신축시장 등을 우대했다. 올해는 대구약령시장, 강원 정선군 사북시장 등 지역 활성화와 제주 동문공설시장 등의 확장을 지원했다. 최근에는 청년 상인의 경쟁력을 높이기 위한 소프트웨어 지원도 강화했다. 청년몰 선발 과정에 청년 상인의 성공 의지나 가능성, 협력정신 등을 평가하는 5단계의 교육선발제도도 도입했다. 1박2일 합숙면접과 2주의 심화교육, 실전 평가 등 서바이벌 방식을 도입한 것이다. 비대면 거래 확산에 맞춰 온라인 마켓 진출을 지원하고 온라인 쇼핑몰과 협업한 청년상인 특별판매전과 라이브커머스 지원 등도 하고 있다. 이 밖에도 새로운 메뉴 개발이나 법무·노무·세무 컨설팅, 홍보·마케팅 지원 등도 강화하고 있다. 중기부는 “청년몰의 신규 조성은 축소하고 청년 상인과 기존 전통시장 상인의 상승효과를 낼 수 있도록 개별 청년 상인에 대한 지원을 강화한다”는 계획이다.

코로나19 방역조치로 손실을 입은 소상공인에 대한 방역지원금 신청 첫날 약 27만명이 신청했다. 중소벤처기업부에 따르면 27일 소상공인 방역지원금 접수 결과 이날 오후 6시 기준 26만9152명이 신청해 이 가운데 23만9504명에게 100만원씩 총 2395억원이 지급됐다. 방역지원금 대상 총 320만명 가운데 영업시간 제한을 받은 70만명이 1차 지급 대상이다. 첫 이틀간은 홀짝제를 시행한다. 29일부터는 홀짝 구분 없이 신청한다. 방역지원금 지원 대상은 올해 12월15일 이전에 개업한 소상공인과 소기업 중 매출이 감소했거나 감소가 예상되는 사업자다. 여행업과 숙박업 등 영업시간 제한을 받지 않은 소상공인 중 버팀목자금 플러스나 희망회복자금을 받은 약 200만명에게는 다음달 6일 방역지원금 지급이 시작된다. 한편 한국외식업중앙회 등 6개 소상공인 단체로 구성된 ‘코로나 피해 자영업 총연대’는 정부의 방역조치 강화에 항의해 이날과 28일 이틀간 오후 5~9시에 업소 간판의 불을 끄는 집단소등을 자율적으로 실시한다고 밝혔다.

뒷바퀴가 ‘좌우’로 움직이기 시작했다. 자동차는 원래 ‘앞바퀴’만 좌우로 움직이며 방향을 조정하고 ‘뒷바퀴’는 앞뒤로 구르며 속력을 제어하는 것이 보통이었다. 최근 자동차 제조사들은 회전 반경을 줄이거나 고속 코너에서 안정성을 높이는 ‘후륜 조향 시스템’을 속속 도입하고 있다. ◆제네시스, 편의성과 고속주행 안정성 ‘두마리 토끼’ 잡아 27일 현대차그룹에 따르면 제네시스 G80 3.5터보는 전용 다이내믹 패키지에 ‘후륜조향 시스템’(RWS·Rear Wheel Steering)을 브랜드 최초로 적용했다. 주행상황에 따라 전륜 조향과 함께 최적의 후륜 조향각을 능동적으로 제어하는 기술이다. 원래 이 기술은 1960년대부터 논의가 시작돼 1980년대 일본차에서 주로 상용화됐다. 이때는 네 바퀴 모두 조향 된다는 의미의 사륜조향(4WS)으로 불렸다. 이후 BMW와 포르쉐 등에서도 도입됐으나 당시 기술력의 한계와 잦은 고장 문제로 주류 기술이 되지는 못했다. 현대차가 2007년 출시한 5세대 쏘나타(NF)에는 AGCS(Active Geometry Control Suspension)라는 옵션으로 판매됐다. 당시 뒷바퀴를 3도가량 조향해 고속주행 안정성을 높인 기술로 주목받았지만 소비자들의 선택을 받지는 못하고 사라졌다. 근래 차량이 커지면서 ‘후륜 조향’ 기술이 다시 고급차를 중심으로 탑재되고 있다. 제네시스에 적용된 RWS는 60㎞/h 이하의 저속 주행 시 뒷바퀴를 앞바퀴와 반대방향으로 움직여 회전반경을 축소한다. 지난 18일 시승한 이 차량은 전장 4995㎜에 달하는 대형 세단이었지만 유턴을 할 때는 전장 4900㎜의 쏘나타보다 짧은 회전반경을 보여줬다. 좁은 골목길에서도 뒷바퀴가 동시에 좌우로 움직이면서 선회하다 보니 평소라면 전진과 후진을 몇 번 반복하며 빠져나가야 할 길에서도 한 번에 회전할 수 있었다. 주차 시에도 회전 반경이 대폭 줄어 편의성과 민첩성이 높아졌다. 큰 차를 운전하다 갑자기 만나게 되는 좁은 골목이나 복잡한 주차장에서 느끼는 스트레스가 많이 줄어들었다. 다만 뒷바퀴가 물결치듯 움직이는 생소한 느낌에 처음에는 이질감이 들기도 했다. 저속 주행뿐만 아니라 후륜조향 시스템은 고속주행에서도 편리했다. 전륜과 동일한 방향으로 조향해 차량이 횡방향으로 미끄러지는 것을 억제하고 보다 빠른 차선 변경과 고속 선회 및 긴급 회피 상황에서 안정성과 차선 추종성도 높였다는 것이 제네시스 측 설명이다. 실제 고속 주행 중 차선 변경이나 코너링에 차의 민첩함이 크게 느껴졌다. 제네시스는 이달 출시한 G90에서도 ‘능동형 후륜 조향’ 시스템을 도입했다. 저속에서는 최대 4도, 고속에서는 최대 2도 범위에서 뒷바퀴가 움직인다. 원래는 긴 전장으로 인해 큰 회전 반경이 필요하지만 이 기술을 통해 중형차 수준의 회전 반경이면 유턴이 가능하다. 중·고속 구간에서의 선회 안정성과 민첩성을 높였다. 제네시스의 기함급 모델이 이 기술을 탑재한 제네시스는 앞으로 출시될 주요 차량에도 이 같은 기술을 확대할 방침이다. ◆S-클래스부터 ‘뒷바퀴’ 움직이기 시작한 벤츠 메르세데스-벤츠는 후륜조향 시스템을 ‘리어 액슬 스티어링’(뒤 차축 조향)이라고 부른다. 이를 통해 안정성과 민첩한 응답성으로 새로운 주행 경험을 제공한다. 지난 5월 시승한 더 뉴 S클래스는 고속 주행 시 차선 변경이나 좁은 회전구간에서 이 기능의 장점이 극대화됐다. 부드러우면서도 빠른 차선 변경이 가능했고, 짧은 폭의 회전 반경은 주차나 좁은 골목길 주행의 편의성을 크게 높였다. 뒷바퀴의 조향각이 다른 차량에 비해 큰 편이지만 이에 따른 이질감이 느껴지지 않는 것이 벤츠의 기술력이다. 벤츠의 이 기술은 전기 모터가 드라이브 벨트를 통해 리어 액슬의 축을 구동시키는 원리로 작동된다. 속도와 스티어링 각도에 따라 리어 휠이 프론티 휠과 같은 방향 또는 다른 방향으로 회전한다. 더 뉴 S클래스에서는 선택 사양으로 제공되는 이 기술은 조향각이 최대 10도에 이른다. 이에 따라 회전 반경은 최대 2m까지 감소한다. 전기차인 더 뉴 EQS에는 리어 액슬 스티어링이 기본 사양으로 탑재됐다. 조향각은 4.5도로 차체 조작을 편리하고 역동적으로 만들어준다고 벤츠는 설명한다. 특히 향후 무선업데이트(OTA)를 통해 최대 10도까지 조향각을 확대할 수 있도록 할 계획이다. ◆아우디, 대형 SUV도 콤팩트 세단급 회전반경으로 줄어 후륜 조향 기술은 브랜드마다 다른 이름으로 불린다. 아우디는 ‘다이내믹 올 휠 스티어링’으로 스포티한 조향에도 흘들림없는 안정감을 결합했다고 설명한다. 지난 6월 강원도 인제스피디움에서 이 기능이 탑재된 아우디의 기함급 스포츠유틸리티차(SUV) ‘RS Q8’을 시승했다. 이 차는 뒷바퀴가 5도가량 움직여 유턴할 때 회전 반경을 줄여주는 기술이 적용된 것이 특징이다. 이날 좁은 유턴 구간에서 전장 4705㎜의 세단 아우디 A5와 비교 시승한 결과 A5는 한 번에 돌지 못하는 좁은 코너를 전장 5010㎜의 RS Q8은 단번에 빠져나갔다. 연속되는 슬라럼 코너를 좌우로 주행할 때도 2460㎏의 공차중량이 무색할 정도로 좌우로 날렵하게 움직이며 기민한 성능을 발휘했다. 아우디코리아 관계자는 “액슬의 움직임을 중앙 컨트롤 장치와 결합해 알고리즘을 통해 주행 속도에 맞춰 스티어링 동작을 최적의 각도로 변환한다”며 “이를 통해 조작 용이성, 안정성, 민첩성을 모두 잡았다”고 말했다. 아우디는 국내 판매 모델 중 대형 세단인 A8·S8, SUV인 Q7·Q8·SQ8·RS Q8에 다이내믹 올 휠 스티어링을 탑재하고 있다.

현대모비스는 미래 세대와 지구를 위한 지속가능한 성장을 추구하며 환경·사회·지배구조(ESG)경영 측면에서 다양한 사회적 가치 창출 활동을 펼치고 있다. 최근 ‘2045 탄소중립 로드맵’을 마련하고 기후 위기에 대응하기 위한 구체적 실천에 나서고 있다. 현대모비스는 탄소중립을 위한 4대 추진 전략으로 에너지 전환 및 효율화를 통한 사업장 탄소 감축, 협력사와 함께하는 체계적인 공급망 관리, 탄소 저감 제품 확대, 녹색 생태계 조성을 위한 지속가능한 파트너십 운영을 제시했다. 2040년까지 전 세계 사업장에서 사용하는 전력을 모두 재생에너지로 전환하고 2045년경에는 협력사 공급망까지 탄소 배출을 제로화하는 등 임직원, 협력사, 지역사회를 비롯한 모든 이해관계자와 함께 지속가능한 탄소중립 목표 실현을 위해 체계적인 시스템을 구축할 계획이다. 사회분야에서는 차별화된 콘텐츠로 미래 세대, 아이들의 교육과 안전 측면에서 유익한 사회적 가치 창출 프로그램을 진행하고 있다. 맞벌이 가정이나 방과후 돌봄이 필요한 초등학생을 대상으로 한 과학교육 프로그램 ‘주니어 공학 돌봄 교실’을 올해 새롭게 시작했다. 참여 학생들은 전기충전 자동차, 자가발전 손전등, 발광다이오드(LED) 아크릴 무드등을 만들면서 미래차를 비롯한 과학분야 체험교육을 받을 수 있다. 현대모비스는 최근 자동차에 적용되는 최첨단 기술을 활용한 비대면 교육용 애플리케이션 ‘학교가는 길’도 선보였다. 이 교육 앱은 시선 인식기술을 이용해 어린이들이 등하굣길에 맞닥뜨릴 수 있는 교통 위험상황을 제대로 인지하는지를 확인해 맞춤형 안전 정보를 제공하기 위한 것이다.

차량공유 플랫폼 타운카가 ‘스마트앱 어워드 2021’ 회원서비스 분야에서 대상을 받았다. 현대차·기아·LG전자 등 대기업이 주로 수상하는 시상식에서 서비스 출범 두 달째인 스타트업의 수상은 이례적이다. 한국인터넷전문가협회와 아이어워즈위원회는 ‘스마트앱어워드 2021’ 회원서비스 분야에서 타운카가 대상을 받았다고 16일 밝혔다. 올해로 12회째를 맞는 이번 행사는 321개 업체가 심사에 올라 7개 부문 33개 앱을 선정했다. 정민기 스마트앱어워드 최고평가위원(삼성SDS)은 “사업 초기 많은 우려를 낳았던 에어비앤비가 결국 사람들간의 신뢰를 쌓은 것처럼, 타운카도 소비자들이 신뢰하고 이용할 수 있는 서비스로 그 혁신성이 높으며, 하남시에서 실증(PoC) 후 서비스를 지속해서 개선하겠다는 생각 역시 합리적”이라고 평가했다. 타운즈가 운영 중인 차량공유 서비스 타운카는 아파트나 오피스텔 커뮤니티 기반으로 이웃끼리 차량을 공유하는 서비스다. 차주는 차를 주차해두는 시간에 차를 빌려주고 이익을 얻고 임차인은 이웃의 차량을 저렴하고 편하게 이용할 수 있는 게 특징이다. 이웃 간에만 차를 공유하기 때문에 사고나 문제 발생 빈도가 낮다. 정종규 타운즈 대표는 “이웃의 차량을 내 차처럼 이용할 수 있는 편리함과 높은 신뢰도를 통해 고객의 긍정적인 반응을 듣고 있다”며 “타운카 서비스의 성공적인 안착으로 모빌리티를 넘는 하이퍼 로컬 서비스로서 모두가 행복한 동네를 만들고 싶다”는 포부를 밝혔다. 지난 10월부터 경기도 하남시에서 서비스를 시작한 타운카는 향후 서비스 지역을 확대해 나갈 계획이다.

신차 출시 후 중고차 매물이 시장에 나오기까지 평균 30일 가량이 걸리는 것으로 조사됐다. 인기 수입차종은 일주일만에 첫 중고차 매물이 나오는 경우도 있었다. 14일 엔카닷컴에 따르면 최근 1년간 공식 출시된 신차 중 판매량이 많은 9개 모델을 분석한 결과 올해 4월 완전변경 모델을 선보인 메르세데스-벤츠 S클래스(W223)가 국내 공식 출시 후 6일만에 중고차로 등록돼 중고차 매물 등록 시기가 가장 빨랐다. 이어 캐딜락 에스컬레이드 5세대는 28일, BMW 4시리즈(G22)는 32일 만에 중고차 매물이 등록됐다. 국산차 가운데는 기아 스포티지 5세대 모델이 출시 후 15일만에 중고차로 첫 등록됐다. 다만 하이브리드 모델의 경우 신차 출시 후 중고차 등록까지 51일이 소요됐다. 지난 4월 출시된 쌍용 더 뉴 렉스턴 스포츠 칸 부분변경 모델은 16일, 현대차 캐스퍼는 25일, 기아 더 뉴 K3 2세대는 40일, 현대 더 뉴 싼타페 하이브리드는 42일, 제네시스 GV70는 45일이 걸렸다. 캐스퍼는 모던과 인스퍼레이션 트림이 중고차로 나왔으며 주행거리는 80∼500km에 불과했다. 국산차와 수입차를 종합하면 평균 32∼39일이 지나면 첫 중고차 매물이 등록된다. 중고차 업계에 따르면 수요가 많은 인기 국산차는 많은 물량이 공급되는 만큼 빠르면 1∼2주만에 중고차 매물이 등록된다. 2018년 신차와 중고차 시장에서 수요가 높았던 현대차의 대형 스포츠유틸리티차(SUV) 팰리세이드는 공식 출시 16일만에 중고차 시장에 매물로 등록돼 화제가 되기도 했다. 중고차 업계 한 관계자는 “신차 출시 직후 바로 중고차로 나오는 매물은 소비자의 단순 변심이나 회사의 전시차량이나 시승차량, 카테크 측면에서 구매후 판매하는 차량 등 다양한 이유가 있다”며 “최근 원자재 및 부품 수급으로 인한 신차 생산 감소 이슈가 있어 신차급 중고차에 대한 관심도 높아지고 있는 추세”라고 말했다.

지프가 내놓은 고급 패밀리 스포츠유틸리티차(SUV), 11년만에 풀체인지된 ‘올 뉴 그랜드 체로키 L’을 지난 7일 시승했다. 서울에서 용인을 오가는 고속도로와 국도 구간을 오버랜드와 써밋 리저브 트림으로 각각 주행했다. 110가지 이상의 첨단 편의·안전 사양, 매킨토시 사운드 시스템, 브랜드 첫 3열 좌석과 티맵 장착 등 다양한 부가요소를 제조사 측은 강조했다. 지프는 이 차량에 대해 ‘럭셔리’라는 말을 여러차례 강조하며 고급 SUV와 경쟁하는 모델이라고 설명했다. 외관은 그랜드 왜고니어의 디자인을 계승했다. 지프의 상징과도 같은 세븐-슬롯 그릴이 존재감을 나타낸다. 전장 5220mm, 전폭 1975mm의 큰 차제가 강인한 인상을 풍겼다. 실내도 과거 지프의 차량보다 한 층 고급스러워졌다. 운전석에는 10.25인치 디지털 게이지 클러스터 컬러 디스플레이가 장착됐고, 중앙에는 10.1인치 맵-인-클러스터 디스플레이 화면이 자리한다. 현대적인 디자인이라고 칭할 수 있겠지만 최근 차량의 대형화되는 디스플레이와 비교하면 1억원에 가까운 패밀리 SUV로는 다소 아쉬움이 남았다. 지프의 강점은 강력한 주행 성능이다. 3.6L V6 24V VVT 업그레이드 엔진은 최고출력 286마력, 최대토크 35.1kg·m의 힘을 낸다. 8단 자동변속기는 다단화를 통해 전 영역에서 고른 효율을 냈다. 실제 고속도로 주행에서 공차중량 2285kg의 무게가 부담스럽지 않을 정도로 주행 성능은 나쁘지 않았다. 다만 경쾌한 주행을 가능하게 할 정도의 힘까지는 느껴지지 않았다. 주행시 실내는 조용했고, 떨림이나 고속주행시 안정감도 나쁘지 않았다. 다만 브레이크의 답력이 조금 부자연스럽게 느껴지기도 했다. 에어서스펜션이 적용돼 차고 조정이 되고 전체적 승차감도 부드럽지만 다른 에어서스펜션이 적용된 SUV와 비교하면 조금 딱딱한 편에 속할 것 같았다. 이 차의 가장 큰 장점은 쿼드라-트랙2, 사륜구동 시스템이다. 2.72대1의 기어비로 낮은 토크 제어로 오프로드의 기동성이 향상됐다. 또 여러 센서가 토크 분포를 조정해 미끄러운 노면이나 험로 등에서 5가지 지형 설정 시스템을 통해 전천후 주행이 가능하다. 이날 시승에서도 오프로드나 비포장 도로에서는 도심 주행에 중점을 둔 SUV들과 달리 마치 자신의 고향에 온듯 힘찬 주행감각을 선보였다. 이 차에는 차선을 감지하고 사각지대를 확인하는 액티브 레인 매니지먼트 시스템을 비롯해 보행자·자전거 감지 긴급 제동 시스템, 2-3열 탑승자를 확인하는 뒷좌석 모니터링 카메라, 36도 서라운드 뷰 카메라 등 다양한 안전·편의 사양이 탑재됐다. 또 어댑티브 크루즈 컨트롤과 레인 매니지먼트 시스템을 결합한 액티브 드라이빙 어시스트 시스템(써밋 리저브 트림), 주차를 돕는 주차·출차 보조 시스템도 있다. 특히 최근 수입차에 연이어 탑재중인 티맵도 내장됐다. 다만 이를 활용하기 위해서는 애플 카플레이나 안드로이드 오토가 연결해야 하는 번거로움이 있어 티맵 설치의 이점이 반감됐다. 올 뉴 그랜드 체로키 L은 오버랜드(7980만원)와 써밋 리저브(8980만원)로 출시됐다. 이 가격대는 위로는 링컨 에비베이터(8410만∼9890만원), 폭스바겐 투아렉(8276만∼1억2556만원), 볼보 XC90(8173만∼9180만원) 등이 있고, 아래 가격 대로는 재규어 F페이스(7350만∼7940만원), 제네시스 GV80(6480만∼7137만원), 디스커버리 스포츠(6220만∼7100만원) 등이 있다. 이 차는 크기나 험로주행력 등에서 경쟁 모델에 비해 장점이 뚜렷하지만 도심주행 위주의 일반 운전자에게는 고민이 많아지는 가격이 문제다. 미국 판매 모델과 비교해서 가격이 다소 높다는 점도 아쉬운 대목이다. 미국 내 판매가격은 옵션에 따라 다르지만 6만달러(약 7000만원)대에서 형성돼 있다.

“백남준 작가의 미디어 아트를 차에서 감상하고, ‘스마트 글라스’(안경)를 쓴 영업사원을 통해 집에서 차를 고르는 시대가 열린다.” 메르세데스-벤츠코리아는 다임러그룹의 스타트업 육성 플랫폼 ‘스타트업 아우토반 코리아’를 통해 100일간 국내 스타트업 11곳과 협업한 개발 성과를 공유하는 ‘엑스포 데이’를 13∼14일 양일간 서울 강남구 코엑스에서 개최한다. 이번 행사에 참여한 스마트 글라스 기업 딥파인은 벤츠와 협업해 스마트 글라스를 쓴 영업사원이 보여주는 차량을 보며 고객은 집에서 차를 살펴볼 수 있는 기술을 개발했다. 특히 증강현실(AR) 기술을 활용해 차량의 외장 색을 바꿔보고, 집에서도 실제 매장을 방문한 것처럼 차를 살펴볼 수 있도록 해 눈길을 끌었다. 김현배 딥파인 대표는 “앞으로 AR 기술을 활용하면 고객이 매장까지 방문하지 않고도 직접 차를 보는 것처럼 살펴볼 수 있고 실시간으로 차의 색상이나 옵션을 바꾸면서 가격이나 기능이 변하는 것도 눈으로 볼 수 있다”며 “코로나19 시대에 비대면 서비스가 가능해질 것“이라고 말했다. 딥파인은 이번 벤츠와의 협업을 통해 스마트폰 화면을 차에 갖다대면 설명서를 볼 수 있는 기술도 구현했다. 벤츠 아우토반에 참여한 인테리어 스트리밍 업체 빛글림은 차량 내에서 즐길 수 있는 다양한 디지털 문화예술 콘텐츠를 활용한 기술을 구현했다. 벤츠가 EQS 등에 탑재한 대시보드 전체를 아우르는 대형 화면 ‘하이퍼 스크린’에 문화예술 콘텐츠를 구현하는 것을 시도했다. 박진형 빛글림 대표는 “전기차와 자율주행차가 활성화되면 차는 움직이는 거주공간으로 변화할 것“이라며 “이때가 되면 영상 외에도 집처럼 차량 내부의 화면을 통해 인테리어를 하려는 수요도 생겨날 것으로 보고 이때 필요한 콘텐츠를 제공하는 것을 시험했다”고 말했다. 그는 “이번 행사를 통해 현업에 있는 자동차 기술자들의 조언도 들을 수 있었다”며 “차 내부가 디지털화됐을 때 현실적으로 구현 가능한 것과 이상적인 부분을 구분해 기술을 개발하는 성과도 있었다”고 전했다. 스타트업 아우토반은 다임러 그룹이 2016년 설립한 글로벌 오픈 이노베이션 플랫폼이다. 독일에서 처음 시작된 이래 미국, 중국, 인도 등에 이어 한국은 세계 7번째로 지난해 이 행사를 개최했다. 토마스 클라인 벤츠코리아 대표는 “앞으로도 유망한 국내 스타트업이 한국 시장을 넘어 세계적인 기업으로 발돋움할 수 있도록 지속적으로 지원하겠다”고 강조했다.